提高三峡船闸通过能力

三峡船闸的运行管理水力发电第35卷第12期2009年12月文章编号:0559—9342(2009)12-0052—03三峡船闸的运行管理曹光荣,曹仲,尹利霞z(1.中国长江三峡集团公司三峡枢纽建设运行管理局,湖北宜昌443133;2.三峡水力发电厂.湖北宜昌443133)关键词:船闸;运行管理;三峡工程摘要:三峡船闸通航6年来,在运行管理,设备设施维护检修和提高通过能力等方面积累了较为丰富的经验.三峡蓄水使宜昌至重庆江段航行条件得到明显改善.促进了长江"黄金水道"巨大通航效益的发挥和沿江经济的发展. OperationandManagementofThreeGorgesNavigationLockCaoGuangrong,CaoZhong,YinLixiaf1.ThreeGorgesProjectConstruction&OperationAutho6tyofChinaThreeGorgesCo rporation.YichangHubei443133;KeyWords:navigationlock;operationandmanagement;ThreeGorgesProjeet Abstract:After6yearsoperationoftheThreeGorgesnavigationlock,richexperiencesinoper ation,management,maintenance,repairandimprovingthecapacityhavebeenaccumulated.Theimpoundingof ThreeGorgesreservoirhas markedlyimprovedthenavigationconditionsfromYichangtoChongqing,andpromotesthe navigationbenefitsofYangtze Riverknownas"goldenwaterway"andthedevelopmentofeconomyalongthetwosidesofYa ngtzeRiver.中图分类号:U641.7:TV741(263)文献标识码:B三峡船闸为双线连续五级船闸.设计总水头为113in.级间输水水头为45.2m.最大通航流量56700m3/s.设计2030年单向下水年通过能力为5000万t.是目前世界上已建成船闸中连续级数最多,总水头和级问输水水头最高的内河船闸.船闸工程于l994年4月17日开工.2003年6月16 日建成并进入试通航阶段.2004年7月8日船闸工程f135～139m水位)通过国家验收转入正式通航.2007年4月30日完成一,二闸首施工.至目前已安全通航6年多.1船闸通航情况船闸试通航前开展了如下工作:2003年5月组建运行队伍;完成金属结构和机电设备的单机单闸首联动调试,无水系统联合调试和有水系统联合调试:2003年5月21日国务院长江三峡二期工程验收委员会枢纽工程验收组完成试通航前验收:按照"建管结合,无缝交接"的原则.完成资产运行交接:分两阶段开展了船闸实船试验.2003年6月18日向社会船舶开放运行管理准备主要包括:①建立健全运行维护,安全和调度等制度.②加强设备巡检维护.建立设备技术管理网络, 以"五值三倒"方式进行日常运行维护工作.以三检(点检,例检,定检),三级(运行维护员,值班主管及副主管,技术主管)维保体系为核心,加强设备维护和预检,预修.③环境整治围WaterPowerV o1.35,No.12对船闸区域进行了全面的环境整治.委托专业公司对生产区域进行保洁,创造清洁,美观,有序的工作环境.④航道清漂. 组织大马力拖轮,清漂船和机驳船对坝前及上游引航道漂浮物进行清理.保障航道畅通.⑤调度管理.对三峡通航交通管理系统进行了升级改造.大多数船舶可通过GPS船载终端实现远程申报过闸.船舶过闸计划由24h静态计划改为4h动态计划⑥翻坝转运..成立了翻坝转运协调领导小组,组织协调翻坝转运工作⑦成立了三峡一葛洲坝梯级枢纽调度协调领导小组.加强工程运行综合协调2003年6月18日～2009年9月30日.通过三峡大坝船闸的货运总量为3.3亿t.超过二三峡工程蓄水前葛洲坝船闸投运后22年(1981年5月～2003年6月)过闸货运量f2.1亿t) 的总和船闸通航呈现以下特点:(1)船闸保持较高的运行效率.自运行以来,船闸年平均通航率为94%～98%(完建期除外),均高于设计值(84.13%).闸室面积利用率维持在65%～76%的较高水平.三峡枢纽日均运行22.6闸次.过船164艘次.通过旅客4780人次,通过货物14.4万t收稿日期:2009—11一l1作者简介:曹光荣(1972一),男,湖北大冶人,高级工程师,主要从事通航管理工作..53奄IZ期莒兀,守:二畎舳l甲JI:l3L~.IJ目璀(2)过闸货物比例发生变化.2004年-2008年,煤炭运量虽然一直在增长.但占过闸运量的比例已由50%以上下降到了41%; 矿石,集装箱,钢材,石油和水泥等的过闸运量在稳步增长.(3)过闸船舶大型化趋势明显.2003年～2008年,500t级以下过闸船舶所占比例从50.35%下降到了16.70%:1000t和2000t级船舶比例已达6O%左右.成为过闸的主要船型与此对应.平均每闸次货运量由3140t提高到了6200t:每艘次货运量由472t提高到了970t(4)上,下行货运量比例发生了变化由2004年的下行量占总量的70%下降到了2008年的6l%(5)通过能力稳步提高.2004年-2008年,通过三峡船闸的货运量年均增长14%.受金融危机影响,2009年上半年.在运行闸次,艘次和翻坝货物均比上年同期下降16%～17%的情况下. 通过三峡船闸货运量仍然比2008年同期增长了约10%2设备设施运行情况6年来,根据运行水位的不同.三峡船闸实现了从四级运行到五级运行.再回到四级运行的转换.并经历了2008年试验性蓄水的高水位运行考验.船闸水工建筑物,金属结构与机电设备运行状况总体良好.各项运行技术参数满足设计要求;高边坡整体稳定性能良好,上,下游引航道及连接段航道的适航性能良好,船闸f含待闸锚地1工作性态正常.运行平稳(1)船闸主设备完好率保持在较高水平.设备故障率低.且呈逐年下降趋势2004年～2008年设备运行停机故障率分别为5.1%,1.34%,0.84%,0.79%和133%.设备运行停机故障经现场处理后一般未造成碍航(2)当前地形测量显示,船闸上引航道底部高程大多在积.一般每年汛末清淤一次就能满足全年通航要求(3)船闸排干检查三峡总公司先后实施了4次船闸排干检查2006年9月15日～2007年4月30Et完建期间.对船闸进行了一次全面的检查和维修.检查结果表明.未发现船闸存在影响运行安全,结构安全和设备安全的质量问题.能确保船闸的正常运行对发现的主要缺陷按设计规定进行了处理.处理结果满足设计和运行要求主要检查和处理情况有:①三峡船闸人字门自润滑轴承.船闸人字门自润滑底枢在国内是首次采用.试通航期采用液压千斤顶顶升148mm后用内窥镜进行检查.完建期则利用同步顶升系统将人字门提升10Ill后进行检查.检查情况表明.人字门底枢自润滑轴承运行正常.生产厂商建议继续定期对顶底枢自润滑轴承及其密封件加入润滑油脂,以改善其运行条件.②第一分流口分流舌.完建期分流舌表面混凝土蚀损与试运行期大体相当.对第一分流El舌板的上,下表面蚀损.采用凿除蚀损部位的表层混凝土.钻孔植筋,挂网.利用注浆泵喷射修补材料进行处理.③反弧门顶止水.改进顶止水压板和压紧螺栓.将现场拼接止水改为无节型整段式止水橡皮改进后.止水损坏频率大为降低.④闸室预留冲淤孔盖板和进人孔盖板.对所有预留冲淤钢盖板全部采用压梁加固将分块混凝土进人孔盖板全部更换为整体钢盖板.⑤北线船闸人字门防腐处理检查发现北线一～六闸首人字门门叶长期淹没水面以下区域存在防腐涂层鼓泡和局部脱落现象按照设计要求,对三峡水库蓄水175m后人字门将被长期淹没在水面以下的部位进行了处理(4)设备维修与改造.在船闸运行过程中.安排进行了一些设备维修与更新改造,主要有:①反弧门缸旁管路改造.由于管路老化及运行磨损.反弧门液压启闭机出现缸旁管路漏油和下腔高压软管爆裂现象.因此对所有缸旁管路和阀组进行了更新改造.②人字门水幕消防金属软管改造.船闸原有人字门上消防软管与闸墙上消防管是通过波纹金属软管连接的由于人字门长期运转易造成金属软管的挤压损坏.经反复试验研究.采取将软管连接方式改造为硬管连结,在转动部位增设回转节的方式.较好地解决了这一问题.③人字门活塞杆拉伤处理针对出现的中北五和中南三人字门活塞杆下部表面拉伤现象.进行了油缸活塞杆更换将人字门油缸整体式压盖更换为剖分式压盖.并将压盖内孑L直径由4,340.5r/l/1]调整为~b342.0mm.将钢质剖分压盖更换为铜质剖分压盖.④船闸高边坡排水系统扫孔.船闸高边坡山体排水系统是降低地下水位,改善高边坡稳定的有效措施之一设计要求定期对排水孔进行检查.保证排水孑L畅通2006年安排对船闸山体排水孔进行了全面检查和扫孔此外.还开展了闸面沟盖板改造,平板检修门及吊杆改造等.保障了设备设施的安全稳定运行3提高船闸通过能力的措施研究f1)156m水位下船闸四级运行研究原初步设计在初期通航运行期.三峡船闸对应的运行水位为152.4～156.0m 时.需利用事故检修门作为』临时工作门参加工作.采用五级运行而事故检修门起落一个周期耗时达40～50min,远大于人字门启闭时间.将严重影响船闸通航效率通过研究及现场原型测试表明:在库水位152.4～156.0m条件下,通过采用阀门间歇开启的运行方式.可较大地减弱第一分流口空化现象.有效地改善船闸输水系统性能及阀门工作条件.完建期船闸可以安全地采用后四级运行(2)一闸室待闸实船试验研究.船舶从上游靠船墩移至一闸室待闸将减少待闸距离约1000Il1.可以有效地缩短进闸时间通过采取优化二闸首阀门运行方式和优化调度,在确保安全的前提下.使一闸室能够安全实现全闸室待闸.通过采取以上措施.提高了单线船闸的通过能力.完建期单线船闸Et均货运量达到10.3万t(其中.下行为6.2万d),比2005年双线运行时的日均货运量9万t提高了14%.超过国家发展改革委确定的"完建期船闸的实际通过能力为单向下行l600万a"的目标.(3)实现船闸设计通过能力的措施研究.研究表明:按照三峡船闸闸室的结构参数和运行要求.以大型化,标准化和系列化的自航船的最佳组合为过闸单元.理论计算三峡船闸单向通过能力可达l亿t.超过原设计能力.船闸通过能力可以满足长江航运较长时期持续增长的发展需求./J\/J殳巳ZUU-W-]Z卜弓4三峡通航效益==峡船闸通航6年多来,实现了"安全,平稳,有序,畅通"的通航日标.促进了长江"黄金水道"巨大航运效益的发挥.主要表现在:(1)宜昌至重庆江段航行条件得到明显改善三峡工程建设前.官昌至重庆江段水位落差120m,有滩险I39处.单行控制河段46处.重载货轮需牵引段25处.三峡工程蓄水后.淹没了所有滩险,单航段和牵引段,航道平均扩宽至11O0 I13.有半年以上时间库区航道能满足万吨级船队通航的要求. 航道变得更加安全通航流量标准也由原来的45000m3/s提高到正常运行期的56700m3/s蓄水水位达175Ill后.将改善主航道660km(2)促进了长江货运量的快速增长.三峡船闸的安全,高效,稳定运行,促进了过闸船舶向大型化,标准化和系列化方向发展2008年.通过三峡船闸的1000t级以上船舶比例已达60%左右.平均每闸次货运量和每艘次货运量均较2003年提高了一倍2008年三峡枢纽年通过货运量已达到6847 万t.大大超过三峡一葛洲坝水利枢纽通航历史(1981年～2003年)上的最好纪录(J800万t).是葛洲坝水利枢纽多年f1981年～2003年1平均货运总量的7.1倍.(3)库区航运成本明显降低.促进了地区经济发展蓄水后.峡库区船舶拖带能力大幅提高.如原来拖带1500t驳船的194lkW拖轮,提高到能拖带6000～10000t级船队.船舶运输成本较以前降低约35%～37%据统计.目前重庆地区水运运价约为0.033元/(t?km.经济运输距离在1000km以上;铁路运价为0.16元/(t?km),经济运输距离为600km;公路运输成本为0.48元/(t?km),经济运输距离只有50km航运运输的经济优势明显(4)改善了枯水期下游航道航运条件葛洲坝以下的长江中游航道浅滩多.往往因航深不足而阻碍船舶航行三峡水库水位上升至156m后.枯水期调节流量可达4000rn以上蓄水至175m水位后.枯水期调节流量可达5860m3/s左右枯水期凋节流量的增加.可提高枯水期中游航道水深.有利于船舶航行2006年～2009年的3个枯水期.三峡累计向下游补水115亿m,.葛洲坝下游三江航道平均增加水深0.32-0.4m(5)提高了船舶运输的安全性.三峡水库蓄水后.库区长江干线f三峡坝址至反水碛1通航条件得到了根本性改善.水上交通安全形势明显好转.据统计.蓄水后.平均每年发生水上交通事故的件数是蓄水前的1/3.大交通事故件数是蓄水前的1/17.沉船数是蓄水前的1/3,死亡失踪人数是蓄水前的l,4.5结语三峡船闸通航以来.每天通过的货物价值约3亿元.促进了长江"黄金水道"巨大航运效益的发挥和沿江经济的发展.总体来看.j峡区段航运量的跨越式增长,主要与三峡和葛洲坝水利枢纽的综合开发带来中上游航运条件的极大改善.以及我国国民经济持续快速发展带来的东,西部物流增长有着十分密切的关系.关于船闸通过能力.总体来看,在过闸运量充裕的情况下.是一个随着河道运量增加.相应船型船队向大型化,标准化发展.船舶过闸驾引技术的熟练.船闸运行调度管理手段提高和经验积累等协调增长的过程船舶大型化,标准化和系列化是提高船闸通过能力的关键因素,应成为今后提高船闸通过能力的主要手段和运力调整的方向.S止.喜.址.S止—善.也—毒.喜—喜.址.喜.址——止—止.址—喜屯—址址—喜.喜l上—喜l上.驰—,l皂—址(上接第47页)桩号:0+45图41号引水洞开挖断面埋件的平面位置和高程进行控制.使其达到安装精度要求.测量方法的要点是:①安装控制点以观测墩的形式进入主厂房的安装现场.不仅厂房中心线附近有控制点.在上下游两侧的门i_『可内也要有安装控制点.②安装控制点要经常进行复测,加密.保持其现势性.③安装控制点必须埋设强制对—喜l上.址—JI.址J-.址.喜t—.址一,"'--,I_.|n{～'.'.l{'●j—r'='L214L●..,-=.●-I预建段E弯段斜直段F弯段F水平段上水平段渐变段图51号引水隧洞施工测量偏差展点中基座.不可架脚架4结语三峡集团公司测量中心作为业主测量权威机构.根据现场具体条件合理布没,恢复,迁建或加密控制网点;并及时向各施工,监理等单位发布检测成果.为地下电站工程施工的顺利进行和建构筑物及金属埋件的精度控制创造了条件. 对主厂房顶拱及边墙,尾水隧洞引水隧洞的体形控制方法.经实践证明是可行的.。

2三峡（方案A）三峡第二船闸方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的书桌上，思绪随着阳光的跳跃而开始涌动。

回忆起这十年的方案写作经验，我仿佛置身于那个波光粼粼的长江三峡，方案的构思就在这片神秘的土地上渐渐浮出水面。

我们要明确方案A的核心目标：优化三峡第二船闸的运行效率，提高船舶通行能力，减少拥堵现象。

就让我们一起探索这个方案的细节吧。

一、项目背景近年来，随着长江流域经济的快速发展，船舶运输需求逐年增长，三峡船闸作为长江黄金水道的咽喉，其重要性不言而喻。

然而，现有的三峡第二船闸在运行过程中，时常出现拥堵现象，严重影响了船舶通行效率。

二、方案内容1.扩建三峡第二船闸我们要考虑对三峡第二船闸进行扩建。

具体来说，可以在现有船闸的基础上，增加一个并行船闸，形成双线并行运行模式。

这样一来，船舶通行能力将得到显著提升，拥堵现象也将得到有效缓解。

2.优化船闸运行管理除了扩建船闸，我们还应该对船闸运行管理进行优化。

这包括：（1）提高船闸运行效率，缩短船舶等待时间。

（2）引入智能化调度系统，实时监测船舶通行情况，合理调配船舶通行顺序。

（3）加强船闸维护保养，确保船闸运行安全。

3.建立船舶信息平台为了进一步提高船舶通行效率，我们可以建立一个船舶信息平台。

通过这个平台，船舶可以提前了解船闸运行情况，合理安排航行计划。

同时，船闸管理部门也可以通过平台发布各类通知，提高信息传递的效率。

4.推广绿色航运在优化三峡第二船闸的同时，我们还应该关注绿色航运的推广。

这包括：（1）提倡使用清洁能源船舶，减少污染物排放。

（2）加强船舶污染防治，提高船舶环保意识。

（3）推广船舶垃圾分类处理，减少对环境的影响。

三、实施方案1.成立项目组为确保方案顺利实施，我们需要成立一个专门的项目组，负责协调各方力量，推动项目进展。

2.制定实施计划项目组要根据实际情况，制定详细的实施计划，明确各阶段的工作任务和时间节点。

3.开展前期调研在实施过程中，要充分了解三峡第二船闸的运行现状，为方案实施提供数据支持。

三峡第二船闸最新方案三峡大坝是我国最重要的水利工程之一，始建于1994年，于2006年正式投入使用。

作为世界最大的水利工程，三峡大坝的建设和运行给我国的经济发展和环境保护带来了诸多机遇和挑战。

然而，随着时间的推移，一些问题逐渐浮出水面，其中最为突出的就是船闸的不足。

为解决这一问题，近年来，国家对三峡大坝的船闸进行了改进研究，最终确定了三峡第二船闸最新方案。

三峡大坝的船闸使用了很长一段时间，但随着运输需求的增长和航运工艺的不断改进，现有的船闸逐渐暴露出一些问题。

首先，船闸的通过能力逐渐达到饱和，无法满足巨大的航运需求。

其次，现有船闸的技术设备老化，需要进行维修和更新，而这给运营带来了很大的困扰。

此外，船闸的建设和运营也给生态环境带来了一定的影响。

因此，改进现有船闸方案势在必行。

为了解决船闸不足的问题，三峡大坝的管理部门对三峡第二船闸进行了研究和设计。

根据最新方案，三峡第二船闸将会建在现有的引江渠下游20公里处，通过新建一座上、下两个船闸来提升整个三峡大坝的航运能力。

新船闸的规模将会更大，能够容纳更多的船只，从而缓解现有船闸的压力。

除了增加船闸数量外，其它方面也有了一些改进。

首先，新建的船闸将采用先进的船闸技术，如自动控制系统和卫星导航系统等，以提高船闸的运行效率和安全性。

其次，新船闸的设计还将更加注重环境保护，采用一系列生态友好型技术和建设措施，减轻对鱼类和其他水生生物的影响，从而保护三峡地区的生态环境。

三峡第二船闸的最新方案引起了广泛关注和热议。

一方面，新船闸将会带来航运能力的提升，为国内外船只提供更便捷、高效的航运服务，促进贸易往来和经济发展。

另一方面，船闸的改进也将减少船只在航道上的等待时间和燃料消耗，有利于降低碳排放和环境污染。

因此，三峡第二船闸的建设不仅是运输行业的需求，也是我国可持续发展战略的重要举措。

然而，新船闸方案的实施也会面临一些挑战和困难。

首先，建设新船闸需要投入巨大的资金和人力资源，这需要政府和相关部门的大力支持和协调。

三峡船闸通过能力分析郭涛【摘要】采用结构化和对比方法,基于三峡船闸运行统计数据,测算了今后5年三峡船闸通过能力,对提高通过能力措施的可行性进行了分析,指出继续通过船舶大型化提高船闸通过能力的潜力有限,三峡船闸通过能力将逐渐饱和,难以满足快速增长的过坝运输需求.建议优化标准船型系列,同时尽快开展新建通航设施的研究论证.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)012【总页数】5页(P112-116)【关键词】三峡工程;船闸;通过能力【作者】郭涛【作者单位】交通运输部长江航务管理局,湖北武汉430014【正文语种】中文【中图分类】U612.21三峡工程蓄水后，库区航道条件的改善激发了川江水运的潜能，三峡过坝货运量从2002年的1800万t发展到2010年的8800万t，发展速度远远超过预期。

2010年三峡船闸下行货运量4280万t，接近船闸设计通过能力5000万t，随着沿江经济的平稳较快发展，过闸货运需求将继续快速增长，船闸通过能力与过闸需求快速增长的矛盾将日益显现。

正确地核算三峡船闸实际通过能力，对于及时研究和决策采取相关措施满足过坝运输需求，保障沿江地区特别是西南地区经济社会平稳发展具有十分重要的意义。

张玮[1]、廖鹏[2]对船闸通过能力计算中的有关问题进行了较全面的分析，朱俊等[3]计算了三峡船闸通过能力。

上述研究文献以及有关管理单位近年来对三峡船闸通过能力的计算一般基于静态参数，在川江航运快速发展的背景下，曾多次出现计算得出的三峡船闸通过能力小于实际通过量的情况。

考虑到近年来过闸船舶船型及运输方式在快速变化中，本文拟采用结构化和对比的方法，基于三峡船闸运行统计数据，测算未来5年三峡船闸通过能力，分析提高通过能力的措施并提出对策建议。

1 三峡船闸运行情况1.1 运行数据统计分析2003年6月18日试通航以来，三峡船闸运行情况见表1。

表12003 —2010年三峡船闸运行情况注：通航率=年累计通航小时数/（年日历天数×24）。

三峡船闸过闸计划三峡工程是中国著名的水利工程，也是世界上最大的水利枢纽工程之一。

其中，三峡船闸更是三峡工程的核心组成部分之一。

三峡船闸是为了解决三峡大坝建成后长江航运条件的改善而建造的，它是连接长江上中下游的重要通道，具有非常重要的经济意义。

在三峡船闸建成后，它将成为世界上最大的船闸之一，对提高长江航运能力、促进长江经济发展具有重要意义。

为了确保三峡船闸的安全、高效运行，我们制定了三峡船闸过闸计划，以便更好地管理和调度船只的过闸。

根据计划，我们将实施以下措施：首先，我们将严格按照船舶过闸的先来先服务原则，合理安排船舶的过闸时间，确保每艘船舶都能按时、顺利地通过船闸，避免因过闸秩序混乱导致的拥堵和延误。

其次，我们将根据船舶的尺寸、吨位等特点，合理安排船闸的开启和关闭时间，以确保船舶的安全通过，并最大限度地提高船闸的通过效率。

同时，我们将加强对船闸设备的维护和管理，确保船闸设备的正常运行，及时发现并排除设备故障，保障船闸的安全运行。

另外，我们还将加强对船舶的监管和调度，确保船舶的过闸行为合法合规，避免因违规操作导致的事故和安全隐患。

最后，我们将不断优化和完善过闸计划，根据实际情况和航运需求，及时调整和优化过闸计划，以适应长江航运的发展和变化。

通过以上措施的实施，我们将确保三峡船闸的安全、高效运行，提高长江航运能力，促进长江经济发展，为我国水运事业的发展做出更大的贡献。

在实施过程中，我们将严格按照相关法律法规和安全标准进行操作，确保船闸过闸计划的顺利实施。

同时，我们也将加强与相关部门的沟通和协作，共同推动三峡船闸的安全、高效运行。

总之，三峡船闸过闸计划的实施将为长江航运带来更好的服务和保障，为长江经济发展注入新的活力，为我国水运事业的发展开创新的局面。

让我们共同努力，为三峡船闸的安全、高效运行贡献自己的力量！。

三峡第二船闸最新方案一、背景介绍自从三峡大坝成为我国重要的水利工程以来，随着经济的发展和船舶运输量的增加，三峡船闸的运行能力已逐渐达到极限。

因此，为了解决目前船闸运行中的瓶颈问题，三峡第二船闸的建设已经成为亟待解决的问题。

本文将介绍三峡第二船闸最新方案。

二、方案概述三峡第二船闸最新方案旨在提高船闸的运行效率、增加船闸通过能力，并降低船舶通行的时间和成本。

方案的主要内容包括船闸基本设计、关键技术应用和运行管理措施。

2.1 船闸基本设计根据三峡第二船闸最新方案，新建的船闸将采用多级升船式船闸设计，提高通过能力和效率。

船闸将设有多个船闸室，每个船闸室可以同时运行多艘船只。

此外，船闸的建设还将充分考虑生态环境保护，采用环保材料和设计，减少对三峡风景名胜区的影响。

2.2 关键技术应用为了提高船闸的运行效率和安全性，三峡第二船闸最新方案将引入一系列关键技术。

首先，应用先进的自动化控制技术，实现船闸运行的智能化和自动化，减少人为操作的错误和事故的发生。

其次，采用先进的水力计算和模拟技术，精确计算和预测船舶通过船闸的水流情况，确保船只安全通过。

此外，还将引入新一代船闸门控制技术，提高船闸的开闭速度和密封性。

2.3 运行管理措施三峡第二船闸最新方案的运行管理措施将采用先进的信息技术手段，实现船闸运行的全面监控和管理。

通过安装传感器和监测设备，实时监测船闸的运行状态、水位、水流等参数，做到及时发现和解决问题。

此外，还将建立完善的船舶通行管理系统，实现对船只的调度和跟踪，提高船舶通行的效率和安全性。

三、方案的优势三峡第二船闸最新方案具有以下优势：1.提高通过能力：采用多级升船式船闸设计，大大提高船闸通过能力，缩短船舶通行时间。

2.提高运行效率：引入先进的自动化控制技术，实现船闸运行的智能化和自动化，减少人为操作的错误。

3.提高安全性：应用先进的水力计算和模拟技术，精确计算和预测船舶通过船闸的水流情况，确保船只安全通过。

三峡船闸扩容升级工程方案一、工程概况三峡船闸扩容升级工程的建设目的是为了提高船闸的通过能力，缓解现有船闸使用压力，保障三峡水域的航运安全和畅通。

工程总投资约为100亿元人民币，预计施工周期为5年。

扩容升级后的船闸将主要包括三个部分：上游船闸、下游船闸和船闸引航机场。

其中上下游船闸的主要功能是通过大型货轮，引航机场则是为引导船只进出船闸提供便利。

二、工程方案1. 上游船闸扩容升级方案由于现有上游船闸的水位落差大，通过能力有限，为此，上游船闸将进行扩容升级。

主要方案包括以下几点：（1）扩大船闸尺寸：在保留原有船闸结构的基础上，将扩大船闸的有效长度和宽度，使其能够容纳更大型的货轮，并提高通过能力。

（2）设置新的船闸设备：升级现有的船闸设备，引进先进的自动控制系统和船闸门设备，提高船闸的自动化水平和安全性。

（3）加强岸边设施：在上游船闸周边加强码头设施，提高货物的装卸效率，以适应更多货物的运输需求。

2. 下游船闸扩容升级方案下游船闸主要存在的问题是水位落差较大，船闸通过能力有限，为此，下游船闸也将进行扩容升级。

主要方案包括以下几点：（1）降低水位落差：通过船闸水位调节工程，降低下游船闸的水位落差，减少对货轮的影响，提高船闸的通过能力。

（2）加大通航能力：扩大下游船闸的有效长度和宽度，提高货轮的通过能力，适应更大规模的货物运输需求。

（3）改善船闸设备：升级下游船闸的设备，引入智能化控制系统和船闸门设备，提高船闸的安全性和运行效率。

3. 船闸引航机场建设方案为了进一步提高船闸的通航能力，船闸引航机场也将进行建设。

主要方案包括以下几点：（1）引进先进的引航设备：在船闸引航机场建设先进的引航设备，包括引航船和引航灯塔等设施，提高船只的引航精度和安全性。

（2）优化引航路线：通过优化引航路线，减少船只的等待时间，提高航运效率，缓解航运压力。

（3）加强管理维护：加强船闸引航机场的管理和维护工作，确保设施的正常运行和安全使用。

三峡一葛洲坝船闸通航压力缓解措施近年来，由于中国经济的不断发展，三峡一葛洲坝船闸的通航压力也越来越大。

为了缓解这一问题，我们可以采取以下措施：第一，加大对三峡一葛洲坝船闸的维护保养力度。

船闸作为重要的通航设施，其正常运行对于船舶的通行至关重要。

因此，我们应加大对船闸的巡检力度，及时发现并解决一些潜在的问题，确保船闸的正常运行，减少因船闸故障造成的通航障碍。

第二，提高通航效率。

三峡一葛洲坝船闸的通航效率直接影响到船舶的通行速度和通航能力。

在提高通航效率方面，我们可以采取以下措施：一是加强通航指挥，合理安排船舶通行秩序，避免拥堵和交通事故的发生；二是优化通航流程，采用现代化的通航操作系统，提高通航操作的自动化和智能化水平，减少通航所需的时间和人力成本；三是推行24小时运行制度，增加通航时间，提高通航的灵活性和适应能力。

第三，完善船舶通航服务设施。

为了方便船舶的通航，我们应在三峡一葛洲坝船闸周边建设完善的服务设施，包括停靠点、加油站、维修设施等。

这些设施将能够满足船舶通航的需求，方便船舶进行停靠、修理和加油等操作，提高通航的便利性和安全性。

第四，加强船舶通航管理。

船舶通航管理对于维持通航秩序和安全至关重要。

为了加强船舶通航管理，我们可以采取以下措施：一是建立健全船舶通航管理制度，明确通航的规范和要求，提高通航的规范性和可控性；二是加大对船舶通航违法行为的处罚力度，严厉打击通航违法行为，维护通航秩序；三是加强对船舶通航人员的培训和监管，提高船舶通航人员的专业素质和安全意识。

综上所述，三峡一葛洲坝船闸通航压力的缓解需要全面的综合措施。

通过加大船闸的维护保养力度、提高通航效率、完善通航服务设施和加强船舶通航管理，我们可以有效地缓解通航压力，提高通航效率，为中国经济的发展提供稳定可靠的航运保障。

三峡全通工程三峡全通工程是中国在长江流域进行的一项重大水利工程，旨在提高长江的航运能力、拓宽航道，并改善设施以适应大型船只的通行。

该工程分为两个阶段进行，分别为三峡船闸和航道改善。

第一阶段是三峡船闸的建设，三峡船闸作为重要的水利工程之一，是实现长江航运全通的关键。

它位于长江三峡地区，介于重庆市奉节县和湖北省夷陵区之间。

三峡船闸利用水力提升和封闭式船闸工艺，可以有效地解决大型船只通过巨大的水坝的问题。

该船闸结构庞大，可以容纳巨大的船只通过，为长江的航运能力提供了重要的支持。

第二阶段是航道改善工程，主要包括航道的拓宽和整治，在长江三峡地区对航道进行改善，提高船舶航行的安全性和效率。

航道改善工程主要包括疏浚、导航标志和河段修整等方面。

疏浚工程通过清理河道的淤泥和杂物，保证航道的通畅性；导航标志的设置可以提供船只导航的便利；河段修整则是对河岸进行整治，确保船只在航行过程中的稳定性。

通过三峡全通工程的实施，长江的航运能力得到了显著增强，为发展长江经济带和促进内陆地区与沿海地区的联通提供了重要的支持。

这些水利工程的建设对长江流域地区的经济发展和人民生活产生了积极的影响。

通过提高航运能力，三峡全通工程为长江流域的物流运输提供了更加便利和高效的承载能力，促进了经济的发展。

同时，三峡全通工程也为长江三峡地区带来了更多的旅游、商贸和就业机会，提升了当地居民的生活品质。

三峡全通工程是中国长江流域的一项重大工程，它实现了长江航运全通的目标，提高了长江的航运能力，并改善了航道设施。

这项工程的实施对于长江流域的经济发展以及和沿海地区的联通具有重大意义。

它不仅促进了物流运输的便利性和效率，也带来了更多的旅游、商贸和就业机会，改善了当地居民的生活质量。

三峡全通工程的成功实施，不仅展示了中国在水利工程领域的先进技术和强大实力，同时也为中国的长江流域发展提供了坚实的基础。

三峡航运助推中国经济发展许传洲【摘要】三峡水利枢纽工程蓄水通航从根本上改善了长江上游的通航条件,长江航运进入高速发展的新阶段,长江干线年货运量连续十多年位居世界内河航运量之首,促进了沿江社会经济发展,改变了中国区域经济发展不平衡的格局,为中国经济整体腾飞、一跃成为世界第二大经济体做出了贡献,为依托黄金水道打造长江经济带国家支撑战略创造了条件.通过回顾三峡通航建设运行管理改革创新的历程,进一步拓展三峡枢纽通航潜力,一定能服务好长江经济带建设,为中国经济发展迈向更高台阶做出新的更大的贡献.【期刊名称】《水电与新能源》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】4页(P39-42)【关键词】三峡;通航;改革;创新;发展【作者】许传洲【作者单位】三峡枢纽建设运行管理局,湖北宜昌443133【正文语种】中文【中图分类】F55茫茫九派流中国，长江一线贯东西。

长江作为中国第一大河，是中华民族的龙脉，是我们的母亲河。

她养育了中华儿女，孕育了华夏文明，却在很长一段时间里“通而不畅”，使得中国经济发展呈现明显的地域化差异。

千里峡江素以急流险滩、蜀道艰难闻名于世，被视为东西交通的畏途。

三峡工程建设之前，在重庆至宜昌660 km航道内，有激流、险滩139处，绞滩站24处，单行控制航段46处。

三峡工程建成蓄水后，消除了坝址至重庆之间所有滩险、单行控制河段和重载货轮需牵引段，根本改善了千里峡江的通航条件，可实现全年昼夜通航，万吨级船队有半年左右时间可直达重庆，从此结束了长江航运自古“通而不畅”的历史。

三峡航运呈现出高峡平湖风生水起、黄金水道千帆竞发的繁荣景象，为打造长江经济带的国家战略创造了条件。

三峡水库蓄水根本改善了长江上游的航道条件。

库区660 km航道通航标准从三级跃升为一级，船舶吨位由1 000 t级提高到5 000 t级，单位马力拖带能力提高至成库前的3~4倍，水上重大交通事故明显减少。

同时利用水库蓄水，在枯水期将葛洲坝下泄流量由原来3 000 m3/s提高到现在6 000 m3/s左右，有效地改善了长江中游航道的通航条件。