长江三峡大坝-葛洲坝水域船舶分道航行规则

长江三峡库区船舶定线制规定(2010)第一章总则第一条为维护长江三峡库区水上交通秩序，改善通航环境，保障船舶航行安全，促进航运发展，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法规，制定本规定。

第二条凡航行、停泊和作业于三峡大坝上游禁航线（距宜昌航道里程49.1千米）至李渡长江大桥下沿线（距宜昌航道里程547.8千米）之间水域（以下简称“三峡库区定线制水域”）的船舶，均应遵守本规定。

进行航道维护和搜寻救助的船舶以及经海事管理机构批准的其它船舶，在不妨碍他船安全的前提下，可以不受本规定的航路条款限制。

第三条三峡库区船舶定线制遵循各自靠右航行、减少航路交叉及过错责任原则。

第四条中华人民共和国长江海事局及其所属分支机构、派出机构（以下简称“海事管理机构”）负责本规定的监督实施。

第二章航路第五条左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路，航道中心线为上、下行船舶通航分道的分隔线。

蚕背梁（丰都水位147.0米以下）、塘土坝和黄花城水域，北漕为上行船舶通航分道，南漕为下行船舶通航分道。

第六条在部分航段的通航分道外侧设沿岸通航带（附录1），仅供渡船和短途客船逆相邻通航分道船舶流向航行。

第七条支流（汊）左岸一侧为干流驶入支流（汊）河流的船舶航路，右岸一侧为支流（汊）河流内驶入干流的船舶航路。

第三章航行与停泊第八条船舶应在规定的航路内航行。

第九条船舶在通航分道内应当尽可能远离分隔线航行，并与在附近沿岸通航带航行的渡船和短途客船保持足够的安全距离。

第十条渡船和短途客船在沿岸通航带航行时应尽可能靠本船左舷一侧航行。

渡船和短途客船航行方向与相邻通航分道的船舶流向一致时，应使用相邻的通航分道。

第十一条受限船舶通过通航条件受限制的航段（附录2），应当在规定地点及早联系，并尽可能靠本船右舷一侧航行。

禁止受限船舶间在通航条件受限制的航段会让。

第十二条船舶通过警戒区（附录3），应当加强了望和通信联系，谨慎驾驶。

交通部关于颁布实施《长江三峡库区船舶定线制规定(2005)》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于颁布实施《长江三峡库区船舶定线制规定（2005）》的通知（交海发[2005]486号2005年11月1日）沿长江各省、自治区、直辖市交通厅（局、委），长江航务管理局，各直属海事局，各省、自治区、直辖市地方海事局，长江航道局，三峡通航管理局：《长江三峡库区船舶定线制规定（试行）》（以下简称“原《规定》”）自2004年1月1日全面实施以来，三峡库区水上安全形势明显改善，通航秩序得到根本好转，取得非常明显的社会和经济效益。

为适应三峡库区运行水位的变化，进一步发挥原《规定》在维护长江三峡库区水上交通秩序，改善通航环境，保障航行安全，提高交通效率，促进航运发展等方面的作用，我部决定对原《规定》修改如下：一、原《规定》第二条修改为：凡在长江三峡水利枢纽围堰发电期、初期运用期航行于三峡大坝上游禁航线（不包括上游引航道）至长江上游航道里程488.0千米附近佛面滩与鹭鸶背联线内（以下简称“长江三峡库区”）的船舶，均应遵守本规定。

二、原《规定》第五条修改为：左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路，上、下行船舶通航分道的分隔线为航道中心线。

在能够自然分隔船舶相反流向的蚕背梁（长江三峡水利枢纽围堰发电期）和塘土坝水域，北漕为上行船舶通航分道，南漕为下行船舶通航分道。

三、在原《规定》第五条后增加第六条，内容为：在部分航段的通航分道外侧设沿岸通航带（附录1），仅供短途客渡船逆相邻通航分道船舶总流向航行。

四、原《规定》增加第六条后，原《规定》“第六条”至“第三十一条”序号分别改为“第七条”至“第三十二条”，原“附录一”至“附录四”分别改为“附录2”至“附录5”。

长江下游分道航行规则长江下游分道航行规则第一章总则第一条宗旨与依据为改善长江下游水上交通环境，维护交通秩序，防止水上交通事故发生，依据《中华人民共和国内河避碰规则(1991)》，制定本规则。

关联法规：国务院部委规章（1）条第二条适用范围(一)除本条(二)项规定的情况外，凡行驶长江下游水域(上界：右岸武昌汉阳门轮渡码头与左岸汉阳晴川阁的联线；下界：右岸浏河口浏黑屋与左岸崇明施翘河信号杆的联线)的机动船舶，均应遵守本规则。

(二)下列船舶因工作需要可不按本规则规定的航路行驶：1.正在执行公务的船艇；2.在核定水域内在航施工的工程船；3.进行海难救助的船舶；4.经长江港航监督机关批准的船舶。

第三条定义(一)“分道通航制”指根据航道条件，采用适当的方法建立通航分道，旨在隔开相反船舶交通流的定线措施。

(二)“通航分道”指在实行分道通航制的航段中有一定界限供船舶单向行驶的水域，通航分道分上行通航分道和下行通航分道。

(三)“分隔带(线)”指用以分隔通航分道的带(线)。

(四)“分边通航制”指在航道条件不足以建立通航分道，但仍可满足船舶对驶会让的航段中建立分边航路，规定上行船与下行船互会左舷或右舷的定线措施。

(五)“分边航路”指在实行分边通航制的航段中供船舶沿航道一侧单向行驶的水域，分边航路分上行分边航路和下行分边航路。

(六)“单向通航制”指在航道条件不能满足某些船舶会让的航段中，规定其相互间只能单向行驶的定线措施。

(七)“横驶”指船舶由航道一侧的规定航路驶向另一侧的规定航路。

(八)“横驶区”指供船舶横驶的规定水域。

(九)“小型船舶”指200总吨或220.5千瓦(300马力)及以下，且吃水在2米及以下的船舶，包括由这类船舶拖带组成的船队。

(十)“小型船舶推荐航路”指为小型船舶(队)推荐的上行航路。

第二章船舶航行第四条分道通航制水域内的航行(一)除本章另有规定外，在实行分道通航制的航段内，上、下行船舶应分别沿附表一规定的上、下行通航分道行驶。

长江湖北段船舶定线制规定(2023)1. 引言长江湖北段是我国重要的水运通道，为了确保船舶航行安全和流畅，根据最新的航道管理要求，制定了本规定。

2. 规定内容2.1 航道划分根据航道宽度、水深和流量等要求，将长江湖北段划分为以下航道区域：- 主航道：用于大型船舶，宽度不得小于200米，水深不得小于5.5米。

- 支线航道：用于中小型船舶，宽度不得小于100米，水深不得小于3.5米。

- 渡口航道：用于渡船和行人过江，宽度根据实际需要确定。

2.2 定线标识在长江湖北段各航道区域内，必须设置定线标识以指引船舶航行。

- 主航道：沿主航道两侧设置纵向定线标识，标识离岸距离不得小于100米。

- 支线航道：沿支线航道两侧设置纵向定线标识，标识离岸距离不得小于50米。

- 渡口航道：根据实际情况设置渡口航道的定线标识。

2.3 船舶限速为了确保船舶安全航行，制定以下限速规定：- 主航道：船舶限速不得超过15公里/小时。

- 支线航道：船舶限速不得超过10公里/小时。

- 渡口航道：船舶限速根据实际情况确定。

2.4 船舶通行规则为了提高航行效率和安全，制定以下通行规则：- 船舶在航道内行驶应保持适当间距，避免相互干扰。

- 船舶超车时，应保持足够的安全距离和速度，避免碰撞。

- 船舶靠岸时，应在指定的靠岸区域停靠，不得妨碍通航。

3. 监管与执法船舶定线制的执行需要相关部门的监管与执法。

相关部门负责：- 监测船舶的航行情况，及时发现并处理违规行为。

- 对违反航行规定的船舶进行处罚，以确保规定的有效执行。

4. 结论长江湖北段船舶定线制的实施，对于船舶航行安全和通行效率的提升具有重要意义。

相关部门应加强监管与执法，确保规定的有效执行，共同维护长江湖北段的航行秩序和安全。

基于三峡—葛洲坝通航枢纽匹配运行的联动船舶待闸分区控量研究作者：赵尊荣王雁飞刘莹杨标来源：《中国水运》2020年第02期摘要：本文为研究联动控制过坝船舶分区待闸合理控量问题，以过坝作业终端疏解通过能力为突破口，反推研究远端调度联动分区控量。

在明确船舶过坝作业计划组织制约要素基础上，分析不同流量工况下两坝匹配运行疏解通过能力，推演日作业计划闸次安排及排船量，依据历史安检合格率水平推算船舶安检计划推送量，最终确定滚动计划核心水域及近坝水域船舶控制范围。

文中研究选取坝间流量在15000m³/s～25000m³/s时，满足两坝匹配运行所需联动船舶待闸分区控量操作示例，以指导调度指挥中预计划联动控制合理分区实际应用。

关键词：制约要素;匹配运行;船舶安检;联动控制;分区待闸中图分类号：U641; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1006—7973（2020）02-0077-04自2017年11月始由长江航务管理局牵头，三峡通航管理局负责具体实施对长江干线过闸船舶联动控制[1]，以保障长江干线船舶过坝通航安全有序，而过坝计划对船舶合理分区问题待闸有待深入探究。

相继于2018年6月1日起实施《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》[2]对过闸船舶实施百分百安检，对船舶过坝交通组织各流程有效衔接，保证过坝计划饱满运行以发挥枢纽通过能力提出了更高要求。

为此，本文开展基于三峡—葛洲坝通航枢纽匹配运行，兼顾船舶安检要求对联动控制船舶合理分区待闸进行研究，技术路线如图1所示。

1 船舶过坝作业计划制约要素为充分保证船舶过坝航行安全畅通，在船舶过坝作业计划编制时应充分考虑辖区通航流量、通航水位条件、待闸锚泊容量等船闸运行及船舶辖区通航边界条件[3]，其共同确定船闸运行方式，进而决定了船闸疏散通过量，过坝作业计划关键制约要素关系如图2，可知船闸运行方式对船闸通过能力的发挥至关重要，各流量档下船闸运行方式对应为：（1）葛洲坝一号闸运行通航受大江航道水流特性影响，当葛洲坝出库流量小于15000m³/s 时，一号闸双向运行，定时换向;葛洲坝出库大于15000m³/s小于25000m³/s时，葛洲坝一号船闸单向下行，同时葛洲坝二号船闸以上行为主;当葛洲坝入库流量达到25000m³/s以上小于35000m³/s时，葛洲坝一号船单向下行仅白天运行;超过35000m³/s一号闸停止运行。

长江三峡水利枢纽水上交通管制区域通航安全管理办法文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2003.05.16•【文号】交通部令2003年第6号•【施行日期】2003.06.15•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】水运正文中华人民共和国交通部令（2003年第6号）《长江三峡水利枢纽水上交通管制区域通航安全管理办法》已于2003年5月14日经第5次部务会议通过，现予公布，自2003年6月15日起施行。

部长张春贤二00三年五月十六日长江三峡水利枢纽水上交通管制区域通航安全管理办法第一章总则第一条为保障长江三峡水利枢纽通航安全，防止船舶污染水域，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本办法。

第二条在长江三峡水利枢纽水上交通管制区域从事航行、停泊、作业以及与该区域水上交通安全有关的活动，适用本办法。

第三条交通部三峡海事管理机构（以下简称“三峡海事管理机构”）统一负责长江三峡水利枢纽水上交通管制区域的水上交通安全监督管理。

第四条本办法所称长江三峡水利枢纽水上交通管制区域（以下简称“交通管制区域”）是指长江乐天溪至曲溪（长江上游航道里程37．0公里至57．5公里）水域。

交通管制区域内划分禁航区和交通管制区。

（一）禁航区分上游禁航区和下游禁航区。

（二）交通管制区分上游交通管制区和下游交通管制区。

第二章船舶航行、停泊与作业第五条除经三峡海事管理机构核准的三峡工程施工及维护船舶、抢险及清污船舶和公务船舶外，禁止其他船舶进入禁航区。

需进入禁航区的三峡工程施工及维护船舶应当提前7天将施工船名、作业计划、安全措施、作业时间等情况书面报三峡海事管理机构。

需进入禁航区的抢险及清污船舶和公务船舶应当及时将船名、进入禁航区的目的、安全措施、进入和离开禁航区时间等情况报海事管理机构。

第六条船舶进入交通管制区时应当向三峡海事管理机构报告船名、船舶种类、船舶尺度、载货性质、进入交通管制区的时间和目的等情况。

长江三峡－葛洲坝VTS运行管理规则第一章总则第一条为加强长江三峡至葛洲坝水利枢纽水域船舶交通管理，提高船舶航行和船闸运行效率，保障船舶安全、便捷、有序地通过两坝，依据《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》、《三峡工程初期运行期通航管理办法》及其补充规定、《三峡（初期运行期）－葛洲坝水利枢纽通航调度规程》及有关法律、法规，制定本规则。

第二条在长江中水门至庙河VTS区域内（长江上游航道里程3.5公里至长江上游航道里程62.5公里）航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称“船舶”）应遵守本规则。

第三条本规则由长江三峡通航管理局负责组织实施。

第二章船舶报告第四条所有船舶在进入VTS区域时必须通过VHF在如下水域向长江三峡通航管理局三峡通航指挥中心（以下简称“通航指挥中心”）报告：（一）下行船舶在庙河至屋檐石的联线（长江上游航道里程62.5公里）处用11频道报告；（二）上行船舶在中水门至卷桥河的联线（长江上游航道里程3.5公里）处用14频道报告；（三）出黄柏河的船舶在葛洲坝三江上引航道与黄柏河长江溪桥交汇处（长江上游航道里程9.0公里）处用14频道报告。

第五条以下情况，船舶必须通过VHF向通航指挥中心报告：（一）上行通过葛洲坝船闸的船舶驶经三江（或大江）防淤堤头时；（二）上行通过三峡船闸的船舶驶经三峡船闸上引航道堤头（库水位150米以上时的对应示位标处）时；下行通过三峡船闸的船舶驶经三峡船闸下引航道堤头时；（三）出靖江溪港、新太平溪港的船舶在航经口门区时；（四）渡船早开班前和晚收班后；（五）起锚前或驶离码头前。

第六条需进出三峡船闸、葛洲坝船闸引航道的非过闸船舶，应向通航指挥中心申报，并服从通航指挥中心的管理。

第七条配有GPS、AIS的船舶在VTS区域内活动，必须开启GPS、AIS设备。

第八条船舶因故未能按计划驶离码头、系船设施、锚地，应向通航指挥中心报告并说明原因。

第九条船舶在VTS区域内发生水上交通事故、污染事故或其它紧急情况时，应立即通过VHF或其它一切有效手段向通航指挥中心报告。

关于三峡—葛洲坝两坝间船舶汛期通航安全管理工作的一点思考作者：胡勋来源：《中国水运》2018年第07期摘要：三峡-葛洲坝航段，等待过闸的船舶和航行船舶数量众多，两坝间航道条件不是十分理想，且三峡大坝发挥抗洪节流作用时造成长江干线水位和流量流速改变迅速，对两坝间的航行船舶安全影响巨大，因此研究以长江干线水文条件和天气、自然环境以及通航条件均较为恶劣的两坝间航段船舶通航安全作为研究对象，研究结果将有助于长江航运安全的保障，为建设平安航运、平安长江提供部分参考。

关键词：安全；船舶运输；通航评估；船舶事故中图分类号：U657.3 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）7-0024-041 两坝间汛期通航现状描述1.1气象条件（1）气温。

三峡大坝建成后，区域内每年的气温变化平均值未超过0.2℃，冬季、春季的月均气温增高值幅度在0.3～1.0℃区间内，夏季月均气温降低值幅度在0.9～1.2℃区间内；其中，极高温值可能下浮4℃左右，极低温值可能上浮3.0℃左右，但基质温度出现的概率不大，年均气温值在16.3～18.2℃区间浮动。

（2）降水。

三峡水库区域每年的平均降水量（雨、雪等）在1070～1682mm区间浮动，较少出现极高和极低值，每年的降水时间段主要集中在年春季末期至年内三季度仲秋时节。

每年春季期间降水量与年内秋季的降水总量基本相同，但秋季雨水的降水时间较长，但雨水强度和规模一般不大。

三峡大坝建成后，库区每年平均降水量约增加3.0mm左右，降水影响波及坝址周边几千米至十几千米距离不等，影响的大小因地形和距坝址距离因素而异。

（3）大风。

三峡大坝未建时，库区每年的平均风速为1.3m/s左右，风速随季节时令变化值较小，但有记录的最大瞬间风速任然可达27m/s左右。

三峡大坝建成后，库区的平均风速增加了约15%～40%左右，三峡水库建成进行156m蓄水试验后，水库下段常有5～6级大风现象，极端最大风力能达8级以上，对船闸运行和船舶安全运行影响较大。

三峡大坝至葛洲坝两坝间河段通航水流条件姚仕明;王兴奎;张丙印【摘要】采用水流数学模型对三峡大坝至葛洲坝两坝间河段的通航水流条件进行研究,结果表明,枯水期日调节条件下两坝间河段的水面比降和流速变化均不影响本河段万吨级船队的航行条件.洪水期间大流量条件下两坝间航道水流条件十分复杂,在葛洲坝坝前水位为66.00-m、流量大于30-000-m3/s-时,两坝间的水流条件不能满足现状条件下万吨级船队的通航;随着流量的增加,通航卡口段也随之增加,主要位于水田角、喜滩上下、石牌、偏脑等局部河段.研究成果可为两坝间航线选择与航道治理提供参考.【期刊名称】《水利水电科技进展》【年(卷),期】2010(030)006【总页数】5页(P43-47)【关键词】河段;数值模拟;通航水流条件;万吨级船队;三峡大坝;葛洲坝【作者】姚仕明;王兴奎;张丙印【作者单位】水利部长江水利委员会长江科学院,湖北,武汉,430010;清华大学水利水电工程系,北京,100084;清华大学水利水电工程系,北京,100084;清华大学水利水电工程系,北京,100084【正文语种】中文【中图分类】U697.2川江航道地形复杂,水流湍急,险滩众多,严重制约了大吨位船舶上行。

1949年新中国成立以来,国家投入大量资金对川江航道进行系列整治,但由于川江航道属山区峡谷河流,河宽较窄,地形复杂,水流流态异常复杂,仅通过一般整治工程难以解决大吨位船舶上行问题。

20世纪80年代,葛洲坝水利枢纽的建成运用,使水库回水段的航行条件有所改善。

但由于其属低水头枢纽,回水长度有限,不能改善回水范围以上的河段的航行条件,因此,大吨位船舶及船队仍然难以通过川江航道,影响长江上游航运事业的发展。

三峡水库蓄水运用前,川江航道基本处于天然河流状态,航道年均单向下水通过能力为1000万t左右[1-2]。

三峡工程已于2003年6月蓄水至135 m(吴淞高程,下同),2006年汛后抬至156m,2008年抬至172m,最终按正常蓄水位175m运行。

三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程第一章总则第一条为了规范三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度工作，保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序，充分发挥三峡工程航运效益，提升长江黄金水道功能，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡（正常运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规，制定本规程。

第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。

通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。

第三条本规程由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责具体实施。

相关省（市）交通运输主管部门、海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。

第二章通航调度管理水域第四条通航调度管理水域范围：上起云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里），下至石首长江大桥（长江中游航道里程375.5 公里），全长541.8公里。

第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽—１—由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。

（一）核心水域：宜昌长江公路大桥（长江中游航道里程610.8公里）至庙河（长江上游航道里程62.5公里）之间的水域。

（二）近坝水域：枝城长江大桥（长江中游航道里程568.3公里）至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥（长江上游航道里程122.4公里）之间的水域。

（三）控制水域：荆州长江大桥（长江中游航道里程481.5公里）至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥（长江上游航道里程168.0公里）之间的水域。

（四）调度水域：石首长江大桥（长江中游航道里程375.5公里）至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里）之间的水域。

第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定，结合重点水道通航管控要求，对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。

三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法第一章总则第一条为加强三峡-葛洲坝枢纽河段（以下简称枢纽河段）通航管理，维护水上通航秩序，保障船舶安全、便捷、有序通过该河段，依据《中华人民共和国航道法》、《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国内河避碰规则》和《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》等相关法律法规制定本办法。

第二条在枢纽河段从事与通航有关的活动适用于本办法。

第三条交通运输部长江航务管理局（以下简称长航局）主管枢纽河段通航管理工作。

长江三峡通航管理局（以下简称三峡通航管理机构）负责本办法的具体组织实施。

相关海事、航道管理机构及长江航运公安机关按本办法规定履行各自职责。

第二章航行与停泊第四条船舶进入枢纽河段前，应对舵、锚、主辅机、航行信号、通信、助航、消防、救生、应急设备以及装载与系缆设施等进行检查，确保船舶适航、船员适任。

装有GPS、AIS等船载终端的船舶应保持其船载终端处于正常使用状态。

第五条通过枢纽河段的船舶应按有关规定接受安全检查。

第六条船舶在通过枢纽河段的曲溪至乐天溪、大沙坝至鲤鱼潭、母猪嘴至中水门航段时，船长、轮机长应值守。

第七条船舶过坝应按三峡通航管理机构的调度指令发航，按通行信号有序进出船闸、升船机及引航道。

第八条船舶通过三峡船闸引航道、升船机引航道及其共用引航道时应遵守以下规定：（一）各自靠本船右舷一侧行驶；（二）进出升船机的船舶应避让进出三峡船闸的船舶；（三）进出升船机上、下引航道的上行船舶横驶过河时，应让清顺航道行驶的船舶；（四）进三峡船闸的上行船舶，遇等让区内进升船机下引航道的船舶时可从该船左舷通过，船舶通过期间应加强联系并留足安全距离。

第九条当升船机下引航道右侧隔流堤上行信号标揭示绿色信号时，拟进升船机的船舶可进入升船机下引航道；揭示红色信号时，拟进升船机的船舶应在等让区等让。

当升船机下引航道右侧隔流堤下行通行信号标揭示绿色信号时，允许升船机下引航道内的船舶下行；揭示红色信号时，禁止升船机下引航道内的船舶下行。

三峡-葛洲坝枢纽河段航运条件及航运调度规程技术研究报告简本1 概述长江三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的关键性骨干工程，具有防洪、发电和航运等巨大的综合效益，葛洲坝水利枢纽是三峡工程的反调节航运梯级。

三峡工程按水库的蓄水分期分为围堰发电期、初期运行期和正常运行期。

三峡工程于2003年6月10日蓄水至135m，进入围堰发电期，2006年10月28日蓄水至156m，进入初期运行期，运行若干年后蓄水至175m，进入正常运行期。

2003年6月三峡工程蓄水至135m后，三峡库区航运条件明显改善，三峡工程的航运效益将得到进一步显现。

但三峡工程是综合利用工程，水库运用水位和运用方式受防洪、发电、排沙等要求限制，三峡和葛洲坝水利枢纽的梯级联合调度运行在带来巨大航运效益的同时，也将对长江中上游的航运条件造成重大影响，范围包括库尾变动回水区、常年库区、坝区、两坝间和葛洲坝以下相关河段，涉及到航道、港口、船舶和坝区通航等多方面。

水库调度运行将制订一个综合的梯级调度规程来规范，而航运调度规程是制订三峡-葛洲坝梯级调度规程的重要部分，是充分发挥三峡工程航运效益的重要保障。

因此，研究三峡河段航运条件和航运调度规程至关重要。

2004年国务院三峡工程建设委员会专题会议纪要指出，三峡总公司要抓紧委托长江委编制156m水位运行调度规程方案，并积极协调水利部、交通部、国家电网公司，争取尽快完成156m水位运行调度规程的讨论、修编和报三峡建委审批工作，同时，请交通部制定有关156m水位运行的航运规程。

为此，交通运输部要求长航局提前启动研究工作，并于2007年在西部交通建设科技项目计划中立项“三峡-葛洲坝枢纽河段航运条件及航运调度规程技术研究”。

本项目主要研究了三峡—葛洲坝枢纽梯级调度运行对长江航运的影响问题，提出了在枢纽梯级调度中保障航运安全的关键技术参数和相应的航运调度规程，通过研究较好地解决水库运行对库尾航道、坝区通航条件、船闸运行、两坝间水流条件、坝下航道水深等的不利影响，为参与制定《三峡（初期运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》提供了技术支撑，以保障长江航运安全并充分发挥三峡工程航运效益。

交通运输行业标准三峡两坝间船舶安全航行规程（征求意见稿）标准起草组2020年5月目录一、工作简况 (1)二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据 (2)三、主要试验（或验证）的分析、技术经济认证或预期的经济效果 (10)四、采用国际标准和国外先进标准的程度 (11)五、与我国有关现行法律、法规和其他强制性标准的关系 (11)六、重大意见分歧的处理结果和依据 (11)七、其它应序说明的事项 (11)一、工作简况（一）任务来源三峡成库后，三峡两坝间成为长江航道的“咽喉”，是影响船舶航行较困难的河段。

在非汛期，三峡两坝间全航段水流平缓，呈现典型的库区航道特性，航行条件较好。

在汛期，三峡两坝间流速比降增大，水流条件复杂，对船舶通航带来安全隐患。

比较典型的水田角、喜滩、大沙坝、石牌、偏脑、南津关等滩段，成为船舶险情事故的多发地段。

本标准立足三峡两坝间船舶航行安全，通过对实船试航及实际航行情况的调研分析，制定《三峡两坝间船舶安全航行规程》，为船舶在两坝间航行的安全操作提供技术支撑。

交通运输部在科技科函[2018]235号文《交通运输部关于下达2018年交通运输标准化计划的通知》中，将该标准列入制修订项目（计划编号JT2018-30），由中国船级社武汉规范研究所承担该行业标准的制订工作。

（二）参编单位由中国船级社武汉规范研究所作为标准的主起草单位完成标准的制定。

（三）主要工作过程中国船级社武汉规范研究所接到标准制定计划任务书后，立即着手进行标准制定工作，主要工作过程如下：2018年5月～2018年8月：组织成立标准起草工作小组，起草小组在总体了解三峡两坝间航道与船型特点的基础上，制定了标准编制大纲。

2018年9月～2018年10月：起草小组成员赴交通运输部三峡通航管理局，收集通航环境条件、流量标准、通航船舶、险情事故及实船试航等技术资料，调研了解目前船舶航行存在的安全隐患。

2018年11月～2018年12月：起草小组赴长航集团、重轮公司、民生公司等，收集在役及在建的库区船舶船型资料、船舶相关安全管理规定，了解库区船舶驾引操作要点。

葛洲坝大江上游航道通航管理思考作者：南航来源：《中国水运》2011年第04期葛洲坝一号船闸由主汛期停航度汛基本变为全天候通航，受船舶过坝需求快速增长影响，船闸运行闸次饱满，运行压力和通航安全压力大。

从2000-2010年葛洲坝枢纽入库流量数据统计分析可以得知，通过实施大江河势调整工程，葛洲坝一号船闸平均每年因流量超标通航受限时间由原来全年的22.27%，减少到3.64%。

如何在提高船闸效率的同时，加强通航安全管理，强化船舶动态跟踪监视和现场通航安全管理，确保船闸通航安全、船舶航行安全、有效避免碰撞大江上游隔流堤等险情发生是通航管理人员面临的难题。

大江航道通航现状及分析大江上游航道起于巷子口，长3.1km，最小航宽160m，口门及口门内航宽200m，向家咀弯道设计航道中心线曲度半径 1000m，其中引航道长991.5m，航宽160.0m。

下游航道长4.4km，最小航宽 140m。

在笔架山附近与天然航道相接处航宽约170m，设计底高程33.5 m，凹岸航道转弯半径1000m，一号船闸下闸首建有长390m的导航隔流堤，旨在起隔流、防沙、束水冲沙和导航的作用。

葛洲坝一号船闸在通航交通组织方式上以通过深吃水、连续过两坝、大功率、稳性好等船舶为主，船闸单向、迎向运行方式并存，其中汛期以单向下行为主，非汛期以单向上行为主。

运行方式的选择，是由水流条件、船舶主机功率、船舶操纵性能、装载规律、两坝间分道航行等因素决定的，是基于通航安全与通航效率的权衡选择。

1、葛洲坝大江航道水流条件尽管葛洲坝大江航道实施河势调整江心堤建成后，大江下游航道受电厂尾水的影响相对减弱，但受近坝河段河势河床的影响，在下导航墙尾、下紫阳、江心堤下、李家河、笔架山，还存在较为复杂的水流形态。

从近年来船舶航行的实际情况看，汛期较大流量下，小功率船舶、重载船舶、大型船队上行航行非常困难，有些功率较小船舶从庙嘴到一号闸导航墙不足7公里距离，船舶航行用时接近2个小时，并多次出现船舶上行航经李家河、笔架山水域进退两难的危险局面。

长江三峡库区船舶定线制规定长江三峡库区船舶定线制规定(2021)第一章总则第一条为维护长江三峡库区水上交通秩序，改善通航环境，保障船舶航行安全，促进航运发展，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法规，制定本规定。

第二条凡航行、停泊和作业于三峡大坝上游禁航线（距宜昌航道里程49.1千米）至李渡长江大桥下沿线（距宜昌航道里程547.8千米）之间水域（以下简称“三峡库区定线制水域”）的船舶，均应遵守本规定。

进行航道维护和搜寻救助的船舶以及经海事管理机构批准的其它船舶，在不妨碍他船安全的前提下，可以不受本规定的航路条款限制。

第三条三峡库区船舶定线制遵循各自靠右航行、减少航路交叉及过错责任原则。

第四条中华人民共和国长江海事局及其所属分支机构、派出机构（以下简称“海事管理机构”）负责本规定的监督实施。

第二章航路第五条左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路，航道中心线为上、下行船舶通航分道的分隔线。

蚕背梁（丰都水位147.0米以下）、塘土坝和黄花城水域，北漕为上行船舶通航分道，南漕为下行船舶通航分道。

第六条在部分航段的通航分道外侧设沿岸通航带（附录1），仅供渡船和短途客船逆相邻通航分道船舶流向航行。

第七条支流（汊）左岸一侧为干流驶入支流（汊）河流的船舶航路，右岸一侧为支流（汊）河流内驶入干流的船舶航路。

1第三章航行与停泊第八条船舶应在规定的航路内航行。

第九条船舶在通航分道内应当尽可能远离分隔线航行，并与在附近沿岸通航带航行的渡船和短途客船保持足够的安全距离。

第十条渡船和短途客船在沿岸通航带航行时应尽可能靠本船左舷一侧航行。

渡船和短途客船航行方向与相邻通航分道的船舶流向一致时，应使用相邻的通航分道。

第十一条受限船舶通过通航条件受限制的航段（附录2），应当在规定地点及早联系，并尽可能靠本船右舷一侧航行。

禁止受限船舶间在通航条件受限制的航段会让。

第十二条船舶通过警戒区（附录3），应当加强了望和通信联系，谨慎驾驶。

长江三峡大坝－葛洲坝水域船舶分道航行规则第一条为保障长江三峡大坝-葛洲坝水域船舶航行安全，提高枢纽通航设施运用效率，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》制定本规则。

第二条在长江宜昌镇江阁与孝子岩连线（长江上游航道里程4.5千米）至三峡大坝上游禁航线（长江上游航道里程49.1千米）水域间（以下简称“两坝间”）航行、停泊、作业的船舶，应遵守本规则。

第三条在不影响他船安全航行的情况下，下列船舶可不受本规则有关航路条款的限制。

（一）正在执行公务的船舶；（二）正在进行搜寻救助的船舶；（三）经海事管理机构批准的其他船舶。

第四条两坝间分道航行实行洪水期和非洪水期航行规定。

洪水期，船舶实行双向通航,并设置横驶区。

非洪水期，船舶实行各自靠右航行。

第五条三峡海事管理机构（以下简称“海事管理机构”）负责本规则的监督实施。

第六条两坝间通航水域分为通航条件受限制航段、横驶区、沿岸通航带、三峡水利枢纽通航设施、葛洲坝水利枢纽通航设施及一般航段。

（一）在长江鲤鱼潭（长江上游航道里程22千米）至大沙坝（长江上游航道里程25.5千米）水域设置通航条件受限制航段。

（二）洪水期，设置两处横驶区（见附表一）。

（三）在长江葛洲坝上引航道口门（长江上游航道里程9.8千米）至野人沱（长江上游航道里程14.9千米）右岸水域设置沿岸通航带。

（四）三峡水利枢纽通航设施包括双线五级船闸及其上、下引航道（长江上游航道里程49.1－39.5千米）。

（五）葛洲坝水利枢纽通航设施包括大江一号船闸及其上、下引航道（长江上游航道里程9.8－4.5千米），三江二号、三号船闸及其上、下引航道（长江上游航道里程11－4.5千米）。

（六）两坝间除通航条件受限制航段、横驶区、沿岸通航带、三峡水利枢纽通航设施、葛洲坝水利枢纽通航设施以外的航段为一般航段。

第七条船舶应按照下列规定选择航路航行。

（一）洪水期船舶在一般航段内应按照附表一规定的航路航行，会遇时应保持安全距离。

三峡工程二期通航管理办法【发文字号】交通部交安监发〔1998〕372号【发布部门】交通部(已撤销)【公布日期】1998.06.19【实施日期】1998.06.19【时效性】失效【效力级别】部门规章三峡工程二期通航管理办法（１９９８年６月１９日交通部交安监发〔１９９８〕３７２号文印发）第一章总则第一条为驾驶长江三峡水利枢纽二期通航和葛洲坝水利枢纽的通航管理，保障船舶安全、便捷、有序地通过两坝及三峡工程顺利施工，制定本办法。

第二条本办法适用于进入庙河至中水门水域（长江三峡通航管理局辖区水域，以下简称“辖区水域”）的一切船舶、设施及其所有人、经营人以及和本办法有关的建设单位、施工单位和管理部门。

第三条本办法由长江三峡通航管理局（以下简称三峡局）负责组织实施。

第二章航船过坝方式第四条三峡坝区水域有明渠、临时船闸两线通道，每年有三种基本过坝方式；明渠单独通航、临时船闸单独通航和闸渠联合通航。

（一）当明渠具备双向安全航行条件时，明渠单独双向通航。

（二）当明渠不具备安全航行条件时，临时船闸单独通航。

（三）当明渠只适合部分船舶安全航行时，明渠和临时船闸联合通航。

第五条葛洲坝水利枢纽有两线三闸，有三种过坝方式；三闸同时通航、双闸通航和单闸通航。

第三章明渠通航第六条明渠及其连接段应根据规范设置通航标志。

第七条通过明渠自航上行的船舶对岸航速应不低于１．０米／秒。

第八条当明渠具备双向安全通行条件时，上行船舶应主动避让下行船舶，避免在明渠下口门及横驶区（坝轴线至茅坪下溪红浮）会让，当明渠实行单向控制时，下行船舶严禁追越或并列行驶。

当明渠只具备特殊通行条件时，上下行船舶应严格服从信息台及绞滩站指挥，按有关规定通过。

第九条闸渠联合通航时，通过明渠的船舶白天应在桅上悬挂“Ｋ”字信号旗一面，夜间应在桅桁处垂直显示白色环照灯二盏。

船舶进入明渠之前，应鸣放声号一长声。

第十条闸渠联合通航时，三峡局在明渠内设立绞滩站，被绞船舶必须遵守绞滩的有关规定。

三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程（第二次公开征求意见稿）第一章总则第一条为了规范三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度工作，保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序，充分发挥三峡工程航运效益，提升长江黄金水道功能，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡（正常运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规，制定本规程。

第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。

通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。

第三条本规程由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责具体实施。

相关海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。

第二章通航调度管理水域第四条通航调度管理水域范围：上起云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里），下至石首长江大桥（长江中游航道里程375.5 公里），全长541.8公里。

第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。

（一）核心水域：宜昌长江公路大桥（长江中游航道里程610.8公里）至庙河（长江上游航道里程62.5公里）之间的水域。

（二）近坝水域：枝城长江大桥（长江中游航道里程568.3公里）至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥（长江上游航道里程122.4公里）之间的水域。

（三）控制水域：荆州长江大桥（长江中游航道里程481.5公里）至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥（长江上游航道里程168.0公里）之间的水域。

（四）调度水域：石首长江大桥（长江中游航道里程375.5公里）至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里）之间的水域。

第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定，结合重点水道通航管控要求，对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。

长江下游分道航行规则长江下游分道航行规则第一章总则第一条宗旨与依据为改善长江下游水上交通环境，维护交通秩序，防止水上交通事故发生，依据《中华人民共和国内河避碰规则(1991)》，制定本规则。

关联法规：国务院部委规章（1）条第二条适用范围(一)除本条(二)项规定的情况外，凡行驶长江下游水域(上界：右岸武昌汉阳门轮渡码头与左岸汉阳晴川阁的联线；下界：右岸浏河口浏黑屋与左岸崇明施翘河信号杆的联线)的机动船舶，均应遵守本规则。

(二)下列船舶因工作需要可不按本规则规定的航路行驶：1.正在执行公务的船艇；2.在核定水域内在航施工的工程船；3.进行海难救助的船舶；4.经长江港航监督机关批准的船舶。

第三条定义(一)“分道通航制”指根据航道条件，采用适当的方法建立通航分道，旨在隔开相反船舶交通流的定线措施。

(二)“通航分道”指在实行分道通航制的航段中有一定界限供船舶单向行驶的水域，通航分道分上行通航分道和下行通航分道。

(三)“分隔带(线)”指用以分隔通航分道的带(线)。

(四)“分边通航制”指在航道条件不足以建立通航分道，但仍可满足船舶对驶会让的航段中建立分边航路，规定上行船与下行船互会左舷或右舷的定线措施。

(五)“分边航路”指在实行分边通航制的航段中供船舶沿航道一侧单向行驶的水域，分边航路分上行分边航路和下行分边航路。

(六)“单向通航制”指在航道条件不能满足某些船舶会让的航段中，规定其相互间只能单向行驶的定线措施。

(七)“横驶”指船舶由航道一侧的规定航路驶向另一侧的规定航路。

(八)“横驶区”指供船舶横驶的规定水域。

(九)“小型船舶”指200总吨或220.5千瓦(300马力)及以下，且吃水在2米及以下的船舶，包括由这类船舶拖带组成的船队。

(十)“小型船舶推荐航路”指为小型船舶(队)推荐的上行航路。

第二章船舶航行第四条分道通航制水域内的航行(一)除本章另有规定外，在实行分道通航制的航段内，上、下行船舶应分别沿附表一规定的上、下行通航分道行驶。