船闸设计

船闸毕业设计一、选题背景船闸是连接两个不同水平的水域，调节水位和船只通过的设施。

随着国内经济的快速发展，水运业也逐渐成为一个重要的行业。

而船闸作为水运业中不可或缺的设施，其重要性也日益凸显。

因此，本次毕业设计选择了船闸作为设计对象。

二、设计目标本次毕业设计旨在设计一种高效、安全、稳定的船闸系统，以满足现代化水运行业对于船闸系统的需求。

三、方案设计1. 船闸系统结构设计（1）升降机结构升降机是船只通过船闸时需要使用到的设备。

升降机主要由上下两部分组成，在上部分设置一个平台，用于停靠船只；在下部分则设置一个升降装置，用于控制平台上下移动。

（2）防波堤结构防波堤是为了减小外界环境对于升降机造成影响而设置的设施。

防波堤主要由混凝土块组成，在其表面覆盖一层防腐材料以增加其使用寿命。

（3）水闸结构水闸是调节船只通过船闸时水位的设施。

水闸主要由一组门板和门板控制机构组成。

门板控制机构由油缸、阀门、电机等组成，用于控制门板的开启和关闭。

2. 船闸系统控制设计（1）PLC控制系统PLC控制系统是一种高效稳定的自动化控制系统，其通过PLC程序实现对于船闸系统各个部分的自动化控制。

PLC程序主要包括升降机、防波堤和水闸三个部分。

（2）远程监测系统远程监测系统主要用于对于船闸系统进行实时监测，以及对于异常情况进行报警处理。

远程监测系统主要由传感器、数据采集器和云平台三部分组成。

四、实验结果与分析经过多次模拟实验，本次毕业设计所设计的船闸系统在性能上达到了预期目标。

在升降机方面，其运行速度能够满足船只通过时的需求；在防波堤方面，其能够有效减小外界环境对于升降机造成影响；在水闸方面，其能够实现对于船只通过时水位的调节。

五、总结与展望本次毕业设计所设计的船闸系统在性能上达到了预期目标。

但是，由于时间和经费等限制，本次毕业设计所设计的船闸系统还有待进一步完善。

未来，我们将进一步优化控制系统，并增加安全保护措施以提高船闸系统的安全性和稳定性。

渠化工程课程设计木厂船闸工程设计姓名：学号：年级：班级：学院：完成时间：第一章工程概况1 自然条件1.1地理位置北运河水系位于海河流域北部，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河，流域面积6166km2，其中山区面积为952km2，平原面积5214km2。

以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河，河道全长141.9km。

本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。

1.2河流水系北运河是海河北系的重要行洪排涝通道，是著名的京杭大运河的一部分。

北关闸闸上辟运潮减河，分泄部分洪水，在榆林庄闸纳凉水河和凤港减河，至木厂闸闸上又辟有青龙湾减河入潮白新河，土门楼以下纳龙凤新河，在筐儿港与北京排污河相交叉，屈家店闸上纳永定河洪水入永定新河，进入天津市区后纳子牙河，至大红桥入海河。

1.3气象北运河流域属东亚暖温带大陆性季风气候区，四季分明。

多年平均气温11.3℃～12.7℃，1月份温度最低，月平均气温-5.0℃～-5.3℃,7月份温度最高，月平均气温25.8℃～26.1℃。

无霜期206d左右，最大冻土深度62 cm～70cm，多年平均日照时数2651小时～2744小时。

多年平均风速为3.0～3.5m/s，历年最大风速24 m/s。

多年平均蒸发量1133mm～1200mm。

多年平均降雨量561～585mm，汛期降雨量占全年的80%～85%，且多以暴雨形式出现在7、8月份。

降雨年际变化也很明显，丰枯比达数倍之多。

1.4水文根据1956～2005年共50年实测资料统计，通县站多年平均径流量为31940万m3，最大年径流量为145895万m3（1956年），最小年径流量为7576万m3（1981年）。

榆林庄站位于凉水河上，设立于1956年，控制流域面积684 km2，至今有连续的水文观测资料，2001年以前为汛期站。

榆林庄站2005年实测径流为21172万m3。

图1-1 北运河水系分布图北运河土门楼站设立于1930年5月， 1949年6月恢复为水文站，此后有较为完整的水文资料。

船闸总体设计范文船闸是河流、运河或港口等水域交通的重要设施，用于调节水位和船只通行。

船闸的总体设计包括水位调节、闸室结构、闸门控制和安全设备等方面。

下面将详细介绍船闸总体设计的各个方面。

首先是水位调节。

船闸的主要功能之一是调节水位高度。

对于入河航道的船闸，一般需要有一套完善的水位调节系统。

这包括闸前堰和水位调节门，可以根据船只通行情况和水位差异进行水位的调整，以保证闸室内外水位的平衡。

其次是闸室结构。

闸室是船闸的核心部分，用于容纳船只通行。

闸室结构应考虑到船只大小和数目，可以设计为单室或多室型式。

闸室的尺寸应满足最大船只的通行需求，同时保证闸室结构的稳定性和可靠性。

然后是闸门控制。

闸门是船闸的关键部件，用于封闭闸室，保持水位平衡。

闸门可以采用可升降式、旋转式或滑动式设计，其数量和尺寸需要根据船舶通行的需求而确定。

闸门的控制应采用先进的电气或液压系统，实现精确控制和远程操作，以确保船闸的安全运行。

最后是安全设备。

船闸的安全设备是保证船舶通行安全的重要保障。

包括闸室照明和防撞设施、警示灯和信号灯、保护栏杆和安全门等。

安全设备的设计应符合相关标准和规范，确保船只和闸室人员的安全。

在船闸总体设计中，还应考虑到建设成本和运维成本的问题。

建设成本包括土建工程、机械设备和安装费用等，需要进行合理的经济评估。

运维成本包括日常维护和设备更新等费用，需要考虑到船闸运行的长期性和可持续性。

此外，船闸还需要考虑到环境保护和生态恢复的问题。

船闸的建设和运行可能对水生态和周边环境产生一定影响，因此应采取适当的环境保护措施，如河道治理、水生态修复和废水处理等。

综上所述，船闸总体设计应综合考虑水位调节、闸室结构、闸门控制、安全设备、成本和环境保护等方面的因素。

通过科学合理的设计，可以确保船闸的安全运行，促进水上交通的发展。

船闸设计计算书船闸设计计算书⽬录⼀、设计基本资料 (2)⼆、船闸总体规划 (3)三、船闸输⽔系统型式选择及⽔⼒计算 (6)四、结构设计 (6)五、设计中应注意的问题 (15)指导⽼师：拾兵组长：王桂兰组员：刘⾢⾬⾦恒张建张俊杰⼀．设计基本资料1．经济资料（1）建筑物设计等级：某⼆级船闸，其闸门，闸⾸，闸室等主要结构按⼆级标准设计，导航墙，靠船码头等按三级标准设计，临时建筑物按四级标准设计。

（2）货运量：2009年过闸货流2100万t ，其中上⾏1000万t ，下⾏1100万t ，年设计通过能⼒为2100万t 。

（3）通航情况：通航期N=360d/年，客轮，⼯作轮过闸坝数n 0=5，舶载重量系数a=0.83。

⽉不均匀系数β=1.1，船闸昼夜⼯作时间t=22h 。

（4）设计船型：见表1-1表1-1 设计船型2. ⽔⽂与⽓象资料（1）特征⽔位及⽔位组合：见表1-2和表1-3表1-2 特征⽔位表表1-3⽔位组合表（2）⽓象资料：降⾬量主要影响施⼯设计（略）；⽓温主要影响施⼯设计及通航期长短，此处冰冻不影响航速，最多风向为东南风，设计8级风。

风速V=20.8m/m ，校核10级风，V=25.6m/s 。

3．地质资料及回填⼟资料回填⼟的实验结果如表1-4所⽰，地基⼟的物理⼒学指标如表1-5所⽰。

表1-5 地基⼟物理⼒学特性4．地震根据地震基本烈度区划图，该地区基本烈度为6度，不进⾏抗震设计。

5. 交通及建筑材料供应情况⽔运，公路均直达⼯地，运输⽅便。

钢材供应充⾜，由南京发货，⽔泥，⽯料均由安徽北部提供，⽔运⽽来，价格便宜。

⽊材较缺，需由福建。

江西运来，供应有限。

⼆`. 船闸总体规划1．船闸规模根据设计船型资料，考虑1顶+2*2000t 船队⼀次过闸，1顶+2*1000t 船队两排并列⼀次过闸，⼀顶2*1000t 与1拖12*100t 解队并排过闸三种组合，其计算结果如表1-6所⽰。

表1-6 船闸基本尺度计算表单位（m ）综合以上三种组合情况计算结果，取闸室有效长度l c =200m,考虑镇静长度10m ，则闸室长度取210m 。

船闸体设计1 船闸规模根据设计船形资料，考虑A ：1顶+2×2000T船队一次过闸；B：1顶+2×1000T 船队两排并列一次过闸；C：1顶+2×1000T与1拖+12×100T解队并排过闸三种组合，其计算如下：a 闸室长度Lx：A：Lc=185米L=2+0.06L c=13.1米Lx=185+13.1=198.1米fB：Lc=160米L=2+0.06L c=11.6米Lx=160+11.6=171.6米fC：Lc=（321.2-23）/2+23=172.1米L=2+0.03Lc=7.16米fLx=172.1+7.16=179.3米由A、B、C三种情况得Lx=198.1米，考虑镇静段长度10米，则Lx=210米b 闸室宽度Bx：A：Bc=14米B=△B+0.025（n-1）Bc=1.2+0.025（1-1）×14=1.2米fBx=14+1.2=15.2米B：Bc=10.6×2=21.2米B=△B+0.025（n-1）Bc=1.2米fBx=21.2+1.2=22.4米C：Bc=10.6+5.24×2=21.08米B=△B+0.025（n-1）Bc=1.2米fBx=21.08+1.2=22.28米由A、B、C三种情况得：Bx=22.4米，则取Bx=23米c 闸室门槛水深H：由H≥1.6T得：H≥1.6×2.8=4.48米取H=5米由a、 b、 c得闸室尺度为210米×23米×5米2船闸的设计水位（1）上游设计最高水位：21.5米（2）下游设计最高水位：21.1米（3）上游设计最高通航水位：20.0米（4）下游设计最高通航水位：18.5米（5）上游设计最低通航水位：17.0米（6）下游设计最低通航水位：14.5米3各部分高程确定上游引航道底高程=上游设计最低通航水位-引航道最小水深=17-5=12米上游导航建筑物顶高程=上游设计最高通航水位+超高（空载干舷）=20+2.5=22.5米上闸首门顶高程=上游校核洪水位+安全超高=21.5+0.5=22米上闸首墙顶高程=门顶高程+结构安装高度=22+1=23米上闸首门槛高程=上游设计最低通航水位-门槛水深=17-5=12 米闸室底高程=下游设计最低通航水位-闸室设计水深=14.5-5=9.5米闸室墙顶高程=上游设计最高通航水位+超高（空载干舷）20+2.5=22.5米 墙顶设1米胸墙，则实体墙体高程取21.5米。

JTJ 中华人民共和国行业标准 JTJ305一2001船闸总体设计规范Code for Master Design of Shiplocks2001一09一05发布 2002-01-01实施中华人民共和国交通部发布中华人民共和国行业标准船闸总体设计规范JTJ305- 2001主编单位:中交水运规划设计院批准部门:中华人民共和国交通部施行日期:2002年1月1日关于发布《船闸总体设计规范》的通知交水发〔2001)485号各有关单位:由我部组织中交水运规划设计院等单位修订的《船闸总体设计规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ305--2001,自2002年1月I日起施行。

《船闸设计规范(第一篇总体设计)》(试行)(JTJ261-87)同时废止。

本规范由交通部水运司负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。

中华人民共和国交通部二 0 O 一年九月五日修订说明本规范系在《船闸设计规范(第一篇总体设计)》(试行)(JTJ261-87)的基础上修订而成。

主要包括船闸规模、船闸设计水位和高程、总体布置、船闸通过能力和耗水量计算、船闸附属设施和施工通航等技术内容。

本规范的主编单位为中交水运规划设汁院(原交通部水运规划设计院)。

原规范是从当时我国的实际情况出发，在总结建国四十年来船闸建设的实践经验和吸收丰富的科研成果、国外先进技术的基础上编制完成的。

原规范颁布试行十余年来，为工程建设的发展起到了积极重要的作用，其社会、经济效益十分显著，但随着船闸工程建设的发展以及新技术的出现，原规范已难以满足需要。

本规范在总结十余年来船闸建设的基础上，对船闸建设规模的设计水平年、船闸门槛最小水深、引航道布置和通航水流条件、施工通航等内容进行修订，并增补了连接段设计、开通闸的条件、多级船闸通过能力计算、环境保护、消防和救护等内容，同时按现行行业标准《水运工程建设标准编写规定》(JTJ200-2001)的要求对原规范书写格式和章、节、条等进行了重新编排。

二线船闸的总体规划设计一、项目定位本船闸总体规划设计的项目定位是在市A河流域，为了提高航运能力和提升水交通运输的安全性，计划建设一座二线船闸。

这座船闸旨在解决现有一线船闸存在的瓶颈问题，提高过船能力，适应航运的发展需求。

二、目标设置1.提高过船能力：通过建设二线船闸，提高船闸通过能力，解决现有一线船闸通航不畅的问题，缓解交通拥堵，提高航运效率。

2.提升航运安全：优化船闸结构设计、改进操作机制，提高船闸运行的安全性和可靠性，减少事故发生的可能性，确保航运安全。

3.降低维护成本：在设计过程中，考虑船闸的可维护性和耐久性，尽量采用可靠的材料和技术，降低日常运维和维护的成本。

三、方案选择在选择方案时，需要综合考虑多种因素，包括航道水深、船舶规模、通航量、土地利用等。

经过初步论证和评估，将选择一种包含两个船闸的方案，并按照船闸的规模和功能划分为主闸和辅闸。

四、设计参数确定1.船闸尺寸：根据通航需求和预期通航船舶规模，确定主闸和辅闸的长度、宽度和深度，以满足通航船舶的需求。

2.船闸结构：根据船舶类型和通航特点，选取适合的船闸结构，如梯形、矩形或圆形等，同时考虑结构的稳定性和耐久性。

3.水力设施：根据船闸的水流情况，设计合理的水力设施，如喷水机、波浪抑制器等，以提高通航的安全性和平稳性。

4.操纵设备：选择先进的操纵设备，如液压机械、电子监控等，以提高船闸的运行效率和安全性。

5.通航环境：考虑相关环境因素，如岸线状况、生态保护、土地利用等，设计合理的建筑布局和周边环境保护措施。

总体规划设计的目标是在满足通航需求的基础上，提高船闸运行的安全性和效率，降低维护成本，并兼顾环境保护和土地利用的合理性。

通过科学合理的总体规划设计，可以实现二线船闸项目的整体优化和可持续发展。

第四章 船闸总体设计第一节 船闸规模一、船闸基本尺度船闸基本尺度是指船闸正常通航过程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。

闸室有效长度、有效宽度和门槛水深必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件，并应满足下列要求：（1） 船闸设计水平年内各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨位数量和客货运量要求；（2） 满足设计船队，能一次过闸；（3） 满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。

1.闸室有效长度闸室有效长度，是指船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊的长度。

闸室有效长度起止边界按下列规则确定：它的上游边界应取下列最下游界面(图4-1）：帷墙的下游面；上闸首门龛的下游边缘；采用头部输水时镇静段的末端；其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。

它的下游边界应取下列最上游界面（图4-1）：下闸首门龛的上游边缘；防撞设备的上游边缘；双向水头采用头部输水时镇静段长的一端；其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。

图4-1 船闸有效长度示意图闸室有效长度x L 等于设计最大船队长度加富裕长度，即fc x l l L += (4-１)式中 x L —— 闸室有效长度（m ），c l —— 设计船队、船舶计算长度（m ）；当一闸次只有一个船队或一艘船单列过闸时，为设计最大船队、船舶长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时， 则等于各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；f l —— 闸室的富裕长度（m ），与船队的尺度、队型和吨位有关，是确定闸室有效长度的一项重要参数，根据船闸实践和船舶操纵性能，可取:对于顶推船队：c f l l 06.02+≥；对于拖带船队：c f l l 03.02+≥；对于机动驳和其他船舶：c f l l 05.04+≥。

2．闸室有效宽度闸室有效宽度，是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。

对于斜坡式闸室，其有效宽度为两侧垂直靠船设施之间的最小距离。

绪论本船闸设计是拟在衢江姚家枢纽的一个船闸工程。

衢江是浙江省最大河流——钱塘江南源兰江的主流，集水面积11477.2km2，河流全长257.9km。

由于滩多、水浅，航道条件差，水运业日益萧条。

目前通航船只为3t～12t。

据交通部门预测，衢江年运量到2010年可达到200万吨，主要物资有石灰石、莹石、化肥、木材、水泥、煤炭和钢材等。

鉴于目前的航道状况，无法满足远期货运量的要求。

目前，塔底、小溪滩都已开工建设，安仁铺、红船豆、游埠梯级也已完成前期设计工作，加快姚家梯级水利枢纽建设，尽早使衢江航道全面通航显得尤为迫切。

姚家枢纽是衢江干流开发中的第六级也是最下游一级枢纽。

工程是以航运和水力发电为主，结合改善水环境及灌溉条件等综合利用工程。

该工程由泄洪闸、船闸、发电厂房等建筑物组成，电站装机4×4.1MW，多年平均发电量约6533万KW.h。

船闸设计标准为500t级。

衢江水量充沛，水力资源丰富。

建设姚家水利枢纽工程，可以充分利用衢江水力资源，年发电量达6533万KW.h，电站装机16.4MW，能对电网起到一定的调峰作用。

本工程的建设可以有效缓解金华市目前用电紧张的局面。

水力资源是可再生的清洁能源，本工程的建设符合国家的能源产业政策。

其位于衢江下游段，河流呈东西流向，南岸为下店村，北岸为姚家村。

工程横跨衢江，本段水流湍急，江面宽约500m，两岸为堤坝，姚家段堤脚有宽约40m的滩地，地面高程约29～29.50m。

工程区地层分布白垩系上统基岩和第四系冲积堆积层。

地下水为松散岩土类孔隙潜水，主要分布在第四系地层中。

由大气降水补给，并排泄于河道。

姚家枢纽工程实施后，可为恢复和提高衢江的航运能力奠定基础，并可加快上游砂石资源和矿产资源开发，促进兰溪市及衢江两岸广大地区经济更快地发展。

衢江的船闸建设基本上都是与水电枢纽建设相配套的，故而在枢纽选址及船闸在枢纽总体平面布置中的位置受到水电部门的一定制约，船闸的总体布置有点困难，而其困难点主要突出在上下引航道的布置及其与河流主航道的衔接上。

第一章船闸总体设计第一章设计资料一经济资料1、建筑物的设计等级：高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物标准设计。

2、货运量：淮河1995年的过闸货运量为1750万吨，年设计通过能力为1750万吨。

3、通航情况：通航期N=360天/年，客轮及工作船过闸次数e n=1,船舶载重量不均匀系数α=0.83，月不均匀系数β=1.1，船闸昼夜工作时间小时τ=22小时4、设计船型：见表1-1表1-1 船型资料：二水文与气象资料1、特征水位及水位组合：见表1-2，1-3高良涧船闸上游为洪泽湖，下游为灌溉总渠，根据江苏省水利厅规划的洪泽湖调蓄及灌溉总渠控制的情况及可行性研究报告提供的数据进行综合分析后拟定。

表1-2 特征水位表（高程以黄河零点起算（m））2、地质资料及回填土资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂，上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土，土层概况见表1-43、地震资料查江苏省地震烈度区划分图得，该地区属七度区，根据水工建筑物抗震设计规范SDJ —78“对于级挡水建筑物，应根据其重要性和遭震害的危害性可在基本烈度的基础上提高一度”的规定，考虑到本船闸属洪泽湖防洪线上的挡水建筑物，故按地震烈度八度设防。

4、地形资料地形资料详见“高良涧二线船闸闸址地形图”5、交通及建筑材料供应情况水运可直达工地，公路运输亦方便，除木材外，其他材料供应充足，钢材由南京发货、水泥、石料、沙由安徽提供，木材由江西福建运来。

第二节船闸的基本尺度船闸的基本尺度包括闸室的有效长度、有效宽度及门槛水深。

根据设计船型资料，考虑1顶+2×1000T船队两排并列一次过闸、1顶+2×1000与1拖+12×100船队并列过闸、1拖+4×500并列过闸三种组合。

计算结果如下：m根据以上三种组合，综合考虑本航线上已建船闸的尺度、内河航运暂定标准、货运密度的变化等方面的情况，取闸室的有效长度为210m，考虑镇静段长度20m，则闸室长度230m，闸室的有效宽度取23m。

航道工程课程设计题目信江某水利枢纽船闸总体设计学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：2012012119姓名：魏冠臣日期：2016年1月目录1. 设计基本资料 01.1. 设计背景 01.2. 设计资料 01.3. 设计船队尺寸 01.4. 设计标准、规范 (1)2. 船闸总体布置 (1)2.1. 船闸基本尺度的确定 (1)2.1.1. 闸室有效长度 (1)2.1.2. 闸室有效宽度 (2)2.1.3. 门槛最小水深 (2)2.2. 船闸线数和级数 (3)2.3. 船闸各部分高程的确定 (3)2.3.1. 上下游闸门门顶高程 (3)2.3.2. 上下游闸首门槛顶高程 (3)2.3.3. 上下闸首墙顶高程 (4)2.3.4. 船闸上下游导航和靠船建筑物顶部高程 (4)2.3.5. 闸室墙顶高程 (4)2.3.6. 闸室底板顶高程 (4)2.3.7. 上下游引航道底高程 (5)2.4. 引航道平面布置及尺度确定 (5)2.4.1. 引航道平面布置 (5)2.4.2. 引航道尺寸计算 (6)2.4.3. 引航道宽度 (6)2.4.4. 引航道最小水深 (7)2.5. 船闸通过能力计算 (7)2.5.1. 过闸时间 (7)2.5.2. 通过能力 (8)2.6. 船闸耗水量计算 (9)3. 船闸输水系统选型 (9)3.1. 输水阀门处廊道断面面积 (10)4.船闸闸门选型 (10)5.闸首布置 (11)6.船闸闸室结构初步设计 (11)7.船闸总体布置原则 (11)8.船闸布置图 (12)8.1.船闸总平面布置图（附图1） (12)8.2.船闸纵断面布置图（附图2） (12)1.设计基本资料1.1. 设计背景信江位于江西省东部，发源于浙赣边境的怀玉山，全长 306km。

信江自贵溪至双港长 104km，某水利枢纽在鹰潭下游 12.5km 处，其中贵溪至鹰潭长 28.3km，最小水深 0.4m；鹰潭至乐安河口长 104.4km，最小水深 0.7m；乐安河口以下至双港长14.7km，水深 1.8m，航宽 70m，船舶常年通畅无阻。

船闸设计一、建设规模（一）船闸工程船闸尺度：20mx230mx4m（槛上水深），按通航2x1000t级船舶计算，年设计通过能力2100t（考虑开通闸因素计算的设计年通过能力为2615万t）。

引航道：上游长800m，与大运河衔接；下游长1400m，与长江相汇。

闸门：钢结构空间桁架三角弧形门四扇。

阀门：钢结构平板门四扇。

启闭机：液压直推式启闭机四座。

电气：有触点程序控制。

（二）闸桥工程1、桥梁：船闸公路桥为钢筋混凝土三孔T型梁式桥，长75m；节制闸公路桥为三孔桁架拱式桥，长105m。

2、公路接线：路面宽12m ,长 2km，东西分别与原镇澄公路相接。

二、设计标准（一）设计通航水位1、下游（长江方向）最高通航水位8.0 m，是按百年一遇高潮位设计的，千年一遇高潮校核水位8.40m（闸门设计须考虑浪高及壅高）；最低通航水位1.4m，是按保证率为98％的水位设计的。

2、上游（内河方向）最高通航水位7. 0m，系采用太湖湖西规划控制的最高水位；最低通航水位2.30m，是按保证率为98％的水位设计的。

（二）船闸主体结构设计形式1、闸首：钢筋混凝土倒拱底板、钢筋混凝土边墩底板，混凝土和砌石混合结构的边墩墩身。

2、闸室：透水式块石护底，混凝土纵横隔梁，闸墙为砌石重力式和砌石空箱式（软基段）。

3、上、下游导航翼墙和靠船墩为砌石重力式。

（三）引航道1、上游引航道底宽40m，上闸首至靠船墩南端水深4m，从靠船墩南端起的150m引航道，河底按1％纵坡升高至水深2. 5m；中心线与节制闸上游引河中心线交角为20度，与抽水站上游引河中心线交角为42度。

2、下游引航道底宽50m，水深4m，中心线与节制闸下游引河中心线交角为18度。

（四）导航墙及靠船建筑物1、导航墙导航墙平面形式采用对称的曲线型布置，以减少不对称旋流对过闸船队的影响，有利于开通闸时的水流扩散。

导航墙曲线的投影长度上游为15m，下游为20m，船队进出闸方式为曲线进闸，直线出闸—曲进直出2．靠船墩靠船墩上游布置在引航道东侧，下游布置在西侧，上下游各布置靠船墩10个，问距为20m，上下游靠船墩长度均为200m。