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CA84125、C84160轧辊车床数控化大修改造初步方案CA84125、C84160轧辊车床是齐重数控装备股份有限公司（原齐齐哈尔第一机床厂）1973年生产制造，经多年使用，目前机床加工精度降低、控制系统及元器件老化，依据用户生产加工的实际需要及要求，进行数控化大修改造，制定如下CA84125、C84160轧辊车床数控化大修改造方案：1．轧辊车床总体数控化大修改造方案1．1取消原花盘，将花盘改造为机械增力卡爪型式，以方便装夹不同规格的轧辊。
1．2取消原两刀架，改造为一个X、Z轴两轴联动的数控刀架，实现直线、圆弧插补运动（自动方式编程加工曲面）。
1．3取消原尾座，改造为我公司目前轧辊系列尾座结构型式，即尾座套筒顶紧力达到预设值时，电接点压力表发讯，尾座套筒自动停止，同时将尾座与床身导轨自动夹紧。
1．4选用德国西门子802D-SL数控系统，低压电器件选用施耐德、西门子等国际著名品牌。
2．数控化大修改造机械部分2．1床头箱方案一：2．1．1保留原床头箱十六级变速结构型式，更换主电机、润滑电机。
2．1．2清洁检查床头箱，更换磨损的齿轮、轴承、拔叉等到不合格零件。
2．1．3重新设计造花盘及机械增力卡爪，安装在机床主轴前端。
机械增力卡爪达到用500mm长的力矩搬手施加200N产生80KN的夹紧力的性能指标。
夹持工件安全可靠。
方案二：2．1．1取消原主电机，选用75KW上海南洋或西安电机厂直流电机，配置西门子6RA70或欧陆590直流调速装置。
2．1．2将原床头箱改造为机械两档变速，在原床头箱适当位置增设变速油缸及变速到位检测开关。
2．1．3增设主轴编码器及相应联接件。
2．1．4清洁检查床头箱，更换磨损的齿轮、轴承、拔叉等到不合格零件。
2．1．5重新设计造花盘及机械增力卡爪，安装在机床主轴前端。
机械增力卡爪达到用500mm长的力矩搬手施加200N产生80KN的夹紧力的性能指标。
夹持工件安全可靠。
2．2床身2．2．1床身导轨采用精磨（德国瓦德里希导轨磨床）加工，恢复导轨精度，导轨精度达到：直线度0.02:1000mm 全长0.12mm扭曲 0.04/1000mm2．2．2精磨后的导轨面进行电火花处理。
25型客车简介1.25A型客车25A型客车是通过国际招标一次性生产的集中供电空调客车。
1987年，铁道部利用衡广铁路复线建设日和谐元贷款余额，国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。
其后由长春客车厂〔今为长春轨道客车股份〕，唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。
三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，与英国合作试制，1989年到1990年间一共制造168辆客车，也称为“168〞客车。
25A型客车车体采用耐候钢、无中粱、无加强压筋的薄壁筒型整体承载结构。
车上设单元式空调机组，车辆编组由发电车集中供电。
采用206型/209型(改良)转向架。
构造速度每小时140公里，最大允许速度120km/h，这是因为需要满足平直道上到达800米紧急制动距离要求。
这批客车属于试验性质，采用进口高档材料和设备，制造本钱比拟高。
车辆技术到达20世界80年代国际水平。
自1990年起25A型空调客车先后配属北京铁路局、郑州铁路局投入运营。
25A型客车涂装主色调是橘红色和白色与后来的25G型客车相似。
2. 25B型客车25B型客车是普通的升级换代车。
1991年，在168辆25A型客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车〞的要求。
长春客车工厂在25A型客车的根底上同时研制了不带空调的25B 型客车和25G型空调客车。
25B型客车设的计技术条件均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、硬卧车和软座车取消了空调装置，仅在软卧车和餐车安装了空调，其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像25A/25G型采用发电车集中供电。
25B型整车采用耐候钢板，无中梁、无压筋的筒型整体承载结构，铝合金上半开式车窗，折页式车门。
采用209T/206G型转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120km/h，这是因为需要满足平直道上到达800米紧急制动距离要求。
制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。
攻破不锈钢焊接难题
佚名
【期刊名称】《《现代制造》》
【年(卷),期】2009(000)033
【摘要】日前，四建基地公司的川东专业项目部攻克了运用埋弧焊焊接不锈钢的难题。
与传统的手工焊、CO2气保焊和埋弧焊相比，有效降低了生产成本，提高了效率和焊接质量。
【总页数】1页(P6)
【正文语种】中文
【中图分类】TG444.73
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25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。
但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。
为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。
第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。
第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。
电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。
在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。
在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。
车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。
中国铁路客车发展历程新中国成立前，我国铁路客车大部分来自美、英、德、法、日等国制造的客车，其中很多是外国的旧车甚至淘汰车，少量为国产客车，因此，铁路车辆素有“万国博览会”之称。
旧式客车车体较短、类型复杂、定员较少，设计速度较低，使用维护不便。
车种包括头等车、二等车、三等车，以及公务车、食堂车、行李邮政车、勤务车等。
车体结构大部分为木质，客室内设备简单。
新中国成立后，我国铁路客车得到了长足发展，在七十几年的发展中经历了五个阶段，先后研制了21型客车、22型客车、24型客车、25型客车、动力集中动车组，铁路客车的设计、制造技术达到世界先进水平，如图1-1所示。
图1-1我国铁路客车主要发展历程1.21型客车21型客车于1953年开始设计制造，采用全钢铆接/焊接底架承载有中梁车体结构，采用101/103型转向架，最高运行速度80―100km/h。
供电制式：DC24V；采用大气压式蒸汽采暖。
1954年―1955年，座车座椅布置由2+2人改为2+3人。
21型客车按新中国成立前东北铁路车辆限界设计制造，车身短、窄、矮（车长：21970mm（软卧22150mm），车宽：3004mm，车高：4175mm）。
1961年停止生产，逐渐被22型客车取代。
21型客车外形如图1-2所示。
图1-221型客车外形2.22型客车22型客车于1956年开始设计制造，采用全钢焊接整体承载有中梁车体，采用201/202/206/209型转向架，最高运行速度120km/h，1971年前供电制式为DC24V供电，1971年后为DC48V供电，早期采用大气压式蒸汽采暖，后期为独立燃煤锅炉温水采暖（其中1970年―1988年批量采用燃油锅炉温水采暖），1994年停止生产。
车体长23600mm，车宽3106mm，车高4280mm。
22型客车改进型有22A、22B、22C三种类型，主要在车体的材质上进行了改进，22A、22B、22C广泛采用了耐候钢。
客车车辆汇编我国客车总体来讲分为三代，分别为21型，22型和25型。
21型客车是中国自行设计第一代主型客车，1953年开始生产，1961年停止生产。
车长21．9745 m，车宽3．0045m，构造速度80～100km/h，车辆自重48/45t。
硬座车原设计为二、二人座，定员为88名。
1958年就停止生产，被22型取代。
22型客车是中国铁路第二代主型客车，1959年生产1994年停止生产。
车体长23．6m，车宽3．105m，构造速度120 km／h。
25型客车是中国铁路第三代主型客车，25型客车1967年开始生产，除基本车型外还有双层客车。
25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。
车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。
1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。
25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。
随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列车型。
至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。
另外，还有一类是由英国进口的25-O型客车。
25A型客车是中国铁路的集中供电空调客车车型之一，利用贷款经过国际招标由几家国内铁路工厂联合制造的，由于共生产了168辆因此通常称“168”客车。
1987年，铁道部利用京广铁路衡广复线建设的日元贷款余额，国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。
其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。
三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，在1989年到1990年间完成了168辆空调客车的生产任务，定型为25A型客车。
长春轨道客车装备有限责任公司发展战略1.4长客装备公司简介长春轨道客车装备有限责任公司是2006年由长春客车厂（简称长客厂）与长春机车车辆有限责任公司（简称长机辆公司）重组而成的企业，隶属于中国北车股份公司。
长春客厂原是集铁路客车、城轨车辆造修于一体的铁路大型骨干企业。
2002年长客厂改制分立长客股份公司并由其负责客车、动车组及城轨车辆制造业务，5 长客厂保留客车、动车组检修业务；长机辆公司是1998年由长春机车厂（简称长机厂）分立的企业，长机厂破产后，原长机厂的车轴、机车轮对检修、客货车轮对造修及其它机辆配件生产业务和资质全部转移到长机辆公司。
长客装备公司于2006年重组成立后，整合了原长客厂和原长机辆公司的各类资源和主营业务。
目前拥有固定资产原值66100万元，净值43660万元；占地面积65万平方米（其中原长客厂区约5万平方米，原长机厂区60万平方米；各类设备1717台；现职工在岗人数3553人，其中工程技术人员479人。
现有生产台位241个，其中客车装配台位达110个，生产作业总面积12万平方米。
客车修理业务年检修客车能力可达1000辆，公司不仅具有22（23）型、25型、准高速、双客等系列客车的批量检修能力，而且具有动车组、试验车、检测车、公务车等特种、高档、高速车的检修能力，而且还在检修南韩不锈钢车、民德车等进口产品的基础上，开发了城轨客车检修市场，拓展了国际铁路客车修理业务，居国内同行业之首。
截止目前，公司已经累计检修客车60多个品种，16000多辆，已经发展成为国内最大规模和最具实力的轨道客车和动车组检修基地之一。
同时配件销售业务具有生产客、货车轴30000根、旋压制动缸15000套（件）和年修（造）机、客、货车轮对5000条能力，产品品种和产品研发能力在国内同行业领先。
在以货车RD2、RE2A、RE2B型轴和客车轴、机车轴为主的同时，还相继开发生产了不同型号的提速客车轴、提速重载货车轴和一些品种杂、批量小的机车车辆轴以及地铁、城轨车辆轴，品种合计有30余个。
