道依茨发动机1013系列单体泵的调整

工程机械用deutz 发动机配置情况一、凸轮轴与预行程及单体泵调整垫选取 1、凸轮轴型号凸轮轴型号 使用机型 凸轮轴型号 使用机型 1006010-30D BF4M1013E2&E3 1006010-65D BF4M2012E3 F04293678 BF4M1013E2 F04292902 BF4M2012E2 F04293674 BF4M1013E2 F04292901 BF4M2012E2 F04501565 BF4M1013E2 F04297613 BF4M2012E2&E31006010-52D BF6M1013E21006010-56D BF6M2012E3 1006010-66D BF6M1013E3 F04292883 BF6M2012E2 F04293673 BF6M1013E2 F04292884 BF6M2012E2 F04293669 BF6M1013E2 2、根据单体泵垫片厚度公式Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100)，我们知道：当需要更换缸体，凸轮轴等零件时，喷油提前角垫片厚度与凸轮轴预行程Vh 有直接关系，因此需要知道凸轮轴对应的预行程。

3、当单独更换单体泵时，可根据公式Ts=Ek-(Lo+A/100)，不需要知道凸轮轴预行程值，可根据铭牌上的Ep 值即可查到Ek 值。

4、BFM1013发动机凸轮轴预行程，国产类型凸轮轴（30D 和52D ）与进口类型凸轮轴提前角差2°。

5、BFM2012凸轮轴预行程发动机类型供油始点 标准/总共 (0C/A BTDC) 凸轮轴类型预行程(Vh) 标准值(mm) 喷射泵基本尺寸 (L 0)(mm) BFM 20120.0K4.80117.5BFM1013国产类型凸轮轴序号 提前角（FB ） 预行程（Vh ）mm 喷油泵标准长度（L0）mm 凸轮开始角度1 2.0 6.56 143 313.62 2.5 6.47 143 313.6 3 3.0 6.38 143 313.64 3.5 6.29 143 313.6 5 4.0 6.20 143 313.6 6 4.5 6.11 143 313.67 5.0 6.02 143 313.68 5.5 5.93 143 313.69 6.0 5.84 143 313.6 10 6.5 5.75 143 313.6 11 7.0 5.66 143 313.6 12 7.5 5.58 143 313.6 13 8.0 5.49 143 313.6 BFM1013进口类型凸轮轴序号 提前角（FB ） 预行程（Vh ）mm 喷油泵标准长度（L0）mm 凸轮开始角度 1 2.0 6.20 143 314.6 2 2.5 6.11 143 314.6 3 3.06.02 143 314.64 3.5 5.93 143 314.6 5 4.05.84 143 314.66 4.55.75 143 314.67 5.05.66 143 314.68 5.55.58 143 314.69 6.05.49 143 314.6BFM 2012 1.0 K 4.62 117.5BFM 2012 2.0 K 4.44 117.5BFM 2012 3.0 K 4.27 117.5BFM 2012 4.0 K 4.11 117.5BFM 2012 5.0 K 3.95 117.5BFM 2012 2.0 L 5.14 117.5BFM 2012 3.0 L 4.97 117.5BFM 2012 4.0 L 4.80 117.5BFM 2012 5.0 L 4.62 117.5BFM 2012 6.0 L 4.44 117.5BFM 2012 7.0 L 4.26 117.5BFM 2012 8.0 L 4.11 117.5BFM 2012 9.0 L 3.95 117.5BFM 2012 1.0 H 5.52 117.5BFM 2012 2.0 H 5.36 117.5BFM 2012 3.0 H 5.20 117.5BFM 2012 4.0 H 5.05 117.5BFM 2012 5.0 H 4.89 117.5BFM 2012 6.0 H 4.73 117.5BFM 2012 7.0 H 4.58 117.5BFM 2012 8.0 H 4.43 117.5BFM 2012 2.0 Q 5.31 117.5BFM 2012 3.0 Q 5.14 117.5BFM 2012 4.0 Q 4.97 117.5BFM 2012 5.0 Q 4.80 117.5BFM 2012 6.0 Q 4.62 117.5BFM 2012 7.0 Q 4.44 117.5BFM 2012 8.0 Q 4.26 117.5BFM 2012 9.0 Q 4.11 117.5BFM 2012 10.0 Q 3.95 117.5BFM 2012 2.0 P 5.23 117.5BFM 2012 3.0 P 5.08 117.5BFM 2012 4.0 P 4.92 117.5BFM 2012 5.0 P 4.76 117.5BFM 2012 6.0 P 4.61 117.5BFM 2012 7.0 P 4.4 117.5BFM 2012 8.0 P 4.31 117.5BFM 2012 9.0 P 4.16 117.5BFM 2012 10.0 P 4.01 117.56、单体泵垫片道依茨发动机常用单体泵垫片为1111051B52D~1111084B52D，BF4M2012少数机型发动机采用不常用的垫片F02113022~F02113057。

道依茨1013发动机装配操作维修培训道依茨1013发动机是一款高性能的柴油发动机，广泛应用于工程机械和汽车领域。

为了确保该发动机的正常运转和延长使用寿命，进行正确的装配操作和及时的维修保养非常重要。

下面将介绍道依茨1013发动机的装配操作和维修培训。

1.零件准备在进行发动机装配之前，首先要准备好所有所需的零件。

确保所有零件的质量符合要求，并按照发动机制造商提供的装配图纸进行分类和检查。

对于已使用过的零件，要进行必要的清洗和磨损检查。

2.准备工具装配发动机需要一些特定的工具和测量设备，如扭矩扳手、千斤顶、起重机、压缩机等。

在进行装配前，要检查这些工具的状态和准确度，并确保其能正常工作。

3.拆卸和清洗如果是对旧发动机进行维修，首先要将发动机进行完全拆卸。

在拆卸过程中要注意记录所有的细节和零件的摆放位置，以便在装配时能够正确安装。

将各个零件进行清洗，确保所有的积碳、污垢和金属屑被彻底清除。

4.检查和更换损坏的零件在清洗后，要仔细检查所有零件的磨损和损坏情况。

一旦发现任何损坏，就需要将其更换为新的零件。

这包括活塞环、汽缸套、曲轴、连杆等。

同时，还要对曲轴轴承和连杆轴承进行测量，确保其满足规定的公差范围。

5.安装所需部件在装配时，应按照装配图纸和制造商提供的安装指南来安装各个零件。

所有的连接螺栓要使用正确的扭矩进行紧固，并按照正确的顺序进行安装。

在安装活塞、活塞环和活塞销时，要特别小心，确保其安装正确。

6.调整和测试一旦发动机完成装配，要进行润滑系统的调整和测试。

同时，还需要进行燃油系统、冷却系统和进气系统的调试。

在进行测试时，要确保发动机工作平稳、无异常噪音和漏油现象，并且能够正常启动和停止。

7.维护和保养装配完成后，要定期进行维护和保养，以确保发动机的正常运转。

这包括更换机油和滤芯、清洗空气滤清器、检查和调整喷油装置等。

定期的保养可以延长发动机的使用寿命和减少故障发生的机会。

总结起来，道依茨1013发动机的装配操作和维修培训需要严格按照制造商的指南和要求进行。

道依茨柴油发动 DEUTZ 电控单体泵系统1. 系统总览EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统 , 它不再采用机械调速器 (没有齿杆装置。

与传统的机械喷射系统不同的是 :EDC16系统采用扭矩控制策略 ,可以自由地控制发动机输出扭矩 (喷油量和喷油开始时间 (喷油定时两个参数。

因此 , 该系统能够满足国家第三阶段 (国Ⅲ及后续的排放法规的要求 , 电控系统全套零部件由博世公司提供。

EDC16可大体地划分为四个部分 :1 燃油系统 :输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器 ;2 电子控制单元(ECU ;3 传感器;4 线束。

2. 电子控制单元(ECUECU 针脚定义2. 传感器及针脚定义 2.1冷却液温度传感器向 ECU 提供发动机冷却液 /燃油温度信号 , 敏感原件为负温度系数的热敏电阻式(NTC 。

针脚:A58(信号 , A41(地 ;测量范围:-40℃ ~128℃;供电电压:5V冷却液 (燃油温度传感器的检测1、点火开关打到” OFF ” , 拔下传感器接插件, 将点火开关打到” ON ” , 测量传感器接插件 1脚与搭铁间电压是否在 4.9V ~ 5.1V 范围内。

如果测量结果不正确, 则应检查电瓶是否供电正常,或出现了 ECU 输出电压不正常的状况,或线束出现断路或接触不良等状况。

测量传感器电阻,并记录;2、测量传感器接插件 2脚与搭铁之间是否导通,如果不导通则应检查线束是否断路或接触不良;3、点火开关打到” OFF ” ,插上传感器接插件,拔下 ECU 上的 A 端线束接插件,并参看 7.1找到对应的 A58(A52与 A41(A39,测量它们之间的传感器电阻,若测得结果与步骤 1测得结果偏差较大,则说明线束出现故障的可能性较大。

根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照表,若实测的电阻值与理论值出入较大,则传感器出故障的可能性较大! 冷却水 (燃油温度传感器温度与阻止的对应关系见下表:2.2燃油温度传感器 (见冷却液温度传感器针脚:A52(信号 , A39(地 ;测量范围:-40℃ ~128℃;供电电压:5V2.3进气压力温度传感器 (LDF6T进气压力温度传感器向 ECU 提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。

道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机当前位置:首页 >>道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机产品简介产品满足国?、国?法规要求，在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。

主要属性最大扭矩转速 (r/min) 770~1100/1400排量(L) 7.146缸径×行程(mm) 108×130排放国?/国?整机质量(KG) 650道依茨大柴率先再中国市场推出欧洲同步生产和研发的BF4M1013道依茨系列柴油机。

凭借创新的研发科技、精湛的制造技术以及对细节的极度关注，道依茨大柴推出的道依茨系列柴油机将中国客户的实际需求于世界商用动力潮流完美融合，产品满足国?、国?法规要求，在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。

技术特点:采用经过欧洲市场12年验证的单体泵结构，性能稳定、可靠性高，平均大修里程比同类产品高10万公里，年出勤率多30天采用喷射压力最高的单体泵技术及上置进气道、短高压油管等结构，满足排放要求的前提下比同类产品百公里省油2-3升独有的单体泵供油系统，对燃油的品质要求低，适应中国油品的同时保证了整机的可靠性噪声低于96分贝，国内唯一不需要辅助手段就能达标的发动机一体化设计，结构紧凑、体积小，比同类产品重量轻100-150公斤结构简洁易于维修，所有的维修点都在发动机的同侧主要优势:1、世界级动力品牌世界三大发动机品牌道依茨、康明斯、珀金斯之一;历史最久的发动机生产厂，欧洲销量第一、世界保有量第一;2、欧洲成熟的内置式单体泵技术经过欧洲市场12年市场验证，中重型柴油机应用率达到75%，成熟稳定;单体泵放置在缸体中，燃油系统及缸体强度高于传统的外挂式的燃油系统及缸体，整机可靠性提升30%;最短的高压油管，有效杜绝了油管断裂的故障;国II、III均采用单体泵，从国II到国III的成本提升比其他产品低30%;采用机械式喷油器，国III产品适应中国的低品质燃油，对燃油滤清器的要求低，整机寿命不受影响;3、国内同功率段最轻的发动机，满足轻量化需求、适应计重收费;结构紧凑、维修费用低世界顶级的轻量化设计，与欧洲同步生产;12亿投资过程保障，确保满足设计要求;整机重量比同功率产品轻100-250公斤，每年多赚0.7-1.7万元所有维修点都在发动机的一侧，保养时间短、维修费用低;单个单体泵损坏维修成本是直列泵的40%，单次维修成本减少2000元4、高寿命-平均大修里程达到70万公里道依茨发动机针对中国市场运行环境，对运动组件(四配套、曲轴等)、基础结构件(缸体、缸盖等)、电控系统(ECU、传感器等)等进行强化改进;对比德国的质量控制及生产制造系统进行改进，细化到控制方法层面;台架及道路试验结果表明，国产道依茨发动机已经达到德国原装道依茨发动机平均大修里程标准(70万公里)。

应用与维修170工程机械与维修 CM&M 2014.02道依茨BF4M1011型柴油机喷油正时调整方法■ 葛 鹏我公司1台山猫863型滑移式装载机，配置了道依茨BF4M1011型柴油机。

由于该型柴油机燃油供给系统采用单体泵—喷油器结构，所以在更换或调整配气和喷油正时传动胶带时，其配气和喷油正时必须同步调整。

由于上述调整工作比较复杂，且需配备专用检测工具，所以当出现配气和喷油正时故障或需要更换传动胶带时，均需请厂家工程师到现场进行处理。

为提高维修效率、节约维修费用，我们根据其调整原理，总结出一种方便快捷的调整方法，现予以介绍。

1.调整前的准备工作（1）拟定调整方法BF4M1011型柴油机配气机构凸轮轴上，设有各缸单体泵供油凸轮，因此配气和喷油正时的调整应同步进行。

由于BF4M1011型柴油机在曲轴前端和飞轮部位无任何识别标记，按其他柴油机的调整办法不可能准确确定Ⅰ缸压缩冲程上止点配气凸轮轴的准确位置。

因此调整时找出柴油机Ⅰ缸压缩冲程上止点的曲轴、配气凸轮轴的精确位置是调整的关键。

该型柴油机曲轴的Ⅰ缸曲拐右侧端面上设有1个定位检测平面，该平面与柴油机缸体右侧前端1个检测孔相对应（平时此检测孔用螺塞封堵）。

检测时，需将1个检测定位棒插入，并将其固定在柴油机缸体右侧前端检测孔内。

该检测定位棒伸入机体达到规定长度后，顺时针缓慢旋转曲轴，当Ⅰ缸曲拐右侧的检测平面顶靠在检测定位棒顶端上，曲轴即不能继续顺时针旋转。

由此可见，检测定位棒伸入缸体中的长度是一个十分精确的数值。

检测定位棒顶端与曲拐右侧检测平面接触时，即是Ⅰ缸活塞上行的最高点位置。

凸轮轴尾端最后1道轴颈上有1个径向定位孔，其直径为7.5mm，深度为20m m。

该定位孔与柴油机缸体左侧后端的检测孔相对应（平时此孔用螺塞封堵）。

只要将1个检测定位棒旋入该检测孔，并将其插入凸轮轴尾端最后1道轴颈上的径向定位孔内，配气凸轮轴便不能旋转，而此时正是Ⅰ缸单体泵供油凸轮上止点位置。

道依茨发动机1013系列单体泵的调整调整供油正时的方法如下：打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。

然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。

此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。

如果只有间隙小于0.4mm 才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。

供油提前器的维修正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。

而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。

提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。

提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。

因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。

提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。

对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r•min-1时，提前角为0°；在1500r•min-1时，提前角为6.5°。

对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r•min-1时，提前角为0°；在1300r•min-1时，提前角为5°。

提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。

如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。

提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。

再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。

世界动力财富引擎BFM1013发动机结构与维修道依茨公司是世界著名的柴油机的独立制造厂商，由历史上著名的四冲程发动机的发明者奥托于1864年创建，目前公司在德国有4个发动机厂，在全球有17个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从10至10, 000马力。

道依茨公司素以其风冷柴油机问名于世，九十年代初，道依茨公司又开发研制出了崭新的水冷发动机（1013、2012、2013、1015等系列，功率范围从30kW到440kW），新系列发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点，能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。

道依茨柴油机应用范围宽广，包扩卡车、客车、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。

1876年生产出世界第一台4冲程内燃机1872 年戴姆勒任公司的技术经理1936年兼并马墓路斯车辆公司1864 N.A. Otto 和 E . Langen创建了 世界上第一个生产内燃机的企业1926 年开始批量生产DEUTZ 拖拉机1882 在德国曼海姆市建立MWM发动机厂1898年生产 出世界上第一台柴油机1896年生产出世界上第一台铁路机车1944年开始在德国的乌尔姆市生产风冷柴油机1949 年开设在德国的科隆市生产风冷柴油机1950 年拥有职工13000人，年产40000台柴油机，10000辆拖拉机和6000辆商用车1959 年开始生产航空发动机和燃汽轮机1970 年累计生产了20000台铁路机车1985 年兼并了曼海姆（MWM ）发动机公司1998年和VOLVO 公司签订战略合作伙伴协议，根 据这一协议，VOLVO 公司自2000年开始停止其10 升以下排量柴油机的生产，并在其生产的卡车， 客车，工程机械，发电机组等产品中全面采用DEUTZ柴油机1992年开始在德国科隆生产新开发的BFM1012/1013系列水冷柴油机2007年8月道依茨公司与一汽集团在大连成立合资公司,为用户提供BFM1013/2012/2013系列水冷柴油机。