下载文档原格式
一、二冲程柴油机的换气过程可分为哪几个阶段？各阶段有何特点？答：（1）自由排气阶段（2）强制排气和扫气阶段（3）过后排气阶段，对某些直流扫气二冲程柴油机，还有（4）额外进气阶段二、分析比较脉冲增压和定压增压。
答：1）废气可用能的传递效率ηE。
脉冲增压排气可用能传递效率ηE在低增压时明显高于等压增压，但随着增压度的提高，等压增压的ηE与脉冲增压的ηE差别不断减小。
在高增压时，二者的差别就消失了。
2）涡轮增压器的综合效率ηTk。
脉冲涡轮增压器的综合效率ηTk也就比等压增压的ηTk低。
3）涡轮增压系统的有效性指标K。
当柴油机发展到高增压时，脉冲增压的ηE高于等压增压不多，由于其ηTk较低，就使得等压增压系统的K 较脉冲增压大。
低速机因此均改为等压增压。
4）部分负荷时的K值。
在部分负荷工况运转时，脉冲增压方式比等压增压方式有效。
这是一些增压度相当高的中速机仍采用脉冲增压的原因。
5)扫气性能。
柴油机在满负荷工况下运转时，两种增压方式均能很好地扫气。
在低负荷时，脉冲增压系统扫气质量仍然很好。
等压增压系统扫气质量迅速恶化，甚至出现废气倒流的现象。
因此在部分负荷工况下，等压增压方式的扫气质量比脉冲增压方式的差。
6)加载性能。
等压增压加载性能较脉冲增压差。
7)其它方面。
脉冲涡轮由于间歇进气、部分进气，其叶轮叶片容易发生较强的振动，在叶片根部产生较大的附加应力。
等压涡轮叶片振动则小得多。
为了有效地利用废气的脉冲动能，系统的布置、构造和加工等都有较严格的要求。
如要求排气管尽量短而细、光滑且弯头少。
因此脉冲增压对气口、管道的清洁程度较敏感。
脉冲增压的涡轮离排气阀（口）很近，燃气中的燃烧产物较容易污损涡轮。
所以其维护管理工作量较大。
三、新型船用柴油机为什么会采用定压涡轮增压？答：在低、中增压时，采用脉冲增压，可以更多地利用废气中的能量。
虽然在结构、管理、涡轮机效率等方面有缺点，但与其优点相比尚属次要。
而随着增压压力的提高，废气中的定压能所占比例逐渐增大，脉冲增压在废气能量利用方面的优势不复存在，而在结构、布置、涡轮机效率等方面的不足显得尤为突出。
柴油发动机的工作原理柴油机是以柴油作燃料的压燃式内燃机。
工作时，空气在气缸内被压缩而温度升高，定时喷入气缸的柴油自行着火燃烧，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，将热能转变为机械功。
柴油机的工作循环由进气、压缩、喷油着火燃烧、膨胀做功和排气等过程组成。
这些过程可以由四冲程柴油机来实现，也可由二冲程柴油机来实现。
（一）四冲程柴油机（非增压）的基本工作原理用四个行程，曲轴调头两周顺利完成一个工作循环的柴油机表示四冲程柴油机。
工作时活塞并作往复直线运动，曲轴并作转动运动。
活塞发生改变运动方向的瞬时边线称止点（死去点），终了点处的活塞瞬时运动速度为零。
距曲轴中心最北的止点称横移点，最近的止点称VTD点。
1．进气行程活塞从横移点上行，入气阀关上。
由于活塞上行的穿刺促进作用，新鲜空气压入气缸。
为了能够压入更多的空气，入气阀通常在横移点前提前打开，在VTD点后延后停用，入气阀打开的沿袭角度约为220-250度。
2．放大行程活塞从下止点上行，进、排气阀均关闭。
上行的活塞对缸内的空气进行压缩，使其温度和压力均不断升高。
压缩终点的压力约为3-6mpa,温度约为500-700℃，在上止点（压缩终点）附近，燃油经喷油器以雾化的状态喷入燃烧室，并在高温高压空气的作用下，开始自行发火燃烧。
3．膨胀行程活塞由横移点向上运动，入、排气阀均停用。
在此行程的初期，冷却仍在稳步猛烈地展开，并使缸内的压力和温度都急剧增高，其最大值分别仅约6-9mpa,和1500-2000℃左右。
高温高压燃气膨胀推动活塞下行做功，在上止点后某一时刻，燃烧基本结束，燃气继续膨胀做功。
当活塞到达下止点前某一时刻，排气阀开启，排气过程开始。
此时，气缸内的压力约为0.2-0.5mpa,温度600-700℃。
活塞则继续下行到下止点。
4.排气行程活塞在曲轴助推下由VTD点向上运动，排气阀稳步打开着，下行的活塞将气缸内的废气私自拉扯过来。
为了同时实现充份排气和增加排气过程中所消耗的功，排气阀不但在VTD点前提前打开，而且必须在排气行程完结的横移点后才停用。
二冲程柴油机换气特点一、二冲程柴油机换气的基本概念二冲程柴油机的换气啊，就是把燃烧后的废气排出去，再把新鲜空气吸进来的这么个过程。
这可不像咱们呼吸那么简单呢。
在二冲程柴油机里，这个过程得在两个冲程里完成，也就是曲轴转一圈的时间。
这就像是在超级短的时间内要完成一件大事，是不是感觉很有挑战性呀？二、换气过程中的气流运动在换气的时候，气流可不会老老实实的。
它有好多不同的运动方式呢。
比如说直流换气，这种方式下空气就像是一群听话的小士兵，沿着特定的路线直接冲进气缸，把废气挤出去。
还有弯流换气，这就像是走迷宫一样，空气要弯弯绕绕的才能完成换气。
这两种方式各有各的优缺点哦。
直流换气呢，换气效率比较高，能让新鲜空气更充分地进入气缸，但是它的结构比较复杂，就像一个精密的仪器一样，造价也高。
弯流换气虽然结构简单、造价低，但是换气效果就没有直流换气那么好啦。
三、二冲程柴油机换气的时间特点它换气的时间超级短呀，就那么一小会儿。
这就要求整个换气系统得特别高效才行。
因为时间短，所以进气和排气的阀门得配合得非常默契，就像两个人跳双人舞一样，一个动作没做好，整个换气就会受到影响。
而且在这么短的时间内，还要保证进气量足够，废气排得干净，这对二冲程柴油机的设计和制造来说是个不小的考验呢。
四、换气与燃油燃烧的关系换气可是和燃油燃烧紧密相连的哦。
如果换气不好，新鲜空气进得不够，那燃油就不能充分燃烧。
就像你做饭的时候，火不够大，菜就煮不熟一样。
这样不仅会浪费燃油，还会让柴油机的动力不足，产生的黑烟也会更多，对环境也不好呢。
所以说，换气好，燃油燃烧得就好，柴油机就能更好地工作，动力足，还环保。
五、二冲程柴油机换气的特殊结构设计为了实现良好的换气，二冲程柴油机有一些特殊的结构。
比如说它的气口，气口的大小、形状、位置都很有讲究。
这些气口就像是换气的小窗口，要是设计得不好，那换气就会出问题。
还有扫气泵之类的部件，扫气泵就像是一个打气筒，把新鲜空气快速地送进气缸，保证有足够的新鲜空气用于换气。
