集装箱码头泊位计划优化措施
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第讲集装箱码头的泊位组织与管理集装箱码头的泊位组织与管理是码头运营中的重要环节,直接关系到货物装卸效率以及码头资源的利用率。
下面将从泊位的规划与设置、泊位调度与分配以及泊位管理与维护三个方面进行阐述。
首先是泊位的规划与设置。
泊位的规划与设置是根据码头的实际情况进行合理布局的过程。
在规划中,需要考虑的因素包括码头周边的地理环境,码头的容量和状况,以及与其他设施的协调配合等。
必要的通航、通信设备和安全设施也需要配备到每个泊位上。
在设置方面,根据货物的种类和运输量进行分类,将泊位分区,并根据不同类别的货物需求分配不同数量和尺寸的泊位。
同时,按照货物流通的流向和流量,设置合理的进出口通道,提高装卸效率和货物运输的安全性。
其次是泊位调度与分配。
泊位调度是指对泊位进行管理和布置,确保泊位间的协调运作。
调度工作主要包括对泊位的分配与调整、对各类船舶的优先级排序和安排、以及对码头运输设施的协调管理等。
泊位的分配与调整需要根据船舶的吨位、尺寸、装卸时间等因素进行考虑,以确保各个泊位都能发挥最大效益。
船舶的优先级排序和安排需要根据货物的类型、货主的要求和船舶的运力等因素进行综合评估,以确保尽可能多地满足各方需求。
另外,对码头运输设施的协调管理是指对码头内部地面交通、起重机设备的使用、集装箱堆放区域的管理等进行协调和配合,确保物流运输的顺畅进行。
最后是泊位管理与维护。
泊位管理与维护是指对已建立的泊位进行日常管理和维护工作,以确保泊位能够长期稳定地运行。
管理工作包括对泊位的使用情况进行监控和统计,对泊位的使用时间、装卸效率、安全状况等进行分析和评估,及时发现问题并采取措施解决。
维护工作主要包括对泊位的设施和设备进行定期检查和维修,以确保其正常运行和安全使用。
此外,泊位管理与维护还需要与港口管理部门进行密切合作,遵守国家相关的港口管理规定和标准,确保码头的运营符合法律法规。
综上所述,集装箱码头的泊位组织与管理是码头运营中不可或缺的环节,需要根据实际情况进行合理规划与设置,合理分配与调度泊位资源,以及进行有效的管理与维护工作。
码头泊位运营方案一、前言随着全球贸易的不断发展,港口作为重要的交通枢纽,扮演着连接国际货运和贸易的重要角色。
而作为港口的重要组成部分,码头泊位的运营与管理对于港口的效率和运作都具有重要意义。
本方案将从泊位资源管理、船舶停靠服务、安全环境管理等方面,提出一套全面的码头泊位运营方案,以期提高港口效率、降低成本,并满足不同船舶的需求。
二、泊位资源管理1、泊位规划在泊位资源管理中,首先需要进行泊位规划。
根据港口的运营需求和发展方向,可以按照不同类型的船舶需求进行分类,制定相应的泊位规划方案。
同时,还需要考虑到泊位之间的间距、靠泊设施、船舶停靠的适宜水深等因素。
通过合理的泊位规划,可以有效利用港口的泊位资源,提高泊位的利用率。
2、泊位管理系统为了更好地管理泊位资源,可以引入先进的泊位管理系统。
该系统可以实时监测泊位的使用情况、船舶的停靠时间、排队情况等信息,通过数据分析和智能算法预测泊位的需求情况,从而优化泊位资源配置,提高泊位利用率。
同时,该系统还可以提供在线预订、支付等功能,为船舶停靠提供便利。
3、泊位信息共享为了更好地实现泊位资源的共享和互利,可以建立泊位信息共享平台。
通过该平台,不同港口可以实时共享泊位的使用情况、空闲情况等信息,以便更好地协调船舶的停靠安排,并在泊位不足时进行紧急调配。
这样可以有效避免空置泊位和排队等待的情况,提高泊位资源的利用效率。
三、船舶停靠服务1、泊位服务设施为了提高船舶停靠的效率,需要为泊位配备一系列的服务设施。
可以包括船用电源、淡水供应、废物处理设施、通讯设施等服务设施。
这些设施可以根据不同船舶的需求进行配置,充分满足船舶停靠时的各项需求,提高停靠效率。
2、服务流程优化在船舶停靠服务中,可以通过优化服务流程来提高服务效率。
可以引入信息化管理系统,在船舶停靠前提前进行服务准备,避免船舶停靠期间的等待时间。
同时,还可以提供一站式服务,减少船舶进行多次靠泊的情况,提高服务效率。
港口码头建设方案优化港口物流提升货物运输效率港口码头建设方案优化港口物流提升货物运输效率近年来,随着全球贸易的迅速发展,港口物流作为连接生产和消费的重要环节,扮演着越来越重要的角色。
而作为港口物流的核心组成部分,港口码头的建设方案对于优化港口物流、提升货物运输效率具有关键性的作用。
本文将从多个方面探讨港口码头建设方案的优化,以期进一步推动港口物流的发展,提高货物运输效率。
一、设计合理的港口码头布局合理的港口码头布局是提高港口物流运输效率的基础。
首先,在港口码头的规划中,应合理选择港口的位置。
港口的地理位置对于降低货物运输成本、提高效率至关重要。
其次,在码头布局中,需要考虑到不同货物种类的特点,合理划分不同功能区域,如集装箱装卸区、散货装卸区、液体货物装卸区等,并合理设置仓库、堆场等设施。
在布局中要充分考虑降低物流中转成本,提高货物运输的直达性。
二、采用先进的装卸设备和技术港口装卸设备的更新换代对于提高港口物流运输效率至关重要。
应该引进和推广先进的集装箱起重机、泊位装卸机械等设备,提高装卸效率和容量。
同时,结合智能化技术,使用无人机、自动化堆垛机等,实现港口物流操作的自动化和智能化,提高效率的同时减少人力成本。
三、加强信息化建设,优化港口物流管理信息化建设是提高港口物流运输效率的重要手段之一。
应该建设完善的港口物流管理信息系统,实现货物运输信息的快速、准确传递,并与供应链各环节实现互联互通。
通过建立电子提单、电子舱单等形式,简化运输流程、提高数据处理效率,同时还可以实现货物跟踪、仓库管理、船舶调度等工作的自动化。
四、加强港口安全管理,提高货物运输可靠性港口安全管理是保障货物运输可靠性的重要保证。
应该加强港口安全设施的建设,建立健全港口安全管理制度,加强港口的安全监控和防范措施。
同时,加强与海关、边检、检验检疫等相关部门的合作,加强对货物的检查和审批流程,确保货物的安全可靠运输。
五、优化配套服务,提高港口效益为了进一步提高港口物流运输效率,还需要优化港口的配套服务。
港口码头泊位规划与设计随着国际贸易的发展和全球物流的密切合作,港口码头的规划和设计成为关键的环节。
良好的泊位规划和设计可以提高码头停靠能力,优化货物运输效率,促进港口发展。
本文将探讨港口码头泊位规划与设计的重要性以及其中涉及的一些关键因素。
1. 港口码头泊位规划与设计的重要性港口是物流链中的关键环节,起到了货物集散与转运的重要作用。
泊位规划和设计为港口提供了有效的货物滞留和船舶运输的空间。
良好的规划和设计可以实现以下几个方面的重要目标:首先,泊位规划和设计可以提高码头停靠能力。
合理的布局和设计可以使得港口同时停靠更多的船只,增加装卸能力和运输效率。
其次,泊位规划和设计可以优化货物运输效率。
合理分配泊位可以减少船只等待的时间,从而减少货物的滞留和转运时间,提高货物的流通效率,减少运输成本。
此外,泊位规划和设计还可以提高港口安全性。
合理规划和设计可以避免船只间的碰撞和交叉,降低意外事故发生的概率,保障港口运营的安全。
最后,泊位规划和设计还可以充分利用港口资源。
通过合理布局和设计,可以最大限度地利用港口的土地资源和设备设施,提高港口的投资回报率。
2. 港口码头泊位规划与设计的关键因素港口码头泊位规划与设计涉及到多个关键因素。
以下是其中一些重要的因素:第一,船只类型和尺寸。
不同类型和尺寸的船只对泊位的需求不同。
规划和设计过程中需要考虑不同类型和尺寸船只的停靠需求,以满足不同类型货物的运输需求。
第二,泊位数量和布局。
根据港口的货物吞吐量和船只停靠需求,需要确定合理的泊位数量和布局。
布局应考虑到船只间的安全距离和通行道路等因素。
第三,装卸设备和设施。
装卸设备和设施的布置和容量直接影响装卸的效率和能力。
合理规划和设计需要考虑到不同船只类型和尺寸的装卸需求,选择适当的设备和设施。
第四,水深和航道状况。
水深和航道状况是决定船只能否进入港口和停靠的重要因素。
规划和设计时需要考虑水深和航道的状况,确保船只安全进出港口。
港口码头堆场规划与优化港口码头和堆场规划与优化港口作为货物流通的重要枢纽,承载着国家的贸易和物流运输。
在港口内,码头和堆场的规划和优化对于提高港口的运输效率和货物吞吐量至关重要。
本文将从港口码头和堆场规划、优化和未来发展等方面进行探讨。
一、港口码头规划与设计在港口建设初期,码头规划和设计是至关重要的环节。
码头的布局应该合理,使得货物的流动能够更为顺畅。
首先,需要考虑的是船舶的进出港问题。
港口的码头应该能够容纳不同类型和吨位的船舶,并为它们提供足够的停泊和装卸设备。
另外,也需要考虑到港口的水深和航道宽度等因素,以便船舶的安全进出港口。
其次,码头的规划还需要充分考虑货物的吞吐量和流动性。
不同类型的货物需要不同的装卸设备和储存空间,因此需要对货物种类进行分类,并为其提供相应的装卸工具和堆场面积。
此外,还需要考虑货物的流通路径和物流设施的设置,使得货物从码头到堆场再到运输工具之间的转运过程更为高效。
在码头规划的过程中,还需要充分考虑环保和安全的因素。
港口的码头和堆场应该设有防火、防爆和防污染设施,并遵守相关的环保法规。
同时,还需要设置消防和安全措施,确保人员和设备的安全。
二、堆场规划与管理堆场是港口内货物暂存的地方,在港口物流运输中起着重要的作用。
堆场的规划和管理对于提高港口的货物周转率和减少货物滞留具有重要意义。
首先,堆场的大小和布局要根据货物的种类和吞吐量进行合理设计。
其中,货物的种类包括散装货物、集装箱和液体货物等。
各类货物都需要不同的储存空间和堆放方式。
因此,在堆场规划的过程中,需要充分考虑不同货物的特点,并为其提供合适的仓库和堆放设备。
其次,堆场的管理也是提高港口运输效率的关键。
堆场管理需要充分利用信息技术和自动化设备,实现货物的追踪、监控和管理。
通过合理规划货物的存放位置和及时更新库存信息,可以减少货物滞留和损耗,提高堆场的货物周转率。
同时,堆场的安全和环保问题也需要重视。
堆场应该设有严格的出入口管理,限制非授权人员和车辆的进入。
泊位疏浚协调方案背景随着国际贸易的不断发展,船舶作为重要的运输工具,在全球范围内发挥着不可替代的作用。
而泊位则是船舶停靠的基础设施之一,其状况直接影响到船舶的进出港效率。
然而,由于船舶吨位的不断增加,一些泊位疏浚不及时、淤积现象严重的问题日益突出,给船舶进出港带来了极大的不便。
因此,为了提高泊位的可用性和效率,疏浚成为当前很多港口管理部门不得不面对的一个棘手问题。
目标为了解决当前泊位疏浚存在的问题,实现泊位的高效、可持续使用,我们制定了以下目标:1.提高泊位的疏浚效率,缩短疏浚周期。
2.保障泊位疏浚工作的质量,避免误砂、误填等问题。
3.降低疏浚工作的成本,优化资源配置,提高疏浚效益。
方案为了实现以上目标,我们在泊位疏浚方案的制定中,考虑了以下因素:1. 疏浚技术针对不同情况选取合适的疏浚技术,如吹填、挖泥、水压式疏浚等,并确保技术的安全可靠性。
2. 资源协调疏浚涉及到各方面的资源协调,包括施工人员、设备、材料等资源的整合。
我们需要对资源进行合理规划和优化配置,以达到高效疏浚的目的。
3. 疏浚周期通过制定疏浚计划,减少疏浚中的停工时间,优化疏浚周期,并确保既能够保质保量的完成疏浚工作,同时也能够满足其他相关需求。
4. 资金预算充分考虑问题的成本,确定预算,并为该计划提供资金支持。
实施步骤为了确保该方案的顺利实施,我们需要在以下几个方面进行周密准备。
1. 制定方案在考虑了所有相关因素后,明确泊位疏浚的方案,包括疏浚技术、资源配置、疏浚周期、预算计划等要素,形成详细且可行的方案。
2. 费用预算确定方案所需的资金预算,并与财务部门核算,以确保实施不会超支。
3. 人员配置确定方案需要的专业人员和技术人员,并保证其具有相应的知识和经验。
4. 设备和材料采购根据方案的需要,选择适当的设备和材料,并保证其数量和质量充足,以确保方案能够执行成功。
5. 沟通和审批与相关部门进行沟通,获得方案的审批和支持,并在实施后定期与相关部门进行沟通和汇报。
《集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化研究》篇一一、引言在现今的全球化经济体系中,集装箱运输已经成为贸易往来和国际物流的重要组成部分。
一个高效且运作流畅的集装箱码头不仅影响港口的运营效率,而且影响整个供应链的效率。
其中,泊位、岸桥和集卡是集装箱码头运作的关键环节。
本文旨在研究并优化这些环节的调度问题,以提高码头的整体运作效率。
二、集装箱码头泊位调度优化泊位调度是集装箱码头运作的基础,它直接影响到船舶的停靠时间、装卸效率以及后续的物流环节。
优化泊位调度的关键在于合理安排船舶的停靠位置和停靠时间,以最大限度地减少船舶等待时间和提高装卸效率。
对于泊位调度的优化,我们提出了一种基于实时数据和预测数据的调度算法。
该算法可以根据船舶的大小、预计的装卸时间、码头的实时运作情况等因素,动态地分配泊位。
同时,我们还可以利用大数据和人工智能技术,对历史数据进行深度分析,以预测未来一段时间内的船舶到达情况和码头运作情况,从而提前进行泊位的优化调度。
三、岸桥调度优化岸桥是连接船舶和码头的关键设备,其调度效率直接影响码头的整体效率。
在优化岸桥调度的过程中,我们首先要确定每台岸桥的装卸能力,并根据船舶的装卸需求和岸桥的可用性,合理地分配装卸任务。
此外,我们还可以利用智能化的调度系统,对岸桥进行动态调度。
该系统可以根据实时的装卸进度、船舶的离港时间、岸桥的维护情况等因素,自动调整岸桥的调度计划,以确保装卸任务的及时完成。
四、集卡调度优化集卡是连接码头和堆场的桥梁,其调度效率直接影响到码头的物流效率和堆场的存储效率。
优化集卡调度的关键在于合理安排集卡的运输路线和运输时间,以减少空驶率、提高装卸效率。
我们可以通过建立集卡调度模型,根据实时的货物信息、堆场的情况、集卡的数量和位置等因素,制定出最优的运输路线和运输时间。
同时,我们还可以利用物联网技术和智能调度系统,对集卡的运行情况进行实时监控和调度,以确保集卡的高效运行。
五、综合优化策略在实际的码头运作中,泊位、岸桥和集卡的调度是相互关联、相互影响的。
码头2024工作计划引言码头作为一个重要的物流节点,承载着货物运输的重要任务。
为了提高码头的运营效率,实现更高质量的货物运输服务,我们制定了码头2024工作计划。
本文档将详细介绍我们在2024年的工作目标和计划。
目标和策略主要目标1.提高码头的运输效率。
2.提升货物处理质量和安全。
3.优化物流管理系统和技术应用。
实施策略1.优化码头布局和设施,提升货物装卸效率。
2.强化安全意识和培训,确保货物运输过程中的安全性。
3.推进物流管理系统的升级和应用,提高管理效率。
工作计划一季度布局优化•分析码头现有布局和设施,提出布局优化方案。
•调整码头设施,增加装卸设备和容量。
•采购新的载重能力更大的起重机,提高装卸效率。
培训和安全措施•组织员工参加安全培训,提升其安全意识。
•安装监控摄像头和照明设备,加强码头区域的安全管理。
系统升级•分析现有物流管理系统的短板和不足,提出升级方案。
•升级物流管理系统,增加货物运输过程的实时跟踪功能。
二季度装卸效率提升•对装卸设备进行维护保养,确保其正常运作。
•增加作业人员数量,提高货物的装卸效率。
•引入自动化装卸设备,降低人力成本。
安全监测•安装环境监测设备,监控码头区域的空气质量和温度。
•加强危险品的监控和管理,确保货物运输安全。
数据分析•收集货物运输数据,进行数据分析和挖掘。
•基于数据分析结果,优化物流运输路线和方案。
三季度设备更新•对老化的装卸设备进行更换和更新,提高装卸效率和安全性。
•研究引进新的物流技术和设备,提升货物处理效率。
员工培训•组织员工参加技术培训,提高其技能水平。
•强化团队协作意识和沟通能力,提升运营效率。
系统整合•整合物流管理系统和财务管理系统,实现信息共享和自动化处理。
四季度质量管理•建立质量管理体系,加强对货物处理质量的监督和控制。
•设立质量评估机制,定期评估和改进质量管理工作。
技术创新•寻求新的技术创新,提升码头的货物处理效率和服务质量。
•探索人工智能和大数据技术在物流管理中的应用。
泊位疏浚协调方案一、背景随着国际贸易的不断发展和我国物流业的快速发展,港口成为经济发展的重要支撑。
近年来,我国港口吞吐量持续增长,泊位使用率也不断提高。
然而,由于长期使用和自然沉积等原因,港口水深受到影响,泊位淤积问题日益突出。
这不仅影响了港口运输效率,还对相关企业的生产经营产生了不良影响。
因此,为了保障港口经济的持续快速发展,需要采取措施对泊位进行疏浚。
二、问题分析泊位淤积问题主要表现为泊位水深变浅,对大型船只的进出港造成了障碍。
此外,泊位淤积还会影响船舶的载重能力和安全性,加重船舶的运营成本,直接影响港口的生产效率和运营效益。
目前,疏浚泊位的主要方式有两种,一种是机械式疏浚,另一种是水动力式疏浚。
机械式疏浚是通过各类挖泥船等机械设备挖掘淤泥并进行运输,而水动力式疏浚则通过水流、水压等原理对泥沙进行运输和处理。
三、协调方案1. 整合多方资源针对泊位疏浚问题,需要整合政府、企业和社会资源,共同协作解决问题。
政府可以提供资金和技术支持,企业可以提供机械设备和专业技术人员,社会可以提供各种资源和信息。
2. 制定科学合理的治理方案泊位疏浚需要制定科学、合理的治理方案,根据实际情况选择机械式或水动力式疏浚,制定详细的疏浚计划和时间表,确保疏浚工作显著提高港口的通航条件。
3. 完善疏浚作业流程疏浚作业流程需要根据实际情况进行优化和完善,包括现场勘测、设计和测量等工作,确保疏浚施工的准确性和安全性,例如设置警告线、疏浚作业前的安全检查等。
4. 建立长期监测机制为了提高疏浚效果的可持续性和长期性,在疏浚后建立长期水深检测和监测机制。
根据泊位的深度数据,对泊位的变化情况进行实时监测,及时采取措施,避免泊位再次淤积。
四、总结泊位疏浚是保障港口经济发展的重要环节,需要政府、企业和社会多方合作,制定科学合理的治理方案,完善疏浚作业流程,建立长期监测机制,共同推进泊位疏浚工作,提高港口运输效率和运营效益。
集装箱码头泊位计划优化措施
作者:宋海涛张连钢窦亮
来源:《集装箱化》2015年第09期
泊位是集装箱码头重要的作业资源,泊位计划是集装箱码头的核心计划,合理的泊位计划是提高码头作业效率、缩短船舶在港时间的关键因素。
提高泊位计划的合理性对提升整个码头的通过能力和服务水平有着至关重要的意义。
1 集装箱码头泊位计划的重要性
泊位计划是集装箱码头作业的首要环节,简单来说就是码头参照船舶预计抵港时间、装卸箱量等安排其按照指定时间进行靠泊作业。
随着集装箱吞吐量的攀升和靠泊船舶数量的递增,码头对作业效率和船舶靠泊时间的要求越来越高。
以全球集装箱吞吐量排名第七的青岛港为例,其内靠离泊船舶数量通常为几十艘次。
因此,如何安排船舶靠泊顺序和位置决定了码头岸线资源及堆场、设备、人力资源的合理应用程度。
目前,集装箱码头生产作业已进入智能化阶段,堆场计划、船舶计划、闸口收发箱等作业管理模块均已实现自动化或半自动化信息系统算法支持。
然而,泊位计划系统的创新和应用始终处于滞后状态,泊位计划的制订和调整仍大多依赖人工,存在考虑不周全、计划不合理等现象。
传统泊位计划系统界面如图1所示,其多采用图形化操作窗口,缺乏系统逻辑支持。
图1 传统泊位计划系统界面
近年来,国内外相关人员已针对泊位计划的安排开展多项研究,并构建多个数学模型,但均未被应用于实际生产中。
这是因为,泊位计划在很大程度上取决于码头运营策略和本地环境特点,没有统一的模式和规则,同质化特性不明显。
因此,要提高泊位计划的合理性和科学性,应从结合本地环境优化泊位计划流程入手。
2 集装箱码头泊位计划存在的问题
各集装箱码头的泊位计划因本地操作环境和发展战略不同而各有特点,但从过程上看其基本相同。
具体泊位计划流程如图2所示。
图2 泊位计划流程
泊位计划的确定通常需以下步骤:(1)码头就新航线班期与船公司进行协商,确定长期泊位窗口;(2)船舶靠泊前,船公司或船舶代理公司向码头提供定点船舶抵港预报;(3)码头根据当前泊位窗口情况和码头资源确定最终泊位计划。
泊位计划的编制包括安排长期泊位计划、更新船舶靠泊计划、制订最终泊位计划等3个关键环节。
长期泊位计划更多地取决于码头岸线资源和航线布局,除须适用阶段性反馈、调节机制外,无须进行其他调整;对日常生产影响最大的是更新船舶靠泊计划和制订最终泊位计划,这2个环节主要依靠经验判断和人工操作,缺乏统一策略和系统逻辑支持。
2.1 船舶预报信息准确率不高
为保证泊位利用率,集装箱码头通常要求船公司在船舶抵港前,和分3次提供船舶抵港预报,以便其根据预报情况进行预判,提前安排和调整泊位。
因此,预报的准确程度对码头泊位安排具有重要意义,尤其当船舶集中到港时,提前抵港的船舶往往拥有优先靠泊权。
这种预报机制在理论上比较完善,但在实际操作过程中,船公司或船舶代理公司为确保船舶具有优先靠泊权,经常虚报或错报船舶抵港信息;此外,船公司或船舶代理公司对船舶情况判断不准也会导致预报数据错误。
由于码头一般根据预报数据进行泊位安排,因预报数据不准确影响码头生产安排的情况屡屡发生。
码头通常采用统计准班率等方式对船公司预报质量进行评估和考核,但仍无法阻止港口拥堵时虚报和瞒报船舶抵港信息现象的发生。
目前,船舶抵港预报大多通过邮件或传真发送给码头,然后由泊位计划员手工更新或修正数据,存在效率较低、容易出错、后期查询不便等问题。
2.2 系统支持缺乏
目前,泊位计划主要基于长期泊位窗口,根据船舶抵港预报进行编排和调整。
这种调整依赖泊位计划员的经验,缺乏系统逻辑辅助和数据支持。
尽管部分码头对准班率等进行统计和评估,但大多出于对船公司的督促,并非作为泊位调整依据。
此外,在实际生产过程中,泊位计划员面对大量不断变化的数据,很难作出准确决策;特别是在大型集装箱码头,泊位计划员通常要面对十几艘甚至几十艘船舶,单纯依靠其主观判断作出合理优先级评估的难度非常大。
2.3 评估标准单一
目前,泊位计划的编排依据主要是船公司对码头的重要程度,这也是集装箱码头“重点客户重点服务”策略的体现。
然而,该策略过于单一,与集装箱码头可持续发展理念和经营策略不甚相符。
泊位是集装箱码头主要的生产资源,泊位资源分配直接反映码头的经营理念。
为实现可持续发展,码头应当建立一套更加完善的评估体系,以促进码头与船公司间的合作与共同发展。
2.4 统计分析欠缺
泊位计划缺乏合理、完善的统计分析,其主要原因是集装箱码头认为船舶在泊时间受多项因素(如气候、其他港口拥堵情况、作业箱量分布等)的制约,统计分析价值不大。
尽管泊位数据分析对船舶班期的改善并无显著影响,但从码头资源初始化分配角度考虑,其仍对码头生产具有重要意义。
码头可依据泊位数据分析结果修正长期泊位窗口,更加精准地为不同客户定
义服务级别,以便从资源配置角度调整和改善整个码头的资源利用。
这种宏观角度的优化效果往往好于堆场或配载方面的微观调整。
3 集装箱码头泊位计划优化措施
3.1 构建基于船舶自动识别系统平台的预报体系
由于信息不对称,船舶抵港预报只能由船舶代理公司通过邮件或传真通知集装箱码头。
目前,船舶自动识别系统已逐渐普及,通过海事局官网、船讯网等网站均可监测到船舶的实时动态,因此,可利用上述平台信息设计出符合本地码头需求的预报系统,以提高泊位预报的准确性和实时性。
预报系统除预留信息录入口供船公司和船舶代理公司更新必要的信息外,还可与船舶自动识别系统信息平台进行数据对接,自动更新船舶实时位置、航程、航速等数据。
由于船舶抵港预报的跨度较大,可能会涉及其他港口作业,因此可与其他港口合作,自动更新上一港口的离泊数据。
例如,当待靠青岛港的船舶须提供预报时,其可能正在上海港作业,在这种情况下,青岛港可与上海港建立信息双向沟通渠道,自动更新船舶离泊计划。
预报系统便于码头实时、准确地了解船舶动态及合理安排泊位;此外,由于码头泊位窗口需要不断调整,码头可通过预报系统将窗口实时情况和信息及时反馈给船公司,以便控制船舶航速和节省油耗。
3.2 制定完善的泊位评估标准
泊位资源是集装箱码头的核心资源。
在安排泊位时,除考虑船公司货量外,还应考虑其准班程度、航线重要程度、船型种类、准班率和船舶作业难度等因素,并可采取类似堆场和船舶配载系统中的罚分体系(即权重体系)进行权重评估,最终确定优先级比例。
(1)准班程度将船舶抵港预报时间与班期进行比较:早到或准班者,不罚分;晚到者,视晚到时间确定罚分值。
(2)航线重要程度根据航线类别制定罚分标准,该标准的制定还应充分考虑码头经营策略。
(3)船型种类根据船舶类型制定罚分标准:大型船舶罚分低;小型船舶罚分高。
(4)准班率根据船公司或航线的准班率制定罚分标准:准班率高的罚分低;准班率低的罚分高。
(5)船舶作业难度根据船舶作业难度制定罚分标准:船舶作业难度大的罚分高;船舶作业难度小的罚分低。
(6)作业窗口符合程度根据船舶作业时间(历史统计)与长期泊位窗口服务时间的差异大小制定罚分标准:差异小的罚分低;差异大的罚分高。
除以上基础因素外,还可依据账款交纳程度、与码头合作程度、航线纠班可能性、桥吊密度符合度等因素进行罚分设定,不同地域环境的码头可根据自身特色设定更多有利于其可持续发展的权重参数。
尽管有些因素单独看似乎无足轻重,但多项因素合在一起却可能对泊位利用率和码头发展产生较大影响。
泊位评估体系的关键是不同因素的罚分权重。
需要注意的是,罚分权重的设定并无固定标准,需要码头结合自身环境和战略进行相应调整。
由于评估基于静态过程,要将其真正落实到生产上,应通过有针对性的仿真来验证结果并调整优化,最终形成具有码头自身特色的泊位评估标准。
3.3 建立完善的泊位数据统计分析系统
泊位数据的统计分析对集装箱码头泊位资源配置和现场生产均有重要意义。
码头可对船舶在泊时间及作业资源进行统计分析,短期分析结果用于调整泊位评估标准中的罚分权重,长期(年度)分析结果用于调整码头长期泊位窗口。
对单班(整个码头)或单船(多个班组)进行泊位数据统计分析,可起到监督现场作业人员是否按照泊位计划进行作业的作用;此外,泊位数据统计分析还能为码头长期考核评估提供更加真实、准确的依据。
(编辑:谢尘收稿日期:2015-04-02)。