宁波舟山集装箱码头泊位及生产能力统计表,测算堆场面积

案例四：宁波港集装箱堆场的现状宁波港的发展现状宁波港地处中国大陆海岸线中部，自然条件得天独厚，是中国大陆著名的深水良港。

宁波港水域历来不冻，终年通航，进港航道有北航道和南航道，水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。

可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。

宁波港内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，向内直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，沟通长江、京杭大运河。

是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。

同时，宁波港区均系内江，基本无浪。

宁波港水深流顺风浪小。

而且北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，无需建防波堤。

宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。

宁波港是一个由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成的集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

目前已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，现有生产性泊位190多个。

现有集装箱班轮航线110多条，全球排名前20位的航运公司均已登陆宁波港。

目前主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。

宁波-舟山港划分为19个港区和3大区块，总体形成满足主要货种运输需求的枢纽港，并依托深水港区发展大型优势产业和成规模的开发区、建立各类物流园区和临港工业区。

已全面推进宁波-舟山港一体化建设。

将成为浙江省内陆地区的经济、便捷的出海通道；上海国际航运中心的；长三角地区集装箱运输“干线港”；现代物流和临港工业的“支柱”。

最终将建设成为大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性国际港口。

尤其是杭州湾跨海大桥，对宁波的影响极为重要，将形成与上海互为犄角，优势互补，比翼齐飞的战略格局，从而也为宁波开启了杭州湾跨海大桥时代，更加凸显了宁波港的自然优势。

以下是宁波港近年来的集装箱运输发展状况表1 宁波港近年集装箱运输发展状况资料来源：宁波港历年生产报告。

宁波舟山港货物装卸工艺宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

一、基本设施1、港区分布及泊位情况（1）北仑港埠公司：公司拥有生产性泊位6个，其中10万吨、20万吨级卸矿泊位各1个，2.5万吨级装矿泊位3个，2.5万吨级通用泊位1个；年设计通过能力4350万吨；有各类装卸机械102台，其中2100吨/小时卸船能力的卸船机4台，4200吨/小时装船能力的装船机3台；库场总面积38.52万平方米。

（2）集装箱公司：公司拥有6个生产性深水泊位，总长1314米，前沿水深14.5米。

其中集装箱专用泊位3个，可停靠5万吨级并兼靠8万吨级的超巴拿马集装箱船舶；5万吨级煤炭泊位2个，5万吨计通用泊位1个。

共用各类生产性装卸机械130余台（套），其中煤炭装卸流程一套，406吨/46米集装箱岸边吊4台，35.6吨集装箱岸边吊2台，16吨、10吨门机9台，2000吨/小时装船机1台。

拥有生产性库场总面积35.33万平方米，其中集装箱堆场总面积为27万余平方米。

年设计集装箱吞吐能力70万TEU。

（3）镇海港埠公司：该公司隶属于宁波港务局，主要经营煤炭、化工、杂货和集装箱，是宁波港的三大港区之一。

公司拥有包括首座万吨级液化专用泊位和全国最大的5万吨级液化专用泊位在内的生产泊位14座，年设计货运吞吐能力1020万吨。

（4）宁波港埠公司：宁波港埠公司主要生产服务功能为客、货运水上运输服务、中转联运、仓储、公路汽车货物运输、宾馆、旅游、娱乐。

公司拥有500吨级至5000吨级客、货运泊位16个，总长度1160米其中千吨级以上10个；有装卸设备92台，其中起重机械46台，装卸搬运类机械43台；生产仓库9座，总面积22259平方米，有效面积14468平方米；生产用场地12块，总面积28320平方米，有效面积19825平方米。

（5）镇海炼化码头：镇海炼化仓储公司是镇海炼油化工股份有限公司的全资子公司。

宁波--舟山港一港口的位置和交通。

舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。

港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。

成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。

宁波港陆上较便利。

白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、、温州等广大地区。

舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。

宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。

二港口自然条件。

宁波―舟山海域北起东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。

岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。

宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。

主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有、甬江。

1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。

风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。

：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。

：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。

港口生产统计的主要指标一、港口、码头、泊位统计指标1、港口个数指报告期末港口的实际数量。

在计算港口个数时，一般按一城一港的原则进行计算。

计算单位：个。

2、港区面积指报告期末港区的实际面积，包括水域和陆域面积。

计算单位：平方公里。

3、港区岸线长度指报告期末港区陆域与水域毗邻地段的实际长度。

包括码头、护岸和自然岸坡度。

计算单位：米。

4、码头泊位长度指报告期末港口用于停系靠船舶，进行货物装卸和上下旅客地段的实际长度。

包括固定的、浮动的各种形式码头的泊位长度。

对固定式码头，计算顺水域自码头的一端至另一端的全部长度。

对浮动式码头，只计算其本身的正面长度，不包括浮动式码头的两端及内档和各种护岸和自然岸坡的长度。

计算单位：米。

5、码头前沿水深指码头前沿在设计低水位下的水深。

可分别按设计水深、维护水深和实际水深统计。

计算单位：米。

设计水深是指码头建设时设计文件上规定的水深；维护水深是指经过疏浚应该经常保持的水深；实际水深是指实际达到的水深。

6、泊位个数指报告期末泊位的实际数量。

计算单位：个。

7、靠泊能力指在当地设计低水位时，一个泊位所能靠泊并进行装卸货物、上下旅客等正常作业的最大满载船舶的吨级。

计算单位：吨级。

8、泊位通过能力指一个泊位在一定时期(通常为一年)内，可靠泊船舶所载货物(旅客)的额定数量，即设计或核定的通过能力。

计算单位：万吨(万TEU、万人次、万辆次)／年。

9、泊位综合通过能力泊位综合通过能力是指一个泊位在一定时间(通常为一年)内装卸、存储、集疏运各环节相互适应时能够通过货物的额定数量。

计算单位：万吨(万TEU、万人次、万辆次)／年。

二、仓库、堆场统计1．库场总面积指报告期末库场内部的总面积。

仓库面积不包括墙壁厚度，多层仓库总面积指仓库各层内部面积之和。

堆场面积不包括场外道路。

计算单位：平方米。

2．库场有效面积指报告期末库场中实际可用于堆存货物的面积。

为库场总面积中减去办公室、墙距、柱距、货堆间距、消防设备间距、安全通道等不能用于堆存货物的面积。

港口码头泊位基本状况表
港口码头泊位基本状况表
公司名称：
泊位生产构造主要前沿泊位设计靠设计年备名称种类型式用途水深长度泊能力经过能力注
注：一、生产种类分 1. 生产用泊位（经营性生产泊位、非经营性生产泊位）， 2. 非生产用泊位；二、服务种类分 1. 公用， 2. 非公用；三、构造型式分 1. 直立式码头 ( 重力式、板桩、高桩、其余 ) ，2. 斜坡码头（皮带机斜坡、缆车、其余）， 3. 浮码头， 4. 单点（多点）系泊，5. 过驳装卸平台， 6. 其余构造型式码头；四、主要用途分 1. 专业化泊位 ( 集装箱、煤炭、金属矿石、原油、成品油、液体化工、
液化天然气、液化石油气、散装粮食、散装水泥、滚装 [ 商品汽车、客货 ]) ， 2. 通用散货泊位， 3. 通用件杂货泊位， 4. 客货泊位， 5. 多用途泊位， 6. 其余泊位；五、以批准建议为准。

如无批准建议，以公司实质拥有的驳岸长度来确立；六、设计靠泊位能力：以批准
建议为准。

如无批准建议，以现行航道等级来确立，如：三级航道为1000 吨级，四级航道为500 吨级，五级航道为300 吨级，六级航道为 100 吨级，七级及以下航道为 50 吨级；七、设计年经过能力：以批准建议为准。

如没法查证，散货码头以 100 吨级为 15 万吨、 300 吨级为 20 万吨、 500 吨级为 22 万吨来框算，件杂货码头以 100 吨级为 10 万吨、 300 吨级为 11 万吨、 500 吨级为 12 万吨来框算；。

集装箱码头的堆场容量和面积的确定集装箱码头的堆场容量和面积的确定唐云芳一,前言在规划和设计集装箱码头时,确定堆场的大小十分重要,它不仅影响着整个工程的陆域纵深和占地面积,而且还直接影响着整个工程的投资数额.从日本25个集装箱泊位的统计表明,一般集装箱泊位的堆场面积约占整个泊位陆域面积的80%左右(详见表1).序耻把廿士斗1堆场面积/陆域面积(%)号铡上川"}最高值最低值平均值l轮胎龙门吊l888567852跨运车l890417233底盘车l8967782.5l总平均值79.6I从表1可以看出,底盘车工艺方式占陆域面积比例数最高其次是轮胎龙门吊,最小的是跨运车.从我国T港的一个集装箱泊位投资看,码头的工程费用为1195万元,堆场的工程费用为1705万元,相当于码头工程费用的1.43倍.可见合理地确定集装箱码头的堆场面积具有十分重要的意义二i几种计算方法确定集装箱码头堆场的大小,一般分为二个步骤:首先是确定集装箱码头堆场容量一一根据泊位年运量和其他因素确定堆场应当容纳的集装箱数,然后,根据水平运输和堆场拆,码垛的工艺方式,确定堆场面积.确定堆场容量,目前一般采用下述三种方法:1,经验估算法国外有人对一些集装箱码头的堆场容量进行统计分析后认为,可以用平均每航次到港船舶平均装(或卸)箱数的3_33倍作为堆场容量.我们可将此种方法用数学式表达如下:.E=3.33w=0.14=(1)式中:E一堆场所需容量(TEU数)W一一平均每航次到港船舶的平均装(或卸)箱数(TEU数)Q一年货运量(TEU数)K一货物到港月不平衡系数n一平均每月航次数2,查图法据联合国贸易发展会议出版的《发展中国家港口规划手册》介绍,可根据泊位的年运量,堆场的堆存期,堆高比(最太堆箱高度与平均堆箱高度之比),并考虑适一19～当的储备系数,从一组曲线图(见图l1上可直接查出堆场面积. 式一一10l302010.一.图1集装箱泊位堆场面积计算圈我们可以将该同转化为如下数学表达式中=Qh_,"Id.~i(1+)式中:E一堆场所需容量(TEU数)Qh一年货运量(TEU数)t,一集装箱在堆场的平均堆存期(天)人一堆高比(最大堆高层数/甲均堆高层数)k一堆场储备系数Tk一堆场年营运天数3,规范计算法.我国港口工程技术规范《海港总体及工艺设计》篇中,介绍了如下的计算公式:E:;(3)(天)E一堆场所需容量(TEU数)Qh一年货运量(TEU数jKILK----堆场工作不平衡系数,即HKHaX----月晟大堆存箱天数一一月平均堆存箱天数KT一一货物最大人场百分比T~k----堆场年营运凡数tdc--集装箱在堆叻的平均堆存期三,计算方法的比较虽然上述三种方法都可以用来确定堆场容量(或直接确定堆场面积),但由于各自考虑的因素不同,所得结果相差甚大.经验估算法的优点是简单,但它仅考虑了到港船舶的平均载箱量因素对堆场容量的影响而实际上,堆场中存箱数日的多少要受到港船舶及装载箱数,疏港条件,管理水平等综合影响的结果.因此,用此法估算比较粗糙.但因其法简单,作为堆场容量的初步估算,还是町以的查图法与规范方法相比较,前者主要考虑了箱的平均堆存期,堆场的堆高及堆场储备容量,后者主要考虑了箱的平均堆存期及堆场工作实际的不平衡系数为了从数值上比较的方便,将公式(2)和(3)中的E值分别为E1(表示按照联合国贸易发展会议文件所推荐的公式计算所得的堆场容量值)和E(表示我国海港规范公式计算所得堆场容量值),并以M代表上述两个公式中的基本项,即令:则可得如下两式E1=人(1+K)tM(4)式中:人一一堆高比(最大堆高与平均堆高之比)2.0～1.0K～堆场容量储备系数O.25～0.50和'E=KBKKTM(5)式中:KRK----堆场工作不平衡系数1.2～16(根据我国近几年来集装箱码头实际营运资料得出).K,一货物最大入场百分比取100%.将上述数值分别代人(4)(5)曲式可得E,=(1.25—3.0)M,平均:2.13M和Eg=(120—1.6)M,平均值Eg=1.4M可见.一般地讲E.>Eg例如,当采用轮胎式龙门吊堆场工艺时.按目前我国大多数水运工程设计单位的计算惯例,取最大堆高为4层,平均堆高为3层,则d2=q'-=133于是E.=1.33×(1.25～1,5)M=(1.66～l_99)M平均值E.=1.825M这样争=百1.825-1.30这样百即用联台国贸易发展会议所推荐的计算方法(查图法)所得堆场容量数要比我国港151工程技术规范公式得的值大30%左右.从E1和E算式中的因素分析可以看出,由'J按我国规范公式计算不仅考虑了实际测得的平均堆存期,而且还包括了港口疏运条件,管理水半的有荚参数一堆场1作,r衡系数,因此,计算的结果应当是更附台实际些.四,我国现有集装箱码头的堆场容量我国自八十年代初第一个海港集装箱专用码头投产以米,已有近二十个集装箱}f=J值投产营运,其中一部分是新建的,一部分是利川旧彳丁杂货泊位改造的,因此其堆场容量和面积数值电相差较大:要的儿个专用集装箱泊俺的堆场容量见表2.一2l一序泊位名称泊位设计年运堆场容量每万箱逗的堆备沣号(代号)数量(TEU)(TEU1扬容量(TEU)__——1T21I106960696轮眙此f吊2T"2㈣33O13878463轮胎龙f吊3C15"2-】98440轮胎赴f吊4H782】O6240624轮胎坨f吊5S122J8106j4583轮胎龙f吊6S4519401442轮眙龙f吊'7SH『】6I526254踏逛车总平均506上述集装箱专用泊位几年来的营运统计资料调查,其平均堆存期见表3. 序号铂位名称(代号)统l'份平均堆存期(天备件1985邙1082】T2『】986年9351987午929●I985年2T21986邙1I6】986投产1987{1'I1l1T542I9853H8I986年29.】I987年】8.94S12】984年154I985年】5】05S45l986拒2037】987年I534从表3中可见,一般范围是l0～15天关于堆场的堆存不平衡系数,调查的结果是,一般在1_3～1.5范围内.如果以上述实际调查的数值(平均堆存期和堆存不平衡系数)为基础,并以每年l万箱的运量代人我国海港规范公式, 并取:Qb一10000箱/年td广取平均值125天Tk一取365天KBK一取1.4天K】一取100%则得:一22一E:!lU_!×14x1365'.=480箱/万箱(年)这个数值与表2中我国部分海港集装箱泊位堆场容量值(每万箱年运量)是接近的.应该说明的是,这里所说的堆场容量值是指堆场总容量,即包括重箱,进出口空箱,冷藏箱.及回空箱(经拆装库卸货后的空箱又回到堆场存放).五,堆场面积确定了堆场所需容晕,就可以根据堆场丁艺方式,确定堆场怕f积首先当指}Il,"堆场岍积的概念,目前使用l比较混乱.有的}1锌中包插堆存的所有道路.而有的包括支路包括1'道,有的指堆场的净堆存面积.为lr明析起见,笔者别闷内嚣t:采川轮胎应¨吊l_艺方式的集装车}『泊f堆场进行』,统汁t (见表4)统汁中使用r'丁艺秘的概念,其it算式为:S0=SI+S'十S3.(6)式中:s删一堆场T艺面积s一一轮胎式龙门吊车跨下的所有的箱值,箱问距,集装箱拖车的通道面积Sz-一相邻轮胎龙f]吊之间的集装箱拖通道嘶积s一一曲相邻轮胎』E门吊之间l兀拖午通道一端)的安全r日j距面积序化名称堆场总柏堆场艺fjI簿轲他_II.艺号"℃号)化数(米)lfl{(求!/钳)舒往】T2364l6869j29.06T:^u4626lj3648I295O均为轮3L745】252281O腑_龙fJ4HH113063j82967吊t艺S4j375466733394卜均3007从表4的结果可知,'r-均每箱f阿I与的工艺面积为30.07米,这'联合[贸易发展会议文件所推荐的数仳3O水一筘他是非常接近的.(该文件还介绍.果采川跨运车堆场T艺.其单位箱f所占{电为3O米:,但最大堆商为3j堆场}:箱f所占总T艺面积的比蹦.约为49~/i,. 因此,当堆场r艺方为轮胎龙fJ吊或蹄运时,可以按r式-.锋场'艺I租"位Fu3.吾㈤式中:S.r堆场I芝j{(水)E——n场所需容量(TEU数)n——,r-均堆I层数有rj租后,再加丰干道及其他辅助秘,就是堆场总面积.六,结语恨槲巳述渊丧分析和计算方法确定的堆场j町租值,是指一定年货运量(TEU 数)情况I的堆场面积,设计时,根据规划发展需要.以考虑再适当留有一定的发塍积.另外,根据货运量预测,可采取分J价段投资建设的方针,以利建设资金发挥f效益.23。

运用查表法设计集装箱码头堆场和货运站的面积张通明集装箱码头的纵深主要取决于泊位所需要的堆场和货运站的面积。

如何正确计算集装箱码头所需的堆场面积和货运站面积，1984年4月在比利时安特卫普港举办的集装箱码头经营管理学习班上，联合国贸易和发展委员会的比籍教授台莫尼先生介绍了两个计算图表。

该图表考虑的因素较为全面，使用起来极为简便。

现将图表的使用方法作一简要介绍，供集装箱码头的设计人员和管理人员参考。

一、关于集装箱码头所需要的堆场面积计算表。

(见附表I)在查表I计算集装箱码头堆场面积前，需先确定以下设计数据:1.集装箱码头的年吞吐量(TEU)2.集装箱在堆场内的平均堆存天数，可参考已有的集装箱码头的统计资料确定。

3.每个T.E.U所需要的堆存面积。

由码头采用的装卸工艺、设计堆码层数和堆场所需要的通道面积决定。

典型的各种集装箱码头装卸工艺系统中，每个TEU所需要的堆存面积可由下表确定。

4.设计堆码层数出现的几率。

集装箱现场堆码层数事实上不可能全部达到设计层数。

例如，在一个跨运车作业系统的码头上，设计堆码层数为3层，但由于需要倒箱的缘故，不可能在全部堆场上都将箱子堆成三层。

此外，由于集装箱一般都按重量等级、货物种类和目的港分区堆存，所以从经营管理的角度来说，也不可能将集装箱全部堆到设计高度，这就需要考虑设计堆码层数出现的几率。

一般说来，对跨运车作业系统，可取0.8，对轮胎式龙门吊则取0.7，至于底盘车系统，因为只放一层，显然可取1.0。

5.堆场容量的安全贮备系数。

考虑到可能出现的集中到港集装箱的峰值，堆场容量必须具有一定的贮备余地，故考虑一个贮备系数。

一般按理论所需要的堆场面积的40%考虑。

确定了以上五个设计数据，便可利用表I简便快速地查出所需要的堆场面积。

例一:某集装箱码头设计年吞吐量10万TEU，集装箱平均在场天数为10天，堆场采用跨运车作业系统，设计堆码高度为2层，富裕贮备量40%，求该码头所需要的堆场面积。

宁波港目前的集装箱码头共6个,各个码头具体信息见下：二期—宁波北仑国际集装箱码头有限公司--NBCT三期，也叫北二集司--宁波北仑第二集装箱码头有限公司--NBSCT四期，也叫港吉码头--宁波港吉（意宁）码头经营有限公司--CSCT五期，也叫远东码头--宁波远东码头经营有限公司--YDCT大榭，也叫招商码头—宁波大榭招商国际码头有限公司—CMICT梅山-宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司--MSICT二期：宁波北仑国际集装箱码头有限公司（NBCT）由宁波港集团有限公司与和记黄埔港口集团共同投资组建，是宁波港第一个集装箱码头运营商和合资码头。

宁波港是集内河港、河口港、海港于一体、大中小泊位配套的多功能、综合性的现代化深水大港。

宁波港集团拥有中国最大的铁矿、原油、液化品中转基地，是国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港，与世界100多个国家地区的600多个港口有贸易运输往来。

和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司（和黄）附属公司，从事港口投资、发展与经营等业务，占全球领导地位。

和记黄埔港口业务遍布亚洲、中东、非洲、欧洲及美洲，目前在47个港口经营292个泊位，并设有多家与运输服务相关的公司。

和黄集团在管理及经营港口方面的卓越成就和效率为业内所公认。

吃水：13.5米已有泊位：4个设备概要：桥吊（Quay Cranes） 11台龙门吊（Rubber Tired Gantry Cranes） 36台正面吊（Front Loaders） 5台堆高机（Reach Trucks） 9台牵引车（Container Trucks） 80台冷藏箱插头（Reefer Plugs）992个三期：宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司（NBSCT），成立于2000年10月30日, 码头岸线总长1258米，前沿水深-15米，拥有4个大型专业集装箱深水泊位，配备18台超巴拿马型集装箱岸桥，是宁波港股份有限公司旗下唯一一家全资的专业化集装箱码头公司。