第讲集装箱码头的泊位组织与管理

集装箱码头的运营管理概述集装箱码头是现代物流行业中不可或缺的重要环节，它是货物的集散中心，也是物流运输网络中的枢纽。

通过合理的运营管理，可以提高码头的效率和服务质量，进一步推动物流行业的发展。

本文将重点介绍集装箱码头的运营管理，并探讨其中的关键因素及其对码头运营的影响。

码头布局与设计码头布局与设计是影响集装箱码头运营管理的关键因素之一。

合理的布局设计能够有效提高码头的操作效率和吞吐量。

在码头布局上，应该考虑到不同类型的货物和运输工具的需求，并合理划分不同的区域，以便于货物存储、装卸和运输。

此外，码头设计还包括通道设置、堆场规划、设备布置等方面，这些都需要考虑到码头的日常运营需求以及未来的发展空间。

装卸设备与技术装卸设备与技术是集装箱码头运营管理中的关键环节之一。

当今，自动化装卸设备的出现为码头运营带来了很大的改变。

自动化装卸设备能够提高装卸作业的效率和安全性，减少人力资源的运用，降低人为因素对码头运营的影响。

此外，还有一些辅助技术，如无人机巡检、物联网技术等，能够帮助码头运营管理人员实时了解运营情况并进行监控和调度。

人员管理与培训人员管理与培训对于集装箱码头运营管理的效果至关重要。

码头运营管理人员需要具备相关专业知识和管理能力，以便有效地管理和协调各项工作。

此外，码头作业人员也需要接受相关培训，提高其专业技能和安全意识。

通过合理的人员管理和培训，可以保证码头运营的连续性和高效性。

安全管理与环保措施安全管理与环保措施是集装箱码头运营管理的重要方面。

由于集装箱码头的运营涉及到大量的货物装卸和运输，安全问题成为不可忽视的风险。

码头运营管理人员应该建立健全的安全管理体系，确保所有操作符合相关规定和标准，最大程度地避免事故的发生。

同时，应该加强环保意识，采取相应措施，减少对环境的影响，为可持续发展做出贡献。

数据管理与信息系统集装箱码头的运营管理需要大量的数据分析和信息交流。

建立完善的数据管理系统和信息系统可以帮助管理人员实时获取运营数据，进行决策分析和调度安排。

集装箱码头场站管理制度第一章绪论一、为了规范和提高集装箱码头场站管理工作水平，保障集装箱码头场站运作安全、高效、有序，促进集装箱运输业的发展，特制订本制度。

二、本制度适用于集装箱码头场站的管理工作。

在集装箱码头场站的管理工作中要严格按照本制度的规定开展管理工作，做到统一认识，统一标准，统一操作。

第二章管理机构一、集装箱码头场站管理机构分别设立操作部、装载部、理货部、保管部、保安部等职能部门。

管理机构职责具体如下：1.操作部：负责码头各类设备和装卸工作的协调管理，对码头设备进行检查、维护，提出改进建议。

2.装载部：负责集装箱的装箱作业、配载作业，确保装载作业的安全有序进行。

3.理货部：负责集装箱的理货工作，对集装箱的数量、品种、规格等进行统计、核对，并制作理货单据。

4.保管部：负责对集装箱的存储、保管、检验等工作，确保集装箱的安全保管。

5.保安部：负责对集装箱码头场站的安全管理，监督码头内外的安全情况。

二、集装箱码头场站管理机构负责人要组织并制定管理制度、操作规程、应急预案、安全检查等工作，并向上级主管部门进行汇报。

第三章工作程序一、工作程序是集装箱码头场站管理规范运行的重要保障，对于规范和提高工作效率具有重要意义。

1.码头船舶作业程序：到岸船舶靠泊后，由操作部将各项设备检查完成后，船舶开始作业。

2.货物装卸作业程序：装卸部对货物进行装卸作业，要根据实际情况做好货物的衔接与吊装作业。

3.理货作业程序：理货部要对货物进行清点和核对，准确统计货物数据，制作理货单据。

4.保管作业程序：保管部需建立完善的存放管理制度，对货物进行分类、编号存放，并保持货物的清洁、整齐。

5.保安作业程序：保安部要加强码头安全工作，对码头设施设备、船舶货物等进行安全监管和巡视。

二、工作程序应严格执行，做到操作规范、流程清晰、责任明确，确保工作的有序进行。

第四章安全管理一、安全管理是集装箱码头场站管理的基本要求，是保障集装箱码头场站和人员安全的重要措施。

集装箱码头泊位-堆场-闸口的周期协同分配集装箱码头是连接陆路运输和海上运输的重要环节，其中泊位、堆场和闸口是码头运作的三个基本环节。

这三个环节的有效协同分配对于提高码头的运行效率、降低运输成本具有重要意义。

本文将针对集装箱码头的泊位、堆场和闸口的周期协同分配进行分析和探讨。

一、泊位泊位是集装箱码头接收和发送船舶的场所，是集装箱进出口的重要环节。

泊位的合理分配能够优化船舶调度，提高作业效率。

泊位的周期分配需要考虑以下因素：1.船舶的到港时间和离港时间：根据不同船舶的到港时间和离港时间，合理分配泊位，使得船舶能够按时进出港口，减少等待时间和拥堵。

2.船舶的吞吐量：根据船舶的吞吐量，合理分配泊位的数量和类型。

大型船舶需要大型泊位进行靠泊，并配置足够的设备和人力资源，以满足船舶的作业需求。

3.集装箱的类型和数量：根据集装箱的类型和数量，合理安排泊位的使用。

不同类型的集装箱需要不同类型的泊位，如普通箱、冷藏箱等。

同时，根据集装箱的数量，合理安排泊位的使用顺序，以提高作业效率。

二、堆场堆场是集装箱码头存放集装箱的场所，是集装箱装卸、存储和调度的重要环节。

堆场的周期分配需要考虑以下因素：1.集装箱的装卸时间：根据集装箱的装卸时间，合理分配堆场的使用。

装卸时间短的集装箱可以优先安排在靠近码头的位置，以减少运输时间和提高作业效率。

2.集装箱的存储时间：根据集装箱的存储时间，合理安排堆场的使用。

存储时间短的集装箱可以优先安排在靠近闸口的位置，以便于及时出闸。

3.堆场的空间利用率：根据堆场的空间利用率，合理分配集装箱的堆放路径。

可以采用堆场巡回制度，定期调整集装箱的堆放位置，以保持堆场的空间利用率。

三、闸口闸口是集装箱码头进出口集装箱的通道，是集装箱进出港口的重要环节。

闸口的周期分配需要考虑以下因素：1.集装箱的进出口运输需求：根据集装箱的进出口运输需求，合理分配闸口的使用。

可以根据进出口集装箱的比例，调整闸口的开放时间和闸口的数量，以满足进出口集装箱的运输需求。

第一章总则第一条为加强集装箱码头的日常管理，确保码头作业安全、高效、有序，特制定本制度。

第二条本制度适用于集装箱码头所有工作人员、作业设备、货物及作业场所。

第三条码头日常管理应遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 高效作业，文明生产；3. 环保节能，持续改进。

第二章组织机构与职责第四条码头成立日常管理工作领导小组，负责码头日常管理工作的组织、协调、监督和考核。

第五条日常管理工作领导小组下设以下机构：1. 安全管理部门：负责码头安全管理工作，制定安全管理制度，组织安全检查，处理安全事故。

2. 作业管理部门：负责码头作业管理工作，制定作业流程，组织作业人员培训，监督作业质量。

3. 质量管理部门：负责码头质量管理工作，制定质量标准，组织质量检查，处理质量事故。

4. 环保管理部门：负责码头环保管理工作，制定环保制度，组织环保检查，处理环保事故。

第三章作业管理第六条码头作业应严格按照作业流程进行，确保作业安全、高效。

第七条作业人员应接受专业培训，熟悉作业流程、设备操作及安全注意事项。

第八条码头作业应遵循以下要求：1. 作业前，应对作业设备进行检查，确保设备运行正常；2. 作业过程中，作业人员应遵守操作规程，严禁违规操作；3. 作业结束后，应对作业现场进行清理，确保作业场所整洁。

第四章安全管理第九条码头安全管理工作应遵循以下要求：1. 定期开展安全检查，及时发现并消除安全隐患；2. 加强安全教育培训，提高员工安全意识；3. 建立安全事故报告和处理机制，确保安全事故得到及时处理。

第十条码头安全管理制度包括：1. 安全生产责任制；2. 安全操作规程；3. 安全检查制度；4. 应急预案；5. 事故报告和处理制度。

第五章环保管理第十一条码头环保管理工作应遵循以下要求：1. 严格执行国家环保法律法规，确保码头作业符合环保要求；2. 加强环保设施建设，提高环保处理能力；3. 定期开展环保检查，确保环保设施正常运行。

第一章集装箱码头概述讲义“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司（该公司于1960年更名为海陆运输公司（Sea-Land Service, Inc.），并于1999年12月正式被马士基集团（A. P. Moller-Maersk Group）兼并。

）在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。

经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果。

该时期的重要特征：使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船没有专用集装箱泊位使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱集装箱运输航线局限于美国国内1966年起，集装箱运输进入了成长期。

1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。

紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。

❝该时期重要特征：❝（1）集装箱运输航线----北北航线(1960年代)发达国家到发达国家北美、西欧、日本等国家间❝（2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱船)，载箱量为700TEU~l000TEU❝（3）出现了集装箱专用泊位❝（4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织ISO所规定的20ft、40ft 的标准集装箱。

从1971年起，集装箱运输步入扩展期。

❝1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。

❝该时期重要特征：❝（1）集装箱运输航线——北南航线（1970年代）❝发达国家到发展中国家东南亚、中东、南美、非洲等地❝（2）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU的第二代集装箱船;❝（3）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机;❝（4）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高;❝（5）1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。

集装箱码头堆场管理
1、堆场管理
1.1堆场的设置
集装箱码头的堆场是容纳整箱集装箱的场所，它主要分为发货区、收
货区，在它们中间有路径把这两个区域连接起来，隔离了发货区和收货区。

在收货区和发货区之间，码头还建立了调转区用于存放准备发货的集装箱。

设置堆场的目的是有效的管理集装箱，减少滞留的时间，提高作业效率。

1.2堆场操作
码头堆场的操作涉及发货、收货、调转等操作，为了确保操作安全有效，有必要建立完善的操作规程和管理制度。

发货操作首先需要完成验证，包括集装箱的内容和条形码，确保集装箱的安全准确性，然后把它放到设
定的位置，并妥善处理有关文档；收货操作主要是进行验收，确保集装箱
的内容准确，发货方的信息完整，存在问题的集装箱要及时处理，完成验
收后，处理完结票据；调转操作是将发货区和收货区之间的集装箱移动到
相应的位置。

2、堆场管理系统
堆场管理系统的最主要的目的是有效的管理码头的堆场，改善集装箱
的流动问题，同时减少存放时间，提高集装箱的安全性。

系统主要由传感器、记录器、堆场摆放软件和控制系统等组成。

第5章集装箱码头的泊位组织与管理5.1 泊位在集装箱码头的功能与地位5.1.1 泊位的功能1.泊位能给到港的船舶提供停靠的岸壁线，以便船舶能够进行各项装卸等生产性活动，完成船舶的在港作业；2.泊位能够为到港停泊的船舶提供所需的系船设施；3.泊位将船舶与码头的陆域设施有效地衔接起来，保证了船舶在港的连续性；5.1.2 泊位的地位1.泊位是码头生产的基础，对于港口的生产起着重要作用；2.泊位作为码头的主要生产场所，是码头生产的依托；5.2 集装箱码头泊位生产作业统计指标5.2.1 集装箱吞吐量吞吐量是指经由水路运进、运出港区范围内并经装卸的集装箱的数量，它是反映码头船舶装卸数量的指标，计算单位为TEU。

统计口径：（1）自本港装船运出港区的货计算一次出口吞吐量；（2）自水运运进港区卸下的货计算一次进口吞吐量；（3）自水运运进港区，经装卸又由水路运出港区的转口货。

不论是船到船直接转口，还是经过库场后再装船转口，均分别按进口卸船和出口装船，各计算一次吞吐量；（4）补给国内外运输船舶的燃料和淡水，计算出口吞吐量；（5）由水运运进港区的建港物资，人防物资和防汛物资，并在港区内消耗的（包括港用机械、设备等）计算进口吞吐量；（6）由水路运进、运出港区的邮件、行李、包裹，分别按进口或出口计算吞吐量。

对全集装箱码头上吞吐的件杂货，以每10t为1TEU计算集装箱吞吐量。

下列情况不计算吞吐量：（1）港区范围内的水上运输，如同港内不同码头间的过驳运输；（2）船舶运载进港后，未经装卸又原船运载出港的货，如退运进口箱；（3）自船上卸下，继而又装到同一船上的货，如翻倒箱、舱盖，锁头箱等；（4）装船后未运出港区，又卸入本港区范围内的其他地方，如退装出口箱。

吞吐量的计算公式：集装箱吞吐量（TEU）=20ft箱量+40ft箱量X2+45ft 箱量X2.55.2.2 集装箱吞吐自然箱量其计算口径同上述吞吐量，只是集装箱量以其本身大小箱实际个数计算，公式如下：集装箱吞吐自然箱=20ft箱量+40ft箱量+45ft箱量5.2.3 集装箱操作量集装箱操作量是指完成一个完整操作过程的货数量，它是反映码头装卸工作量的指标。