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电启动是摩托车实现现代化技术标志之一，它省时、省力、方便快捷；即用手轻按电钮，车便自动启动，勿需脚踩，为摩托车启动技术开辟了新的广阔前景。
一、摩托车电启动系统和工作原理(一)摩托车电启动系统主要由启动继电器、启动电机、电瓶、启动按钮及点火系统(指点火线圈、触发块、高压线接头，火花塞等)组成。
1启动继电器(指电磁继电器)此继电器由铁芯、线圈、衔铁、弹簧、簧片、触点等组成，其工作原理如图1所示。
线圈绕在铁芯上，两端与电瓶和开关K相连，弹簧拉着衔铁，可使簧片和触点1闭合接通，为常闭触点。
而簧片和触点2断开，形成常开触点。
当开关闭合时，线圈中有电流流过，铁芯产生吸力，吸合衔接，使常闭触点1断开，常开触点2闭合，于是接通，粉泡的电路，这时灯泡发出亮光当开关K断开时，线圈没有电流，铁芯磁力消失，在弹簧作用下，衔铁恢复原状，触点1闭合。
此继电器可以小电流来控制大电流的通断。
2启动电动机，又称启动马达。
是一种体积较小，功率较大的专用直流电动机。
启动电机主要由定子和转子、机座等组成。
其工作原理，当电动机通入电源电流时，电机定子电枢绕组产生旋转磁场。
旋转磁场同静止的转子之间有了相对运动，则旋转磁场的磁力线将切割转子导体，转子导体中便产生感生电流。
此电流与旋转磁场相互作用产生电磁力，并对转轴形成电磁力矩，使转子转动起来，转子通过驱动装置带动发动机曲轴旋转，使车启动。
3电瓶的简单工作原理：摩托车通常采用铅酸蓄电池。
它主要由极板、隔板、电解液，壳体和壳盖组成。
铅酸蓄电池能够将电源的电能转变为化学能储存起来，这叫做蓄电池的充电。
蓄电池充电时，正极板上的物质变成二氧化铅，负极板上的物质变成绒状铅。
蓄电池两端接上负载，则其储存的化学能又转变为电能，这称为蓄电池放电。
放电时，由硫酸水溶液中，分解出的氢离子移向正极板，化学反应式为：PbO2+2H++H2SO4→PbSO4+2H2O+2e；硫酸根离子移向负极，化学反应式为：Pb+SO2→PbO4+2e。
为摩托车电源系统常见故障巧开“良方”摩托车电源系统分为供电与用电两部分，电源系统故障主要反映在用电路上，如前照灯灯光昏暗，蓄电池不充电、充电不足、过充、蓄电能力差、使用寿命短，电起动不能正常工作等；尤其摩托车在夜间行驶时，灯光电路易出现故障，最常见的问题主要有灯光不亮、行驶中灯光突然熄灭、大灯亮度偏低、灯泡灯丝经常被烧毁等。
当灯光电路系统出现故障时，故障原因一般与车载电源、线路、熔丝、转向开关、闪光继电器及灯泡灯座等有关，通过逐一排查，故障比较容易排除。
1 摩托车电源系统常见故障及特点现代摩托车基本都有电起动，所以充电系统非常重要，在实际使用中，有许多模棱两可的故障现象给许多修理工带来了麻烦，也耽误了车主们的宝贵时间，因为充电系统的修复，不见得有立竿见影的效果，同样的现象会因故障原因不同，让修理人员百思不得其解，这也是由于无专用检测仪表和缺乏一定的经验所致。
随着三轮摩托车产量逐年递增，市场占有率也逐渐提高，三轮摩托车以其方便、易驾驶、费用低赢得了更多的用户，尤其是县城以及城乡结合部的用户使用量逐年上升，且夜间使用频次居多，如蔬菜经营户、短途载客用户等。
由干三轮摩托车动力多是在两轮摩托车发动机基础上转化而来的，供电系统多为内置交流磁电机，经外部整流稳压器整流稳压后，提供给整车电系统的，而摩托车发动机内置磁电机由于受内部空间限制，磁电机发电功率有限；另外，我国摩托车整流稳压器行业整体水平较低，受成本及其他因素影响，交直流电能实际转换效率仅为50％～60%。
我国摩托车发动机多为模仿国外机型，是在其基础上优化改进热机和传动系统而来的，受外观模具限制，磁电机部分并未进行大改进，以C系列110 mL发动机为例，磁电机多为6极全波交流，交流输出最大功率为90 W，经整流稳压后直流最大输出功率约为50 W，在两轮摩托车上使用基本能够满足要求，但在三轮摩托车上使用就远不能满足要求了。
三轮摩托车外部灯具按照GB4785-2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》标准要求，除牌照灯外必须装置2套后尾灯，一般多为组合式尾灯，其中包含转向灯、后位灯、制动灯和后雾灯，部分高档车还配置了倒车灯、倒车喇叭等电器。
分析及检修摩托车点火系统故障一．脉冲发生器<触发线圈>摩托车脉冲发生器用于检测发动机转速及控制点火提前角，脉冲发生器的触头与转子外凸台之间的间隙一般在0.3～0.5mm左右，触发间隙就是磁路的气隙，气隙越小磁通损失越少，触发线圈的感应电动势就越大，触发线圈在磁电机转子旋转一圈时，会产生一个正负脉冲信号（有的车系有多个长短不一，间隔不等的凸台，它一个旋转周期就会产生多个长短不一间隔不等的脉冲信号）去触发可控硅导通被充电的储能电容的回路，使被充电的储能电容通过点火线圈放电，使点火线圈次极产生互感高压电火花，触发信号会随着转速的加快而增大，触发信号的频率也随转速的加快而加快（现在的点火器一般都采用频率进角），触发信号有先正后负，也有先负后正，这取决于触发线圈结构与位置而定。
当点火系统有故障时，应先判断触发线圈是否有问题，这时可采用万用表测量其阻值与电压，因为在电子点火器中，触发极所需要的电压和电流都很小，所以触发线圈匝数较少，因此用普通的机械式万用表不易测出其电压，选用灵敏度较高的数字万用表或高档测试仪相对来说容易些，采用万用表阻值挡，表笔与触发线圈输出线对接，另一表笔与机体相接如图1所示，测得阻值，然后再根据测量结果选择合适的量程，精确地测量出相关的数据再与厂家理论值进行比较来判断其好坏。
（不同车系触发线圈的阻值是不同的，温度不同时阻值也有差别）如阻值不在规定范围内，必须更换触发线圈。
触发线圈电压检测，将万用表调至交流最低挡，表笔与触发线圈输出线对接，按电启动按钮，观测其交流电压是否达到0.7V（触发可控硅必须0.7V以上才能导通）以上，因启动转速较低，加上万用表的精确度不够，测量的电压不易观测到，还是采用自制发光二极管灯（只要用一只发光二极管焊出双线，红色发光二极管最低发光电压为1V）查看其灯光更容易检测出触发线圈的状况，如图2所示。
如遇到有的故障随着发动机的温度上升而引起无火状况，此类故障可先骑行，让发动机温度上升，断火后用万用表测量，查看数值变化。
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
摩托车电力系统的维护和检查方法摩托车电力系统是保证摩托车正常运转的关键部分。
它负责给各个电子设备供电并充电，包括点火系统、起动机、灯光系统等。
要保持摩托车的电力系统良好工作状态和延长其寿命，定期的维护和检查是必不可少的。
本文将介绍几种常见的摩托车电力系统的维护和检查方法，以确保摩托车电力系统的可靠性和安全性。
首先，定期检查摩托车电池的状态是必要的。
电池是摩托车电力系统的核心组件，它负责储存电能并提供启动能量。
检查电池是否有腐蚀、漏液、变形等现象，若存在问题应及时更换。
此外，还需要检查电池的电量，使用电量测试仪可以方便地得到准确的电压读数。
如果电池电量偏低，及时充电是必要的，可以使用充电器来给电池充电。
其次，维持摩托车电线的良好连接也是重要的维护步骤。
电线连接端子应紧固，无松动现象。
摩托车电线易受潮气、腐蚀等影响，所以在检查时应该注意是否存在线路腐蚀或接触不良的情况。
特别是在潮湿环境下骑行的摩托车，更容易受到电路接触不良的影响。
在发现问题后应及时清洗连接端子，并涂抹防腐蚀剂以保护电线。
另外，保持摩托车的充电系统正常工作也是必要的维护方法之一。
摩托车的充电系统包括发电机、整流器和调整器等组件。
发电机负责发电，整流器将交流电转变为直流电，调整器则控制发电机的电压输出。
定期检查发电机的转子和定子是否磨损，确保发电机工作正常。
检查整流器和调整器的连接是否良好，防止发生电流过大或过小的情况。
如有必要，可以进行维修或更换这些部件。
此外，摩托车的点火系统也是需要重视的一部分。
点火系统负责提供火花，点燃混合气体并启动发动机。
确保点火线圈、点火塞、点火线等部件的连接良好和清洁无损。
定期更换点火线圈可延长其使用寿命。
检查整个点火系统的工作状态以确保正常点火，并在必要时进行维修或更换关键部件。
最后，保持摩托车灯光系统的正常工作也是关键。
摩托车的灯光系统包括前照灯、尾灯、转向灯等。
定期检查灯泡的状态，确保灯泡亮度正常，没有破损或熔化现象。
电启动系统常见故障分析与排除电启动系统是现代汽车的重要部件之一，它负责启动发动机，使汽车正常工作。
由于使用频繁和长期磨损，电启动系统也会出现一些常见故障。
本文将针对电启动系统常见故障进行分析，并提供排除方法，帮助车主快速解决问题，确保车辆正常运行。
一、电瓶故障电瓶是整个电启动系统的核心组成部分，如果电瓶出现故障，将直接影响汽车的启动。
常见的电瓶故障包括电瓶老化、电瓶接触不良和电瓶短路等问题。
1、电瓶老化：电瓶使用时间长了之后，电瓶内部的化学物质会逐渐降解，导致电瓶性能下降，最终无法正常供电。
当电瓶老化时，启动发动机时会出现启动速度缓慢或者完全无法启动的情况。
解决方法：更换全新的电瓶，选择适合车型的电瓶，并确保电瓶的接线端子紧固，接触良好。
2、电瓶接触不良：电瓶端子接触不良导致供电不足，无法启动发动机。
解决方法：检查电瓶端子和电瓶连接线是否接触良好，如发现连接不牢固，应及时进行拧紧。
3、电瓶短路：电瓶内部发生短路导致无法正常供电。
解决方法：如果发现电瓶发生短路，应立即更换电瓶，切勿自行拆解电瓶以免发生安全事故。
二、启动马达故障启动马达是负责启动发动机的关键组件，如果启动马达出现故障，将直接影响汽车的启动。
常见的启动马达故障包括启动马达磨损、启动马达线圈烧毁和启动马达电路故障等问题。
1、启动马达磨损：启动马达长时间使用后，会因摩擦而磨损，导致启动速度下降或者完全无法启动。
2、启动马达线圈烧毁：启动马达线圈因过载或者短路而烧毁，导致无法正常工作。
解决方法：检查启动马达线圈是否烧毁，如线圈烧毁，应及时更换启动马达。
3、启动马达电路故障：启动马达电路出现故障，导致无法正常供电或者控制启动马达。
1、启动开关接触不良：启动开关内部接触不良导致无法正常启动。
3、启动开关磨损：长时间使用后，启动开关会因为磨损而无法正常工作。
解决方法：更换新的启动开关，确保选择适合车型的启动开关。
四、诊断工具使用使用汽车诊断仪进行故障诊断，可以快速定位电启动系统的故障，提高故障排除的效率。
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。
为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
摩托车电器系统故障的排查与修复摩托车电器系统是整个车辆顺利运行的重要部分。
然而，在使用过程中，我们经常会遇到电器系统故障的问题，例如灯光不亮、启动困难、电瓶无法充电等。
本文将介绍摩托车电器系统常见的故障排查和修复方法，帮助车主解决这些问题。
首先，需要排查摩托车电瓶是否正常工作。
电瓶是摩托车电器系统的能量来源，如果电瓶损坏或没有电力储存，那么其他电器设备将无法正常工作。
检查电瓶是否连接完好，并使用万用表测量电瓶电压，通常应在12V以上。
如果电瓶电压低于12V，则需要将电瓶充电或更换新的电瓶。
其次，检查摩托车的保险丝是否烧断。
保险丝是一种用于保护电路的安全装置，当电路过载时会自动熔断。
检查保险丝是否烧断，并使用同样额定电流的新保险丝替换损坏的保险丝。
接下来，检查摩托车的灯光是否正常工作。
灯光故障是摩托车电器系统中最常见的问题之一。
首先，检查大灯是否正常工作。
如果大灯无法亮起，可以先检查大灯灯泡是否损坏，如果损坏，需要更换新的灯泡。
另外，还应检查大灯的接线是否松动或腐蚀，如果有问题，需要重新连接或清洁接线端。
同样地，我们也需要检查尾灯、方向灯和刹车灯等其他灯光设备是否正常工作，并进行相应的修理或更换。
启动困难是另一个常见的摩托车电器故障。
如果摩托车启动困难或无法启动，可能是由于起动马达或点火系统故障引起的。
首先，我们可以检查起动电机是否正常工作。
通过触动起动按钮，听是否有启动电机运转的声音，如果没有声音，可能是起动电机损坏或接线松动。
在这种情况下，需要将起动电机拆卸下来，并对其进行检修或更换。
另外，点火系统也可能引起启动困难的问题。
检查点火线圈、火花塞和点火线是否正常工作，并清洁或更换有问题的部件。
摩托车电瓶无法充电是另一个常见的电器系统故障。
摩托车电瓶无法充电可能是由充电线路故障、电压调节器损坏或发电机故障引起的。
首先，我们可以检查充电线路是否有松动、腐蚀或断开的接线处。
如果有问题，需要重新连接或更换有问题的线路。
HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障故障现象（1）：打马达，无着火迹象故障维修方法：1 磁电机触发信号故障。
判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。
2. 点火输出电路故障。
判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。
3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。
4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器；故障现象（2）：难启动，或时间过长故障维修方法：1缸头温度传感器或信号线故障。
判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。
2喷油器滴漏。
判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。
3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。
可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶1万公里以后）2怠速类故障故障现象（1）：怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火故障维修方法：2.1.1 节气门怠速孔堵塞。
一、启动机构的结构及工作原理嘉陵JH70型摩托车采用非初始反冲式启动机构，具有结构简单、启动可靠的特点，但操纵不太方便，仅能在变速器处于空挡位置时启动发动机。
这种启动机构，主要由启动齿轮、启动棘轮、启动轴、导向板、复位弹簧和启动臂等组成，如图1 所示。
其中启动臂通过花键孔与启动轴相连，并用螺栓紧固；复位弹簧座也用内花键与启动轴连接，并用挡圈轴向定位；而复位弹簧一头卡在弹簧座上，另一头挂在曲轴箱上。
侧面制有棘齿的启动齿轮空套在启动轴上，与副轴上的一挡齿轮保持常啮合；启动棘轮内孔用直齿花键与启动轴连接并能轴向移动。
顶在启动棘轮上的压簧给启动棘轮一个往启动齿轮方向移动的作用力，但棘轮被固定在曲轴箱上的导向板挡住，与齿轮处于分离状态。
启动时，踩下启动臂，启动轴转动，启动轴上的启动棘轮也随之转动；启动棘轮外圆上的凸块脱离导向板限制，棘轮被压簧推向启动齿轮，并与启动齿轮侧面的棘齿啮合，使启动齿轮同步转动；然后通过副轴和主轴上的一挡齿轮及处于结合状态的离合器，将动力传递到发动机曲轴上，并最终启动发动机。
启动后，驾驶者迅速放松启动臂，在复位弹簧作用下，启动轴反转，启动棘轮上的凸块沿着导向板的斜面上移，使棘轮与启动齿轮脱开啮合。
这样，启动齿轮只是在启动轴上空转，而不带动启动轴。
如启动后未及时松开启动臂，则启动齿轮与启动棘轮的棘齿之间处于打滑状态，以防损坏启动机构。
二、启动机构常见故障分析启动机构的常见故障有启动打滑和启动不回位。
出现这些故障后，会导致启动机构失效，使发动机不能启动。
1. 启动打滑启动打滑是指启动臂上的动力不能完全传递到发动机曲轴上的现象。
它会造成发动机曲轴转速达不到点火转速要求，从而不能启动发动机。
引起启动打滑的原因如下。
（ 1 ）离合器无自由行程，使离合器不能完全结合而导致打滑。
（ 2 ）启动棘轮和启动齿轮的棘齿损坏或过度磨损，造成棘齿间啮合不良而引起打滑。
（ 3 ）启动齿轮内孔与启动轴之间，或启动棘轮内花键与启动轴之间，由于过度磨损产生较大间隙，致使棘齿啮合不良而引起打滑。
