下载文档原格式
城际铁路设计规范条文说明安全监控与报警系统要求随着城市快速发展和交通需求的增加，城际铁路作为一种高速、高效的交通方式正在日益受到重视。
为了确保城际铁路的安全运营，安全监控与报警系统已成为设计规范的重要一环。
本文将从不同方面说明城际铁路设计规范条文中关于安全监控与报警系统的要求。
一、系统设计要求城际铁路安全监控与报警系统的设计要符合以下要求：1. 区域划分：根据城际铁路的特点和长度，将其划分为若干监控区域，并为每个区域确定相应的安全监控与报警系统。
在划分区域时，考虑到车站、隧道、高架桥等特殊区域的安全需求。
2. 设备配置：根据监控区域的具体情况和需求，合理配置监控摄像头、报警传感器等设备。
监控设备应具备高清晰度、广视野、夜视功能等特点，报警传感器要能够及时发现异常情况。
3. 数据传输：安全监控与报警系统应能够实现视频数据实时传输，并确保数据的稳定性和可靠性。
采用高速网络传输技术，如光纤传输、无线传输等方式，以满足数据传输的要求。
二、主要功能要求城际铁路安全监控与报警系统的主要功能需满足以下要求：1. 实时监控：监控系统要能够实时获取车站、线路、隧道等区域的视频图像，并能够迅速发现和处理异常情况，保障列车和乘客的安全。
2. 事件触发：监控系统应能够根据预设规则和算法，自动识别和触发特定事件，并及时报警。
例如，对于禁止停车区域的车辆或人员入侵，系统应能够及时报警并采取相应措施。
3. 数据存储和分析：监控系统要能够对所获取的数据进行存储和分析，并能够生成相关报表和统计数据，以供后续的安全管理和决策参考。
三、系统运维与管理要求为了确保城际铁路安全监控与报警系统的长期稳定运行，设计规范还对系统运维与管理提出了要求：1. 设备维护：监控设备要经常进行维护和保养，确保其正常工作和运行。
定期检查设备的功耗、温度、网络连接等指标，及时发现并处理故障。
2. 数据备份：监控系统的数据要进行定期备份和存档，以防止数据丢失和故障。
| 工程设计 | Engineering Design ·170·2019年第4期福州地铁二号新线人防设计及优化曾 科，陈 彪（南京地下空间设计研究院，江苏 南京 330000）摘 要：地铁作为城市人防总体规划的重要组成部分，具有重要的战备意义。
本文通过对福州地铁新线兼顾人防要求的设计及优化，从建筑设计、平战结合、口部设计等方面详述相关人防设计，并针对原有设计提出了优化思路。
关键词：地铁建设；人防设计；优化方向中图分类号：TU921 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）04-0170-02作者简介：曾科（1980—），男，硕士，工程师，研究方向：防灾减灾工程及防护工程。
图1 地铁2号线人防布置示意图图2 地铁2号线工点出入口布置示意图1 地铁工程中的人防21世纪是隧道及地下空间大发展的年代。
人口激增、交通堵塞、能源消耗增大、环境污染、房价上涨等，驱使人们思路向下，大力开发地下资源，开发利用地下空间。
根据《中华人民共和国人民防空法》第二章第十四条“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空的需要”，按照《人民防空工程战术技术要求》的规定，对关键部位需要做好重点防护，在拟定的城市次生灾害（如核武器或常规武器）威胁下，保障人员和设备的安全，提高整座城市的防空抗毁综合防护能力。
如图1所示，福州地铁2号线工程为人防甲级工程，防核抗力等级6级、防化等级为丁级。
地铁2号线共设22个防护单元，在单元分隔点设置了区间防护密闭隔断门，如遇突发状况，由区间密闭隔断门在防护单元两端将其封闭，粗略估计每个防护单元掩蔽面积约4000平方米，可容纳1000～2000人同时进行掩蔽和疏散。
2 人防与相关专业的接口设计2.1 建筑部分（1）防护单元划分。
根据“城市地铁宜按一个车站（含换乘站）和一个区间段划分为一个防护单元，并做区间隔断”的规定，防护单元内不划分抗爆单元，防护单元之间区间隔断采用双向受力的防护密闭门分隔，按照“一战加一相邻区间为一防护单元”的原则进行防护单元的划分。
地铁安防设计方案地铁安全一直是人们出行的重要关注点之一。
随着城市交通网络的不断发展和扩张，地铁的安全问题也变得愈发重要。
地铁站作为整个地铁系统的核心环节，其安防设计方案尤为关键。
本文将从几个关键方面探讨地铁安防设计方案，旨在为地铁站的安全提供有效的保障。
一、周边环境分析在制定地铁安防设计方案之前，首先需要对周边环境进行全面的分析。
包括地形地貌、交通流量、人群密集度、周边建筑物等因素。
通过对周边环境的了解，可以洞察潜在的安全隐患，为安防设计提供有效的参考。
二、建筑结构设计地铁站的建筑结构也是安防设计的重要考虑因素之一。
首先，地铁站的入口和出口应设置明确且容易寻找，方便乘客快速进出。
其次，地铁站的出入口和紧急出口应设置紧急避难通道，以备遇到紧急情况时的快速疏散。
此外，地铁站的结构要够坚固，能够抵御自然灾害和人为破坏。
三、视频监控系统视频监控系统是地铁安防设计的核心组成部分。
通过安装高清视频监控设备，可以全方位、全天候监控地铁站内外的安全情况。
监控摄像头的布设要覆盖到各个角落，包括进站口、月台、通道和候车区等。
视频监控系统应具备高清图像质量、智能识别和远程查看等功能，以便及时发现异常情况并进行预警处理。
四、入口管理系统入口管理系统是地铁站安防设计中的重要组成部分。
通过设置安检门、人脸识别设备、X光机等，可以对进站人员进行严格安全检查，确保进站人员的安全。
入口管理系统应具备高效快速的人员验证能力，同时也要保证人员信息的安全和隐私。
五、应急预案和培训制定和实施科学有效的应急预案是地铁安防设计中至关重要的一环。
针对各种可能发生的紧急情况，制定相应的应急处理方案和预案，以及安全疏散演练等。
此外，地铁工作人员和安保人员应定期接受相关的培训，提高应对突发事件的能力和素质。
综上所述，地铁安防设计方案涉及到多个方面的考虑。
从周边环境分析到建筑结构设计，再到视频监控系统和入口管理系统的布设，最后再加上应急预案和培训等方面的工作。
福州市人民政府办公厅关于印发《福州城市轨道交通控制保护区管理实施细则（试行）》的通文章属性•【制定机关】福州市人民政府办公厅•【公布日期】2017.12.12•【字号】榕政办〔2017〕348号•【施行日期】2017.12.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文福州市人民政府办公厅关于印发《福州城市轨道交通控制保护区管理实施细则（试行）》的通知榕政办〔2017〕348号各县（市）区人民政府，市直各委、办、局（公司），市属各高等院校，自贸区福州片区管委会：《福州城市轨道交通控制保护区管理实施细则（试行）》已经市政府同意，现印发给你们，请遵照执行。
福州市人民政府办公厅2017年12月12日福州城市轨道交通控制保护区管理实施细则（试行）第一章总则第一条为规范和加强城市轨道交通控制保护区管理，保证城市轨道交通设施安全，根据《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号）、《福州市轨道交通条例》、《福州市轨道交通建设管理办法》（福州市人民政府令第59号）、《福州市轨道交通运营管理办法》（福州市人民政府令第68号）等规定，制定本实施细则。
第二条术语解释:（一）城市轨道交通：采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁悬浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
（二）城市轨道交通设施：为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架桥及路基、车站（含出入口、通道等附属）、风井、车辆段、停车场、控制中心、变电站（所）、车辆、机电设备系统及其他附属设备等，以及为保障轨道交通运营而设置的其他相关设施。
（三）安全保护方案：主要包括工程及作业概况、开工时间、工期、施工工艺、施工降水、基坑或边坡支护方案、基坑及地下水等监测、城市轨道交通设施安全保护措施、施工应急预案等。
（四）外部作业：在城市轨道交通设施结构周边进行的可能对城市轨道交通设施产生影响的作业。
重庆轨道交通九号线二期工程（兴科大道~花石沟）安防系统集成平台用户需求及技术规格书重庆市轨道交通（集团）有限公司二〇二〇年三月目录1.采用标准及规范 (3)2.系统概述及缩写 (4)2.1.视频安防监控系统V IDEO S URVEILLANCE &C ONTROL S YSTEM（VSCS） (4)2.2.入侵报警系统I NTRUDER A LARM S YSTEM(IAS) (4)2.3.安全检查及探测系统S ECURITY I NSPECTION AND D ETECTION S YSTEM(SIDS) (4)2.4.出入口控制系统A CCESS C ONTROL S YSTEM(ACS) (4)2.5.电子巡查系统E LECTRONIC P ATROL S YSTEM(EPS) (4)2.6.安防集成平台I NTEGRATED S ECURITY P LATFORM（ISP） (4)3.系统构成 (4)3.1.系统管理总体架构 (4)3.2.系统平台总体架构 (4)3.3.中心级ISP构成 (6)3.4.车站级ISP构成 (7)3.5.NMS构成 (8)3.6.STP构成 (8)3.7.TMS构成 (8)3.8.DMS构成 (8)3.9.车辆段ISP (8)3.10.换乘站 (8)4.系统功能 (9)4.1.通用功能 (9)4.2.入侵报警系统功能 (21)4.3.视频安防监控系统功能 (21)4.4.出入口控制功能 (21)4.5.安全检查及探测系统技术要求 (21)4.6.电子巡查系统技术要求 (21)4.7.报警管理功能 (21)4.8.软件在线编辑、维护、修改、扩展功能 (21)5.ISP硬件要求 (21)5.1.硬件选型原则 (21)5.2.系统硬件概述 (22)5.3.服务器 (22)5.4.磁盘阵列 (23)5.5.便携式维护工作站 (24)5.6.操作安防工作站 (24)5.7.交换机 (25)5.8.前端处理器（FEP） (26)5.9.网络安全防火墙 (27)5.10.光电转换器 (27)5.11.有毒有害气体探测系统 (28)5.12.设备配件和机柜 (28)6.安防集成平台系统软件要求 (30)6.1.系统平台与集成商资质要求 (30)6.2.系统应用软件平台 (30)7.ISP性能要求 (33)7.1.系统可用性 (34)7.2.系统可靠性 (34)7.3.系统扩展性 (34)7.4.设备负荷要求 (35)7.5.系统软硬件余量要求 (35)8.ISP中心接入上层平台 (35)9.其它要求 (35)10.工程量清单 (36)1.采用标准及规范系统设备所涉及的标准、规范等必须完全满足所有中华人民共和国的相关条例及规范，包括(不限于此)：●《地铁设计规范》GB 50157-2013●《重庆市地铁设计规范》DBJ50-244-2016●《城市快速轨道交通工程项目建设标准》建标 104-2008●《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009●《入侵报警系统工程设计规范》GB50394-2007●《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007●《出入口控制系统工程设计规范》GB50396-2007●《防盗安全门通用技术条件》GB17565-2007●《数据中心设计规范》GB 50174-2017●《智能建筑设计标准》GB 50314-2015●《建筑机电工程抗震设计规范》GB 50981-2014●《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》GB51151-2016●《安全防范工程技术标准》GB50348-2018●《综合布线系统工程设计规范》GB 50311-2016●《消防联动控制系统》GB 16806-2006/XG1-2016●《建筑设计防火规范》GB 50016-2014(2018版)●《建筑物电子信息系统防雷设计规范》GB50343-2012●《安全防范高清视频监控系统技术要求》GA/T 1211-2014●《出入口控制系统技术要求》 GA/T 394●《入侵报警系统技术要求》 GA/T 368●《电子巡查系统技术要求》 GA/T 644●《计算机软件需求规格说明规范》GB/T 9385-2008●《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB 50171-2012●《计算机软件测试文档编制规范》GB/T 9386-2008●《计算机软件测试规范》GB/T 15532-2008●国际电工学会标准（IEC）●国际电信联盟（ITU）的有关建议●公安部、信息产业部等部委的有关标准和规定●其他相关的规范和标准上述所列标准、规范均须按最新版本的规定执行。
城市轨道交通综合监控系统工程技术标准本工程技术标准适用于城市轨道交通综合监控系统的设计、建设、调试、验收和维护等全过程。
本标准旨在规范城市轨道交通综合监控系统工程的技术要求和实施规范，确保系统具有可靠性、安全性、实用性、先进性和维护性。
本标准包括以下方面的内容：
1.系统总体设计：包括系统功能设计、系统架构设计、系统界面设计、系统约束条件设计等。
2.系统硬件设计：包括电源系统设计、传输系统设计、控制系统设计、监控设备设计等。
3.系统软件设计：包括监控软件设计、控制软件设计、数据处理软件设计等。
4.系统测试与调试：包括系统集成测试、系统运行测试、系统调试和优化等。
5.系统验收与交付：包括系统验收标准、验收测试等。
6.系统维护与管理：包括系统维护策略、维护保障措施、维护管理制度等。
7.系统安全保障：包括系统安全评估、安全防护措施等。
本标准适用于城市轨道交通综合监控系统的设计、建设、调试、验收和维护等全过程，并可作为相关工程技术标准的参考依据。
- 1 -。
福建省人民防空办公室关于加强地铁工程人防防护设备质量管理的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------福建省人民防空办公室关于加强地铁工程人防防护设备质量管理的通知闽人防办〔2021〕17号福州、厦门市人防办:为促进兼顾人防需要的地铁工程建设高质量发展，确保地铁人防防护功能和设备使用安全，根据《中华人民共和国人民防空法》《建设工程质量管理条例》《福建省人民防空条例》《人民防空专用设备生产安装管理暂行办法》（国人防〔2014〕438号）等法律法规、工程建设管理有关文件和技术规范标准，结合我省实际，现将加强地铁人防防护设备质量管理有关工作通知如下：一、与地面相连的出入口、通风口、隧道正线防护密闭门、区间隔断门、防淹门等关键部位和重点设施应符合人防防护标准。
二、地铁工程人防系统施工图设计文件选用的人防防护设备，应当注明规格、型号、性能等技术指标，其质量必须符合国家规定的标准，并选用国家人防设计标准图集明确的定型产品。
确因条件限制需选用非定型产品的，建设单位在组织专家进行设计文件技术审查时，同步对其进行防护安全性评估。
三、防护设备企业应按国家规定对地铁工程人防防护设备产品进行检测，检测合格的，出具合格证明。
四、地铁工程人防监理单位应当根据人防工程监理管理有关规定和监理合同约定组织开展人防防护设备进场安装专项监理工作。
选用非定型人防防护设备产品的，监理单位应会同建设单位编制设备监造工作方案，并认真落实有关监造措施。
五、防护设备运到现场后，地铁工程人防监理单位应参加设备制造单位与接收单位的交接工作。
六、各级人防工程质量监督管理部门应当将地铁工程人防防护设备质量列为重点监管内容，指导督促相关责任主体认真落实质量责任，确保人防防护设备质量和使用安全。
议地铁、轻轨综合监控系统设计原则综合设备部蔡金一、综合监控系统概念地铁、轻轨综合监控系统是以现代计算机技术、网络技术、自动化技术和信息技术为基础的大型计算机集成系统。
系统集成了多个地铁、轻轨自动化专业子系统，并在集成平台支持下对地铁、轻轨各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能，提高运营效率，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。
地铁、轻轨自动化系统传统上由许多分立的系统组成，包括电力监控系统、环境与设备监控系统、门禁系统、火灾自动报警系统、信号系统、自动售检票系统、屏蔽门系统、闭路电视监控系统、广播系统、无线系统、时钟系统、乘客信息系统。
这些分立的系统在控制中心（OCC）都有本专业的服务器、操作站及外用设备，都有自己的不同结构的通信网络，采用的是各不相同的监控软件；在车站也有本专业的监控网络及监控站，各自监控着不同种类的设备。
目前分立系统在实际运营中存在的主要问题为：如各子系统的人机界面（图形风格、设备监控操作方式、报警管理、实时历史数据管理等）由于子系统的分别建设而不同，采用的用途的设备UPS，服务器等品牌各不相同，因此存在资源浪费，不利于系统维护、二次开发及员工培训；无法在通用的、可互换的操作员工作站上对地铁、轻轨所有运营数据做全面的综合监控，信息无法全面共享；各子系统较难实现直接、快速的数据交换，不利于地铁运营对所有地铁运营系统全面监控的实际需要，无法实现更为复杂、实用的联动功能等等缺点。
综合监控系统是将上述分散建立各资源采用集成，互联等方式综合成一个资源共享，调度灵活的大系统，它可以面向不同的调度人员（行车调度、电力调度、环境调度、维修调度等）、管理人员（车站运营管理人员、停车场运营管理人员、维护人员）的使用需求，可以在一个平台为不同的运营管理人员提供不同的信息。
并通过采用合理的系统构建方式，为轨道交通运营管理提供一个既相互独立、又统一协调的调度指挥平台。
