福州地铁规划

按照规划，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。

线网由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座，其中换乘站16座，中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。

结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近期至2018年间建设1号线和2号线，其中1号线长28.8公里，计划2014年建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。

3～7号线，2030年前完成建造。

在轻轨布局上，将区别情况选择地下线、地面线和高架线结合的方案。

在城市中心区（二环路以内）线网均采用地下线路形式；在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区以及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪声防护距离。

福州地铁各条路线情况：1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、城门、吴航镇至长乐机场，线路全长约58.9公里。

2号线：线路起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。

线路全长约26.25公里。

3号线：线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。

线路全长约27.25公里。

4号线：线路起自汽车西站，经东街、东大路、塔头路行走，在前横路折向南行，跨越闽江后经金浦小区，在仓山科技园与5号线换乘。

线路总长约17公里。

5号线：线路起自汽车西站，经新厝力、阵坂、西山后，沿金州路行走，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心至下洋。

线路全长23.73公里。

6号线：线路起自金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，线路全长约23.9公里。

7号线：由原福马既有铁路支线部分线路改造而成，全线长度17公里。

福州地铁一号线福州轨道交通1号线（福州地铁1号线）是福州轨道交通城市网络的第一条线路。

2009年年底开始建设，预计2014年底试运营通车。

福州轨道交通1号线（象峰站～新行政中心站）全线共设24座车站，线路总长29.2公里。

1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经东街口、世茂天城、中亭街等至福州火车南站和福州新行政中心东部新城。

01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。

起点站，与新店车辆综合基地接轨。

02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。

03.罗汉山站（原西园站）：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。

04.福州火车站站（原福州北站站）：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。

地下二层站。

05.斗门站（原晋安北路站）：晋安北路与华林路交叉口。

06.树兜站（原五四北路站）：五四北路以西的华林路下。

07.屏山站（原省政府站）：鼓屏路与冶山路交叉口。

08.东街口站：八一七路与杨桥东路交叉口。

地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。

09.南门兜站（原南门站）：八一七路与古田路交叉口北侧。

地下三层站，与2号线换乘，与道路地下空间开发结合。

10.茶亭站（原群众路站）：八一七路与群众路交叉口。

地下二层站，与道路地下空间开发结合。

11.达道站（原达道路站）：广达路与达道路交叉口北侧。

地下二层半站，与3号线换乘。

12.上藤站（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。

地下二层半站。

13.三叉街站：则徐大道与三高路交叉口。

地下二层站，与5号线换乘。

14.白湖亭站（原则徐广场站）：则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。

地下二层站。

15.葫芦阵站（原南二环路站）：南二环路以南的则徐大道下，在建都会华彩附近。

地下二层站。

16.黄山站（原盖山路站）：盖山路以南的福峡路。

地下二层站。

17.排下站（原黄山站）：福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。

地下二层站。

18.城门站（原南三环路站）：南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。

地下二层站。

19.三角埕站（原城门站）：福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。

地下二层站。

20.胪雷站（原站前大道站）：站前路以西，规划站前大道下。

地下二层站。

21.福州南站站：福州铁路南站下方。

地下二层站，与福厦铁路换乘，与福州南停车场接轨。

22.站后路站（二期）：站后路以东，规划南湖以北的规划螺城路下。

地下二层站。

23.海峡中心站（二期）：规划海峡文化文艺中心西侧的规划路下。

地下二层站，与4号线、6号线换乘。

24.新行政中心站（二期）：规划新行政中心西侧的规划路下。

地下二层站，与6号线换乘，终点站。

据福州市城市地铁有限责任公司副总经理叶晨立介绍，福州市的轨道交通建设分为远景线网规划和近期建设规划两方面。

远景线网规划方面，福州市轨道交通规划线网远景（2050年）由7条线组成，总体结构为“有环放射式”。

由1、2号线组成十字型骨架网，加上 4、5、6号线及3号线城区段形成基本网，3号线延伸段和7号线按远景预留延伸线考虑。

线网全长184.2公里，设置7条轨道交通过闽江通道和2条过乌龙江通道。

近期建设规划方面，福州市轨道交通近期建设线路总长55.7公里，包括：1号线象峰站～东部新城站，约29.2公里；2号线沙堤站～下院站，约26.5公里。

1号线一期设21座车站福州地铁1号线为城市南-北方向的基本骨干线，线路起自福州市新店北部秀峰路沿线经过晋安、鼓楼、台江、仓山四个行政区，串联了福州火车站、长途汽车北站、八一七路商业街、白湖亭客运站、福州火车南站等交通枢纽和大型客流集散点，止于规划的东部新城，规划线路长度约29.2公里。

轨道交通1号线工程（一期）起点站为象峰站，终点站为福州火车南站站，正线线路长约24.89公里，共设21座车站，平均站间距1.202公里。

福州火车南站站—东部新城站3站3区间约4.42公里线路，拟结合东部新城开发实施。

此次最新确定的福州地铁1号线一期21个站点具体为：象峰站、秀山站、罗汉山站、福州火车站站、斗门站、树兜站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站、三叉街站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州南站站。

将与福厦高铁实现零距离接驳本次设计范围内全部采用地下线，车站均为地下车站，其中地下二层站19座，地下三层站2座。

设新店车辆基地1处和清凉山停车场1处；设南门主变电所1座和黄山主变电所1座；设控制中心1处（达道站处）。

福州地铁1号线工程（一期）有5座车站分别与2、3、4、5号线换乘。

茶亭站、福州火车南站站已结合相关工程予以实施，白湖亭站作为试验段已先期开工。

据介绍，福州地铁1号线（一期）建成后，将与福厦高铁实现零距离接驳，届时泉州、厦门等地市民搭乘福厦高铁动车到达福州火车南站后，可实现不用出站而直接下到地下候车室换乘地铁进入福州市区。

从福州火车南站搭乘地铁进入福州市中心的东街口地带约只需20多分钟，比现在至少可以节省20分钟。

据悉，福州地铁1号线票价方案也正在研究制定中，一种方案是倾向于全线票价两元制。

但这只是初步方案，而且还需要经过听证才能最终确定票价。

有关人士表示，福州地铁建成后，肯定会充分参考北京、上海、广州及深圳等地的地铁票价进行综合考虑，再确定最终实施的票价。

据介绍，福州地铁一号线的建设难度非常大。

经过专家的详细勘察，认为福州的地铁项目是全国所有建设地铁的城市中地质最复杂的，由于地下蕴藏着丰富的地下水，一些地区的地下水排放可能需要几个月的时间，因而会给施工带来各种各样的难题，这对于施工和设计单位来说也是不小的考验。

出于区间环境、地质条件、施工工艺以及风险控制等诸多因素的考虑，福州地铁建设主要在地下暗挖区间隧道，建设单位已制定详细的应急和风险控制方案。

福州地铁2号线工程规划选址24日起在省住建厅网站公示。

地铁2号线西起闽侯竹岐乡，经上街大学城、海西高新技术园区，向东跨乌龙江，经金山居住区，过闽江，进入闽江北岸中央商务区，经西二环中路转入斗池路、西洋路、乌山路、古田路、福马路，向东直到鼓山下院，全长约26km，共设22个站点。

而地铁2号线的公示，是否会如1号线刚公布时那样带动沿线楼盘和商铺涨价呢?对此，业内人士认为，地铁2号线对于沿线站点周边的楼盘和商铺是利好，但由于是远景规划，建设周期长，目前影响有限。

2号线或有4个换乘站福州市轨道交通2号线设22个车站，地下二层站18个，地下三层站4个，这意味着福州市地铁2号线可能将有4个换乘站。

而根据地铁1号线和2号线的线路站点图可以看到，两条线路交会，可在南门兜站进行换乘。

根据公示，最大站间距为2.856km，最小站间距为0.704km，平均站间距1.215km。

全线设竹岐定修段和下院停车场，控制中心与1号线共址，设主变电站2座。

公示时间为2012年4月24日—2012年4月30日。

缓解东西走向交通压力根据公示，2号线初定22个站点，站点依次为：沙堤站、华佗路站、源通西路站、福州大学站、董屿站、建平站、展览城站、洪湾路站、金洲南路站、金山文体中心站、商务区站、西二环中路站、白马路站、南门兜站、五一广场站、六一北路站、长乐北路站、肿瘤医院站、前横南路站、福光路站、硫酸厂站、鼓山下院站。

地铁2号线是东西向线，和地铁1号线的南北走向互补，有分析人士认为，地铁2号线对于引导人口向东西边缘新区疏散以及城市新区开发，支持城市东西向发展轴的形成，缓解城区交通压力等具有非常重要的作用。

5个高架段均改从地下走根据《福州市城市轨道交通建设规划》(2009—2016)，轨道交通2号线在大学城区域设沙堤站、华佗路站、源通西路站、福州大学站、董屿站、建平站等6站，除建平站外，其余均为高架段。

而此次公示，福州地铁2号线全部为地下线。

对于此次改动，一些大学城的老师和同学表示赞同。

而记者在福州“12345”网站上看到，一些大学城的老师对在大学城区域铺设地上线路表示反对。

一位住在福州大学城限价房小区的教师写给市政府的建议信这样写道：轨道交通2号线在福州大学城区域，自南向北，沿乌龙江大道边上分别是：福州一中、福州大学城高校教师生活小区(5500套住宅)、福州大学办公楼，再往国宾大道方向，还有很多民居(比如乾隆学府等)。

这些已经建成的学校和居民小区，离乌龙江大道和国宾大道距离都没有超过50米，一旦地铁高架桥建成，意味着这些学校和小区紧挨着地铁高架桥。

地铁高架桥带来的噪音和震动，必然影响周边居民和大学城师生的正常生活和学习。

我们希望有关部门能认真规划，适当增加修建的成本，让2号线大学城部分从地下走。

或带动大学城和东区区域发展地铁2号线线路和站点的公示，最高兴的是福州大学城片区和东区的居民。

“地铁拉近我们与福州市中心的距离，使得出行更加便利了”，住在东区的黄先生每天都要从东区挤公交车到市中心上班，他认为，地铁2号线可能改变他的生活。

“从大学城到福州市中心比较不方便，但是有了地铁2号线，以后我们的学弟学妹就可以从学校搭地铁去市中心,还可换乘1号线到福州火车站搭车，方便了许多。