福州地铁站点

在地铁车辆外形上，设计人员巧妙地将榕树作为设计元素，提炼简化运用在外观造型上，形成线条流畅、造 型优美的车头曲线，象征着“绿色自然、生生不息”。车身的波浪色带采用了线路识别色——红色，造型源于闽 江的水波，流畅的韵律，随列车开动而“流动”，与整体造型相呼应。头灯的设计体现了“绿色自然”，简约的 弧线勾勒出一双明亮的“眼睛”，与中间福州地铁榕树标志“鼻子”和红色新月形“嘴巴”，组成一张喜迎八方 宾客的“笑脸”。在列车内饰设计中也融入八闽特色，采用了简洁明快的造型、清爽的色调和人性化设计。车内 采用人体工程学设计，全面满足乘客坐、立、扶、靠、看等舒适性要求。
2010年1月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2010〕66号文批准《福州市轨道交通1号 线工程可行性研究报告》 ；9月12日，福州地铁1号线（一期）设计方案通过专家评审 。
2011年1月1日，福州火车南站东西延伸段工程正式进场施工 ；1月17日，福建省发展和改革委员会批复福 州市轨道交通1号线一期工程初步设计 ；3月22日，排下站、城门站、三角埕站开始围挡施工 ；4月9日，东 街口站开始围挡施工 ；4月16日，南门兜站开始围挡施工 。
一期工程
福州地铁1号线车站及出入口(9张)2011年4月26日，排下站、城门站、三角埕站及3站区间举行开工仪式 ， 标志着福州地铁1号线全面展开施工 ；8月15日，象峰站开始围挡施工 ；8月20日，上藤站开始围挡施工 ； 11月1日，黄山站开始围挡施工 ；11月4日，斗门站开始围挡施工 ；12月26年1月6日，福州地铁1号线列车全线开通初期运营满一周年，超过5000万名市民乘客乘坐福州地铁 1号线列车，日均载客量达到15万人次 。
截至2018年3月3日，福州地铁1号线总客运量超6000万人次，日最高客流量为2018年3月3日的28.17万人 次。

此 种情 况对 道 路 交 通 的影 响 相 对 较 小 ， 但 施 工 车 辆进 出 可
能会对相邻道路交通产生一定 的影响。
特 点， 模型校验的可控参数选取如下 ：
（） 辆 分 布 模 型 ； １车 （） 动 车 期 望速 度 ； ２机 （） ３ 最小车头空距 ；
１ 地铁 站点施 工 区实施 合理 交通优化 的基 础条 件 ． ２
１１ 施 工 占用部 分 道 路 ．． ２
２１ 仿 真模型 校验 ．
在本 案例 中， 我们选择 Ｖ Ｓ Ｉ ＩＳＭ作为应用仿真软件。在开始 进行仿真分析评价 以前 ，我们需要针对则徐广场站点施工区的 具体情况 ， 对仿真模型参数进行具体 的校验。 需要校验 的仿真参 数一般包括交通控制运行参数、交通流特 性和驾驶 员行为特 性 参数等 。参数校验 的 目的是使仿真输 出结果与实际测量的数据
差异最小 。 结合则徐广场站施工 区的交通现状 分析和 Ｖ Ｓ Ｉ ＩＳＭ模 型的
这会造 成道路通行能力减小 ， 容易形成 交通瓶颈 ， 部分 交通 流量转移到影响区域 的其他道路上 ，会影响周边道路的交通环 境， 公交站 点及线路可能需要调整 ， 影响周边建筑物的对外交通 及行人 的正常通行。 ・ １１ 施 工基 本上 不 占用 道 路 ．＿ ３
刖
舌
２ 福州则徐广场地铁 站实例分析
则徐广场车站位 于则徐 大道 与盖 山路 交叉 口，则徐广场 西 侧， 沿则徐大道呈东南至西北走 向。则徐广场站在施工 围挡前 ， 则徐大道为双 向三车道车道 宽的为 ３ ５ ． ｍ，两侧各有一条非机 ７ 动车道； 山路 为双 向三车道 ， 盖 车道 宽 ３５ 盖 山路与连江南路 ． ｍ，
响区域 内公交情况 ， 包括公交线路、 点位置 、 营情 况等 ； 站 运 ⑤道 路及公交标志 、 标线 的设置情况； ⑥地铁施工工艺及 围挡 占道情

福州轨道交通由9条线路组成，总体为“有环放射状”网络结构。

根据修编方案，9条轨道交通总里程338.12公里，设置车站215座，换乘站26座。

中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。

其中1号线长28.8公里，计划2016年10月建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年1月建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。

3～9号线，2030年前完成建造。

技术“福州在建设地铁时，拟借鉴日本最先进技术。

”在2008年6月19日举行的6.18日本技术（福州）推介对接会上，福州市有关部门人士表示。

东京地铁公司董事濑野健助表示：“福州自然环境与东京很相似，城区内也有温泉地带。

我们这次到福州来推荐东京地铁先进技术，是打算为福州建设地铁时提供防震、防止噪声和振动、温泉地带的开挖、消减废弃物等方面最先进的技术支持。

”据悉，东京地铁公司建设工艺和施工技术都属于世界一流的。

世界上现有的3000多公里地铁，有1000多公里地铁采用日本地铁技术。

东京地铁株式会社（东京地铁）创建于1920年，是世界最大地铁公司。

目前东京市区有8条地铁线路在运营，线路长192公里，共172个站，每天输送约600万人次。

东京地铁公司在建设地铁时很重视废弃物的消减，防止噪声和振动，引入低公害车、低公害工程机械。

他们采用环保型车辆，能彻底进行车站垃圾的分类回收，使用过的车票100%再利用，车辆、自动检票机、照明荧光灯再利用；为防止环境污染，冷气装置的冷媒改为不破坏臭氧层的代替氟利昂。

为提高乘坐地铁时的舒适度，降低沿线的噪声和振动，采用长轨和防振枕木。

标志福州地铁标志以榕树为设计基本元素，加入“三山一水”的概念，使标志更加集中体现福州地域特色，具有强烈的识别性和认知度。

标志的色彩以代表榕树的“榕城绿”为标准色，体现了地铁绿色环保，快速便捷的视觉感受。

福州城市地铁有限责任公司于2009年1月正式成立，是福建省福州市城市轨道交通运营管理的企业，服务于福州市及其周边地区的城市轨道交通系统。

鼓楼区
茶亭站
地下二层岛式
八一七中路与群众路交叉口。与道路地下空间开发结合。
鼓楼区，台江区
达道站
地下三层岛式
广达路与达道路交叉口北侧。
台江区
上藤站
地下三层岛式
六一南路以西的上藤路下。
仓山区
三叉街站
地下二层岛式
则徐大道与三高路交叉口。与3号线换乘。
仓山区
白湖亭站
地下二层岛式
则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。试验段已先行施工
仓山区
葫芦阵站
地下二层岛式
南二环路以南的则徐大道下。
仓山区
黄山站
地下二层岛式
盖山路以南的福峡路。与5号线换乘。
仓山区
排下站
地下二层岛式
福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。
仓山区
城门站
地下二层岛式
南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。与7号线换乘。
仓山区
三角埕站
地下二层岛式
福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。
福州地铁1号线各站点信息
站点名称
车站形式
位置与换乘
属地
象峰站
地下二层岛式
秀峰路上象峰村、三木家天下附近。与新店车辆综合基地接轨。
晋安区
秀山站
地下二层岛式
秀峰路与南平东路交叉口东侧。
晋安区
罗汉山站
地下二层岛式
罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。
晋安区
福州火车站
地下二层岛式
福州火车站南广场，福铁大厦西二层岛式
站前路以西，规划站前大道下。
仓山区
福州南站
地下二层岛式
福州火车南站下方。与福厦铁路换乘，与清凉山停车场接轨。

超方便！长乐人民坐8路线就可以到福州啦~附最新福州地铁1号--6号线路交通图福州地铁1号线2号线3号线4号5号6号线路交通图[最新]9条轨道交通线路走向---1号线及延伸线：象峰站—东部新城站—马尾站相关信息：1号线是福州市轨道交通南北向主轴线，全长29.29公里，设车站24座，包括福州火车站站、东街口站、南门兜站、三叉街站、胪雷站、福州南站站、海峡中心站、东部新城站等9座换乘车站。

1号线延伸线全长4.96公里，与机场快线马尾站换乘。

变动：与上轮线网规划相比，1号线取消了达道路站与3号线换乘的功能，黄山站、城门站分别与5号线、7号线换乘，在福州南站站增加了与4号线的换乘功能。

福州南站站至东部新城站的线路稍向北移，与近期建设规划基本一致，并向东延伸至马尾。

2号线及延伸线：竹岐站—沙堤村站—鼓山站相关信息：2号线是福州市轨道交通东西向主轴线，全长28.1公里，设车站23座，包括建平站、金洲南路站、南门兜站、长乐北路站、前横路站等5座换乘车站。

2号线延伸线全长约5.23公里，设3座车站。

变动：与上轮线网规划相比，2号线文体中心站至南门兜站的线路由经上浦路、斗池路优化从北江滨CBD经过，北端线路向北延伸至闽侯竹岐片区。

3号线：战坂站—泽苗村站相关信息：3号线是福州市轨道交通骨架线路，全长35.35公里，设车站29座，包括福州火车站站、岳峰镇站、长乐北路站、三叉街站、盘屿路站、南屿镇东站、洲南站等7座换乘车站。

3号线起自主城区北部新店，沿福飞路南行，至琴湖路后折向东行，经福州火车站站前广场，沿站前路行走。

变动：与上轮线网规划相比，3号线闽江北侧经台江商务区线路移至闽江南侧仓山商务区，南屿镇段线路折向东延伸至南通镇。

4号线：劳光站—长楼村站相关信息：4号线是福州市轨道交通拓展或加密线路，与1号线、2号线共同构成“十”字加“L”形的网络，全长39.15公里，设车站28座，包括劳光站、东街口站、岳峰镇站、前横路站、濂江村站、城门站、螺洲镇站、青口站等8座换乘车站。

④粉质粘 土 ， 渗透系数较小 ， 为微透水 、 不透水 层 ， 成 组 工成败 的一个 重要 因素。基坑 降水 的方法很 多 。选择 降水 方法 的③淤泥 、 中砂层承压含 水层 的 隔水顶 板 ； 含水 层下 部 的⑤一 淤泥 质 。 层 要 求技术 上可行 ， 经济上合理。本文结合福 州市地铁 １号线 葫芦 ④．
２ ２ 降水 类型 选定 ．
鉴于本基 坑连续墙 趾大部分 落于⑧． 淤泥质 土层 ， 水的流 动
淤泥 ； 。 ③ 细砂夹淤泥 ； ④粉质粘土 ； 中砂 ； ④ ⑤． 淤泥质土 ； 。 ⑤ 细 砂含淤泥 ； 。 ⑤ 淤泥质土夹细砂 ； ⑦粉质粘土 ； ． ⑦ 中砂 ； ⑧． 淤泥质
井深度为 １ ．６ｍ～１ ．４ｍ左右 ， ７６ ７６ 支撑形式为第一道钢筋混凝土 支撑 ， 其余为 ６ ０ ６ ９钢管支撑。
车站开挖影响范 围内地基土划分为 ９个 工程地质层 ，８个工 １ 程地质亚层 。地质情况 自上而下为 ： ①． 杂填 土 ； 粉质粘土 ； ② ③．
⑧． 层淤泥质土 、 ⑩粉质粘土组成该含水层 的隔水底板 ， 承压水测 压水位埋深 ３ ５ 高程 ３２ 为强 透水层 。 ．０ｍ， ．５ｍ，
定水位埋深为 １５ ． ０ｍ一 ．０ｍ， ３ １ 高程为 ３６ ５５ 潜水位年动 干砖砌筑 ， ．３ｍ～ ．４ｍ， 内侧采 用 １ ５ｍｍ厚 的 ＭＩ Ｏ砂浆抹面 。地表集水井较地 态变 幅一般在 １０ｍ左右 ， ． 松散岩类孔 隙水 承压水 主要 赋存于 场 表截水沟低 ０ ５ｍ。 ． 地 内的④ ． 中砂 ， 层细砂 ， ， ⑤。 ⑦． 中砂 ， ． ⑩ 中砂 ， 局部 富水 性较好 ， ２ ３ 坑 内降水 井布 设 ．
护形式采用地下连续墙 ， 基坑开挖 深度标 准段约 为 １ ． 端头 ５ ９ｍ，

福州１号线东街口站施工期交通组织研究摘要：以福州地铁１号线东街口站（一期）施工期交通组织为例，阐述交通组织的原则和技术路线，详细介绍东街口站交通组织阶段的主要内容，可供类似工程提供一些经验和启示。

关键词：地铁施工交通组织交通管制引言地铁１号线是福州近期建设规划重要的线路之一，作为福州第一条地铁线路，其线路注定必经过城市中心城区，施工期间必将对已经拥挤的福州城市交通产生重大的负面影响，如何做好地铁施工期间交通组织，是地铁建设前期必须研究的重要课题。

本文对东街口站施工期间交通组织进行分析，以期改善站点施工范围内交通状况，为后续地铁施工制定交通组织方案提供参考。

１国内地铁交通组织研究概况我国已有许多大中城市如广州、深圳、南京、成都、宁波等已建成地铁交通项目。

在研究制定科学有效的交通组织方案和措施上，都有很成功的经验。

如韦晨等从协调平衡和交通系统性方面［１］、王燕等从稳定性与适应性的角度提出了交通组织基本原则［２］；毛慧等［３］运用交通工程基本理论，提出了大城市地铁施工期间交通组织方案的一般技术路线；武欣等［４］从“点、线、面”三个层次研究了交通组织方法；施斌峰［５］从交通交通管理的角度，给出了具体可操作的交通组织方法与对应的交通疏解措施；另有学者针对实际工程项目提出了一些具体的交通组织方案。

２交通组织方法研究２．１交通组织原则（１）协调平衡的原则［１］：交通组织方案必须确保地铁正常施工，为地铁施工提供良好的外部环境；又要尽可能减少因地铁施工对城市交通、经济、环境等的影响。

（２）交通系统性原则［１］：在对某个站点进行交通组织方案设计时，必须充分考虑到其他站点及区间的交通疏解问题，从总体路网上疏解交通。

（３）以“人为本”原则。

施工期间应保持人行通道的畅通，尽可能减少非机动车等慢行交通绕行距离。

（４）公交优先原则。

优先保障居民出行需求，在资源有限的情况下，保证公交优先，对公交线路及站点尽量不进行调整和管制。

都市快轨交通·第 32 卷 第 4 期 2019 年 8 月
学术探讨
doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2019.04.014
福州地铁 4 号线车站单端 风亭方案探讨
刘墨云
（福州轨道交通设计院有限公司，福州 350000）
摘 要: 福州地铁 4 号线省立医院和远洋路站因拆迁原因，无法设置常规的双风亭车站。为此提出单端设置风亭
道。车站站台层左端设置降压所用房，右端设置少量 设备用房及联络风阀。
图 1 所示是福州地铁 4 号线一期工程的配线。橘 园站设折返线，园亭路站设出入段线和折返线，工业 路站站前设单渡线，塔头站设单存车线，岳峰镇北站 预留与规划中的 3 号线的联络线，江边村站设站后双 存车线，城门站站后设双存车线及出入段线，帝封江 站站后设折返线。
的方案。经过 SES 模拟计算单端风亭车站正常工况下区间隧道温度及通风量，阻塞工况下单端风亭区间温度，火
灾工况下单端风亭区间排烟、烟气过站、活塞风压对站台门影响，单端长距离送排风均匀性等问题，通过有效的
技术手段，在车站前后站间距不足 1 km，不存在列车追踪的情况下，全高站台门系统单端风亭车站通风空调方案
一期工程全长为 28.4 km，线路全部采用地下敷设 方式，全线共设 22 座车站，换乘站 8 座，平均站间距 为 1.32 km，最大站间距为 2.63 km。
采用 B2 型车、6 辆编组，4 动 2 拖，列车最高运
URBAN RAPID RAIL TRANSIT 79
都市快轨交通·第 32 卷 第 4 期 2019 年 8 月
1 工程概况
福州地铁 4 号线是福州线网中东南向的加密骨 干线路，其中一期工程贯穿主城区，道路两侧建筑物 密集，车站出入口风亭布置困难。省立医院站、远洋 路站若按常规双风亭车站设计方案，需拆迁福建省出

福州地铁1号线工程（一期）斗门站给水及排水系统设计详细介绍了福州地铁1号线工程斗门站给水系统及排水系统的设计特点和管材的选用情况，并从设计中得到的个人体会。

标签：地铁；给水系统；排水系统；设计1 工程概况斗门站位于市中心鼓楼区内的华林路下，车站呈东西走向布置，为地下两层岛式站台车站。

共设5个出入口、2组风亭。

在站厅层右端附属区设工作人员卫生间及公共卫生间、污水泵房，在站台层端部线路最低点设废水泵房。

站址周边市政给排水管网较完善。

2 给水系统车站室外自来水水压以福州市自来水公司提供数据为准（市政供水压力为0.16MPa）。

车站给水系统由生产、生活给水系统和消防给水系统组成。

车站给水水源采用城市自来水，消防给水采用二路进水。

分别从华林路的不同市政给水管上各接出一根DN150的引入管，其中一根引入管上接出一根DN80的给水管供车站生产、生活用水。

在进入车站的每根消防引入管上均设置水表井和倒流防止器。

倒流防止器设于消防泵房内。

2.1 生产、生活给水系统生产生活给水系统与消火栓给水系统在站外分开并单独设水表计量，直接利用市政供水压力供给，管道在站内枝状布置。

2.2 消防给水系统室外消火栓系统采用低压制，从市政环状给水管上直接引出。

在车站新风井附近设置水泵接合器，并于水泵接合器15～40m范围内设置相匹配的市政消火栓。

本站利用市政现有消火栓不再单独设置。

室内消火栓系统采用临时高压系统。

本站市政供水压力不满足车站最不利点处消火栓所需压力，故设计消防泵房加压的消火栓给水系统。

泵房内设两台消火栓泵，一用一备，必要是同时启动。

消火栓系统平时由市政管网压力直接供水稳压，不设稳压装置，消防泵进水管与出水管间设置连通管，连通管上设止回阀。

消火栓的设置：本站于站台层公共区设双口双阀消火栓，设置间距不大于50m；于站厅层公共区、设备区及出入口设单口单阀消火栓，设置间距不大于30m。

消火栓口径为65mm，水枪口径为19mm，水龙带长度为25m。

中国交建福州地铁二号线BT项目第一标段实施性施工组织设计单位中交第三航务工程局有限公司福州地铁二号线工程第一标段项目部一．工程概况1.工程基本情况简介福州市轨道交通2号线工程呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有6座换乘车站。

本标段为福州市轨道交通二号线第一标段土建工程，施工范围为苏洋站-上街站（不含），包含竹岐出入场线及正线西延预留段（区间），共2站3区间，正线起迄里程为YCK7+900～YCK12+285.2，线路全长4486.465m，合同价为5.33亿元。

2.设计概况2.1方案变更调整部分受苏洋站上盖物业开发方案及苏沙区间线路变更影响，竹岐出入场线及正线西延预留段～苏洋站～沙堤站区间，平面位置变更，标高下调，征借地范围改变。

该部分工程变更方案已基本明确，设计单位正在设计中，我目前部未收到变更后的设计图纸。

（1）竹岐出入场线及正线西延预留段（长489m）出入场线由原设计方案的地面线路，变更为明挖暗埋，西延预留段仍为明挖暗埋。

（2）苏洋站（长404m）由原设计的地下一层地面局部两层，变更为地下两层。

车站距离防洪堤和停车场较近，站位受制约。

距离停车场较近，站位和线路平面位置不变，采用调整轨面标高调整方案，明确方案（轨面标高4.0方案）为地下两层岛式车站车站，设置4个出入口2组风亭。

（3）苏洋站~沙堤站区间（1102m）由原设计的明挖段+矿山法+盾构，变更比选方案主要为了绕开龙江云山别墅区。

变更方案增加了矿山法及盾构施工长度，会增加了我部的施工难度及工期压力。

苏洋站～沙堤站区间（1725.844 m）比选明确采用方案：穿山段矿山法做二衬预留盾构空推从沙堤站小里程端盾构始发，盾构下穿国宾大道，进入上街公路养护中心内竖井，然后空推过穿山段矿山法段、盾构下穿凹地和重磨山小山包后到达勃莱特厂区明挖段。

本次研究段落工法为盾构段（520m）+矿山法段(582m)。

福州地铁怎么进运营管理部1. 介绍福州地铁是福建省福州市的城市轨道交通系统，是福州市重要的交通工具之一。

福州地铁运营管理部是地铁系统的核心管理机构，负责地铁线路的运营、调度、安全管理等工作。

本文将介绍福州地铁如何进入运营管理部。

2. 登记身份信息在进入福州地铁运营管理部之前，您将需要登记身份信息。

根据相关规定，进入地铁管理部需出示有效的身份证明文件。

您可以携带有效的身份证、护照或者其他官方认可的身份证明文件。

请确保您携带的身份证明文件的有效性和真实性。

3. 安全检查进入福州地铁运营管理部之前，您还需要通过安全检查。

安全检查的目的是保障地铁管理部的安全和秩序。

您需要将您携带的物品放入行李托运机或通过安检门。

请注意，福州地铁禁止携带危险品和违禁物品，并严禁携带易燃、易爆、剧毒等危险品进入地铁管理部。

4. 提前预约为了提高办事效率和减少等候时间，建议您提前通过电话或其他方式与福州地铁运营管理部预约。

预约可以确保您得到更好的服务，并减少不必要的等待。

预约时，请提供您的事由和预计到达时间，以便工作人员能够为您安排合适的接待事宜。

5. 抵达地铁运营管理部福州地铁运营管理部位于福州市中心的一个便利的位置。

您可以选择乘坐福州地铁或者其他公共交通工具前往。

福州地铁系统为市民和游客提供便捷的交通服务，您可以在地铁站内查询地铁线路和乘车信息。

一旦抵达地铁运营管理部所在地，您可以根据工作人员的指引找到管理部的大楼和办公区域。

6. 办理业务进入地铁运营管理部后，您可以根据您的具体需求办理相关业务。

地铁运营管理部的工作人员将根据您的事由为您提供指导和帮助。

常见的业务包括地铁乘车卡的充值、申请特殊乘车权限、办理丢失补办手续等。

请您提供相关证件和材料，并填写相应的申请表格。

7. 注意事项在进入福州地铁运营管理部时，您需要注意以下事项：•请提前检查身份证件的有效性和正确性，确保您携带的证件与您本人身份一致。

•注意福州地铁相关规定，禁止携带危险品、违禁物品和其他禁止物品进入地铁管理部。

八一七中路与群众路交叉口。地下二层站，与道路地下空间开发结合。
鼓楼区，台江区
11
达道站
广达路与达道路交叉口北侧。地下二层半站，与3号线换乘。
台江区
12
上藤站
六一南路以西的上藤路下。地下二层半站。
仓山区
13
三叉街站
则徐大道与三高路交叉口。地下二层站，与5号线换乘。
仓山区
14
白湖亭站
则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。地下二层站。
设站数
站点名称
路线及周边
属地备注
1
苏洋站
位于闽侯县苏洋村东侧
闽侯
2
沙堤站
位于国宾大道与规划路交叉口
闽侯
3
上街站
位于国宾大道和华佗路交叉口
闽侯
4
浦口站
位于国宾大道与乌龙江大道交叉口
闽侯
5
福大站
位于福州大学东门
闽侯
6
董屿站
位于福州西客站东侧，与西客站无缝对接换乘
闽侯
7
厚庭站
位于福州高新技术产业园区侯官大道东侧
晋安区
福州地铁2号线各站点分布
闽侯
8
桔园洲站
金祥路与滨洲路交叉口
仓山区
9
洪湾站
位于洪湾路东侧
仓山区
10
金山站
位于金祥路与金洲南路交叉口
仓山区
11
金祥站
位于金祥路金山文体中心北侧
仓山区
12
祥坂站
位于福州北江滨中央商务区内
台江区
13
宁化站
位于工业路与宁化路交叉口
台江区
14
西洋站
位于荷塘路与西洋路交叉口东侧
台江区

福州地铁滨海快线
中国福建省福州市境施
目录
02 线路站点 04 价值意义
基本信息
福州地铁滨海快线（Fuzhou Metro Binhai Express），又称福州至长乐机场城际铁路、福州地铁F1线、闽 东北协同发展区城际铁路F1线，是中国福建省福州市境内建设中的地铁线路，于2019年12月27日开工建设，预计 于2024年开通初期运营。
线路站点
车站列表
线路走向
车站列表
福州地铁滨海快线共设置15座车站，其中地下站12座、高架站3座；最大站间距为9.96千米，最小站间距为 1.27千米 。
线路走向
福州地铁滨海快线起于福州火车站站，出站后沿华林路往南转入六一路，在六一路塔头路口南侧设东门站； 出站后，继续沿六一路向南敷设，在六一路福马路口南侧设闽都站，站南侧设单渡线；出站后继续沿六一路向南， 在六一路国货路口南侧设南公园站；线路继续沿六一路向南，下穿闽江，进入仓山区，在南台大道上三路口北侧 设三叉街站；出站后，线路继续沿南台大道向南敷设，在义序机场东北侧规划路口处设盖山站；线路继续沿南台 大道敷设，在义序机场东侧拐入规划路并向南敷设，线路逐步转为高架，上跨三环路，在帝封江处设帝封江站； 出站后，线路跨越乌龙江，进入闽侯县祥谦镇，在324国道与规划路口西侧设置祥谦站；随后，线路向东以山岭 隧道形式穿越枕峰山、大象山，进入长乐区首占镇，其间下穿既有福厦铁路、在建福厦客专以及沈海高速，之后 线路沿福平铁路南侧敷设，在福平铁路长乐站南侧并行设置首占站；出站后，线路以高架方式继续向东，下穿福 州外语外贸学院，以隧道形式在岱岭山内上跨福平铁路隧道，出岱岭山后线路以高架方式向东，穿越莲花山后进 入福州滨海新城核心范围；在滨海新城内，线路以地下形式沿规划福海路向东敷设，在规划福海路与龙虎路口设 莲花山站；线路继续向东敷设，在现状洽屿村西侧设滨海西站，在规划福海路与201省道交叉口设大数据站，在 现状沙尾村、规划滨海CBD内设滨海中央商务区站；出站后，线路由东往北，沿滨江滨海路敷设，下穿机场高速 公路后进入福州长乐国际机场，在T1航站楼前设机场站；出站后，线路向北下穿大鹤林场，在临空经济区内终于 文岭站。

1.5 km
图 3 推荐路由多方案综合比选研究示意图
40 MODERN URBAN TRANSIT 9 / 2017 现 代 城 市 轨 道 交 通
福州地铁4号线起点段设计方案综合比选研究
工程实践
3.1 方案1：出入线接橘园站（双岛地下一层） （1）方案介绍：洪塘停车场出入线接橘园站，橘
园站为双岛，停车场和橘园站轨面标高埋深 -8 m；园 亭路站为标准地下二层车站；停车场选址范围考虑上盖 综合开发。
（4）拆迁面积：区间拆迁量为 1 167.4 m2，园亭 路站拆迁面积为 5 600 m2，橘园站属停车场范围不含其 中；总拆迁面积约 6 767.4 m2，按 25 000 元 / m2 拆迁费计 算，拆迁费用合计为 16 919 万元。
（5）工程实施难度：园亭路站为标准站，负二层 埋深，实施条件较好；橘园站为地下负一层站，实施条 件好。
（2）运营组织：停车场往园亭路站可直接收发车， 不需折返；停车场往橘园站发车需在正线站台进行换端 作业，产生敌对进路，对远期正线行车有一定的影响。
（3）工程造价：橘园站地下建筑面积为 11 430 m2， 地面建筑面积为 7 206 m2，造价为 18 700 万元；橘园 站—园亭路站区间长为 710 m，造价为 7 100 万；园亭路 站建筑面积为 15 360 m2，造价为21 504 万元；两站一区 间工程造价合计约 4.73 亿元。
洪塘停车场
园亭路站
洪塘停车场
园亭路站
园亭路站
橘园站
橘园站
洪塘停车场
橘园站
方案一
方案二
方案三
橘园站
停车场 园亭路
橘园站
园亭路
橘园站
停车场 园亭路

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程福州地铁：1号线线路图线路简介福州轨道交通1号线是福州近期建设规划中第一条实施的线路。

2009年4月，上海隧道院编制完成《福州市轨道 福州轨道交通1号线交通1号线工程可行性研究报告》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价[1]，相关方案已经审批。

福州轨道交通1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。

沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。

车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。

1号线2009年年底开始建设，2014年底试运营通车。

其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、专业知识分享版使命：加速中国职业化进程鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。

根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉。

这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。

途径站点01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。

起点站，与新店车辆综合基地接轨。

02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。

03.罗汉山站（原西园站）：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。

04.福州火车站站（原福州北站站）：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。

地下二层站。

05.斗门站（原晋安北路站）：晋安北路与华林路交叉口。

06.树兜站（原五四北路站）：五四北路以西的华林路下。

07.屏山站（原省政府站）：鼓屏路与冶山路交叉口。

08.东街口站：八一七路与杨桥东路交叉口。

地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。

09.南门兜站（原南门站）：八一七路与古田路交叉口北侧。

文学评论·现当代文学社会语言学视角下的福州地铁站名探析苏婷 西北民族大学文学院摘 要：地铁站名是城市的独特名片，从中能够窥探到城市布局特征、地域风貌和社会文化的相关信息。

本文以福州地铁站名为研究对象，试从社会语言学角度分析福州地铁站名的语音特征和命名方式，剖析其潜在的文化内涵，进而使读者了解福州地铁站名的特色。

关键词：社会语言学；福州；地铁站名；文化内涵作者简介：苏婷（1997.6-），女，本科生，福建宁德人，西北民族大学文学院，研究方向：汉语言文学。

[中图分类号]：I206 [文献标识码]：A[文章编号]：1002-2139(2019)-24-034-02社会语言学认为语言是一种社会现象，伴随着人类社会的形成而产生,随着社会的变化而发展；同时，语言与社会文化关系密切。

地铁是社会高速发展的产物，地铁站名具有一定的文化内涵，能够反映出一座城市的特色。

福州作为重要的东南沿海城市，地铁建设的进度在不断加快，轨道交通系统渐趋完备。

截至2019年6月，福州地铁运营线路已有2条（1号线和2号线），里程总长为55.09千米，共设车站43座（有一座地铁站重合）。

本文以这42个地铁站名为研究对象，从社会语言学的角度分析这些站名的特点，剖析站名蕴含的文化意义，便于读者进一步了解福州地铁站名的特色。

一、福州地铁站名的语言特征本文对福州地铁站名的音节做了统计，因福州地铁站名普遍采用“专名+通名”的命名方式, 通名即“站”, 专名形式各异。

本文主要以专名为研究对象，计算出了不同音节数的站台名称占总站名数量的百分比。

如下表显示：地铁站名音节数分布情况表音节数数量百分比举例22969％象峰、秀山、树兜、金祥3921.4％东街口、南门兜、三角埕41 2.4％福州大学51 2.4％福州火车站62 4.8％董屿•福建师大（一）音节特点由上表可知，福州地铁站名多短小简约，以二、三音节为主的站名占到总比的90％以上，其中双音节的站名数量多，共占69％，四、五、六音节所占比率较少，共占9.6％。

652021.04 |为便于对测试数据的合理性进行分析，假设站台门温度变化的边界条件为稳态，稳态条件下站台门的温度梯度变化如图1：稳态条件下站台门由温差引起的各层热流密度q图1　站台门温度梯度变化图˅˄1.2.2......t t t t t t a 2kn m n w a 1w d R R R q台门区间隧道站台公共区66 | CHINA HOUSING FACILITIES技术探讨式中：t d -区间隧道空气干球温度t w -站台门外表面干球温度t n -站台门内表面干球温度t k -站台公共区空气干球温度R a 1-区间隧道空气对流换热阻R a 2-站台公共区空气对流换热阻R m -站台门本体热阻δ-站台门厚度q -热流密度1.2.2对非结露侧站台门的数据分析根据公式2.2.1分析可知：因为站台公共区空气对流换热阻R a 2的影响，站台门内表面干球温度t n 理论上应该大于站台公共区干球温度t k ，而实际测试结果t n （26.6℃）＞t k （25.2℃）与理论分析较为符合；同时因为区间隧道空气对流换热阻R a 1和站台门本体热阻R m 的影响，区间隧道空气干球温度t d 应该大于台门内表面干球温度t n（26.6℃），而实际测试结果t d（28.7℃）＞t n （26.6℃）也与理论分析较为符合；因此可认为福州大学站现场测试数据满足本文研究需要。

同理根据公式2.2.1分析可知：因为站台门本体热阻R m 的影响，会导致站台门外表面干球温度t w 大于站台门内表面干球温度t n ，即t w >t n （26.6℃），也就可以推算出站台门外表面干球温度t w >区间隧道内空气露点温度（25.7℃），与福州大学站其中一侧站台门外表面未出现结露的情况较为符合。

1.2.3对结露侧站台门的数据分析福州地铁2号线站台门采用单层均质钢化玻璃，其中滑动站台门厚度δ=8m m ,固定站台门厚度δ=10m m ，玻璃导热系数λ取0.76W /（m.K ）[2]。