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沪宁城际站前Ⅶ标CPⅢ测量方案PPT课件

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轨道控制网CPⅢ测量

轨道控制网CPⅢ测量

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1、CPⅢ控制网概述
精密测量是建设高质量高速铁路最重要、最基本的条件之一。 精密测量是建设高质量高速铁路最重要、最基本的条件之一。必须严格按 照相关规定，适时建立“四网合一”的控制测量网络。 照相关规定，适时建立“四网合一”的控制测量网络。 高速铁路精密工程平面控制网宜按分级布网的原则布设， 高速铁路精密工程平面控制网宜按分级布网的原则布设，分别为框架平面 控制网（CP0）、基础平面控制网（CPI）、线路平面控制网（CPII）、轨道控 控制网（CP0）、基础平面控制网（CPI）、线路平面控制网（CPII）、轨道控 ）、基础平面控制网 ）、线路平面控制网 ）、 制网（CPIII）。 制网（CPIII）。
2）普通连续梁 对于连续梁，CPⅢ应优先布设于固定端上方。对于跨度超过80m的 对于连续梁，CPⅢ应优先布设于固定端上方。对于跨度超过80m的， 应优先布设于固定端上方 80m 应在跨中部分布设一对CPⅢ CPⅢ点 该对CPⅢ CPⅢ点应尽可能在同等条件下使 应在跨中部分布设一对CPⅢ点，该对CPⅢ点应尽可能在同等条件下使 使用前并应复核。 32+48+32m；40+64+40m；40+56+40m； 用，使用前并应复核。如：32+48+32m；40+64+40m；40+56+40m； 40+72+40m；40 +80+40m； 64+100+64m；64+80+64m；64+128+64m； 40+72+40m； +80+40m； 64+100+64m；64+80+64m；64+128+64m； 32+48+32m；40+64+40m；40+56+40m；40+72+40m；40+80+40m； 32+48+32m；40+64+40m；40+56+40m；40+72+40m；40+80+40m； 64+100+64m；64+80+64m；64+128+64m。 64+100+64m；64+80+64m；64+128+64m。 3）大跨连续梁和特殊结构 大跨桥梁和特殊结构的CPⅢ点布设方案根据工程结构特点单独制定。 大跨桥梁和特殊结构的CPⅢ点布设方案根据工程结构特点单独制定。 CPⅢ点布设方案根据工程结构特点单独制定

沪宁城际铁路工程站前XX标三工区深基坑防护方案

沪宁城际铁路工程站前XX标三工区深基坑防护方案

沪宁城际铁路工程站前XX标三工区深基坑防护方案编制：审核：批准：XX集团沪宁城际铁路工程站前XX标三工区目录一、工程概况 (2)二、深基坑开挖施工方案 (2)1、钢板桩围堰施工 (2)2、钢板桩围堰检算 (3)三、工程质量保证措施 (7)1、技术保证措施 (7)2、专项质量保证措施 (8)四、施工安全专项方案 (11)五、水土保持、环境保护措施 (11)六、文明施工措施 (11)七、安全应急预案 (12)附件1 中小桥基坑施工安全专项方案 (13)一、工程概况沪宁城际铁路XX标三工区管段施工里程为DKXXX～DKXXX，全长8.282km。

管段内属于临近既有线深基坑施工的中小桥有：XX路立交桥（DKXXX）、XX村立交桥（DKXXX）。

以上各桥施工计划安排如下：XX路立交桥框架2009年2月21日～5月10日；XX村立交桥框架2009年3月1日～5月30日。

临近既有线深基坑中小桥情况统计表二、深基坑开挖施工方案XX路立交桥、XX村立交桥基坑开挖深度较深且开挖边线靠近既有线，为确保基坑施工安全及既有线边坡稳定性，需采用钢板桩围堰进行基坑开挖施工。

1、钢板桩围堰施工施工准备✦施工放样及施打定位桩✦导向框安装✦施打钢板桩✦施打钢管桩✦开挖基坑✦内支撑安装✦开挖至设计深度✦排水✦堵漏✦混凝土垫层✦中小桥施工。

（1）施工准备在桥位附近准备好待打钢板桩、钢管桩、I40工字钢，按插打顺序堆码，每层用垫木隔开。

（2）钢板桩插打与合拢起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。

箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。

安插钢板桩用U型卡通过钢板桩端头处的吊孔与钢丝绳相联，然后用50T履带吊起吊至待插打位置，放松副钩，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中，用DZ90振动锤逐块（组）将钢板桩插打到底。

待插打至剩下的5-8根时，应先精确丈量合拢长度，并根据丈量结果对钢板桩锁口间隙进行微调，确保合拢成功。

沪宁城际铁路前期策划115页PPT

沪宁城际铁路前期策划115页PPT
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
谢谢
沪宁城际铁路前期策划
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯

城市轨道工程CPⅢ轨道控制网实施方案培训讲义(ppt 79页)

城市轨道工程CPⅢ轨道控制网实施方案培训讲义(ppt 79页)

CPⅢ平面网可根据施工需要分段测量，分段测量的区段长度不宜小于 4km，区段间重复观测不应少于6对CPⅢ点，每一独立测段首尾必须 封闭。区段接头不应位于车站范围内。CPⅢ平面网测段及测段衔接网 型如图。
首尾封闭示意图
CPIII平面网重叠测段衔接网型示意图
在CPIII自由测站边角交会法测量中，必须与平差软件兼容的数据采集软件进行自动记 录，采集软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。观测数据存储之前，必须对观测数 据的质量进行检核。
• 无约束平差基线向量改正数的绝对值应满足下式要求：
•
V△x≤3σ，V△y≤3σ，V△z≤3σ
• GPS网无约束平差合格后，应引入网中联测的CPI和CPII 点坐标进行三维约束平差，引入的已知数据应进行稳定性
评定。约束平差后基线向量的改正数与同名基线无约束平
差相应改正数的较差应满足下式要求：
•
dV△x≤2σ，dV△y≤2σ，dV△z≤2σ
丢失或破坏后补埋点，新点号在原点号末位加“0” （不可加字母，因为布板软件中点号不能识别字 母）以示区别。
CPⅢ点编号路基地段宜标绘于CPIII标志柱内侧， 标志正下方0.2m；桥梁地段宜标绘于挡砟墙内侧， 侧面及顶面与防撞墙边缘齐；隧道地段宜标绘于 标志正上方0.2m处。点号标志字号应采用统一规 格字模，字高为6cm的正楷字体刻绘。点号铭牌 白色抹底规格为40cm×30cm，红色油漆应注明 工程线名简称，CPⅢ编号，严禁破坏，每行居中 排列，如下图所示。严禁采用手写标识。
CPIII平面数据计算、平差处理采用中铁二院与西南交大联合开发的 高速铁路通用平差软件Survey Adjust，在计算报告中要说明软件名 称。自由设站点、CPⅢ点进行自由网及约束网整体平差。平差计算时， 要对各项精度作出评定。平差处理流程及相关要求 • 数据传输及预处理 • 将外业观测记录的数据传入计算机，进行数据整理、检查半测回 归零差、不同测回同一方向2C互差、同一方向归零后方向值较差 等规范指标是否满足要求； • 编辑平面和高程已知数据 • 在平面数据处理前需要编辑好本测段的平面及高程已知点数据， 以及本测段的投影面高程、高程异常等数据； • 生成平差文件 • 生成平差文件时软件会提示是否进行两化改正，为了保证三网合 一的原则，本线全线均采用两化改正，故在计算过程中会自动生 成两个平差文件，一个为未进行任何改正、一个为进行两化改正 后的数据，后续平差计算均采用两化改正后的平差文件进行。 • 闭合差检验； • 此为CPⅢ网专用的闭合差检测功能，检测每一对CPⅢ点由不同测 站测量后的兼容性，检测后CPⅢ点对环闭合环精度不应低于 1/3500，此精度值仅作参考，不做作规范指标；

测量手册CPⅢ讲解

测量手册CPⅢ讲解

2.4.2、测量内容
（1）CPⅡ控制网加密（洞外GPS加密、洞内导线加密）
（2）二等水准加密（含桥上下三角高程传递）；
2.4.3、坐标和高程系统
1、平面坐标系
为保证三网合一，平面坐标系统采用与线路CPⅠ、CPⅡ相同投影带的工程独立坐 标系统，并满足投影变形值不大于10mm/km的要求。高程系统采用1985国家高程 基准。
相邻点间坐标差之差的相对精度限差 1/130 000 1/80 000
注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按下列式计算
ds Xi2j Yi2j Zi2j
s
s
式中：△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原
△Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原
△Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原
2.4.1、技术依据 （1）、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （2）、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158号）； （3）、《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）； （4）、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； （5）、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）； （6）、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办 法》（铁建设[2008]80号）； （7）、其他相关规定；
2.2 精测网全面复测
按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控 制网（CPIII）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）要 求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测一次。
为保证三网合一，平面坐标系统采用与线路CPⅠ、CPⅡ 相同投影带的工程独立坐标系统，并满足投影变形值不大于 10mm/km的要求。高程系统采用1985国家高程基准。

高铁测量系列06

高铁测量系列06

高铁测量系列06——沪宁城际铁路CRTS I型轨道板及GRP测量精调技术（下）六、GRP的测量GRP三维坐标的测量，应采用平面坐标和高程分开施测的方法进行。

相邻GRP之间的相对精度应满足0平面和高程0.1mm的要求。

1．GRP的平面坐标测量GRP的平面坐标测量应采用标称测距精度≤（1mm+2ppm）和标称方向测量精度≤1″的智能型全站仪进全站仪任意设站，通过与线路两侧4对CPⅢ控制点的联测，最终达到确定GRP坐标的目的。

（1）平面测量标志CPⅢ控制点平面测量标志与《沪宁城际铁路CPⅢ控制测量技术方案》一致；GRP平面测量则采用如图的带有强制对中功能的精密基座与相应的精密棱镜。

在进行GRP平面位置测量时，为保证相邻GRP间测量的相对精度，原则上一个测站只用一个精密基座进并在测量前需对所使用的精密基座的气泡进行校正；若两个同型号精密基座的可重复性和互换性精度能达0.1mm，则可用两个精密基座同时进行测量，以提高GRP的测量效率，但同一测站同一基座每次测量点位需固定，尽量避免不同基座间的系统误差影响。

（2）平面测量方法GRP平面测量外业观测应满足下列要求：1）全站仪设站点应尽量靠近GRP的连线方向。

2）左、右线GRP的测量，应分别设站观测。

3）同一测站观测的CPⅢ控制点不应少于4对，观测的GRP宜为10～14个（可视天气情况作相应调整其中包括与上一个测站搭接的五个GRP。

4）在进行正式测量前，应通过本测站的4对CPⅢ控制点进行自由设站，其精度应满足下表的要求。

自由设站测量完成和精度满足要求后，CPⅢ控制点的坐标不符值应满足下表的要求。

若CPⅢ控制点坐标不符值不满足上表的要求，在保证CPⅢ控制点数量不少于3对的情况下，应将超限剔除后再重新进行自由设站。

在自由设站精度和CPⅢ精度满足要求后，方可继续进行GRP平面测量工作。

5）同一测站的CPⅢ控制点和GRP测量，应采用全站仪正镜位进行多个半测回的观测，CPⅢ控制点应采相应控制软件进行自动观测，GRP采用一个或两个精密基座依次挪动进行人工观测。

京沪高速铁路轨道控制网高程测量ppt课件

沪杭高速铁路 轨道控制网CPIII
高程丈量
汇报提纲
一、概述 二、 无砟轨道高程丈量执行的规范及规范 三、 轨道控制网CPⅢ高程丈量 四、特殊情况下的CPⅢ控制网高程丈量 五、CPⅡ加密高程丈量及高程引上桥的方法 六、CPⅢ高程复测方法与技术要求 七、CPⅢ控制网高程评价验收程序、规范和要求 八、CPIII控制网的维护 九、上交资料
的方向，丈量应误差满足下表要求。
≤1″ 间隔 丈量误差≤
≥3 ≤1mm
1mm+1ppm
X、Y、Z方向 ≤1mm
≤9″
≤6″
三、轨道控制网CPIII高程丈量
〔1〕中间设站三角高程丈量法： CPIII三角高程网建网需留意的事项：
4〕CPIII三角高程网应每2km与就近的线路水准基点 进展高程联测，联测方法应采用独立往返水准丈量的方 式进展，联测的进度为精细水准丈量。
10m 60m
CP3-2 CP3-4 CP3-6 CP3-8 CP3-10 CP3-12 CP3-14 CP3-30 CP3-32 CP3-34
四、特殊情况下的CPIII控制网高程丈量
〔一〕、区域沉降区的CPIII控制网高程丈量
区域沉降区的CPIII控制网高程丈量，所运用的二等水准 基点，应该是最近一个月左右复测的最新成果。时间间隔长的 二等水准基点高程坐标不能照实反映高程近况，运用时该当留 意。CPIII建网必需在沉降评价经过之后进展。
DSZ1、 DS1
DSZ1、 DS1
DSZ2、 DS2
因瓦
因瓦
因瓦 双面木尺 单面条码
视距 〔m〕
前后视距差 测段的前后视
〔m〕
距累积差〔m〕
光 学
数字 光学 数字
光学

沪宁城际站前Ⅶ标CPⅢ测量方案45页PPT

55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
沪宁城际站前Ⅶ标CPⅢ测量方案
16、人民应该为法律而战斗，就像为 公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
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22.09.2020
13
CPⅢ编号示例说明表
点编号 273301
273302
含义
表示线路里程 DK273范围内线 路前进方向左侧 的第1个CPⅢ点， 点名为01号， “3”代表CPⅢ
表示线路里程 DK273范围内线 路前进方向左侧 的第1个CPⅢ点， 点名为02号， “3”代表CPⅢ
数字代码 273301
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桥梁段CPⅢ点的布设示意图
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CPⅢ控制点的标志类型
❖ CPⅢ控制点标志采用精加工元器件，用不易 生锈及腐蚀的不锈钢材料制作，其重复安置 精度和互换安置精度在X、Y、Z三方向应分 别小于0.3mm。
❖ CPⅢ控制网建网测量标志主要包括预埋件、 棱镜杆、高程杆和棱镜。因此根据上述要求，
便于安置GPS接收机和全站仪，周围视野开阔，便于GPS卫星信号的接收。 ❖ （6）、CPⅡ加密点离大功率无线电台发射源（电视台、微波站）的距离不
小于200m，离高压输电线距离不得小于50m，附近不应有强烈干扰卫星信号 接收的物体，尽量避开大面积水域。
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CPⅢ控制网布设技术要求
控制网级 别
我工区在实施过程中拟采用西南交大的预埋 件、棱镜杆和高程杆，棱镜采用Sinning公司 的小棱镜。
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CPⅢ控制点标志的埋设
❖ CPⅢ控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏 和便于测量的地方，并应防冻、防沉降、防 震动和抗移动。因此根据上述要求，我工区 CPⅢ控制点标志拟竖向埋设在桥梁的防撞墙 顶中部，埋设时，在拟选点位处竖直钻孔。 之后插入标志预埋件，并用化学凝固剂固定。
CPⅢ测量方案
中交股份沪宁城际站前Ⅶ标第三工区
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工程概况
❖ 中交股份沪宁城际铁路站前Ⅶ标段第三工区，线路 起点为DK271+082，终点为DK278+742，全长 7.68km。根据CPⅢ点布设的要求，我工区全路段 共约布设CPⅢ点250个（正常情况下平均每公里需 布设16对共32个点）。
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执行的规范及标准（1）
❖ 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》 （铁建设[2006]189号）
❖ 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术 指南》（铁建设[2006]1５８号）
❖ 《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)
❖ 《工程测量规范》（GB50026－2007）
CPⅢ
测量方法
自由测站边角交 会
纵向点间距
50～70m一 对
备注
横向点间距10～ 20m
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CPⅢ点的布设原则
❖ 由于我工区所在线下工程都为桥梁段，桥梁 段CPⅢ点可以成对布设在墩台顶部桥梁固定 支座上方的防撞墙顶中部，相邻两队CPⅢ点 纵向距离50～70m。对于大跨或多跨连续梁 部分点可布设在活动端防撞墙顶中部，加盖 防水皮套。
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5
CPⅢ控制网测量的前期准备工作 （2）
精测网复测
❖ 由于CPⅢ控制网的精度直接影响到无砟轨道 铺设的平顺性，而CPⅢ控制网的精度则决定 于在进行基桩控制网测量时联测的CPI点或 Ⅱ点的精度，因此在CPⅢ基桩控制网建 网前须对精测网进行全面复测，测量时分别 按C级GPS网和二等水准测量的要求进行， 同时分别联测CP0和基岩点，并进行整体平 差计算，确保基础平面控制网的准确性 。
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CPⅢ控制点编号规则
❖ CPⅢ控制点按照公里数递增原则进行编号，其编号 反映里程数。所有线路里程增加方向轨道左侧编号 为奇数，里程增加方向轨道右侧编号为偶数，但在 有长短链地段应注意编号不能重复。
❖ CPⅢ编号统一为六位数，具体规则为XXX（里程整 公里数）＋3（表示CPⅢ）＋XX（该公里段序号）。 例如273301，其中“273”代表里程数，“3”代表 CPⅢ，“01”代表1号点。
273302
在里程内点的位 置
（轨道左侧）奇 数1、3、5、7、 9、11等依次排
列
（轨道右侧偶数 2、4、6、8、10、
12等依次排列
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14
CPⅢ平面控制网测量
❖ CPⅢ平面控制网测量主要采用徕卡 TCRA1201全站仪自由设站边角交会的方法 观测CPⅢ点，并按要求联测一定数量CPI点 或CPⅡ点。
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4
CPⅢ控制网测量的前期准备工作 （1）
线下工程沉降变形观测评估
❖ 由于无砟轨道对线下基础工程的沉降要求非常严 格， 在无砟轨道铺设前必须进行沉降观测评估，
确保线下工程的沉降满足《客运专线铁路无碴轨 道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 中的相关要求。CPⅢ控制网的测量应在线下工程 沉降变形观测满足要求，无砟轨道铺设条件评估 通过后方可进行。
❖ 观测时配套采用Sinning棱镜和西南交大的 CPⅢ野外数据采集软件（DMS）。
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CPⅢ平面控制网测量控制点的定位 精度要求
❖ （2）、桥梁段CPⅡ加密点布设在桥上，点位应稳定可靠，可选择布设在墩 台顶部桥梁固定支座上方。
❖ （3）、加密的CPⅡ点应至少有一个方向与相邻的CPⅡ或CPⅠ点通视。 ❖ （4）、CPⅡ加密点点位的选取应便于CPⅢ控制网的联测。 ❖ （5）、CPⅡ加密点位宜选在铁路用地界内、不易被破坏的范围内；点位应
❖ 《国家一、二等水准测量规范》 （GB/T12897-2006）
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3
执行的规范及标准（2）
❖ 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》 （TB10054-1997）
❖ 《全球定位系统（GPS）测量规范》 （GB/T18314-2001）
❖ 《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理 工作的通知》（铁路建设[2009]20号）
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CPⅢ控制网测量的前期准备工作 （3）
CPⅡ控制网加密测量
❖ 为了高效、准确地建立CPⅢ基桩控制网，方便CPⅢ基桩控制网的联测，需 要对CPⅡ线路控制网进行加密，加密测量时分别按照C级GPS网和国家二等 水准测量的要求进行。加密的CPⅡ点应满足以下要求：
❖ （1）、根据既有CPⅡ平面控制网的现状，按照线路两侧200m范围内CPⅡ 点具有500～700m的点间距要求进行CPⅡ点的加密。