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北方海区航海保障业务用房建筑结构加固鉴定研究发布时间：2022-03-31T02:11:03.264Z 来源：《建筑实践》2021年40卷第25期(上) 作者：肖璇[导读] 始建于20世纪8、90年代一批航海保障业务用房使用多年，受当时建材、施工等因素，以及环境等因素影响肖璇交通运输部北海航海保障中心天津航标处﹝摘要﹞始建于20世纪8、90年代一批航海保障业务用房使用多年，受当时建材、施工等因素，以及环境等因素影响，建筑已经严重老化，存在一定安全隐患，因此应对于结构稳定性不足的建筑应该及时进行结构安全性、抗震性鉴定工作，及时规避安全隐患，提升建筑使用年限，为北方海区航海保障业务发展奠定牢固的硬件基础。
﹝关键字﹞航海保障业务用房老旧结构安全加固鉴定一、引言自20世纪80年代北方海区“海军接标”以来，北方海区陆续建设了一批航海保障业务用房，上述业务用房已经使用近40年时间，房屋多为砖混结构，受当时建筑材料、施工工艺等限制，以及天气等各类环境和因素的影响，上述房屋逐渐呈现出不同程度的承载力不足、变形、沉降、砼脱落、钢筋腐蚀等情况，这些因素都制约并降低了原建筑使用年限，不但存在相当的安全隐患，也无法适应航海保障事业业务发展。
鉴于北方海区辖区天津、青岛、大连、烟台等城市建设和开发带来的土地资源紧张，以及疫情影响下财政资金“过紧日子”，新建业务用房项目势必将大大减少。
因此应合理利用原建筑，使其满足日益增长的业务开展需求，应针对现实情况做好加固鉴定工作，详细了解老旧建筑实际情况，如安全性、抗震性等；另一方面，建设单位应该做好老建筑使用功能定性，委托相关专业单位开展加固设计工作，选择经济、适用、快捷、便利的方式对老建筑进行加固，加强结构稳定性，延长使用年限。
二、建筑结构鉴定策略与方案研究以北海航海保障中心洞庭路业务用房安全、抗震性鉴定为例，可以对主要加固流程方案总结如下：（一）认真对照原设计加固鉴定必须根据原图纸，对照现场主要平面布置、结构形式等是否与原图纸由较大出入，详细了解原图纸设计理念，使用功能，立足原图纸、根据现场实际情况建立相关模型。
E-航海下的海上安全通信保障研究云泽雨【摘要】本文通过E-航海下海上安全通信框架、海上安全通信保障手段研究,提出我国海上安全通信保障规划实施建议,加强和调整海岸电台为行业服务的能力,更好地发挥海上安全通信的保障作用,为主管部门决策提供参考意见.【期刊名称】《数字通信世界》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】3页(P3-5)【关键词】E-航海;海上安全通信;通信架构【作者】云泽雨【作者单位】北海航海保障中心天津通信中心,天津 300456【正文语种】中文【中图分类】TN92;TN927+.2;TN961 引言随着世界航运经济发展和现代船舶及船舶助导航技术发展，对如何有效整合各种助导航工具、提高船舶航行安全和船岸之间管理效率提出了更高的要求。
E-航海概念应运而生。
E-航海概念于2005年被提出，2006年得到IMO（国际海事组织）的正式确认。
E-航海是指通过电子的方式，对船上、岸上的海事信息进行协调一致的收集、整合、交换、显示及分析，以增强船舶泊位到泊位的航行能力及其他相关服务，提高海上安全和安保水平，并保护海洋环境。
在此背景下我国现有的海上无线电通信体系今后向何处发展，这是主管部门需要明确的问题，也是业界普遍关心的问题。
结合未来发展方向，同时符合国际规则，又适应我国国情和实际需求的发展规划，研究海上安全通信的发展方式和发展方式显得尤为重要。
2 我国海上安全通信发展概况我国当前的海上安全通信业务主要是通过建设在沿海的多座海岸电台承担和完成的。
海岸电台作为保障国家海上安全和为航海界提供信息服务的重要手段，主要职责是履行海上遇险安全值守和搜救协调通信、安全信息播发等任务。
我国现有的海上通信系统是建立在IMO倡导的全球海上遇险与安全系统（以下称GMDSS）的基础上，通过我国GMDSS工程的实施，初步形成了海事卫星、搜救卫星、地面无线电系统、海上安全信息播发系统、船舶报告系统和陆上搜救协调通信网等多层次，具有不同工作方式，可覆盖远洋、近洋和沿海不同海域的海上安全通信体系。
基于钢-泡沫结构的124.5 m单壳舷侧结构耐撞性能分析刘建明;魏莉洁【摘要】在分析124.5 m常规单壳舷侧结构耐撞性能的基础上,结合钢-泡沫结构自身的冲击性能,将钢-泡沫结构替代舷侧外板结构,得到新的舷侧耐撞结构形式.利用MSC.Dytran数值仿真软件,对舷侧结构的耐撞性能进行综合分析.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2012(041)004【总页数】5页(P71-74,78)【关键词】钢-泡沫结构;单壳舷侧结构;耐撞性能【作者】刘建明;魏莉洁【作者单位】南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系,江苏南通226010;南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系,江苏南通226010【正文语种】中文【中图分类】U661.431 钢-泡沫结构船体结构设计通过改变船体结构形式可以提高结构的耐撞性能，然而这种改变对提高结构耐撞性能是有限的。
提高结构的耐撞性能就是要提高结构在某一条件下的结构吸能能力，其关键在于①被撞舷侧结构自身的吸能能力；②撞击船艏结构和被撞船艏舷侧结构之间的相对刚度[1-2]。
采用钢-泡沫结构的主要目的是为了吸收更多的碰撞动能，设计良好的能量吸收装置可以使能量的耗散以受控制的方式进行。
钢-泡沫结构参数见图1。
图1 钢-泡沫结构2 常规单壳舷侧结构耐撞性能分析2.1 碰撞结构有限元模型以124.5 m近海货船为研究对象，采用大型非线性动态响应分析程序MSC.Dytran完成其侧向垂直碰撞过程的数值仿真研究。
该船内部设有3个大货舱，主要参数参见表1。
表1 124.5 m近海货船的主要参数 m名称数值名称数值总长124.50 设计吃水6.30 垂线间长116.00 双层底高度1.20 型宽17.20 强框架间距2.80 型深8.00 肋骨间距0.70被撞船单壳舷侧见图2，舷侧尺寸为16.8 m×8.6 m×8.0 m；撞击船选取排水量为100 t带球鼻艏的船，撞击速度为8 m/s。
集装箱船船体结构极限强度研究发布时间：2022-09-20T01:09:14.787Z 来源：《科学与技术》2022年第10期作者：杜万里，殷东升，张洪亮，胡立明，王雪鹏，杨润，赵文龙[导读] 与传统干杂货船相比，采用标准运输模块进行集装箱运输更加方便、高效、安全杜万里，殷东升，张洪亮，胡立明，王雪鹏，杨润，赵文龙中国船舶集团青岛北海造船有限公司，单位邮编：266520 摘要：与传统干杂货船相比，采用标准运输模块进行集装箱运输更加方便、高效、安全。
因此，集装箱船逐渐取代了传统的干货船，成为海上运输的主力。
从规模经济的角度看，船舶的基本尺寸越大，其经济效益越明显。
20世纪90年代以来，集装箱船正式步入了规模化时期，随着对高强度的船舶设备、大功率舰船发电机等核心技术的逐步掌握，集装箱船逐渐发展壮大。
由于近年全球经济运行状况的回升以及国际海事组织节能减排令的推行，超大型集装箱船将再次成为国际航运发展的重点。
关键词：大型集装箱船；结构强度；工艺研究引言随着经济全球化的进展，全球各国商品贸易额日益扩大，集装箱货轮以其效率、便利、安全等优点已形成了全球海运的主力军，同时为逐步减少货物运输成本，集装箱货轮日益向大型化和高速化发展，目前大型集装箱货轮已成为全球集装箱海运市场的最主力船舶类型。
与此同时，由于中大型集装箱货轮所具备的高技术、高附加值等优点，也日益引起世界造船企业的高度关注，所以进行对大中型集装箱货轮的构造分析与制造工艺技术研究，对改善中国造船企业的造船技术水平，并进而增强其在全球造船市场上的综合竞争力，有着很大的现实意义。
1.水动力砰击对总强度与局部强度的影响超大型集装箱船由于有着很大的首外飘和较平坦的尾部线体等特征，再加上飞行速度较高，在不良海况下，随着身体的大幅度摇荡运动，很易引起首尾下方和首部舷侧外飘地区的水动力砰击现象。
瞬间突然而强烈的舰船砰击也会使舰船出现巨大的抖动现象，使舰船梁本构非线性波浪弯矩加大而造成整体结构刚度下降。
小型舰船总体电磁兼容控制初探作者：王飞刘静来源：《广东造船》2021年第06期摘要：本文介绍了小型舰船电磁兼容的特殊性，对小型舰船露天区电磁环境的构成与特性进行了分析。
并结合某內河巡逻艇实例，对总体电磁兼容控制从设计、建造、试验等阶段进行了介绍。
关键词：小型舰船;EMC特性分析;EMC控制中图分类号：U665.2文献标识码：A1 前言二十世纪四、五十年代后，随着第三次工业革命的发展，人类社会逐步进入到计算机、微电子时代。
现代作战舰艇搭载了大量电子设备，包括：雷达、电子对抗、通信、导航设备等，这些电子设备对外辐射、接收各种频段电磁波，极大地提升了舰艇平台的信息感知能力、警戒探测能力以及快速精准打击能力。
随之而来的电磁兼容性问题日益凸显，在1982年英阿马岛战争中，英国4 000 t级导弹驱逐舰“谢菲尔德”号由于卫通系统与雷达之间存在电磁兼容问题，使得该舰在卫通系统工作期间被迫关闭雷达设备，丧失了警戒探测能力，导致该舰被阿根廷“飞鱼”导弹击沉。
与大型水面舰艇相比，由于小型舰艇平台空间有限，各类电子设备的舱面/舱内布置、舱内电缆布放均更加紧密，由此带来的电磁兼容问题更加突出。
一旦小型舰艇的电磁兼容问题处理不好，轻则引起设备性能降低或消失，重则造成设备损坏，人员受危害、引起由电引爆的武器爆炸、使挥发性易燃物品燃烧[2]，严重地影响舰艇作战能力的充分发挥，生存能力将大打折扣。
能否有效解决小型舰艇面临的电磁兼容问题，使人员、设备不受电磁辐射危害影响，使各类电子设备能在小型舰艇平台上互不影响、兼容工作，成为小型舰艇设计的关键因素。
2 小型舰船电磁环境分析要解决小型舰船的电磁兼容问题，首先要开展舰船电磁环境（ EME）分析。
EME是指舰船空间内电磁能量的分布，包括露天区和舱室内的电磁场强度以及供电系统中的传导干扰电平[1]。
相较于大中型舰船，空间受限的小型舰船的EME更为复杂和恶劣。
2.1 露天区电磁环境构成与特性构成舰船露天区电磁场的是多个电磁辐射源的合成场[1]。
宽扁肥大型江海直达多用途船关键技术作者：裴志勇吴深毅吴卫国来源：《中国水运》2016年第10期摘要：对江海直达船舶状况和制约其发展因素进行分析，以载量大、油耗低、经济性好为目标，分析江海直达船型关键技术及解决途径。
将理论分析、数值计算和模型试验等研究方法结合起来，开发出宽扁肥大型江海直达多用途船，从油耗、运输效率和船体钢料重量等三个方面对开发船的技术性能进行了比较分析。
关键词：宽扁肥大船型；江海直达船；多用途船；技术性能指标1 研究背景长江黄金水道是联接东部沿海开放、中部崛起和西部大开发国家战略的战略大通道，支撑着长江流域大物流、综合运输体系和沿江七省二市经济社会发展。
2013年，长江干线货运量达19.2亿吨，连续9年排世界内河货运量第一，但由于沿线码头状况、航道水深等诸多因素的限制，传统的转运方式不仅耗时、增加营运成本，而且会产生货损和货差，难以提高运输效率，已远远满足不了长江中上游地区社会经济发展的需要。
江海直达运输由于减少中间环节、消除了货损、大幅降低运输成本且提高运输效率而深受船东和货主的欢迎。
随着港口、码头等基础建设的逐步推进和航道疏浚工作的进行，现时的状况较以前有较大改变，当前的航运市场迫切需要一型能较好适应现行条件的，吃水浅、载量大、油耗低、绿色节能环保的江海直达多用途船，运输铁矿石、煤炭、水泥及熟料等从宁波舟山港到武汉新港，以及从武汉新港载运集装箱到上海洋山港。
2 长江航运发展制约因素由于各种原因，长江上现有船型及运输方式严重制约着航运发展，主要表现在：一是船型老化。
为了适应改革开放以来对铁矿石和煤炭等原料的大量需求，从美国引进性能优异的大开口内河双壳散货船代替了以前的甲板船成为中坚力量，该类船存量较多，航运公司又无足够财力快速实现转型，船型老化的局面就不可避免地形成了。
二是中转环节太多，效率低下。
进口散货如果运往内陆，都要先通过远洋运输到达国内深水海港，如宁波、上海，减载后运到长江下游港口，再换河船运往内地码头。
江海直达船舶的舵效分析作者：叶江波喻露来源：《价值工程》2018年第29期摘要：江海直达船舶在内河水域航行时，由于内河船舶密度高和码头水域狭窄，因此避让及调头作业是最为常见的工况，要求江海直达船舶具有良好的变向操纵性能。
船舶的回转性是反映变向操纵性能的重要指标，针对江海直达船的尺度要素和舵参数，采用经验公式对其回转直径进行计算分析，提出了江海直达船舶的舵面积系数建议，并针对不同水域环境条件提出了增加其舵效的有效建议。
Abstract： When sailing in the inland waters， due to the high density of ships and the narrow wharf waters， avoidance and head-turning are to be the most common working conditions， which require the river-to-sea ships to have a good steering performance. As turning ability is an important index to steering performance， turning diameter is calculated and analyzed by empirical formula for the scale factor and rudder parameters of the river-to-sea ships， to propose the suggestions on rudder area coefficient. Meanwhile， according to the different water environment conditions， proposing the effective suggestions to increase the rudder effect.关键词：江海直达船舶；操纵性；回转直径；舵效；舵面积系数Key words： river-to-sea ships；maneuverability；turning diameter；rudder effect；rudder area coefficient中图分类号：U661.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）29-0178-022014年4月，交通运输部在发布的《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》中，提出到2020年基本形成长江和长三角地区至宁波—舟山港和上海港洋山港区江海直达运输系统的发展目标，为江海直达船舶的发展提供了政策保障。
船舶和海洋工程结构的防腐蚀技术分析?发布时间：2023-03-21T05:20:42.442Z 来源：《工程管理前沿》2023年第1月第1期作者：宋健[导读] 随着陆地资源不断的日渐枯竭，人类将资源开发由大陆转向海洋，海洋开发已经逐渐成为资源开发、科技建设的主导。
我国在经济实力增强和科技水平提高的同时，对能源的需求也逐渐加大，因而也越来越重视海洋资源的开发。
宋健启东中远海运海洋工程有限公司江苏省南通市 22600032098219911221****摘要：随着陆地资源不断的日渐枯竭，人类将资源开发由大陆转向海洋，海洋开发已经逐渐成为资源开发、科技建设的主导。
我国在经济实力增强和科技水平提高的同时，对能源的需求也逐渐加大，因而也越来越重视海洋资源的开发。
海洋开发的重中之重是海工建设，而海洋工程建设中，多以钢构设备为主，如海洋石油平台、海洋燃气平台、海洋发电机组、海洋运输等。
而海水对钢构的腐蚀会对海洋开发和建设设施造成破坏。
保证海洋开发和建设顺利的进行，就必须做好海洋开发建设中设施的防腐保护。
基于此，本文主要对船舶和海洋工程结构的防腐蚀技术进行分析，详情如下。
关键词：船舶和海洋；防腐蚀引言海洋环境是一种非常复杂的自然环境，根据当前的船舶和海洋工程结构建设情况，防腐技术是其中一种非常关键的技术。
尽管在某种程度上，船舶制造企业已经对防腐技术进行了深入的研究，但由于各种客观条件的改变，仍然无法对船舶和海洋工程结构的发展起到很大的作用。
1 船舶和海洋工程结构的防腐蚀状况根据我国环境侵蚀分级，最严重的是海洋侵蚀，因为海水的浮沫中含有大量的盐。
由于船舶和海洋工程结构设施位于深海，必然会受到严重的腐蚀，严重影响到设备的工作效率和使用寿命，甚至威胁到船舶和海洋工程结构的安全。
近几年，我国经济和社会不断发展，人民的生活水平日益提高，对船舶和海洋工程结构的开发也日益重视。
船舶和海洋工程结构的施工不是一种简单的施工，而是一种相当复杂的工程，特别是一些关键问题，更是需要深入研究。
