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《特定航线江海直达船舶建造规范(2018)》发布
佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2018(51)4
【摘要】为满足客户发展和应用的需求,中国船级社在《特定航线江海通航船舶建造规范(2017)》及《钢质内河船舶建造规范(2016)》的基础上,充分考虑江海直达船舶的航行水域环境条件及船型特点,纳入了设计载荷和结构强度、系固、机电设备、商品汽车滚装船及65 m以下船舶相关技术要求,编制了《特定航线江海直达船舶建造规范(2018)》。
《特定航线江海直达船舶建造规范(2018)》主要修订内容如下:通用部分:适用范围从大于或等于65 m小于150 m拓展到大于或等于20 m小于150 m,船型从散货船、集装箱船拓展到散货船、集装箱船、商品汽车滚装船。
【总页数】1页(P2)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.特定航线江海直达船舶规范与船型研发新动向
2.特定航线江海直达船舶船员队伍现状及管理建议
3.我校新增2项特定航线江海直达船舶船员培训许可
4.浙江国际海运职业技术学院新增2项特定航线江海直达船舶船员培训许可
5.交通运输部海事局发布特定航线江海直达船舶最低安全配员标准
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交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）》意见的通知
文章属性
•【公布机关】中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局
•【公布日期】2024.07.01
•【分类】征求意见稿
正文
交通运输部海事局关于公开征求《特定航线江海直达船
舶最低安全配员
标准（征求意见稿）》意见的通知
海船员函〔2024〕1259号为进一步促进江海联运服务长江经济带发展，规范特定航线江海直达船舶最低安全配员的管理，根据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》等规定，我局组织对特定航线江海直达船舶最低安全配员标准进行了修订，形成了征求意见稿（见附件）。
现面向社会公开征求意见，公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：
1.电子邮箱（外网）：138****************；
2.联系电话：************。
意见反馈截止时间为2024年8月1日。
交通运输部海事局
2024年7月1日附件：
1.特定航线江海直达船舶最低安全配员标准（征求意见稿）
2.意见反馈表。
第37卷 第6期2008年12月 船海工程SHIP &OCEAN EN GIN EERIN G Vol.37 No.6Dec.2008 收稿日期:2008204230修回日期:2008207230基金项目:广东省自然科学基金(7301156)。
作者简介:吴光林(1971-),男,硕士,讲师。
研究方向:船舶与海洋工程。
E 2m ail :d3219yan @ 文章编号:167127953(2008)0620059204江海直达船船型特征及设计要点探讨吴光林,严 谨,李芳成(广东海洋大学工程学院,广东湛江524088)摘 要:分析江海直达运输现状,阐述江海直达船的船型特征,以珠江水系3000t 级双尾鳍型江海直达货轮为例,就设计规范的适用、主尺度及船型系数确定、船型特征等要点问题进行探讨,完成方案设计。
关键词:江海直达船;船型特征;设计中图分类号:U662 文献标志码:ADiscussion on Hull Form Characteristic andDesign Key Point s of t he River 2to 2Sea ShipWU G u ang 2lin ,YAN Jin ,L I F ang 2cheng(College of Engineering ,Guangdong Ocean University ,Zhanjiang Guangdong 524088,China )Abstract :The present statuses of river 2to 2sea shipping were analyzed ,and the hull form characteristics of river 2to 2sea ship were expounded.Taking the 3000t river 2to 2sea cargo ship with twin skegs in Pearl River wa 2ter system as an example ,several design key points in the project design ,such as applicable laws ,main dimen 2sion and form coefficient determination ,and hull form characteristic were discussed ,respectively.K ey w ords :river 2to 2sea ship ;hull form characteristic ;design 江海直达运输由于减少了中间环节,消除了货物损耗,大幅降低运输成本而深受船东和货主的亲睐。
江海直达运输的概念江海直达运输是一种通过江河和海洋直接连接起来的运输方式。
它通过利用水路、海洋资源，实现陆海联运，从而提高运输效率，降低物流成本，促进区域经济发展。
江海直达运输的主要特点是利用水运设施进行运输，节约能源、减少污染，同时也避免了道路运输的交通拥堵问题。
江海直达运输通常采用船舶运输，包括江河内河航运和跨海运输，通过水路河运与海运相结合，形成一条无缝衔接的运输通道，提供快捷、高效的运输服务。
在江海直达运输中，重要的运输媒介是船舶。
船舶是一种经济高效的运输工具，可同时携带大量货物，满足不同需求的客户。
同时，江海直达运输也可以采用多种类型的船舶，例如河轮、远洋货船、集装箱船等，以适应不同的运输需求。
江海直达运输的优势主要表现在以下几个方面：第一，江海直达运输可以节约时间和成本。
相对于陆地运输，水路运输的费用更低，因为它不需要支付过路费或过桥费等额外费用。
同时，船舶可以一次携带大量货物，降低了运输成本。
此外，由于水路运输的通畅性，江海直达运输可以提供更快速的运输服务，缩短货物的运输时间，提高供应链效率。
第二，江海直达运输具有较强的运力承载能力。
船舶作为一种大型运输工具，可以携带大量货物，解决陆地运输中运力不足的问题。
无论是长距离运输还是大批量货物的运输，江海直达运输都能够提供适当的容量，满足客户的需求。
第三，江海直达运输可以带来环境效益。
与陆地交通相比，水路交通具有更低的能耗和排放水平。
河流和海洋作为运输通道不会受到城市交通拥堵、限行等影响，从而减少了尾气排放和道路噪音，并缓解了城市交通压力。
第四，江海直达运输促进了区域经济发展。
江海直达运输有效地打通了内陆城市与海洋之间的联系，激发了内陆经济的活力。
通过江海直达运输，内陆城市可以与沿海城市和国际市场进行更加便捷的贸易往来，加快物流流通，促进区域经济发展。
然而，江海直达运输也存在一些具体问题和挑战。
首先，由于水路交通的天气条件和自然环境因素的限制，江海直达运输的可操作性受到一定的影响。
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.04.11•【文号】交水发[2017]53号•【施行日期】2017.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见交水发[2017]53号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委）：江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。
推进江海直达运输发展，是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容，对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。
为落实长江经济带发展规划纲要，推进江海直达运输发展，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
全面贯彻党的十八大及十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，认真落实依托黄金水道推动长江经济带发展决策部署，以推进交通运输供给侧结构性改革为主线，优化运输组织，促进物流降本增效，提升服务品质，努力推进江海直达运输安全、高效和绿色发展，加快水运提质增效升级，更好地服务长江经济带发展。
（二）基本原则。
坚持深化改革、创新发展。
根据航行内河和特定海域的特点，改革突破现行制度体系，科学制定江海直达船舶法规制度。
加强科技创新，开发先进适用直达船型。
创新发展模式，优化运输组织，促进船舶、航道、港口协调发展。
坚持依法依规、安全发展。
牢固树立安全第一理念，强化法规制度的引领和规制作用，保障直达船舶本质安全。
强化法规制度执行，落实安全责任，有针对性地加强安全风险防控，实现江海直达运输安全发展。
坚持示范引领、市场推动。
以市场需求为导向，更加注重发挥江海直达比较优势，不断提升经济性和竞争力，促进高效发展。
开展江出海直达运输示范，逐步扩大示范范围。
海事管理特定航线江海直达船舶船员队伍 现状及管理建议郑丕显 曲鹏翔 王云龙摘要：在江海直达船舶上工作的特定航线船员是一个特殊船员群体，也是水水中转安全、高效运行的重要保障。
通过调 研，对多家内支线集装箱航运公司特定航线船员进行了解，分析调研数据和整理反馈情况，掌握特定航线船员现状及存 在的问题，针对性地提出相应的管理建议，从而为实现特定航线船员队伍健康有序发展提供支持。
关键词：特定航线船员；江海直达船舶；船员管理；管理建议 DOI:10.16176/ki.21-1284.2020.01.008一、引言特定航线江海直达运输是一种便捷高效、绿色 经济的运输方式。
推进特定航线江海直达运输发 展，有利于提高“海进江”“江出海”的运输效 率，降低黄金水道运输成本，进一步挖掘长江航运 潜力，是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内 容，对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交 通运输体系具有重要作用。
以洋山深水港为例， 2018年集装箱吞吐量1 842.5万箱，占上海港集装箱 吞吐量46%，而这其中一半货物以江海直达水水中 转的运输方式进行转运，且随着长江经济带建设和 长三角一体化的不断发展，水水中转比例呈现逐年 增长趋势。
伴随着江海直达运输的高速发展，船舶航行安 全问题也逐步凸显。
据不完全统计，自洋山深水港 开港以来，内支线船舶在洋山辖区航行、停泊、作 业时，共发生事故18起[1]，其中“XXX青”轮、 “XX6”轮集装箱落水和“XX66”轮与“XX96” 轮碰撞等事故造成了一定的不良社会影响，后续事 故调查显示，船员素质、操作不当等人为因素是导30致事故发生的主要原因。
实际上，根据IMO近几年 来对船舶重大海损情况及事故原因的调查分析，人 为因素导致的事故占80%。
船员的素质高低、船员 配备是否充足、船员对船舶及海域的熟悉程度等都 对船舶能否安全航行、停泊、作业起到十分重要的 作用。
由此可见，江海直达船舶船员队伍的健康有 序发展是确保江海直达水水中转安全、高效运行的 关键环节。
交通运输部海事局关于印发《特定航线江海直达船舶船员培
训、考试和发证办法》的通知
【法规类别】船舶
【发文字号】海船员[2017]300号
【发布部门】中华人民共和国海事局
【发布日期】2017.06.12
【实施日期】2017.07.01
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
交通运输部海事局关于印发《特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证办法》的通
知
（海船员〔2017〕300号）
各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局：
为规范特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证，保障水上人命和财产安全，促进江海联运发展，现将《特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证办法》印发你们，请遵照执行。
交通运输部海事局
2017年6月12日
特定航线江海直达船舶船员培训、考试和发证办法
第一条为促进江海联运服务长江经济带发展，保障特定航线江海直达船舶航行和作业安全，根据《中华人民共和国船员培训管理规则》《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》等规定，制定本办法。
第二条本办法适用于特定航线江海直达船舶船员的培训、考试和发证活动。
第三条本办法所称特定航线江海直达船舶系指《特定航线江海直达船舶法定检验暂行规则》定义的船舶。
第四条。
附件1
特定航线江海直达船舶最低安全配员表
（适用于散货船和集装箱船）
甲板部
总吨位3000总吨及以上1000总吨及以上至未满3000总吨
一般规定
船长、大副、二副、三副各1人，
水手3人船长1人、大副1人、二副或三副1人，水手2人
附加规定连续航行时间不超过36小时，可
减免三副和水手各1人
连续航行时间不超过36小时，可减免水
手1人；连续航行时间不超过8小时，
可再减免二副或三副1人
轮机部
主机功率3000千瓦及以上500千瓦及以上至未满3000千瓦
一般规定
轮机长、大管轮、二管轮、三管
轮各1人，机工3人轮机长1人、大管轮或二管轮或三管轮1人、机工1人
附加规定（1）连续航行时间不超过36小
时，可减免三管轮和值班机工各1
人
（2）AUT-0自动化机舱可减免二
管轮、三管轮和机工2人
（3)AUT-1自动化机舱可减免三
管轮和机工2人
(4)BRC半自动化机舱可减免机工
2人
连续航行时间超过16小时，须增加三管
轮1人和机工1人（AUT-0和AUT-1自动
化机舱及BRC半自动化机舱除外）
注：1.船舶在中途港或作业点停留时间不超过4小时的，计入连续航行时间。
2.轮机部可按航行时间减免，或按机舱自动化程度减免，但不应按航行时间和机舱
自动化程度同时减免。
