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江海江海通航通航通航船船结构结构强度强度强度研究研究刘成岗1，祝海勇，王威1.中国舰船研究设计中心，湖北武汉 430064摘 要： 在恶劣海况情况下，对某江海直达船舱段结构强度进行实船测试。
并对测试船舶建立舱段有限元模型，按照规范规定的波浪情况对舱段模型施加相应波浪载荷。
将仿真结果与实船测试应力值进行比较，证明规范制定的波浪载荷可以满足海上航行时的各种恶劣海况。
将仿真结果与许用应力比较，验证了船体结构有过大的安全余量，船体构件尺寸可相应酌情减弱。
关键词关键词：：江海通航船、实验、强度、有限元Research on the structure strength ofriver-sea-through ships based on ship experimentAbstract ： The ship experiment for the structure strength of river-sea-through ships was carried out in bad sea state. And the finite element model of its cargo hold is built. According to the wave condition in the Rule, the corresponding wave loads are applied on the model. From the comparison between the simulation results and the experiment stress values, it’s proved that the wave load in the Rule can equal to all bad sea states. And from the comparison between the simulation results and the allowed stress values, it’s proved that the ship structure has redundant safety margin, and the structure sizes can decrease properly. Key words ：River-sea-through ship; experiment; strength; finite element1 引言引言江海通航运输由于减少中间环节、消除了货物损耗，大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。
海上过驳平台全船强度计算及基座结构加强方案张健;昌满;何文心【摘要】以一艘典型的非自航式海上过驳平台为研究对象,选取6种典型作业工况,应用结构强度直接计算方法,获得船体各结构的应力和变形分布规律.通过对起重机基座与主甲板、中纵舱壁的交汇处等高应力区域的局部强度进行计算分析,得到基座结构响应、应力分布特点及最危险的作业形式,提出3种结构加强方案并进行比较研究.研究成果可以为海上过驳平台的结构设计提供依据.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】7页(P27-33)【关键词】海上过驳平台;结构强度;加强方案【作者】张健;昌满;何文心【作者单位】江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江212003;江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江212003;江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江212003【正文语种】中文【中图分类】U661海上过驳平台是一种以船舶为载体，可自航或通过拖船辅助航行至目的地，并通过船上配备的装卸船设备开展散料转运的作业平台[1]。
如图1所示，海上过驳平台是真正意义上的“海上移动码头”，一次靠泊就能全程连续地装卸作业，装卸船过程中无移泊、无等待，在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过海上过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
海上过驳平台由于其自身的工作特点，工作时易受到风、浪、流等复杂环境载荷和起重机、带式传送系统、装船机等上部多重构件工作载荷的联合作用，易出现过驳平台总体受力大、局部受力集中且分布不均的情况。
因此，作为一种新型的海上工程作业船舶，为保证海上过驳平台能正常工作，有必要对其全船及基座结构强度进行研究。
由于海上过驳平台是一种新型工程船舶，相关规范中对如何进行该型船舶的结构强度计算尚无明确规定。
本文在参考其他相近船舶结构计算方法的基础上，结合该型船舶的实际情况，确定全船有限元结构强度计算方法。
中国船级社船舶强度直接计算指南1.船舶强度计算是船级社评定船舶结构强度的重要依据。
The calculation of ship strength is an important basisfor the classification society to evaluate the structural strength of ships.2.船舶结构强度直接计算是基于船舶的结构特征和材料性能进行的计算。
Direct calculation of ship structural strength is based on the structural characteristics of the ship and the performance of materials.3.直接计算方法可以准确地评估船舶的强度和稳定性。
The direct calculation method can accurately evaluate the strength and stability of the ship.4.船舶强度直接计算需要考虑船舶在不同载荷和海况下的应力和变形情况。
stress and deformation of the ship under different loads and sea conditions.5.船舶强度直接计算主要包括静力计算和动力计算两种方法。
Ship strength direct calculation mainly includes two methods: static calculation and dynamic calculation.6.通过静力计算可以评估船舶在静止状态下的结构强度情况。
Static calculation can be used to evaluate the structural strength of the ship in a static state.7.动力计算则是评估船舶在航行和发生船舶运动时的强度情况。
1.概述本船依据有关会议的纪要和用户使用意见进行设计。
本船主要航行于武汉武钢工业港至宁波，满足长江A级航区及近海海区要求。
本船遵照CCS《钢质海船入级与建造规范》(2001)、《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002)和ZC《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）（非国际航行海船法定检验技术规则）、（内河船舶法定检验技术规则）进行设计，并满足其要求。
电气设备的选型、线路设计、建造、安装、试验均应满足相关的规范和规则。
电气设备及材料必须全部为船用产品并经船检认可后，方能上船安装。
2. 电制及基本参数2.1 主电源采用AC400V、50HZ、三相三线绝缘系统。
应急电源采用AC400V、50HZ三相三线绝缘系统。
2.2 动力电源采用AC380V、50HZ三相三线绝缘系统。
2.3 正常和应急照明、通讯、导航、部分生活设施采用AC220V、50HZ单相双线绝缘系统。
2.4 临时应急照明、火灾报警、警铃等采用DC24V双线绝缘系统。
3. 电源设备3.1 主柴油发电机组本船设相同容量主柴油发电机组两台，经负载计算，单台发电机组能满足任一状态用电要求，两台主发电机组互为备用。
主柴油发电机组的型号、参数如下：三相交流发电机：THXF-120型、120kW、50HZ、400V、1500r/min、cosφ=0.8，两台发电机与柴油机配套安装于机舱内。
3.2停泊柴油发电机组本船按用户的要求设停泊柴油发电机一台，仅考虑停泊时部分必要的通讯设备、部分生活照明、生活水泵和一台机舱风机、燃油废气组合锅炉等的用电，其它用电负荷由船员控制使用。
停泊柴油发电机的参数如下：三相交流同步发电机：THXF-40型、40kW、400V、50HZ、1500r/min、cosφ=0.8，防护等级IP23。
该发电机与柴油机配套安装于机舱内。
3.3应急柴油发电机组本船设应急柴油发电机组一台，经负载计算，该发电机组在船舶发生应急的情况时能满足“规范”规定的用电负荷所需用电时间的要求。
5000吨江海直达船舶结构规范计划书一．小组成员分工及贡献度1.成员分工按规范确定4800mm平台甲板构件尺寸：绘制4800mm平台甲板结构图：#134—船首有限元建模及结构强度直接计算：Word制作及后期整理：PPT制作：2.贡献度xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0二．小组设计任务1.按照规范确定4800mm平台甲板构件尺寸，绘制甲板结构图2. #134—船首区域有限元建模及结构强度直接计算三．5000吨江海直达船说明一．说明本船主要运输矿石及钢材，兼顾煤碳及水泥熟料等货物。
航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江 A 、B 级航区。
船舶结构首尾为横骨架形式，中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式，所有构件尺寸均按 CCS 《国内航行海船建造规范》(2006)要求计算。
1. 主要尺度设计水线长：WL L 107.10米 计算船长：L 104.10米 型宽：B 17.5米 型深：D 7.6米 结构计算吃水：d 5.8米2.主要尺度比长深比：104.1 5.95517.5L B ==> 宽深比：17.52.30 2.57.6B D ==<2. 肋距及中剖面构件布置：尾~#10以及#140~首 肋距为600mm #10~#140 肋距为700mm本船按规范要求的标准肋距为：1.2.8.1 肋骨、横梁或纵骨（船底、舷侧、甲板）的标准间距Sb应按下式计算：Sb L=+m,且不大于0.7m0.0160.5式中：L—船长，m。
本船标准间距：0.00160.50.0016104.10.50.667Sb L m=+=⨯+=1.2.8.2在首尾尖舱内，肋骨或舷侧纵骨的标准间距应为按本节1.2.8.1计算所得值和0.6m的较小者。
本船首尾尖舱标准间距：0.667,0.60.6﹛﹜==Sb min m m m四．确定4800mm平台构件尺寸（1）#5 —#12区域1.甲板==且不小于6mmt s mm10 6.5平台甲板：8mm2.实肋板在每个肋位处均应设置实肋板,其腹板高度h、厚度t 和面板剖面积A ，应分别不小于按下列各式计算所得之值:=+857.6140786mm=⨯+=,但不必大于1500mmh D85140=+=⨯+=t L0.0360.03104.169.123mm3=⨯=⨯=0.850.8517.514.875A B cm式中：B—船宽,m;D—型深,m;L—船长，m，计算时取值不必大于250m。
