进气压力传感器

案例题目：捷达车车辆行驶发闯。

摘要：进气压力传感器线路故障。

故障现象：行驶过程中车辆发耸，排放指示灯点亮。

故障诊断过程:1.利用VAS6150卖取故障存储，G71断路/对地短路，静态故障不能清除2.首先怀疑进气压力传感器故障，利用替换法找一正常车辆传感器安装到故障车，故障依旧3.根据电路图，对进气压力传感器线路进行检车一汽大欢利用万用表的测量G71同J361之间的线路导通情况，利用蜂鸣档测量，显示导通。

用万用表测量T4g/3的电压，电压显示4.98,利用蜂鸣档检测T4g/1端子的搭铁情况，显示导通。

（错误的检测方法）4.怀疑电脑内部故障导致此故障，把故障车ECU装到正常车上，故障码可以清除，排除电脑故障可能性。

5.基本锁定线路故障，对G71线路进行检查，当拨开G71插头后面的线束后以外发现G71 的信号线和电源线曾经剪断，并接有其它电线。

L®度传感器故障原因分析:外接线束并非铜线，电阻较大造成，进气压力传感器信号电压过大，ECI判断G71断路/对地短路,ECU进入故障模式根据发动机转速信号以及节气门位置传感器信号，进行燃油喷射控制，车辆出现加速耸动故障。

线束额外增加电阻20 kPa— 0.40 V 35 kPa ™ 1.10 V 95kPa ™ 3 80 V 115kPj ™ J 65 V 砂钱毬赛铸性強變瀝黄T0 9—5280-6570 Q20T：—228CK274O口40C —1060^1300 □60 C —530 Y60 Q维修案例 一汽-大欢PAA-WLHfriWiCJrhI ril 1 乐墩电进气心打传感器1H1- hAM 简1划车辆加速发闯控制单元电源传感器 + 电位计压力传感器彳1温度传感器 Hi-靈尔传感器 屮开关/霍尔开关簧片开关信号线检测电压偏小 ・ECU 判断进气歧管真空度偏大 ・喷油量减小(a)Ri维修案例故障处理方法：去除增加线束，重新接好原车线束，故障排除。

进气压力温度传感器的介绍作者：吴磊刘萃王楠来源：《科学与财富》2018年第22期摘要：进气压力温度传感器作用为检测进气歧管内空气的压力及温度，将压力及温度信号输入ECU，ECU计算出当前进气量，与ECU设定进气量做比较，ECU控制节流阀的开度形成闭环控制。

进气压力温度传感器同时可以应用于检测中冷后的增压压力，将压力信号反馈至ECU，通过与设定压力比较，ECU控制增压器控制阀，形成闭环控制。

进气压力温度传感器安装于进气歧管上，通过传感器内部的PRT "MEMS"（被动压力感应元件）测量进气歧管内的空气压力，通过NTC（负温度系数热敏电阻）测量进气温度。

关键词：传感器；进气压力；温度；材料1、材料选择1.1 进气压力温度传感器结构部件信息：1，传感器头部盖；2，O型密封圈；3，无铅NTC负温度系数热敏电阻；4，热敏电阻支撑座；5被动压力感应单元；6，GSC信号芯片；7，胶合式电容；8，传感器壳体；9传感器端子。

1.2 外壳材料选择：进气压力温度传感器外壳一般采用注塑成型，材料一般选用PBT-GF30（PBT加30%玻纤的工程塑料），该材料具有良好的耐高温性、耐化学性以及尺寸稳定性和抗热变形性等优点。

1.3 密封圈材料选择：进气压力传感器密封圈材料一般选用FKM氟橡胶。

1.4 温度传感器材料选择：进气压力温度传感器的热敏电阻一般选用NTC（负温度系数的热敏电阻），具体参数需根据传感器的应用条件来选用，一般汽油机及柴油机上使用的进气压力温度传感器的温度范围在-40℃-130℃。

1.5 端子材料选择：端子一般选用铜合金，根据不同要求，表面可采用镀金、镀银、镀锡处理，G501进气压力温度传感器采用镀锡的表面处理。

1.6 压力传感器材料选择：压力传感器的感应元件一般选用陶瓷电容2、设计要点进气压力温度传感器在传感器供应商内部已经形成平台产品，除装配可能导致的传感器外形可能需要开模以外，其余内部的元件均可以在平台内选用。

172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1　引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。

迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。

其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。

2　进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。

压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。

利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。

电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。

膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。

膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。

置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。

进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。

它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。

同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。

1—铁心； 2—弹片； 3—真空膜盒； 4—传感线圈； 5—接进气歧管 图1 电磁式进气压力传感器的结构
进气压力传感器
1—接线端； 2—滤清器； 3—绝对真空室； 4—硅片 图2 压电效应式进气压力传感器结构
进气压力传感器
1.进气压力传感器的作用 2.进气压力传感器的安装位置 3.进气压力传感器的分类 4.进气压力传感器的结构与原理 5.进气压力传感器的检修
ห้องสมุดไป่ตู้
进气压力传感器
4.进气压力传感器的结构与原理
1）电磁式进 气压力传感 器
2）压电效应 式进气压力传 感器
3）电容膜盒 式进气压力传 感器
进气压力传感器

V
Ω
V
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修
2.2.8检修
丰田发动机
步骤3：检测方法
示波器检测
• 模拟信号：通常信号电压在怠速时为 1.25V，当节气门全开时略低于5V， 全减速时接近OV。
• 有些进气歧管压力传感器设计成相反 方式，即当真空度增高时输出电压增 高。
2.2.5 原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.1 传感器的安装位置
进气压力传感器外观及安装位置
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 进气压力传感器（MAP）用于 D 型
进气压力传感器
电压型 频率型
半导体压敏电阻式
真空膜盒式 电容式
表面弹性波式
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.4结构
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.5原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
例 分 析
汽油发动机管《理汽系统油故发障动诊机断微与修机理控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：

进气压力温度传感器
型号：3602035A630-0000
供应商型号：LDF6T
进气压力温度传感器是将压力信号和温度信号集成于一体的传感器。

（1）压力传感器的工作特性如下：
（2）输出特性如下：
U out= (c1⋅p abs+c0)⋅U S
U out为信号输出电压,单位为V
Us为输入电压,单位为V
P abs为绝对压力,单位为kPa
C
=-5/350
C 1=0.8/350kPa
-1
（3）压力测试精度：
（4）温度传感器参数
保存温度:-40/130°C
25°C时传感器的额定功率为:100mW
测量范围:-40/130°C
额定电压:当传感器用于测量时,应在控制单元串联1 kΩ电阻接入5V电压,或者通入 小于1mA的稳定电流。

20°C时的额定电阻:2.5 kΩ±5% 在气流中温度响应时间τ63,气流速度V=6m/s: ≤10s （5）温度传感器曲线。

进气压力传感器1: 当进气歧管漏气时，进气压力传感器的输出电压将如何变化：A.升高：B.降低：C.无变化我的选择：A2: 装用进气压力传感器的发动机，当进气歧管漏气时，其燃油喷射量将如何变化：：A.增加：B.减少：C.不变：D.不能确定我的选择：A3: 请拖动屏幕上的万用表，对进气压力传感器进行测量，其工作电压为：：：：：我的选择：A4: 若进气压力传感器损坏，发动机ECU的主要参考信号是：：A.转速和节气门位置：B.转速和冷却液温度：C.节气门位置和进气温度：D.节气门位置和冷却液温度我的选择：A5: 当进气压力传感器有故障时，不会导致发动机何种故障发生：A.无法起动：B.发动机喘振：C.油耗过高：D.起动困难我的选择：A6: 请拖动屏幕上的万用表，对进气压力传感器进行测量。

调节压力旋钮对进气压力传感器施加5个规定的压力值，将其对应的输出电压分别填入表中，生成曲线后观察其形状回答以下问题：当进气压力增加时，进气压力传感器的输出电压将如何变化根据以上检测，判断所测量的进气压力传感器性能如何：A.减小、良好：B.减小、不良：C.不变、不能确定：D.增加、不良，但能使用我的选择：B7: 进气歧管漏气时，进气压力传感器的输出电压将如何变化：A.升高：B.降低：C.无变化我的选择：A8: 装用进气压力传感器的发动机，当进气歧管漏气时，其燃油喷射量将如何变化：：A.增加：B.减少：C.不变：D.不能确定我的选择：A9: 请使用万用表对进气压力传感器进行检测。

其工作电压为：：：：：我的选择：A10: 若进气压力传感器损坏，发动机ECU的主要参考信号是：：A.转速和节气门位置：B.转速和冷却液温度：C.节气门位置和进气温度：D.节气门位置和冷却液温度我的选择：A11: 当进气压力传感器有故障时，不会导致发动机何种故障发生：A.无法起动：B.发动机喘振：C.油耗过高：D.起动困难我的选择：A12: 请使用万用表对进气压力传感器进行检测。

一、半导体压敏电阻式压力传感器的检测方法1）进气压力传感器的检测：如上图所示：断开传感器插件、打开点火开关、万用表打到直流电压档测量3号针脚线束端对地电压应为5±0.5V，否则检修线路及ECU；测量4号针脚线束端对地电压应为5V（有的系统为0.5V），否则检查线路及ECU；将万用表打到电阻档，测量1号针脚线束端对地电阻应小于1Ω，否则检查线路及ECU接地是否可靠。

连接传感器所有线、打开点火开关、万用表打到直流电压档，测量进气压力信号线对地电压在1标准大气压力下（100kPa）约1.1V、否则检查插件的接触情况或更换压力传感器。

连接诊断仪：在发动机不启动的情况下查看进气压力与大气压力是否大体一致，查看大气压力与海拔高度是否相符，如果大气压力与当地海拔基本相符而增压压力却相差很多，更换进气压力传感器（此时ECU一般会报大气压力信号故障）注意：不同型号的进气压力传感器最大信号电压不同，有的是4.5V，有的是4.65V，所以不同型号的进气压力传感器不能互换。

2）油轨压力传感器的检测：如上图所示：断开传感器插件、打开点火开关、万用表打到直流电压档测量3号针脚线束端对地电压应为5±0.5V，否则检修线路及ECU；测量2号针脚线束端对地电压应为5V，否则检查线路及ECU；将万用表打到电阻档，测量1号针脚线束端对地电阻应小于1Ω，否则检查线路及ECU接地是否可靠。

连接传感器所有线束、打开点火开关、万用表打到直流电压档、将油轨压力泄掉为0，测量轨压信号线对地电压应为0.5V，否则检查两端插件接触是否牢靠或更换轨压传感器。

连接诊断仪，在轨压为0时查看轨压信号电压应为0.5V，否则更换传感器。

二、电容式压力传感器的检测方法：还以进气压力传感器为例1）断开传感器插件、打开点火开关、万用表打到直流电压档测量传感器1脚线束端对地电压应为5V；传感器2脚线束端对地电压应为0.5V，如果电压不符应检查线束或ECU。

工具整理
铺设三件套，放好车轮挡块，接好尾排，车 辆处于熄火状态
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
备工作 检测流程
1. X431检测仪读取故障码数据流
1）X431的“读取数据流”功能检查空气流量计的工作情况。 2）选择“读取数据流”功能，读取空气流量计的数据流，当冷 却液温度大于80℃，发动机怠速时，空气流量的标准值为2.04.0g/s。实际在2.7-2.9g/s左右为正常。
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
2. 检测ECM给传感器的供电电压 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
六、操作步骤
3. 检测传感器的搭铁电路 备工作 检测流程
工具整理
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
三、学习引导
1.发动机测量空气流量的两种方式
注意：进气温度传感器已经不单独存在，大部分是将进气 温度传感器集成在空气流量计或进气压力传感器内。进气 温度传感器内部就由一个可变电阻丝组成。
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
这里是间接测量空气流量，测量值传给ECM，ECM根据曲轴位 置传感器的转速信号及这里的信号，来共同决定基本喷油量
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤
测评
四、资料查询
1-1.空气流量计的组成
学习目标 案例分析 学习引导 资料查阅 注意/安全 操作步骤

车用进气压力传感器的原理及应用车用进气压力传感器的原理及应用随着汽车工业的发展，各种先进技术不断涌现，例如：发动机进气控制系统。

其中，车用进气压力传感器是发动机进气系统中的重要元件之一，能够准确地测量发动机进气中的压力，为发动机故障诊断和精确调整提供参考。

本文将从原理和应用两个方面进行介绍，希望能对车辆运行相关的人员提供参考。

一、原理车用进气压力传感器是一种能够将压力信号转换成电信号的元件，其工作原理类似于变阻器。

一旦进气管内部的气体压力改变，压力传感器就能够感知到这种变化，并将其转化成电压信号输出。

具体来说，传感器中的压力传感器将进气管内部的高低压力转化成阻值，通过内部的微处理器进行计算，将获得的电压值输出到计算机中，使发动机能够进行精准的调整。

二、应用目前，车用进气压力传感器已广泛应用在汽车制造企业、汽车维修企业和汽车电子设备生产企业等多个领域。

其应用范围主要体现在以下方面：1. 故障检测和诊断：由于车用进气压力传感器能够准确测量发动机进气管内部的压力，因此在汽车故障检测和诊断方面有很大的作用。

例如，当车辆发生失火、熄火等情况时，可以通过排除进气管内部的压力波动问题来解决故障。

2. 燃油经济性的提高：车用进气压力传感器还可以调节油气比例，使油耗更加经济。

通过准确测量进气管内部的压力，可以将进气管内部的空气和燃料比例调节得更加合理，提高燃油经济性，减少汽车排放。

3. 发动机马力的提升：在发动机调整和优化上，车用进气压力传感器也可以发挥重要作用。

通过准确测量进气管内部的压力，可以将空气和燃料的比例调节得更为精准，从而提高发动机的马力。

总之，车用进气压力传感器在现代汽车制造中有着广泛的应用，不仅可以帮助检测和排除故障，而且还能够提高燃油经济性和发动机马力，对于汽车的发展具有积极的推动作用。

希望本文的介绍能够对相关从业人员提供参考，促进汽车行业的不断创新和进步。

除了上述的应用，车用进气压力传感器还能够应用于冷却系统的调控，以及发动机的保养和维护，能够有效的延长发动机的使用寿命。

【故障排除】进气压力传感器为何会造成空调无法工作？一辆2011年款第六代高尔夫轿车，装备CDFA发动机及7挡DSG 变速器。

用户反映该车出现空调不制冷的故障。

检查分析车辆到站后进行初步检查，此车装备半自动空调，除怠速工况下空调不制冷外，其他方面均正常。

将发动机转速提升到2000r/min以上，空调制冷功能恢复正常，关闭发动机再次起动后，又出现空调不制冷的故障。

读取空调电控系统相关数据，发现数据组中有一个压缩机关闭提示信息：来自发动机控制单元（ECM）通过CAN的关闭，空调压缩机没有工作（图1）。

图1 压缩机关闭提示信息通过ODIS读取相关数据流，并结合Climatic单区半自动空调系统终止代码表，分别排除了空调压力、供电电压（J519电能管理）、蒸发器温度传感器、外部温度传感器（J285主控）等影响空调压缩机工作的因素。

数据流也证实空调控制单元J301已接收到乘客需要制冷的开关信号，如果没有空调信号则会在压缩机状态区域显示空调开关或鼓风机开关处于0位。

但此时空调数据显示“压缩机关闭要求”的数值是“来自发动机控制单元ECM通过CAN的关闭”，从而导致压缩机电流、转速和负荷都为0。

而且空调的其他信号均在正常值范围，各控制单元间通信，仅以CAN线连接，不存在信息线路传输故障，因此判断此故障主要影响因素应在发动机控制单元部分。

随后对发动机系统进行检查，发现故障存贮器中有一个故障码：“P2279——进气系统有少量气流不可信信号”（图2）。

根据故障码内容，判断故障原因可能是进气系统存在漏气。

图2 发动机系统内的故障码经过仔细检查，发现活性炭罐电磁阀N80关闭不严，有漏气现象。

更换N80并确认进气系统无漏气，但故障未能解决。

通过ODIS读取发动机数据流，发现如下数据偏离了正常值范围（图3）：海拔高度传感器为-39%（相当于处于海拔高度3900m）、发动机负荷为21%（正常为17%）、空燃比修正为-14.6%（正常为±10%）。

2018.04046关键词：进气压力传感器故障现象：一辆2008年产标志307轿车，搭载1.6 L发动机，行驶里程21万km。

用户反映该车冷车起动后，第1次踩下加速踏板时转速基本正常，再踩下加速踏板时转速响应就会变得很迟缓，2～3 s后转速又会迅速上升，并在950～1 600 r/min波动。

检查分析：笔者接车后确认故障存在，并且仪表盘故障灯显示“ANTIPOLL TION FAUL T”，直译是防污染系统故障（图7）。

连接诊断仪检测，显示有3个故障码提示，分别是：喷油（混合气调整）一致性问题，持续性故障；进气歧管泄漏，间歇性故障；节气门位置一致性问题，间歇性故障（图8）。

测量供油压力，保持在330～350 kPa，正常。

因为报出了进气歧管泄漏的间歇性故障码，所以笔者重点检查了进气压力传感器及其线路。

将点火开关置于ON位置但不起动发动机，测量进气压力传感器1、3号端子间的电压，约为3.3 V，而正常值应是5.0 V。

再测量1、4号端子间的电压，约为1.5～2.5 V，而正常值应是3.9～4.5 V。

起动发动机，发现怠速波动依然较大，再次测量进气压力传感标志307进气压力传感器故障图5 冷却液温度读数图6 冷却液温度恢复正常器1、4号端子间的电压，只有0.1～0.8 V，而正常值应是0.9～1.6 V。

从以上测量数据可以看出，该车故障是进气压力传感器损坏导致（图9）。

故障排除：更换进气压力传感器，故障排除。

（戴晓明）查散热器上、下水管温度差，此时温度已十分接近，说明节温器已经打开，发动机冷却系统大循环工作良好。

由于电子扇一直没有起动，于是笔者用工具敲击电子扇轴心外壳，此时电子扇开始转动，再观察冷却液温度也随之下降。

但几分钟后，电子扇发出摩擦声，并且产生一股焦糊味，这说明电子扇转轴内部有故障。

于是拆下电子扇分解检查，发现电子扇定子与转子轴承内部有烧蚀卡滞现象，供电线焊点也有烧蚀脱焊问题。

至此，故障点找到了，正是由于电子扇故障导致水温过高，同时也导致空调冷凝器散热不良，使高压管路产生过压，密封圈失效后制冷剂漏失。

气体压力传感器的原理和应用气体压力传感器是一种广泛应用于工业自动化领域的电子控制器件，其具有测量气体压力的功能。

本文将介绍气体压力传感器的工作原理以及在不同领域中的应用。

一、工作原理气体压力传感器一般由微机电系统（MEMS）压力传感器芯片和信号处理电路组成。

其工作原理基于压阻效应或电容效应。

1. 压阻效应压阻式气体压力传感器采用压阻材料作为传感元件，当气体压力作用于传感元件时，会产生一定的应变。

通过测量应变的变化，可以间接得到气体压力的大小。

2. 电容效应电容式气体压力传感器由两个电极和一个隔层构成，当气体压力作用于传感器时，隔层的形状和尺寸会发生变化，从而改变了电容的值。

通过测量电容值的变化，可以获得气体压力的信息。

二、应用领域气体压力传感器在很多领域都有广泛的应用。

以下是一些常见的应用场景：1. 工业自动化在工业自动化领域，气体压力传感器被广泛应用于气体流量测量、液位控制以及精密仪器的控制等方面。

例如，通过监测气体压力可以实现对流体流量的精确控制，从而提高生产效率和质量。

2. 汽车工业在汽车工业中，气体压力传感器可用于监测汽车的燃油压力、轮胎胎压以及气门控制等方面。

通过准确测量气体压力，可以提高汽车的燃油利用率和安全性能。

3. 医疗器械气体压力传感器在医疗器械中也有重要应用，如呼吸机、血压监测仪等。

通过监测气体压力，可以实现对患者生命体征的准确监测和调控。

4. 环境监测气体压力传感器被广泛应用于环境监测领域，如大气压力的测量、天气预报等。

通过测量大气压力的变化，可以获得天气变化的信息。

5. 消费电子在消费电子产品中，如智能手机、智能手表等，气体压力传感器也有一定的应用。

例如，智能手机中通常配备了气压计，可以用于海拔高度的测量和气压的变化预警等功能。

总结：气体压力传感器利用压阻效应或电容效应原理，通过测量气体压力的变化，实现对气体压力的准确测量和监测。

其应用广泛，涵盖了工业自动化、汽车工业、医疗器械、环境监测以及消费电子等多个领域。

由于D型喷射系统采用进气压力传感器间接测量进气量，它与L型喷射系统 有许多不同的地方，尤其是歧管内的真空度对!型喷射系统影响很大。同是一个 故障点，在D型喷射系统和L型喷射系统故障的表现是不一样的。例如：节气门
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的 绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真 空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电 压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小 成正比（正特性）。
3 型喷射系统故障的特殊性
不变的条件下（标准大气压力为），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对 压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。而
歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管 外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解 了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了 。
L型喷射系统表现为怠速不稳，甚至熄火。
图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图。 图1a中的R是图1b中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与
硅膜片粘接在一起歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值 变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放
大后输出至ECU。
2 进气压力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力 以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出 特性曲线是正的还是负的？
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门 的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压 力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力