柴油机拉缸的现象及原因分析

柴油机拉缸现象及分析摘要：主要介绍了柴油机拉缸现象及其产生的机理、影响因素、预防措施等情况。

关键词：柴油机拉缸；机理；对策拉缸是柴油机一种不为常见的故障，它是发动机活塞与缸套之间或活塞环与缸套之间发生的一种严重磨损损伤，属于粘着磨损的一种。

拉缸产生磨损量很大，可达正常磨损的几十倍之多。

拉缸一般多发生在柴油机试车磨合阶段，在正常工作时也偶有发生。

1 拉缸表象1.1 声音-异常。

柴油机振动突然加剧，有嗒嗒嗒或吭吭吭地异常声响。

1.2 温度-异常。

排气、冷却水及润滑油温度都有明显升高。

1.3 排烟-异常。

打开曲轴箱盖板等地方出现冒白烟或黑烟现象。

1.4 转速-不稳。

常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。

柴油机拉缸后，在气缸表面可发现其表面有片状或条状兰色条纹，并形成一定面积的拉毛，其表面硬度比原基体组织有所增高，这是由于在拉缸瞬间产生的局部高温引起奥氏体转变而形成的。

值得说明的是，气缸产生磨粒磨损时其表面也会产生拉伤条纹，但其颜色仍与原基体组织相同。

2 柴油机产生拉缸的机理中小型柴油机，气缸壁与活塞之间的润滑是靠飞溅来实现的，工作条件不够理想，故有时不能形成油膜保护其摩擦表面，易产生干摩擦。

由于摩擦副表面的高速运动，又产生很高的摩擦热，这种热量积累使其局部温升高，当达到金属熔点时，在两接触处产生金属显微熔接，相当于焊熔在一起。

因活塞运动又会被该力拉开随之冷却，这样就出现了一个表面的材料转移粘附在另一滑动面上，形成坚硬层或脱落为磨料。

若形成的是坚硬层时，其表面的粗糙组织会继续刮伤其摩擦表面，使拉伤范围继续扩大，深度也加深，当发展一定程度时至使柴油机停车，两摩擦表面金属烧熔到一起，就形成咬缸现象。

拉缸从金属微观形态上分析，可认为是摩擦副双方原子键的熔接和分离过程。

如果摩擦副之间没有产生油膜，势必发生金属与金属直接接触，在界面上会形成粘着结点。

当摩擦副运动时，这种原子键的联接又会脱开，其结果使材料从一方转移到另一方上去，形成材料转移过程，在这个过程中常常也会形成磨粒脱落。

李 美瑛
（ 江 苏爱 吉斯 海珠机 械有 限公 司）
柴 油 机 拉缸 ， 不 但 影 响车 辆 的使 用 。 也 增 加 了 汽 车 的 维 修 费 用 的 开 支 。 我 公 司 在 越 南 市 场 上 ４ １ ０ ０ Ａ 发 动 机 出现 了拉 缸 现象 ，经公 司售 后 服务 人 员 现 场察 看 与检 测 ， 出现 拉 缸现 象 是 多 种原 因造 成
缸
曲轴 中 的主 油 道 ， 没有经常清理油垢 ， 久 而 久 之． 主 油道 中集 聚 了油垢 ． 影 响 了润 滑油 的畅 通 ， 造 成 润 滑不 良的现象 ， 极易 产 生拉 缸 。 （ 下转 第３ １ 页）
宋 俊 良 赵 富 磊 李 亚 鹏 ： 生物柴油混合燃料对柴油机 Ｖ Ｏ Ｃ排 放 的影 响
李美瑛 ： 柴 油 机 拉 缸 的 与 预 防
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ Ｓ ｃ ｕ Ｉ 脏ｎ ｇ Ｃｙ ｌ ｉ ｎ ｄｅ ｒ Ｃａ ｕｓ ｅ ｓ ａ ｎｄ Ｐｒ ｅ ｖ ｅ ｎｔ ｉ ｏ ｎ
内径 变小 ． 导致 了该 处拉 缸 。
１ ． ５ 油 底 壳 进 水
柴 油 机 的 工 作 顺 序 是 吸 气一 压 缩 一 作 功一 排 气。 柴油机作功是压燃式 ， 在 压 缩行 程 中的 瞬 时 温 度在２ ７ ０ ０ ￣ Ｃ ～ ３ ０ ０ ０ ￣ Ｃ 的 范 围 内 。 由 于 高 温 频 繁 的 作 用． 气 缸套 、 活 塞及 活 塞 环 等零 件 本 体 产 生 了膨 胀 的态 势 。 由于 柴 油机 在装 配 时 没有 将 气 缸 套 、 活 塞 及 活 塞 环进 行 尺 寸公 差 分组 ， 极 有 可 能 形成 气 缸 套 内孔 直径 公 差处 于下 差 或０ 值 ，另 外 活 塞 环 的开 口 间隙 也 没有 按 规定 要 求操 作 ， 因此 ． 当气 缸 套 、 活 塞 及活塞环膨胀 时 ， 缸 套 的 内孔 直 径 变 小 、 活 塞 与 活 塞 环 的直 径 变 大 ． 环与缸壁间隙很小 ， 就 有 可 能 产

船用柴油机机组拉缸故障原因分析及解决方案摘要：柴油机发生拉缸故障时，其振动信号较为复杂，而且伴有较强的背景噪声。

因此文章结合实例，就某船用柴油机机组拉缸故障原因展开分析，进而提出了相应的解决方案。

关键词：船用柴油机；拉缸故障；原因；解决方案随着船舶行业的快速发展，对于船舶设备的要求越来越严格，由于船舶作业大多在恶劣工作中进行，受到施工地点限制，无法提供有效作业方案。

因此在这种殊条件下只能采用柴油机进行发电、带泵等动力工作。

船舶柴油机是一种利用热能作功的动力机械，设备系统结构较为复杂，而柴油机在长时间的工作中机组各部件经常会发生故障，如活塞、连杆、曲轴及其轴承等在运转过程中，受外界因素、内部件磨损以及受力运动状态等各种情况影响，引起柴油机产生各种各样的故障。

船舶作业时一旦发生柴油机拉缸故障现象，就会影响船舶作业的正常工作，不仅降低了工作效率，还造成了经济损失。

因此对船舶用拉缸故障展开分析，并提出解决措施十分必要。

1船舶用柴油机拉缸故障及原因分析船舶用柴油机发生拉缸现象时，就会降低柴油机的动力性，严重的还会造成活塞环卡死在缸内，高温气体窜入曲轴箱，造成机油温度升高粘度降低，影响柴油机的正常工作。

导致拉缸故障的原因较多，由于使用不规范、产品质量差、活塞装配不合理造成间隙过小、缸套选组不当、机油粘度过大或过小等问题，都会造成柴油机发生拉缸现象。

发生拉缸的原因主要有以下几点：（1）发动机水温过高。

如果散热器脏污或缸体水套内沉积的水垢过多，冷却系统循环不通畅，使散热功能下降，冷却系统水泵机件磨损严重出现漏水，叶片发生损坏或折断，泵水量严重不足，冷却液流动缓慢，热量不能及时被散发，导致发动机水温过高。

（2）活塞选择不当。

要使活塞在气缸中保持正常的运动，又要有良好的气密性，则要求活塞与气缸有一个合理的配合间隙。

由于柴油机是处于在高温下工作，在温度的影响下活塞的几何尺寸也在不断地变化，温度愈高，活塞比气缸的膨胀越厉害，工作状态时的间隙也愈小，润滑油膜的形成条件也愈差，产生的摩擦热量也愈大，膨胀量会进一步增大；如此恶性循环就会造成拉缸，甚至抱死而烧毁活塞，特别是对新机和大修后在行驶里程不长的阶段内，上述现象发生的可能性较大。

柴油发动机拉缸原因与解决方法作者：暂无来源：《农民致富之友（上半月）》 2014年第4期孙志强发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。

拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高，最高可达正常的几百倍，使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低，使活塞与缸套咬死，造成发动机损坏。

一、发动机拉缸的原因1. 超负荷：新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期，由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成，因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。

2.机油不足：不按规定检查机油量或在工作过程因机油管松动造成机油外漏，均可造成润滑油膜中断活塞与缸套表面失油，造成严重磨损发生拉缸、烧连杆轴承等严重事故。

造成活塞与缸套表面机油供油不足的原因还有润滑油路堵塞、活塞环与活塞边缘刮油能力太强，把润滑油刮掉造成润滑油不足等。

3. 活塞环折断：活塞环折断卡死在环槽内将使环失去弹性，加速缸套的磨损引起拉缸。

环折断卡死的原因主要是环的开口间隙过小、活塞在缸套中偏斜、燃烧不良，使发动机经常处于爆燃的状况下运行。

爆燃的高压振动冲击力超过了环的材料的抗冲击强度引起活塞环折断。

其折断一般发生在第一道环，其次是第二道环。

活塞环卡死是由于燃烧时生成的积碳，尤其是窜机油或尘土、磨屑等堵塞在活塞环与环槽之间，是活塞环卡死在环槽中所致。

4.发动机温度过高：适宜的工作温度是柴油发动机高效运行的重要条件，发动机温度过高将使活塞膨胀减小配合间隙，从而极易造成拉缸。

4.1长时间超负荷使用。

发动机长时间超负荷使用，将使发动机产生大量的热能，冷却系统不能散去多余的热量，这样就维持不了发动机正常的工作温度，使发动机产生高温。

4.2冷却系统漏水、缺水。

汽缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求，以及湿式缸套水封圈老化或损坏都会造成冷水内泄漏。

拉缸拉缸是柴油机活塞组件与气缸套配合工作表面相互剧烈作用(产生干摩擦)，在工作表面上产生过度磨损、拉毛、划痕、擦伤、裂纹或咬死的现象，拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度的粘着磨损。

拉缸轻时，使气缸套、活塞组件受损，严重时会造成咬缸的恶性机损事故。

近年来，随着柴油机增压压力和单缸功率的提高，气缸套和活塞组件的热负荷和机械负荷增加，再加上柴油机燃用高粘度劣质燃油等使拉缸事故更易发生。

l.拉缸的主要症状(1)柴油机运转声音不正常，发出"吭吭"声或"嗒嗒"声;(2)柴油机转速下降乃至自动停车——因为气缸内磨擦功大增;(3)曲柄箱或扫气箱冒烟或着火——由于缸套和活塞组件温度升高，使曲柄箱或扫气箱空间加热，油或积油蒸发成油气，当活塞环粘着或断环失落时使燃气泄漏以致着火;(4)排烟温度、冷却水温度和润滑油温度均显著升高；(5)吊缸检查可以发现气缸套和活塞环、活塞工作表面呈蓝色或暗红色，有纵向拉痕；气缸套、活塞环，甚至活塞裙异常磨损，磨损量和磨损率很高，远远超过正常值。

2.柴油机拉缸种类一般柴油机拉缸事故多发生在运转初期的磨合阶段和长期运较以后。

根据拉缸发生的时间和损伤特点分为以下两类，1）柴油机运转初期的磨合拉缸这种拉缸事故发生在新造或修理后的柴油机磨合阶段，损伤部位在气缸套和活塞环工作表面，严重时波及活塞裙外表面。

有关磨合拉缸的问题已在第二章介绍，不再多述。

2）柴油机运转中的拉缸这种拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间(数千小时)以后，拉缸使活塞裙外表面烧伤、磨损和气缸套内上止点附近壁面严重磨损及气口筋部裂纹。

铸铁气缸套与铝合金活塞发生拉缸时，可使活塞材料熔化并与气缸套表面焊接。

3.拉缸的工艺原因柴油机拉缸事故的根本原因是气缸套与活塞环工作表面间的油膜变薄或遭到破坏所致。

当油膜变薄或局部破坏失去油膜时，使气缸套和活塞环配合表面的金属直接接触，发生粘着磨损，进一步发展和恶化即形成严重的拉缸事故。

简析拖拉机上柴油机拉缸的原因及预防措施发布时间：2022-03-11T08:17:25.459Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：曲晓雄1 陈佳佳1 [导读] 柴油机拉缸是拖拉机上一种常见的故障，主要是指拖拉机在行驶及作业过程中，柴油机的活塞发生形变与气缸壁产生划痕，造成气缸密封不严，严重时会使柴油机活塞烧蚀或突然抱死，导致拖拉机无法正常作业，甚至会引发重大伤害事故。

文主要从冷却系统工作不良、润滑系统工作不良，燃油供给系统工作不良入手分析拖拉机上柴油机拉缸的主要原因，了解柴油机拉缸的故障现象，通过检查可能引起柴油机拉缸的主要因素，从而避免拖拉机上柴油机的拉缸故障，进而提高拖拉机的使用寿命。

(1.第一拖拉机股份有限公司大拖公司河南洛阳 471000)摘要：柴油机拉缸是拖拉机上一种常见的故障，主要是指拖拉机在行驶及作业过程中，柴油机的活塞发生形变与气缸壁产生划痕，造成气缸密封不严，严重时会使柴油机活塞烧蚀或突然抱死，导致拖拉机无法正常作业，甚至会引发重大伤害事故。

文主要从冷却系统工作不良、润滑系统工作不良，燃油供给系统工作不良入手分析拖拉机上柴油机拉缸的主要原因，了解柴油机拉缸的故障现象，通过检查可能引起柴油机拉缸的主要因素，从而避免拖拉机上柴油机的拉缸故障，进而提高拖拉机的使用寿命。

关键词：拖拉机，柴油机，拉缸；中图分类号：文献标识码：文章编号： 1 拖拉机上柴油机拉缸的主要原因 1.1 冷却系统工作不良拖拉机冷却系统包含：散热器，风扇，节温器等零件。

柴油机工作时，冷却液的正常工作温度应保持在80℃-90℃之间，此时柴油机可发挥出最大功率，燃油经济性最高，运动机件的磨损也最小。

如果冷却系统工作不良，会导致柴油机的温度过高。

柴油机的金属零部件在长时间的高温作用下会膨胀变形，若柴油机长时间工作在高温状态下，会导致柴油机活塞等零部件的卡滞与磨损，造成柴油机拉缸。

拖拉机冷却系统工作不良的主要原因有：（1）冷却液不足冷却液不足，使冷却液不能正常循环散热，造成柴油机温度过高。

摘 要 ：合 理设 计建 筑 电气的各 个 系统和 运 用先进 的电 气设备 对满足 建 筑功能 要 求及 节约基 建投 资是 极 为重 要 的。在 实际的设 计 中 ， 由于设 计 的周期短 、 往往 时间 紧、 务 重 ， 对设计 的 经济性 忽视 ， 使在 建 筑初 期 电 气设 备投 资 的浪 费。 任 而 致 本文 对建 筑 电气设计 中 电气设备 的初 期投 资与运 行 费用如 何达 到经 济合理 ， 进行 了讨 论 ， 并提 出了建议 。 关 键词 ： 电气设 备 ； 期投 资与 运行 费用 ； 初 经济合 理
中图分类号 ： ２ ． 文ห้องสมุดไป่ตู้标识码 ： ￥２ ０７ Ａ
１ ．拉 缸 的 特 征 正常配合并 易引起拉缸 。 柴油机气缸因润滑不 良或受 高温 高压气体的推动 、爆震或 活塞剧烈 ２ 磨合不 良 ． ８ 的摩擦都会使缸壁拉伤 ．并在 汽缸壁上沿活塞运行 的方 向出现一条 条深 未经充分磨合便投人带 负荷运 行 。 机或大修后的柴油机 ， 新 各运动件 度不等 的竖 向沟槽和金属剥 落杂质 ， 而影响柴油机正 常工 作。 从 此现象称 的实 际接触 面积 比设计要求小得多 ， 经充 分磨合就 投入 重负荷作业 ， 若未 为拉缸。 这是在无外来物 的情况下 ， 由于活塞环外表面 与气缸 表面滑动接 各运动件会 因单位 面积的负荷过重而使配合 面受伤 ，并容易发生 拉缸事 触时， 在极小 的表面上产生很高 的温度 。 而引起活塞环与气缸 壁之间烧 故。新装或修理后 的柴 油机 ， 进 均需要 进行空车磨 合运转 ， 以消除零件表 面 熔 、 。当烧熔 、 粘着 粘着所 产生 的热量散失后 ， 在活塞环上 产生 碳化物 。 这 的加工刀痕 ， 然后才能加大 负荷运 转。 种碳 化物或烧熔 、 着生成物就像一把锋 利的刀具 ， 缸壁上 的金 属切 粘 将气 ２ 活塞 连杆组对 中不 良或缸套 台肩 上端面凸出量不对 ． ９ 去， 从而形成 一道道 深浅不规则的沟槽 。 由于安装 不当 ， 活塞连杆 组的 中心线与汽缸套 中心线偏移过 大 ， 或者 ２ ．拉缸常见原 因 连 杆沿活塞销方 向产生 弯曲变形 ， 使活塞偏向一边或歪斜 。 造成局部表 面 ２ 冷却水不足 、 ． １ 气缸套润 滑不 良 摩擦 严重 ，温度 过高。缸套装入机体 后 ，其 台肩上端 面应凸出缸体平 面 水套 里的冷 却水严 重不足 时 ， 或放水螺 塞松脱 ， 冷却水 流尽 ， 都会造 ０ ０ ． ｒｍ ． —０ ０ ．且各 缸的误差应 在 Ｏ ４ ｍ 以内。若 凸 出量不够 ， １ ２ａ ．ｍ ０ 则不能 成机 温过 高。 此时虽然 润滑系统没问题 。 也会因为机件过热破坏 油膜 ， 使 压 严缸垫而容易冲缸垫 。若 凸出量过 大 ， 导致 缸套 变形并引发拉缸。 就会 缸套 与活塞 呈半 干摩擦 状态 ， 运转吃力 ， 冒黑烟 ， 造成缸套与活塞拉伤 。 气 ２０ ． 柴油机过 热 １ 缸套润滑油量不 足 ， 油浓 度过大或过小 。与活塞配合 间隙过小等原 因 ， 机 若机器长时 问超负 荷运行 、 喷油泵供油时间过迟或 供油量过大 、 机体 都会使气缸套表 面因局 部润滑不 良、摩擦严 重而使其温度 过高 。遇此情 水道 内水垢 过多或水泵泵水量不 够 、 气温过 高或 散热不 良。 以及涡轮增压 况， 应立 即熄火 。应摇转 曲轴 ， 使其 自 冷却 。然后 修复 。 行 器转速不足或渗 漏机油等 ， 都会使柴油机 机温迅速上升 ， 而破 坏活塞与 从 ２ 活塞与缸套配合 间隙过大 或过小 ． ２ 缸壁 的正 常润滑油膜并引起拉缸 。应 注意 ， 要让机器在 额定 负荷下工作 ， 若配合间隙过大 ，活塞在往复运 动中会 出现摆头现象 ， 而敲击缸 定期清除冷却 系统的水垢和风冷柴油机散热 片上的污 垢、检查 和维护水 从 壁 ， 坏运动件的正常润滑油膜 ， 破 导致 千摩擦而引起 拉缸 。若配合 间隙过 泵与冷却风扇 、 正确调整供 油时间 ， 时俭修或 更换失效的涡轮增压器 。 及 小， 机器重 载作业 时又会 因活塞受热 膨胀 ， 使该 间隙完 全消失 ， 成活塞 造 ３ ．拉缸 故障的维修 与缸套无油膜直接摩擦 而发生拉缸。 修理 柴油 机时应细心地测量 。 选用分 柴油机发生拉缸故 障时。首先应 降低负荷 ， 减小油 门， 必要 时应 卸去 组记号相 同的活塞缸套组件 ， 使其配合 间隙保持在技术规定范 围内。 使用 柴油机的负荷 ， 然后停车 。 停车后放掉 冷却 水 ， 减压装置打开气阀 ， 动 用 摇 柴油机时 ， 发现油底壳下窜气严重 ， 应及时检测 活塞与缸套 的配合间 手柄转动 飞轮 ， 出气缸 内的燃气 ， 时不得 向冷却水箱 内加注冷 水 ， 若 则 排 此 以 隙。必要时镗缸修复或更换活塞 缸套组件。 防气缸套突然收缩把 活塞 卡死 在汽缸 中。 最后 卸下活塞连杆组 ， 检查活塞 ２ ３活塞环折 断或开 口间隙小 和汽缸套表面的磨攒 睛况 ， 可用细砂 布局部磨光。 查找并排 除造 成托缸的 活塞环装人气 缸后 ， 留有一定的开 口间 隙。 都 防止柴油 机工 作时受热 原因后方可开车 。 膨胀， 拉坏缸套 或卡死在缸套里 。 安装前将环放在 缸套内 ， 活塞顶ｔ－ ， 用 ￣＇ ７ － ４ 拉缸故 障的防范 用塞规量好其开 口间隙 ， 尺寸小于规定 。 应用锉刀锉去一 些。 活塞 连同活 常见柴油机 发生拉缸故障 ， 多发生在机械大修 时 ， 发动机的修理工艺 塞 环往缸 套里安装时 ，一定要用专用工具 。用薄铁皮卷 成筒将活塞环 箍 往往 不够规 范 ； 修理过 程 中 ， 是在部分 零件换 新后 ， 略了必要 的检 特别 忽 住 ， 同型号 的废 缸套车制的喇叭 口形状 的专 用工具 。 或用 那种用起子撬着 查测量 ， 配的工艺过程又不能严 格按 规程操作 。为此 ， 而装 修理柴油机应 活塞 环安装活塞的方法 ， 常会在安装时就 使活塞环折 断 ， 车时就将缸 套 注意 以下几个方面 ： 试 拉伤 。组合 环中的油环往缸套里安装 时 ， 应使用专用 工具 ， 更 防止油环不 ４ 文 明操作 ， １ 注意 内部 清洁 能卡在环槽 里 ， 进入缸 简时翻倒 ， 套拉坏 。 将缸 在 修理过程的各个环节 中都 要重视文明生产 。 在发动机的拆卸和装 ２ 活塞销与活塞 的配合 间隙过大或过小若配合 间隙过小 ． ４ 配过 程中要避免 乱敲乱击 对拆卸后 仍准备 继续使用 的机件要 做好记号 ： 活塞销装人后会挤压 活塞 变形 ， 而破坏活塞与缸壁 的正常配合 ， 从 并 按规定 的方 法妥善放置 ， 防止产生变形 ： 视待装新件 的清洁工作 。发 要重 引起拉缸 。 配合间隙过大 ， 若 柴油机高速运转 时活 塞销会 在销孔 中来 回窜 动机各零部件 在制 造加工过程 中， 其表面 和内部或多或少 留有机械杂质 ， 动并撞坏卡簧或 卡簧槽 ， 活塞销外窜而造成拉 缸事 故。 导致 在部件装配 和总装 前必须进行仔细清洗 。 ２ ５活塞销卡环损坏 、 脱落 ４ 注重对重要部件 的测量 ． ２ 活塞销装人 活塞后 ， 不要 忘记装上 卡环 ， 以免活塞销 窜 出拉坏 缸套 。 在发动机解体后 ，对于重要 的零 部件 ， 论是准备换新还是继 续使 无 另外 ， 活塞销卡环在工作 中折断脱 出， 因活塞卡环槽损坏 ， 或 卡环脱 出， 都 用 ， 都应进行仔细 的检查测量 。 如果在换新缸套前 对旧缸套 进行磨损情况 会造成拉缸 。 当卡 簧疲劳折断或 因张力不够 而从环 槽 内窜出时 ， 或 也会引 的检查 ， 连杆进行弯 曲情况 的检验 ， 对 就可 以及 时发 现个别气缸 的异常磨 起拉缸 。 修理柴 油机 时应定期 检查或更换卡簧 ， 同时查看活 塞上的卡簧环 损及引起的原 因 ， 可避免事故 的发生 ； 配过程 中要 严格按照装配 工艺规 装 槽是否完好 ， 注意卡簧在槽 内是 否牢靠 、 。 贴合 活塞销 卡环损坏 、 落的原 程操作 ， 脱 特别要 重视对各种 间隙（ 如主轴承 间隙 、 连杆轴承 间隙等） 的检查 因有 ： 环疲劳 折断 ； 环张 紧力不 够 ， 卡 卡 在环 槽 中活 动 ， 将环 槽磨 大后 窜 测量 。如果 按规程先在不装 活塞 环的情况下 ， 缸活塞进行偏 缸检查 ， 对各 出； 活塞销与销 座孔间隙过大 ．活 塞销两 端有窜动量．撞坏卡环 或环槽 。 就可及时发现活塞在气缸 中的偏斜 晴况 ， 不至于发生拉缸事故 。 发动 机总 ２ 缸套 的圆度或圆柱度超 出允许范 围 ． ６ 装完 毕后 ，不能凭经验操作 ，应该 严格保 证各技术参 数符合说 明书的规 缸套经长期使用后 。 圆度或圆柱度超 出技术标准 的允 许范围 ， 若 密封 定 。 性便会大幅度下降 ， 造成燃烧室 内的高 温高压气体 窜人活塞裙部 ， 温 使其 ４ 修理 中不 得随意更改发动机 的结构或 增减 发动机的零件 ． ３ 度迅ＮＺ升并破坏润滑油膜而 引起拉 缸 。 ＿ 应及早更 换磨 损超标的缸套 。 另 发动机各部件 的结构参数和零件 的配置是 在发 动机设 计时根据该机 外 。有 的柴 油机无缸套 ， 气缸孑 Ｌ 其 是直接 在缸体上加 工而成 的， 若气缸 型具体 的技 术要求而确定 的， 有着严格 的科 学依据。 随意更改必将影 响发 的圆度或圆柱度超 出允许使用 范围 ， 则应镗 缸并配加大尺寸 的活塞配件 。 动机 的技术 参数和正常工作 。如 ： 动机功率上不 去 ， 取磨削气缸盖 发 就采 ２ 缸套阻水 圈不符 合技 术要求 ７ 底平 面的方 法来改变发动机 的压缩 比从 而提高发动机 的压 缩压力和爆炸 若阻水圈太细缸套装 入机 体后会 因密封不严 而向油底 壳渗水 。若 阻 压力 。这样做 的结 果必然导致发动机 的机 械负荷增大．影 响发动机 的使 水罔太粗 ， 强行压人机体后会引起缸壁 变形 。 缸套 影响缸套与活塞组件 的 用寿命。

拉缸了最明显是什么现象
拉缸的最明显的现象就是车辆的发动机水温会升高，发动机还会有运转转速不稳定的情况，还会在行驶的过程当中有熄火的征兆，在行车过程当中还会有行驶无力加速困难的情况。

拉缸故障原因：
1、发动机冷却液因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热。

2、发动机机油过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失。

3、活塞环断裂，刮伤缸壁。

4、活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁。

5、活塞环因积炭卡死在环槽内，丧失密封作用。

6、活塞销外出，刮伤缸壁。

7、气缸内进入异物。

8、活塞与缸壁配合间隙过小。

9、活塞销装配过紧，引起活塞变形。

10、活塞热变形严重或烧顶熔化。

11、发动机长时间高速或超负荷运转。

12、发动机机油泵故障，润滑系统油道堵塞。

柴油机拉缸原因分析
柴油机是一种高效、经济、环保的发动机，但在使用过程中也会遇到故障。

其中一种常见的故障就是拉缸现象。

本文将对柴油机拉缸原因进行分析。

一、什么是拉缸现象？
所谓拉缸现象，指的是某个气缸的工作能力下降或停止，导致失去动力和提速慢，发动机转速不稳定等。

通常来说，呈现拉缸现象的柴油机的动力和响应都会减弱，其燃油消耗也会增加，同时也会破坏柴油机的工作状态和性能表现。

二、拉缸现象的原因
1. 活塞环的磨损活塞环的磨损可能导致其中的某些环完
全松脱或旋转，从而失去密封性。

这时气缸内就会出现压缩不足的情况，这也是导致拉缸现象的主要原因之一。

2. 活塞、连杆的变形两者不仅可以分别受到各自的损伤，还可能会出现弯曲等变形情况，导致气缸失去正常工作状态。

3. 油门位置调节不当如果油门位置调节不当，就会影响
到柴油机系统的燃油喷射量和压缩比，因此导致一个或多个气缸无法正常工作，发生拉缸现象。

4. 燃油不足柴油机在燃油不足的情况下，会失去动力和
加速缓慢，导致拉缸现象。

在此情况下可以检查燃油泵的压力和燃油滤清器的过滤效果。

5. 空气滤清器堵塞柴油机在工作中需要足够的空气和燃油，但空气滤清器堵塞，不足供应，就会导致混合气的比例不合适，从而影响柴油机的工作。

6. 管路堵塞管路堵塞可能会导致燃油和空气的流量过小时，产生拉缸现象。

这些管路包括燃料油路，进气道，以及润滑油路等等都可能会出现堵塞情况。

以上总结了柴油机拉缸的原因，所以在日常使用柴油机时，要定期对其进行保养和检查，发现问题及时处理，以避免拉缸现象的发生。

（） ５ 活塞销 卡环损 坏 、 落． 脱 活塞销装 入活塞 后 ， 不要 忘记装 上卡环 ， 以免活塞 销窜 出拉坏缸 套． 外 ， 塞销卡 环在工作 中折断 另 活
脱 出 ， 因活塞 卡环槽 损坏 ， 或 卡环脱 出 ， 都会造 成拉缸 ． 当卡 簧疲劳 折断或 因张力 不够而从 环槽 内窜 出 或
拉 缸． 这是 在无外来 物 的情况 下 ， 由于活塞 环外 表面 与气 缸表 面滑 动 接触 时 ， 在极 小 的 表 面上产 生 很 高
的温度 ， 而引起 活塞环 与气 缸壁之 间烧熔 、 进 粘着 生成 物就像 一把 锋利 的刀具 ， 气 缸壁上 的金属 切去 ， 将
从 而形成一 道道深 浅不 规则 的沟槽．
常见柴 油机 出现拉 缸后 ， 速下 降 ， 率减少 ， 转 功 严重 时会 自行停 车 ． 车后 摇 车 困难 或摇 不 动 车 ； 停 柴 油 机发 出沉 重 的不 正 常声音 ； 冷却水 温度 、 气缸 温度 、 机油 温度 明 显升 高 ； 轴箱 冒烟 ， 嗅到油 焦 味等 曲 可
现 象．
第２ ８卷 第 １期
２１ ０ ０年 ３月
河 北 建 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 工 程 学 院 学 报
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活 塞与缸 套无油 膜直接 摩擦 而发生 拉缸． 理 柴油机 时应细 心 的测 量 ， 用分组 记号 相 同的活塞 缸套组 修 选 件， 使其 配合 间隙保持 在技术 规定 范 围内． 使用 柴油机 时 ， 发现 油底壳 下窜气 严重 ， 若 则应 及时检 测活塞

发动机拉缸原因
发动机拉缸是指汽车发动机在运转时，某个气缸出现不正常的失火现象，导致气缸内的气压下降，使该气缸内的活塞不能正常运转，最终导致发动机的缸体拉伸变形。

发动机拉缸的原因主要有以下几点：
1. 气缸壁磨损：由于长时间的使用和磨损，气缸壁表面可能会出现划痕、烧伤等情况，这些问题都会影响活塞的正常工作，导致气缸拉伸。

2. 活塞磨损：活塞在长时间的使用过程中，可能会出现磨损或凹陷，导致气缸无法正常运转，最终导致气缸拉伸。

3. 活塞环损坏：活塞环在运转时，可能会出现断裂或失效的情况，这些问题都会导致气缸内的气压下降，从而导致气缸拉伸。

4. 其他因素：包括发动机过热、使用不正规的机油或添加剂等因素，都会导致发动机拉缸的发生。

因此，汽车发动机的正常使用和维护十分重要，定期更换机油、检查活塞环等部件是否正常，避免过度使用和疏忽维护，才能确保汽车发动机的健康运转。

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某轮发电柴油机拉缸故障分析摘要：分析“育龙”轮发电柴油机润滑系统的特点，柴油机型号为6dsb-22。

叙述了该机工作过程中产生的拉缸事件，针对该故障，分析了该故障的起因，查出了该故障所在并消除了该故障，以及提出了如何预防此故障再次发生。

关键词：柴油机润滑系统拉缸工作原理中图分类号：tk42 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2012）005-039-021 前言现代船舶发电柴油机因其发电机要求功率不大，转速较高，以及结构简单，因而均采用中、高速四冲程筒形活塞式柴油机。

作为发电机的原动机，柴油机的运行好坏直接影响全船供电，是船用机械中重要组成部分。

另外，船上各类机械及人员对电力的需求，船上不可一日无电，发电柴油机需长期运转。

故柴油机内活塞，活塞环与缸套等燃烧室部件长期工作在十分恶劣的条件下，常会因润滑不良而导致柴油机故障。

2 故障现象该轮发电柴油机为四冲程筒型活塞式柴油机，机型为6dsb-22,采用由锻钢顶部与锻铝裙部组成的组合式活塞和湿式汽缸套，活塞头部由润滑油循环冷却，缸套由高级铸铁制成，内表面经研磨加工，外表面与机身内壁之间形成水腔。

某日，no.1发电柴油机更换活塞，缸套等燃烧室组件后，空载磨合8小时，带负载工作5小时，更换30#滑油800l，试机过程滑油滤器清洗多次。

次日，轮机员启动柴油机，开始柴油机工作正常，轮机员准备并电。

约5分钟后，柴油机开始振动加剧并发出噪音，直到噪音发展成为剧烈敲缸声，在场轮机员立即强制停车。

随后，轮机员拆下柴油机各缸气缸盖罩壳及机身下部两侧各缸的检视口，发现各缸缸头均冒出大量白雾，并在no.3缸检视口观察到其对应曲轴箱内有白色碎铁屑，用手触摸各缸缸体，发现3号缸缸体烫手，盘车也盘不动。

轮机员初步得出结论：no.3号缸内部先拉缸，之后发展成敲缸。

于是在场轮机员立即吊缸检查，约半小时后活塞连杆组件被吊起，活塞表面有严重拉缸痕迹，部分活塞环熔着，且缸套底部正队检视口方向有明显径向穿透性裂纹，轴向延伸约15cm，汽缸盖下表面被烧黑，固定在缸套下部向活塞供润滑油的伸缩管也被打弯。

塞 纵 向 型线做 微 量 调整 ： 塞外 圆最 大点 以下保 持 活 不 变 ， 大点 以上 的直径 收 缩量 由小 至大 呈线 性 变 最
颗粒成 为促使 表 面磨损 的硬 质异 物 。在焊 接 的短 时
化 。 部 最大 直径 收 缩量 为００ ９ ｍ． 整量 基 本符 顶 ． ｍ 调 ７ 合 活 塞工作 时温 度梯度 变 化 的规 律 。从 活塞 型线 修 改至今 ， 大量 装 机试 验证 明 ： 改 型线 后 ， 塞 头部 修 活 发生 拉缸 的几 率 与修前 相 比明显 降低 ， 时也 没有 同
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现象 ， 为了解决 国产 活塞 拉缸 问题 ， 经专题讨论 ， 为 认 由于活塞问题而引起拉缸的原因有 以下几个 方面 ： ａ 国产 活塞材 料 的热膨 胀 系数略 高于 国外活 塞 、 材料 。 在工 作高温状态下 ， 热膨胀量较 大 ， 配缸 间隙过 小， 造成活塞头部在高温状态下 局部与气缸套粘结 。 ｂ 、按 照使 用 说 明书 要 求 ，某 型 柴油 机 应采 用 Ｃ 一 型润 滑 油 ， 目前 ， 内柴 油机 普遍 采 用Ｃ ４ Ｆ４ 而 国 Ｄ０ 号 润 滑油 。 油 品质 方 面 的差异 也影 响到 了活塞 冷 机
起初 。 国产 化 活塞 外 圆 型线 完全 按 照 引进 图样 要求 进 行加 工 ，材料 选用 国产 的与 马 勒 １４ 能 相 ２性

柴油机作为船舶动力和电力供应的关键装备，被称为船舶的“心脏”。

但由于工作负荷强度大、工作环境恶劣等原因，使得柴油机在船舶运行中的故障率较高，其中拉缸故障出现最为频繁。

拉缸是柴油机运行中的严重故障之一，是活塞、活塞环或活塞销在缸套中运动时，因某种原因造成零件损坏形成干摩擦，使缸套表面或者活塞因相互作用被拉伤、拉毛或划出沟纹而影响柴油机正常运转的严重磨损损伤现象[1]。

造成拉缸的可能原因主要有：汽缸润滑故障、冷却和排气故障、活塞环或活塞销卡环故障、活塞或缸套单体故障、柴油机设计缺陷以及其他运行维护等方面的问题。

本文以实际工作中遇到的某船用柴油机拉缸故障为例，分析了故障产生的原因机理，并对事故背后潜在的装备管理问题进行了剖析，就装备管理方法的优化改进谈几点思考意见。

一、故障现象及原因分析1、装备基本情况柴油机型号为16V396TE54，其维修频次采取W等级修理模式，总共分为W1~W6的6个等级。

故障发生时柴油机工作时间16000h左右，距离上一次等级修理时间（W5，12000h）间隔4000h，距离规定的W6等级修理时间相差2000h。

日常监测方面，柴油机主要采取油水气温度、压力等参数在线监测与滑油定期取样离线监测相结合的模式，截止故障发生前，滑油、淡水以及排气的温度压力变化均无明显异常。

柴油机滑油主要磨损元素历史监测数据如表1所示。

2、故障现象柴油机在使用过程中润滑油压力突然下降，触发报警装置后机器自动停机，拆检后发现柴油机B7缸出现严重拉缸故障，柴油机B7缸现场故障图如图1所示。

根据现场勘察情况，了解到该缸故障为：①活塞在活塞销孔位置大致沿横向断裂；②两活塞销孔铜衬套外表面有明显咬合磨损痕迹，且靠近缸壁外端有明显的撞击变形；③气缸套内壁有严重的拉痕且底部出现撞击缺损；④机体上活塞冷却油喷嘴及主油道被连杆打坏。

由于机体损坏的润滑油道难以修复，该柴油机修理将采取整机更换的措施。

3、故障原因分析经专家组初步分析判断，认为该机出现拉缸故障具有2种可能：一种可能是活塞铸造中活塞销孔位置具有先天缺陷，该缺陷在持续交变的机械载荷和热载荷作用下逐步扩展出现疲劳裂纹，导致活塞销孔尺寸逐渐增大，造成活塞销孔铜衬套松动；第二种可能是活塞销孔铜衬套与活塞装配过程中的过盈量偏大，在使用中出现铜衬套松动。

柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法1. 引言1.1 柴油发动机拉缸故障概述柴油发动机拉缸故障是指在柴油机工作时，发动机气缸因各种原因而出现失火、不工作的现象。

在柴油发动机工作中，拉缸故障是一种比较严重的故障，不仅会导致发动机功率下降，还有可能导致发动机无法正常工作，甚至造成损坏。

拉缸故障的主要原因包括：缸套磨损、活塞环损坏、活塞杆弯曲、气门间隙过大、气缸垫片老化等。

这些原因可能导致气缸内的气压异常，从而影响气缸内气体的燃烧，进而引起拉缸现象。

拉缸故障不仅会影响柴油发动机的正常工作，还会增加维修成本，降低发动机的使用寿命。

及时了解拉缸故障的原因，并采取有效的预防措施和排除方法，对于延长发动机寿命、提高发动机性能至关重要。

的内容到此结束。

1.2 拉缸故障的危害性柴油发动机拉缸故障是指柴油机在运行过程中，由于某些原因导致某个气缸无法正常工作，失去工作能力，无法向活塞提供足够的推力，从而影响发动机的正常运转。

拉缸故障的危害性主要表现在以下几个方面：1. 引擎失去动力：拉缸故障会导致柴油机失去某个气缸的工作，使得整体发动机的动力输出受到影响，造成引擎功率下降，加速性能减弱，影响车辆的行驶性能和稳定性。

2. 燃烧不完全：由于某个气缸的工作能力受损，燃烧过程不充分，导致燃油在燃烧过程中未完全燃烧，产生废气排放过多，影响环境保护。

3. 发动机振动增加：拉缸故障会导致柴油机工作不平衡，引起发动机振动增加，造成车辆抖动，增加零部件的磨损和破坏，降低车辆的使用寿命。

4. 油耗增加：拉缸故障会使发动机工作效率降低，造成油耗增加，增加车辆运营成本，影响经济性和环保性。

5. 对发动机零部件的损害：拉缸故障会导致发动机零部件工作受力不均匀，容易造成活塞、气缸壁、连杆等零部件的磨损和损坏，进一步扩大损失。

对柴油发动机来说，拉缸故障是一个严重的问题，需要引起重视和及时排除。

1.3 研究目的本研究的目的是深入探讨柴油发动机拉缸故障的成因及危害，分析拉缸故障的预防措施和排除方法，以及对柴油发动机定期维护保养和使用注意事项进行总结和展望。

柴油机拉缸原因分析柴油机拉缸是指在柴油机正常运转的时候，某个气缸在燃烧过程中发生异常情况，导致该气缸无法正常工作，也就是说，在该气缸内无法完成正常燃烧四行程，其原因可能是多种多样的，比如机械原因、燃油质量问题、喷油器堵塞、进气道问题等等，因此，对于柴油机拉缸的原因分析和排查十分重要，下面本文将对柴油机拉缸原因进行详细分析。

一、机械原因柴油机中，腔室顶部的进气活塞和燃油喷射的柱塞相向而行，工作过程中必然会产生磨损，不可避免的，活塞环也会出现裂口。

当裂缝很大时，导致活塞环错位或扭曲等问题，形成油圈重叠或对顶，由此，引起了气缸的抽缸。

二、燃油问题当燃油的质量较差时，少量的油滴打进气缸内，没完全燃烧，残留的油会形成沉积物，长期积累下来，会影响该气缸的正常工作，影响了气缸壁的正常燃烧，可能会导致抽缸现象的发生。

三、喷油器故障1.喷油器堵塞导致缸号拉缸柴油喷油器是喷油系统中的核心部件，如果喷油器堵塞，就会影响燃油进入气缸，导致某个气缸的燃烧效率降低，同时，喷油器严重堵塞还会导致燃烧、冷却排气门的积碳较大。

2.喷油器外泄导致缸号拉缸如果喷油器密封不好，导致燃油不断地泄漏，会导致某个气缸内压力不足，从而发生抽缸现象。

四、进气系统问题如果进气道阻塞或堵塞，或者进气阀关闭，将影响空气的流动，因此无法充分混合燃油，影响了某个气缸的正常工作，可能会导致抽缸现象。

五、缸头密封问题柴油机正常的燃烧过程会产生高压，而发动机达到正常工作状态后，减压环将遮盖大部分缸头孔，减少气缸漏气。

然而，由于密封不良，如减压环丢失，密封圈老化等问题会导致缸头与喷嘴之间的密封不良，导致抽缸现象。

在搞清楚柴油机拉缸原因后，针对性地对柴油机进行合理的维修和检测，可以有效地避免和解决拉缸问题的发生。

为了延长柴油机的使用寿命，正确维护检修柴油机，才是解决拉缸问题的根本措施。

柴油发动机拉缸原因
柴油发动机拉缸的原因可能有以下几种：
1.气缸内部失效：柴油发动机气缸内部出现问题，例如活塞损坏、气
缸壁磨损等，会导致汽缸内部压力的不平衡，使得某个气缸出现拉锯或拉
缸现象。

2.供油不足：柴油发动机喷油器不能正常地喷油，或者燃油输送不足，都会导致柴油发动机无法正常工作，从而引起拉缸问题。

3.燃烧不完全：柴油发动机燃烧不充分也是拉缸问题的主因之一。

在
燃烧不充分的过程中，发动机无法为每个气缸提供足够的压力和能量，从
而导致引擎运转不顺畅，出现拉缸现象。

4.缸盖机械故障：柴油发动机缸盖机械部件失效可能会导致拉缸，例
如气门杆、气门等在发动机运转过程中出现故障时，会引起发动机异常振动，从而影响发动机的稳定性，导致拉缸现象。

5.过度加速：柴油发动机超负荷运转，过度加速也可能导致拉缸，这
是由于缺乏正常燃料与空气的比例，从而使燃烧不完全，引起拉缸问题。