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柴油机拉缸现象及分析摘要：主要介绍了柴油机拉缸现象及其产生的机理、影响因素、预防措施等情况。
关键词：柴油机拉缸；机理；对策拉缸是柴油机一种不为常见的故障，它是发动机活塞与缸套之间或活塞环与缸套之间发生的一种严重磨损损伤，属于粘着磨损的一种。
拉缸产生磨损量很大，可达正常磨损的几十倍之多。
拉缸一般多发生在柴油机试车磨合阶段，在正常工作时也偶有发生。
1 拉缸表象1.1 声音-异常。
柴油机振动突然加剧，有嗒嗒嗒或吭吭吭地异常声响。
1.2 温度-异常。
排气、冷却水及润滑油温度都有明显升高。
1.3 排烟-异常。
打开曲轴箱盖板等地方出现冒白烟或黑烟现象。
1.4 转速-不稳。
常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。
柴油机拉缸后，在气缸表面可发现其表面有片状或条状兰色条纹，并形成一定面积的拉毛，其表面硬度比原基体组织有所增高，这是由于在拉缸瞬间产生的局部高温引起奥氏体转变而形成的。
值得说明的是，气缸产生磨粒磨损时其表面也会产生拉伤条纹，但其颜色仍与原基体组织相同。
2 柴油机产生拉缸的机理中小型柴油机，气缸壁与活塞之间的润滑是靠飞溅来实现的，工作条件不够理想，故有时不能形成油膜保护其摩擦表面，易产生干摩擦。
由于摩擦副表面的高速运动，又产生很高的摩擦热，这种热量积累使其局部温升高，当达到金属熔点时，在两接触处产生金属显微熔接，相当于焊熔在一起。
因活塞运动又会被该力拉开随之冷却，这样就出现了一个表面的材料转移粘附在另一滑动面上，形成坚硬层或脱落为磨料。
若形成的是坚硬层时，其表面的粗糙组织会继续刮伤其摩擦表面，使拉伤范围继续扩大，深度也加深，当发展一定程度时至使柴油机停车，两摩擦表面金属烧熔到一起，就形成咬缸现象。
拉缸从金属微观形态上分析，可认为是摩擦副双方原子键的熔接和分离过程。
如果摩擦副之间没有产生油膜，势必发生金属与金属直接接触，在界面上会形成粘着结点。
当摩擦副运动时，这种原子键的联接又会脱开，其结果使材料从一方转移到另一方上去，形成材料转移过程，在这个过程中常常也会形成磨粒脱落。
2019年第2期【摘要】柴油机拉缸是常见的故障，主要表现为气缸壁表面出现刮拉伤痕迹及沟槽状的拉伤，严重时活塞与气缸壁粘连、活塞卡滞、活塞环被拉损抱死。
拉缸的结果往往会造成柴油机动力性能严重下降、启动困难、窜气窜机油严重和增大机油的消耗，甚至造成活塞抱缸、发动机熄灭而不能工作。
因此，需予以重点关注。
采取有效的预防措施，使柴油机具有良好的技术状况，并及时排除故障隐患，可以有效减少柴油机拉缸故障的发生。
【关键词】柴油机拉缸；原因；预防措施中图分类号：TK428文献标识码：A一、拉缸的主要征兆（1）声音异常，表现为气缸内出现活塞与气缸壁的干摩擦异常声响；（2）温度异常，表现为气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度明显升高；（3）在曲轴箱通气口等处有烟气冒出；（4）转速不稳，常表现为柴油机转速会迅速下降，严重时甚至停车。
二、拉缸的原因分析（一）润滑不良气缸润滑不良，难以在缸壁上形成完整的油膜，加剧活塞环与缸套磨损，致使漏气增多，漏泄的燃气又会破坏缸壁上的油膜，使柴油机发生拉缸故障。
气缸润滑不良主要由以下原因造成：（1）注油管接头漏油、注油器故障和气缸套注油孔堵塞等原因导致气缸润滑油不足或供油中断；（2）气缸油规格选择不当、气缸油变质等原因导致润滑油品质不良；（3）四冲程柴油机的刮油环刮油过多。
油环的面压值是量化油环刮油能力的参数，油环面压的设计主要取决于发动机的爆压、机油消耗及摩擦损失等参数，通常设计值为1.5-2.0M Pa ，通常只要保证油环的面压值处于合理的设计范围内，活塞环刮油能力过强并不考虑为柴油机拉缸的主要原因。
（二）环境温度对活塞装配的影响对发生拉缸故障的活塞装配进行统计，发现自秋冬季之后拉缸故障比例明显增高，综合考虑北方地区温度差异可能是其中一个影响因素。
通过深入现场发现，自从进入秋冬季之后，活塞销与活塞裙套装配变得异常困难，现场测量发现活塞裙套销孔尺寸在mm 范围内，活塞销外径尺寸在mm 范围内，虽然尺寸数据均在设计要求范围之内，但明显比夏季测量尺寸小，现场近半数活塞销需要铜棒敲击才能进入活塞裙套销孔，引起活塞销与活塞裙套销孔配合间隙不足。
拉缸拉缸是柴油机活塞组件与气缸套配合工作表面相互剧烈作用(产生干摩擦)，在工作表面上产生过度磨损、拉毛、划痕、擦伤、裂纹或咬死的现象，拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度的粘着磨损。
拉缸轻时，使气缸套、活塞组件受损，严重时会造成咬缸的恶性机损事故。
近年来，随着柴油机增压压力和单缸功率的提高，气缸套和活塞组件的热负荷和机械负荷增加，再加上柴油机燃用高粘度劣质燃油等使拉缸事故更易发生。
l.拉缸的主要症状(1)柴油机运转声音不正常，发出"吭吭"声或"嗒嗒"声;(2)柴油机转速下降乃至自动停车——因为气缸内磨擦功大增;(3)曲柄箱或扫气箱冒烟或着火——由于缸套和活塞组件温度升高，使曲柄箱或扫气箱空间加热，油或积油蒸发成油气，当活塞环粘着或断环失落时使燃气泄漏以致着火;(4)排烟温度、冷却水温度和润滑油温度均显著升高；(5)吊缸检查可以发现气缸套和活塞环、活塞工作表面呈蓝色或暗红色，有纵向拉痕；气缸套、活塞环，甚至活塞裙异常磨损，磨损量和磨损率很高，远远超过正常值。
2.柴油机拉缸种类一般柴油机拉缸事故多发生在运转初期的磨合阶段和长期运较以后。
根据拉缸发生的时间和损伤特点分为以下两类，1）柴油机运转初期的磨合拉缸这种拉缸事故发生在新造或修理后的柴油机磨合阶段，损伤部位在气缸套和活塞环工作表面，严重时波及活塞裙外表面。
有关磨合拉缸的问题已在第二章介绍，不再多述。
2）柴油机运转中的拉缸这种拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间(数千小时)以后，拉缸使活塞裙外表面烧伤、磨损和气缸套内上止点附近壁面严重磨损及气口筋部裂纹。
铸铁气缸套与铝合金活塞发生拉缸时，可使活塞材料熔化并与气缸套表面焊接。
3.拉缸的工艺原因柴油机拉缸事故的根本原因是气缸套与活塞环工作表面间的油膜变薄或遭到破坏所致。
当油膜变薄或局部破坏失去油膜时，使气缸套和活塞环配合表面的金属直接接触，发生粘着磨损，进一步发展和恶化即形成严重的拉缸事故。
发动机拉缸故障的原因及维修保养方法拉缸故障是汽车发动机的常见故障之一，拉缸就是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。
下面就为大家讲解发动机拉缸故障的原因及维修保养方法。
以下是店铺为你整理的发动机拉缸故障的原因及维修保养方法，希望能帮到你。
发动机拉缸的表现1、润滑油上窜到气缸内引起烧机油;2、排气管冒烟严重;3、发动机噪声异常;4、发动机不能正常工作甚至熄火。
怎样预防发动机拉缸1、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。
2、维修发动机方法要得当要按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。
另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。
3、行驶时注意观察发动机水温保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热。
冬季启动前应采取预热措施。
4、仔细呵护发动机合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。
5、按期更换空气滤清器加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。
6、保证润滑系统正常工作维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。
7、确保不缺机油，机油质量要好适时检查发动机机油油面高度，亏油时添加。
温馨提示作为车主应该好好呵护爱车，不要让它出现拉缸这种“罢工”的情况，如果发现发动机启动困难或者突然自己熄火，就要提高警惕了。
拉缸故障是什么由原因引起的1、发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热;2、发动机机油压力过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失;3、活塞环断裂，刮伤缸壁;4、活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁;5、活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用;6、活塞销外出，刮伤缸壁;7、气缸内进入异物;8、活塞与缸壁配合间隙过小;9、活塞销装配过紧，引起活塞变形;10、活塞热变形严重或烧顶熔化;11、发动机长时间高速或超负荷运转等。
柴油机发动机拉缸与原因分析及预防摘要：本文主要分析了柴油发动机拉缸形成的机理及其原因，提出了预防措施。
关键词：柴油发动机拉缸;原因;预防车辆柴油机由于受到路途远、高压力重负荷、环境恶劣且负荷曲线变化大等因素影响时常发生拉缸的现象，从而导致发动机气缸套出现异常磨损，大大降低了活塞、活塞环及缸套的使用寿命，严重时使活塞与缸套卡死造成发动机的严重损坏。
本文探讨了拉缸形成的机理，分析产生的原因，提出了预防措施和解决的方法，保证发动机正常工作提供借鉴。
一、拉缸形成的机理拉缸就是活塞或活塞环与缸套之间局部产生的高温使环与缸套产生的高温熔蚀。
活塞与缸套之间的油膜中断是产生拉缸的主要原因，活塞与缸套之间的油膜一但中断，则活塞与缸套就产生干摩擦，同时高速相对运动产生的高温会超过金属的熔点，引起活塞、活塞环与缸套表面产生熔蚀，活塞继续运动时两表面熔点又被扯断，从而产生拉缸。
二.成发动机拉缸的原因（一）超负荷大修刚出厂或首次使用的机械都存在一个合理的磨合期，由于磨合期各配合面最有利的工作表面和润滑油膜还未形成，因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的百分之八十、大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。
（二）活塞與缸套配合间隙过小由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大，发动机在工作当中由于温度上升，将使活塞与缸套间隙进一步缩小。
如果活塞与缸套之间装配时的间隙过小，随着发动机温度升高，缸套与活塞之间的正常关系将会被破坏。
活塞与缸套之间的油膜不能形成，从而导致拉缸。
（三）发动机温度过高或者过低适宜的工作温度是柴油发动机高效运转的重要条件，发动机温度过高或过低都容易拉缸。
一方面发动机温度过高会破坏活塞与缸套之间的间隙，造成发动机拉缸。
另一方面，发动机温度过高还会造成润滑油的粘度下降，导致活塞、活塞环与缸套之间不能良好的润滑，导致拉缸。
（1）导致发动机温度过高的原因有：冷却系漏水、缺水;长时间超负荷使用、节温器失效无大循环、水道或散热器通风受堵、喷油器提前角过小或喷油量过大;风扇装反;风扇和皮带过松;风扇硅油或电磁离合器损坏;（2）发动机温度过低会造成润滑油粘度过大使活塞、活塞环之间不能良好的润滑。
柴油机拉缸原因分析
柴油机是一种高效、经济、环保的发动机，但在使用过程中也会遇到故障。
其中一种常见的故障就是拉缸现象。
本文将对柴油机拉缸原因进行分析。
一、什么是拉缸现象？
所谓拉缸现象，指的是某个气缸的工作能力下降或停止，导致失去动力和提速慢，发动机转速不稳定等。
通常来说，呈现拉缸现象的柴油机的动力和响应都会减弱，其燃油消耗也会增加，同时也会破坏柴油机的工作状态和性能表现。
二、拉缸现象的原因
1. 活塞环的磨损活塞环的磨损可能导致其中的某些环完
全松脱或旋转，从而失去密封性。
这时气缸内就会出现压缩不足的情况，这也是导致拉缸现象的主要原因之一。
2. 活塞、连杆的变形两者不仅可以分别受到各自的损伤，还可能会出现弯曲等变形情况，导致气缸失去正常工作状态。
3. 油门位置调节不当如果油门位置调节不当，就会影响
到柴油机系统的燃油喷射量和压缩比，因此导致一个或多个气缸无法正常工作，发生拉缸现象。
4. 燃油不足柴油机在燃油不足的情况下，会失去动力和
加速缓慢，导致拉缸现象。
在此情况下可以检查燃油泵的压力和燃油滤清器的过滤效果。
5. 空气滤清器堵塞柴油机在工作中需要足够的空气和燃油，但空气滤清器堵塞，不足供应，就会导致混合气的比例不合适，从而影响柴油机的工作。
6. 管路堵塞管路堵塞可能会导致燃油和空气的流量过小时，产生拉缸现象。
这些管路包括燃料油路，进气道，以及润滑油路等等都可能会出现堵塞情况。
以上总结了柴油机拉缸的原因，所以在日常使用柴油机时，要定期对其进行保养和检查，发现问题及时处理，以避免拉缸现象的发生。
柴油机拉缸原因分析轴瓦烧损、活塞销拉缸、活塞环折断等是柴油机使用中常见的故障，也是导致柴油机发生大的机械事故的主因，因此有必要了解这些故障产生的原因，做好预防工作。
1轴瓦烧损原因分析轴瓦烧损绝大多数是由于柴油机在安装、调整、检测和使用不当所造成的。
主要有以下原因：（1）缺油润滑。
轴瓦与轴颈是有一定间隙的，它们的运动是靠机油来润滑的，缺失润滑油就成了干摩擦，引起烧瓦。
小型柴油机机油压力正常是0.2～0.35MPa。
机车在实际工作中还会发生机油变稀变质，油路堵塞，机油泵磨损等而引起机油压力下降或停止供油的现象，如果不予以排除，也将引起烧瓦。
（2）机油规格不对。
很难保证润滑油的黏度，轴颈与轴瓦之间形不成油膜，润滑性能差，因而发生轴瓦烧损的就特别多。
（3）长期超负荷工作。
拖拉机在运输时，大多数是采取“多拉快跑”超载超速作业。
由于长时期超负荷的工作，轴瓦上薄薄的镀锡层将会被挤压力所破坏而导致烧瓦。
（4）轴轴颈锥度、椭圆度超过了允许范围。
拖拉机曲轴轴颈和连杆轴颈的锥度、椭圆度都不应大于0.015mm。
但柴油机在工作过程中，由于润滑油含有机械杂质和轴颈受力不均匀，产生锥度和椭圆度。
严重时就不能形成油膜，润滑性能差，机油温度增高，造成烧瓦。
因此，在工作过程中应注意机车的机油压力高低，防止烧瓦的发生。
发生烧瓦后应拆卸检查找出原因，并予以消除。
当轴瓦烧损轻微时，可用细砂布打光后再用;若烧损严重时，应更换轴瓦;如果间隙过大，曲轴轴颈烧伤或锥度、椭圆度过大，则应进一步检查和修理，并重新选配轴瓦。
（5）间隙过大或过小。
拖拉机连杆轴颈和连杆轴承的标准间隙是0.06～0.105mm，主轴颈和主轴承间隙是0.07～0.11mm，磨损极限均为0.25mm。
如果间隙过大，润滑油不易保留，不能形成油膜，润滑性能差，油压将会下降，加速磨损;间隙过小，润滑油难以进入，油量不足，也不能形成油膜，轴瓦会咬住轴颈，严重时引起烧瓦。
这种事故，往往是在安装调整、检测时疏忽而造成。
浅谈柴油机拉缸原因及预防方法玉柴机器股份有限公司苏福东2010年7月8日浅谈柴油机拉缸原因及预防方法苏福东柴油机拉缸是常见的故障，其表现为气缸壁表面出现刮拉痕迹及沟槽状的拉伤，严重时活塞与气缸壁粘连、活塞卡滞、活塞环被拉卡抱死。
拉缸结果往往赵成发动机动力性严重下降、启动困难、窜气窜机油严重和增大机油的消耗，甚至造成活塞抱缸、发动机熄灭而不能工作。
一、柴油机拉缸机理柴油机拉缸有两种类型：一种属粉末磨损。
由于机械杂质进入气缸形成的磨料，附与气缸表面造成气缸壁平行于气缸轴线拉痕或粗大拉伤；另一种属熔着磨损。
是一种破坏性更大的磨损，是由于活塞、活塞环与气缸壁之间的机油油膜因某些原因不易形成或遭破坏，致使局部表面发生干摩擦产生大量的摩擦面熔成粗糙的表面，从而加重磨损，导致拉缸。
二、柴油机拉缸原因分析柴油机拉缸有很多方面的原因，本人主要针对以下几方面的原因分析：1.冷水式柴油机冷却系统内有气阻柴油机装车后，冷却系统安装副水箱与大气相通，因此其冷却系统内部存在着有气阻碍问题，但对于非车用和在台架上进行热试验的柴油机，在节温器未打之前其冷却系统基本处于一个完全封闭的状态，冷却水泵的强制作用下进行循环冷却，在这种状态下如果系统内空气排不净，空气就会在这样的一个封闭强制的系统中形成气阻，气阻随着水泵的强制作用下会在系统内运动（往瞬间压力较低移动），气阻造成零件的局部冷却不充分甚至失效。
这种情况下便造成柴油机过热而引起拉缸。
玉柴YC6105QC发动机组672机型的出水管在设计上存在缺陷，其暖风阀装于出水总管轴心线偏下位置。
该机型在热试时只能通过暖风阀排掉冷却系统内的空气，但由于阀的焊接位置有缺陷而造成阀的开口方向不当，无法将阀开口上方的空气排除干净，残留于管内形成流动性气阻，因此造成了改机型在台架热试是极易发生拉缸故障。
2.操作上的原因由于操作方面的不当而造成拉缸，主要表现在以下几个方面：（1）冷启动不经过暖风机就马上加大负荷运转。
由于刚启动时机油温度低，粘度大而流动性差，机油不能充分流至各润滑部位，机油泵供油量少，同时原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，使壁面在启动瞬间得不到工作时的润滑，致使缸套内壁与活塞组件摩擦急剧磨损，导致拉缸故障发生。
（2）机油不足开车。
在机油供给不足（油面过低）情况下运行柴油机，各润滑部位不能实现正常的润滑，各机件表面因此产生摩擦而加剧磨损，引起拉缸和烧瓦等故障。
（3）在机油压力过低下运转柴油机。
机油压力过低润滑系不能实现正常的机油循环和压力润滑，无法将足量的机油可靠地供至各零件的摩擦表面使各润滑部位得到充分的润滑，从而导致磨损或拉缸、烧瓦等故障。
（4）冷水量不足开车。
冷却水量不足（水面过低），则影响冷却效果，造成柴油机工作过高，引起气缸套、活塞等主要受热件过热，导致其机械性能强度如：强度、韧性等下降。
而变形量增加，破坏正常的技术配合状态，因而加剧磨损，严重时导致使活塞过度膨胀而卡死在气缸内。
此外，柴油机过热，则会造成机油温度高而粘度下降，各摩擦副表面润滑油膜不易形成和保持，使缸套与活塞组件及其他主要摩擦面的润滑条件恶化，造成异常磨损及拉缸、烧瓦、抱轴故障。
（5）超速负荷运行。
经常超速超负荷运行，则使柴油机长时间处于负荷过大的工作状况下运转，导致柴油机粗暴燃烧，造成柴油机过热，并使气缸套、活塞等的热负荷和机械负荷加大，易造成机件损伤及拉缸、抱缸故障。
（6）在磨合期长时间空负荷运转或长时间高速高负荷运转。
在磨合期长时间空负荷运转，由于燃油稀释缸壁机油，可能引起拉缸，但过急地进行负荷运转，更易发生拉缸，长时间高速或负荷磨合运转时，机油油膜容易遭破坏，局部金属接触部位得不到及时冷却，会造成拉缸现象。
三、维护保养方面的原因这多表现于为按规定保养。
主要有以下及方面：（1）未选用规定品质和规定标号的机油，将不是柴油机用机油或性能不符合要求的柴油机用机油加到柴油机中，则个摩擦面部能建立完整且有一定厚度的油膜，是润滑性能变差，易造成拉缸、烧瓦故障。
使用粘度过小的机油，则温度较高时，各摩擦面的油膜难以形成和保持；使用粘度过大的机油，则流动性差，不易输送到各零件摩擦表面间隙中去，因而无法实现对各润滑部位的可靠润滑，同样都会导致拉缸、烧瓦故障发生。
（2）添加或更换机油不及时，加机油不及时，便会产生上述机油不足的问题。
机油在柴油机不断工作过程中会被从空气中吸入的尘土及柴油机自身燃烧产物和磨损产物所污染而变脏，并在高温影响下逐渐恶化变质，最终使润滑性能和润滑效果达不到使用要求，若不及时更换，不仅机油中的机械杂质将加剧机件磨损，而且使润滑变差甚至造成油管、油道堵塞而引起拉缸、烧瓦等故障。
（3）清洗机油滤清器不及时，这会造成机油滤清器阻力过大甚至阻塞，使机油不经过滤芯而从旁通阀通过，而且使用未经过滤的机油来润滑缸套内壁表面，则极易引起缸套及活塞组件的严重磨损及拉伤。
（4）对空气滤清器保养不良。
空气中的灰尘、泥沙等，会由于空气滤清器的保养不良或进气系统漏气而随空气被吸入气缸，形成有害的磨料，粘附在缸套的内壁表面，使缸套与活塞组件摩擦面遭受强烈的颗粒磨损及拉伤。
（5）检查和调整供油提前角不及时。
这会造成柴油机提前角过大，致使柴油机工作粗暴，缸套与活塞热负荷和机械负荷增加，易造成抱缸、拉缸故障。
四、保养方面的原因在柴油机保养方面，引起拉缸故障的主要原因如下：（1）活塞和缸套配合间隙留得过小，活塞与气缸套配合间隙有严格规定的，间隙大了，冷车时会敲缸，并且发生窜气，窜机油现象，缩短柴油机寿命；间隙过小，热车时会拉缸，甚至由于活塞受热膨胀，而使配合间隙消失，导致活塞卡死在气缸内。
（2）适用热强度差、热膨胀系数过大、椭圆不正确等质量不符合要求的活塞。
活塞强度差、热膨胀系数过大，则活塞工作时得热变形和膨胀量过大而破坏活塞与缸套正常的配合间隙，以致使发生拉缸，严重时会使活塞在气缸内咬死。
由于活塞工作时得机械变形和热变形，使活塞裙直径沿活塞销轴线方向增大，若裙部椭圆度不符合要求，就会破坏甚至消除活塞与活塞轴方向的正常配合间隙，以致发生拉缸或活塞卡死现象。
（3）活塞的弹性、漏光度及活塞环各间隙（端隙、背隙、边隙等不符合要求。
活塞环弹力过小，则密封性差，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，造成缸壁润滑不良；弹性过大，则直接加剧缸套磨损，并易造成气缸油膜破坏，二者均会造成拉缸。
活塞环漏光度大，则密封性差，引起漏气，影响润滑，并且活塞环宇气缸壁贴合不良，易造成局部接触应力过大，使油膜不易形成或遭破坏，造成拉缸故障。
活塞环各间隙过大，则由于活塞环的泵油作用，机油聚集在环槽中，在高温作用下形成积炭，使环胶粘在槽中，失去密封作用，划伤气缸壁，甚至断裂。
活塞环间隙过小会导致卡环而造成拉缸，环的端隙过小，容易使活塞因热膨胀而压缸壁卡死在气缸内，有时还发生断裂。
此外，活塞环毛刺及外圆表面粗糙度等不符合技术要求，也易造成拉缸现象。
（4）装配时，活塞销座孔漏装锁坏，使活塞销窜动。
气缸套、活塞组件不清洁或气缸中掉入异物，均会造成拉缸事故。
五、拉缸故障预防和措施通过上述拉缸原因分析，就可在柴油机的使用和保养维修中针对性地采取措施。
应采取的主要措施如下：1.排除冷却系统内的气阻为解决柴油机因冷却系统内存在气阻而造成的拉缸问题，必须在发动机启动后并在带负荷之前，利用水泵的强制泵水作用把冷却封闭循环管道内的空气排除干净，避免气阻形成，玉柴YC6105QC柴油机672机型，因其出水管设计上存在不足之处，阀开口未处于出水管最高位置，故在利用暖风阀排气时未能将空气排干净，因此必须对发动机出水总管进行改进，改进时应在出水总管原状的基础上，在第五和第六缸出水总管之间焊装一个考克阀来辅助排空气（见附图）。
考克阀焊装于出水总管的最高位置，当考克阀打开时，管内的空气与大气直接相通，因水的比重比空气大得多，在水泵的强制作用下，冷却水便会从阀口出顺畅排出，冷却水很快就填充满总管，使管内没有空气残留。
672机型出水总管改进后，该型号的发动机在热试时得拉缸问题得到了彻底的解决。
附图：2.严格按操作规程进行操作（1）正确启动和起步柴油机应怠速启动。
即启动后要怠速运行几分钟，使机油达到一定的温度和压力后再逐步加负荷，以避免在气缸壁处于缺油状况下运转柴油机，对于车用柴油机，起步应坚持挂低档位，并循序使每一排档行驶一段里程，直到正常供油充分后，方可转为正常行驶。
（2）严格控制转速和负荷，避免柴油机经常在超负荷工作状况下运转从而造成机件损伤。
（3）新机或大修机应严格按生产厂磨合规范进行磨合，使柴油机各磨擦副表面尽快达到良好的贴合而不发生拉缸，同时需综合考虑磨合运转时间和负荷的合理分配。
（4）保持柴油机的正常工作温度（80—90℃）。
运行过程中要注意观察冷却水量和水温、油温状况，如发现水量不足或水温、油温高于限值，则应及时停机检查，待妥善处理后再开机运行。
（5）使机油数量和压力保持在规定范围。
在运行过程中要注意监视机油油面及机油压力表或机油压力指示灯，如发现机油量不足或机油压力低于规定要求，应及时停机检查，待妥善处理后再继续运行。
3.严格按规定维护保养（1）保持充足机油量和使用合格机油。
经常检查机油面情况，及时添补质量符合要求的机油，保持油面在规定的范围内。
保证机油质量最有效的办法是选用厂家规定牌号与品质的机油，还要按规定及时更换机油。
（2）加强对空气滤清器和机油滤清器的维护保养。
这是防止机械杂质进入气缸，减少缸套磨损和拉伤、延长柴油机使用寿命的一项重要措施。
要按规定定期对空气滤清器进行保养，并要经常检查进气系统是否漏气，以防灰尘、泥沙吸入气缸改进前改进后而造成缸套磨损和拉伤，应按规定及时清洗或更换机油滤清器，以保证其滤清性能和效果，防止机油过度脏污而造成机件磨损与拉伤。
（3）经常检查和调整供油提前角，避免造成柴油机供油提前过早而导致不正常燃烧。
4.提高保养质量要严格按照有关的技术标准对柴油机进行保修，防止因修理、装配不当和检查不周而加速活塞组件、汽缸套的损伤。
具体保证措施主要包括：（1）搪磨缸套。
选配活塞与缸套的配合间隙符合规定的要求。
在使活塞与缸套具有适当的配合间隙，应分别按各个气缸的运行部位进行测量定配。
检查配合间隙的方法，除用量缸表外，多采用经验方法来判断确定。
当磨缸完毕后，将各自相配的活塞倒置在气缸内，在活塞裙部夹置一规定厚度的薄规片，同时塞入气缸受到侧力最大一面的汽缸壁与活塞裙部之间，活塞销孔的方向与曲轴平行一线。
用弹簧秤按规定拉力轻轻拉出为宜，或用手推，拉活塞厚规片不动。
此时，活塞能随手移动而无过大阻力，则配合间隙为合适。
（2）正确选配活塞环，在保修换环作业中，活塞环每个气缸孔、活塞环和每个环槽进行个别选配，并按生产厂规定检查活塞环弹性，漏光度和校准各项间隙，特别端隙的检查和修整是活塞环选配工作的重点，稍有不慎，就有可能造成拉缸，对活塞环端隙的校准建议参照如下方法：将活塞环平整地放在待配的汽缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸内，用活塞头部将活塞环推至汽缸孔内，用活塞头部将活塞环推至的磨损处（或新缸套的任何一处），使活塞一半平行于气缸体平面，然后用厚薄规片测量其开口处两端之间的间隙，如间隙超过规定过大，则不能使用。
