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电力机车PPT课件

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SS3电力机车 优质课件

SS3电力机车 优质课件

电力机车概念
交-直-交流电力机车交-直流电力机车采用交流 制供电，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV 工频单相交流电送到接触网上。车上采用的是 三相异步电动机，把单相交流电变为驱动电机 的VVVF的三相交流电由机车完成。采用三相异 步电动机，在制造、性能、功能，体积、重量、 成本、维护及可靠性等方面远比直流电机优越 得多。上世纪80年代在发达国家得到普遍应用， 主要原因是电力电子技术和微机控制技术的迅 速发展。这种机车具有优良的牵引能力，很有 发展前途。
港口后方通路为重点；中部地区，重在建设煤运通道和 区域间大能力通路；西部地区，则以构成未来铁路网骨 架的新线和口岸站、能源基地通路为建设重点。 • 铁路装备制造走引进技术和自主开发相结合的发展之路， 迅速缩短与发达国家的差距，提高铁路装备水平。
对机车车辆工业的要求
总 体 要 求
引进先进技术 联合设计生产 打造中国品牌
先进
基
成熟
本
经济
方
适用
针
可靠
铁路十一五规划
• 继续推进既有线提速，在1.3万公里提速干线实现客车200km/h， 货车120km/h;
• 建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线 ,列车时速达到 200-300km/h;
• 建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际 轨道交通系统，列车时速达到200公里以上；
17000 公里 7000 公里 8000 公里
15000 公里 9 0000公里
电力机车概念
交-直流电力机车采用交流制供电，目前世界上 大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25 Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所 将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流 电后送到接触网上。但是车上采用的仍然是直 流串励电动机，把交流电变为直流电的任务在 机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高 了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少 了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交 流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机 车也是交流制。

HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件

HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件
• 2.8 采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑 了司机室的换气和机械间的微正压。
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥， 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85

电力机车工作原理介绍课件PPT

电力机车工作原理介绍课件PPT

第三节 交直交型电力机车工作原理
交直交型电力机车属于交流传动机车。由逆变 器供电，机车和动车组采用交流异步电动机做牵引 动力。根据变流器结构的不同，目前交（直）交型 机车和动车组有电压型、电流型两种基本结构。 我们以电压型交直交变流器供电、三相异步电动机 作牵引电动机的机车为例分析，原理如图所示。
过各自的齿轮传动装置，驱动机车动轮牵引列车运行。
二、直流电力机车的特点
1.机车结构简单，造价低，经济性好； 2.采用适合于牵引的直流串励电动机、调速方便、控制 简单、运行可靠； 3.供电效率低。由于受牵引电动机端电压的限制，接触 网电压一般为1500伏～3000伏。传输一定功率时电流较 大，接触网导线损耗量较大，因此供电效率低。
⑵由于机车内设有变压器，调压十分方便，牵 引电动机的工作电压不再受接触网电压的限制，机 车就可以选择最有利的工作电压，使牵引电动机的 工作更为可靠。
⑶牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机， 可以获得良好的牵引性能和启动性能，尤其启动时 它采用了调节整流电压的方式，省略了启动电阻， 不仅减轻了电气设备的重量、降低了启动能耗，而 且改善了电力机车的启动性能，提高了机车的运行 可靠性。
4.基建投资大。为了减少接触网上的压降，电气化区 段的牵引变电所数量较多，造成基建投资大。 5.效率低，有级调速。由于机车使用调压电阻进行启 动、调速，因此调节过程中有能量损耗使效率很低， 同时也难以实现连续、平滑地调节。随着电力电子技 术的发展，应用斩波器技术进行调速，可以对牵引电 动机端电压进行连续、平滑地调节，从而实现无级调 速。
①环节——整流电路基本作用是将交流电转换 为直流电。具体电路可以是不可控整流桥、相控 整流桥、四象限脉冲变流器。
②环节——直流环节滤波器基本作用是平滑Ａ 处的纹波（脉动），消除或减少谐波含量，改善机 车的功率因数。采用不同的整流电路，其滤波电路 也不同，功能有所差别。

二-电力机车风源系统PPT课件

二-电力机车风源系统PPT课件
与此同时，转子之啮合面与机壳进气口之 间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又 在进行。
.
23
（三）系统流程
TSA-230AD系列压缩机系统包括空气系统、 润滑油系统和冷却系统。
1．空气系统流程
空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、 油细分离器、压力维持阀和后部冷却器组 成。
空气→空气滤清器5 →进气阀6 →主压缩室 压缩并与润滑油混合→油气筒7 →油细分离 器8 →压力维持阀9 →冷却器10 →使用系 统中。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
.
21
润滑油主要有三个作用：
(1)润滑作用：润滑油可以在转子之间形成油 膜，避免了转子间的接触，减少摩擦。
(2)密封作用：润滑油产生的油膜能对压缩空 气起到密封作用，提高了压缩机的容积效 率。
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
.
13
（5）每运转1000h检查和清洗油泵。
（6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。
（7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或 者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。
（8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母 等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
.
39
（一）技术参数
（二）空气压缩机组成
SL22-47型螺杆式空气压缩机组的主要部件包括： 三相电机、压缩机、弹性支座（FI）、电气系 统和空气滤清器。
其他控制部件功能如下：
1、真空指示器
2、温度开关
3、温度传感器
4、启动开关
5、油加热器

铁路机车车辆教学课件PPT电力机车

铁路机车车辆教学课件PPT电力机车
维护与保养
定期对电力机车进行维护和保养，确保其正常运 行，减少对环境的污染。
电力机车的噪声与振动控制
噪声抑制设备
电力机车应配备噪声抑制设备，如消音器和隔音材料，以降低运 行时的噪音。
减震装置
为了减少对周围环境的影响，电力机车应安装减震装置，如减震器 和弹性悬挂系统。
优化设计
通过优化电力机车的结构设计，可以降低运行时的振动和噪音。
电力机车的电动机与传动系统
电动机
电力机车的电动机通常采用交流电动机，具有较高的效率和 可靠性。电动机的功率和转速通过传动系统传递到机车轮轴 上，驱动机车前进。
传动系统
电力机车的传动系统通常采用直流传动或交流传动方式。直 流传动系统通过直流电动机驱动轮轴，交流传动系统则通过 交流电动机驱动轮轴。
电力机车的受电弓与牵引电路
05
电力机车的发展趋势与未来展望
高效节能的电力机车
1 2
高效能
随着技术的不断进步，电力机车将采用更高效的 牵引系统和电机，提高能源利用效率，降低能耗 成本。
节能设计
电力机车将采用轻量化、紧凑化设计，优化空气 动力学性能，减少运行阻力，降低能耗。
3
再生制动
未来电力机车将更加注重再生制动技术的应用， 将制动能量回收并反馈给电网，减少能源浪费。
定期检修
按照规定周期对机车进行全面检 查和维修，确保各项性能达标。
大修
对机车进行全面解体检查和维修， 修复磨损和老化部件，恢复机车
性能。
维修记录
建立维修记录，记录每次检修和 大修的情况，便于跟踪和管理。
04
电力机车的安全与环保
电力机车的安全操作规程
操作前检查
停车与制动
在操作电力机车前，必须进行全面的 检查，包括车体、车轮、车灯、控制 设备等，确保机车处于良好状态。

电传动控制原理第四章相控电力机车a课件

电传动控制原理第四章相控电力机车a课件

辅助控制策略通过调节机车的辅助设 备，如空调、照明、门窗等，提高机 车的舒适性和便利性。
04
CATALOGUE
相控电力机车的实验与验证
实验平台搭建
01
02
03
实验设备选择
根据相控电力机车的特性 和实验需求，选择合适的 实验设备和测试仪器。
实验环境搭建
建立模拟电力机车运行环 境的实验平台，包括电源 、信号发生器、数据采集 系统等。
实验结果验证与评估
实验结果对比
将实验结果与理论预测进行对比 ，验证相控电力机车的性能和行
为是否符合预期。
误差分析
分析实验结果与理论预测之间的误 差，找出误差来源，并提出改进措 施。
实验评估
根据实验结果和误差分析，对相控 电力机车的性能和行为进行评估， 为进一步优化设计提供依据。
05
CATALOGUE
安全防护措施
确保实验平台的安全性， 采取必要的防护措施，如 接地、过流保护等。
实验数据采集与分析
数据采集系统设置
配置数据采集系统，包括 传感器、信号调理电路、 数据采集卡等，确保能够 准确采集所需数据。
数据采集过程
在实验过程中，实时采集 电力机车的运行数据，如 电流、电压、速度等。
数据处理与分析
对采集到的数据进行处理 、分析和可视化，以便更 好地理解相控电力机车的 性能和行为。
国际市场
随着技术的不断进步和市场的扩大， 相控电力机车有望在国际市场上取得 更大的成功。
THANKS
感谢观看
牵引控制策略是相控电力机车 控制策略的重要组成部分，它 的主要目标是实现机车的牵引 力控制。
牵引控制策略通过调节机车的 输入电压和电流，实现对机车 牵引力的精确控制。

HXD3电力机车部件演示课件


1分钟3240V（新造时
5400V）
• 最高使用转数 2662 rpm （120km/h，车轮径1150mm）
• 最高试验转数 3195 rpm
• 总重量
2600kg
• 齿轮比
4.81（101/21）
26
机车主要部件介绍
12、牵引通风机组 本机器是冷却HXD3型电力机车主电动机的，安装在机 械室内的。其构造为，冷却风从顶盖的通风窗处进入， 再送入通风机中，然后由通风机通过通风道将冷却风送 入主电动机中进行冷却，最后排到大气中。
HXD3型交流传动电力机车构造、结构组成
1
机车电气系统
1、主电路系统
2
机车电气系统
2、辅助电气系统
3
1、受电弓 机车主要部件介绍
受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接
触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装
在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起与接触网接触。
27
表11-1 性能及额定值
机车主要部件介绍
电动机
方式
笼形
通风方式
全封闭外冷式
相数
3φ
极数
2Ｐ
额定值
连续
输出功率
18.5ｋＷ
电压
380Ｖ
电压变动范围
380Ｖ －5％～＋5％
电流
35.5Ａ
频率数
50Ｈｚ
转速
2930 r/min
绝缘种类
Ｆ种
周围温度 括号内为保管温度
－25～40℃ （－40～40℃）
保护方式
1U; 1V; 2U1; 2V1; 2U2; 2V2; 2U3;
2V3; 2U4; 2V4; 2U5; 2V5;2U6; 2V6; 3U1; 3V1; 3U2; 3V2

HXD1C型机车总体ppt课件

最大升弓高度(从落弓位滑板面
起)
≥2400mm
静态接触压力 70kN
特点：用气囊控制升降
ppt精选版
5
1.2 BVAC.N99D真空断路器
BVAC.N99型单极交流断路
器，用于机车电源的开断、
过载和短路保护。如图5-8
所示。
。
真空断路器闭合条件：
断路器在断开状态、
有充足气压、
保持线圈处于得电状态
ppt精选版30kV
故障解锁。
额定电流比：
ppt精选版
避雷器
600/1/1 A
10
1.6 高压接地开关
高压接地开关的主要功能是
把牵引机车上的主断路器两侧的
电路接地。
接地开关保证了机车的安全
操作；当工作人员进行机车检查
或维护、消除缺陷或进行修理时，
保证了工作人员的人身安全。
在操纵杆从一端旋转180°
到另一端时，闸刀也相应从“工
电机 ）
牵引通风机的主要性能参数如下
：
风量：1.4 m3/s
全压： 3800 Pa
电机功率：13 kW
ppt精选版
26
（2）主变流器柜（2台）：
负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变
后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机
发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈
回接触网。
ppt精选版
27
•
牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器
• 其他：包括冰箱1个、微波炉1个、接地棒1
根、登顶梯1套、机械室灯6个、受电弓阀板
2个、压车铁4个等辅助设施。
ppt精选版
44
压缩机
当但总风压力低于680kPa±20kPa ，启动两台压缩机打风，

【PPT课件】HXD3型交流传动电力机车构造、结构组成、技术性能、主要特点110页PPT

— —西塞 罗
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
【PPT课件】HXD3型交流传动电力机车 构造、结构组成、技术性能、主要特点
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克

HXD1型电力机车-电气原理ppt课件


AC 230V电路
DC 110V电源及其配电
Page 23
二、辅助电路原理
➢辅助电压特性及主要参数
辅助电气系统-主要部件介绍
恒频恒压回路输出电压： 440V 恒频恒压回路输出频率：60Hz 变频变压回路输出电压范围： 80~440V 变频变压回路输出频率： 80~440V、 10~60Hz
变频变压回路U/f输出特性曲线
最大输入电流 ：1640A
中间额定电压：DC 1800V
额定输出电流 ：4×598 A
额定效率：不小于98%
控制电压：DC 110V
启动转矩：9717Nm
IGBT模块技术参数
额定电压：3300V
额定电流：1200A
开关频率：450Hz
冷却方式：水冷
牵引变流器TCU
一、主电路原理
➢ 牵引电机
Page 14
Page 24
二、辅助电路原理
辅助电气系统原理图和功能说明
➢ 3AC 440V负载供电原理
Page 25
主要辅机配置 冗余功能 库用辅机起动、库内动车功能
二、辅助电路原理
➢ 辅助电路的冗余功能
正常情况下，集成在主变流柜中的两个辅助逆变器，一个工作 在变频变压模式，一个工作在恒频恒压模式。两个辅助逆变器的输出 接触器之后设置了一个冗余接触器，可实现两路辅助回路的冗余供电 功能。当一个辅助逆变器出现故障时，辅助回路将重新配置，故障辅 助逆变器的输出接触器自动断开，冗余接触器闭合，正常运行的辅助 逆变器将承担所有负载。此时所有辅助设备都以恒频恒压方式工作。
Page 37
四、电气原理图说明
➢ 电气原理图电气设备代码
电气设备代码前缀” -”字母代码，依据标准DIN EN －2，具体电气设备清单见ZL功能区，举例如下：
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电力机车基本组成： • 电力机车主要组成
车体 车底架及走行部
车钩缓冲装置
4
电力机车
电力机车基本组成：
制动装置
电气设备
5
电力机车
电力机车的电路组成：
• 电力机车上设有各种复杂的电气设备设在主 电路、辅助电路、和控制电路这三电气回路 中。
概
• 主电路将牵引力和制动力的各种电器设备连 成一个系统，实现功率传输。
受电弓
主断路器
8
电力机车
电力机车的电路组成：
• 主电路中主要电气设备的介绍
主变压器
调压开关
9
电力机车
电力机车的电路组成：
辅 助 电 路
电力机车辅助电路示意图
10
电力机车
电力机车的电路组成：
控 制 电 路
电力机车控制电路示意图
11
电力机车
电力机车的制动：
• 当机车需制动时，除使用空气制 动装置外，还可以辅以电阻制动。
1
电力机车的概述：
2
电力机车
电力机车基本组成：
• 电力机车是靠其顶部的受电弓从 接触网上去的电能并转化为机械 能牵引列车运行的。
• 我国目前使用的干线电力机车主 要是国产韶山型系列-直流电力机
车。
SS9型电力机车
• 电力机车主要有车体、车底架、 车钩缓冲装置及制动装置和电气 设备等组成。
3
电力机车
述
• 辅助电路是专向各辅助机械供电的电路，按
等级可分为380V、220V、两个部分。
• 控制电路是含电子电路的主令电路，间接控 制主电路和辅助电路，以完成各种工况的操 作，属低压电路。
6
电力机车
电力机车的电路组成：
主 电 路
电力机车主电路设备示意图
7
电力机车
电力机车的电路组成：
• 主电路中主要电气设备的介绍
• 空气制动的基本原理：当列车运 行时，需用压缩空气将制动系统 松开即“缓解”，这样列车行驶， 一旦制动系统没了压缩空气的供 应失去了动力，弹簧系统就将制 动器紧紧压在车轮上，将列车停 下。
空气制动原理图
12
ห้องสมุดไป่ตู้
写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
13
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End 演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
14