京津冀物流一体化1(吴)

京津冀地区物流产业发展和经济分析摘要：当前经济环境下，京津冀区域经济合作虽然有一定成效，但整体发展态势明显劣于长三角地区和珠三角地区，而京津冀地区物流经济的发展缓慢成为京津冀经济一体化快速、健康发展的一大制约障碍。

而当下京津冀协同发展上升为国家战略所带来的重大利好政策,一大批基础设施建设的投入将带动区域物流业的发展。

本文分析京津冀地区城市间的物流产业发展现状及北京、天津“双核”对该区域经济的辐射带动作用。

关键词：京津冀；物流产业；区域经济一、京津冀地区物流发展现状近年来，随着国家宏观政策调整、物流业产业地位确立、区域投资与市场环境日益改善，区域物流一体化已成为京津冀物流界广泛关注的焦点。

打破行政区划界限，引导物流资源跨区域整合和优化配置，实现京津冀物流业协同发展，不仅是现代物流业发展的客观需要，也是京津冀广大物流企业的共同期盼。

京津冀地域上的环绕性，为实现区域物流一体化发展提供了天然地理条件和区位优势。

北京是全国的政治、经济、科技、教育、文化、信息中心，天津是中国北方最大的沿海开放城市，也是中国北方一流的港口物流中心城市。

京津冀有近700公里的海岸线，拥有天津港、秦皇岛港、唐山港(京唐港区、曹妃甸港区)、黄骅港等天然不冻海港，海运条件便利，岸线资源丰富，物流量较大；由铁路、公路、港口、航空、管道等多种运输方式组成的立体交通网络四通八达，已基本形成陆、海、空综合交通运输体系；京津冀地区人力资本积累雄厚，信息基础设施优越，经济发展潜力巨大，区域物流具有良好的产业基础。

近年来，三地经济合作不断加强，物流界融合联动发展步伐不断加快，物流一体化运作正在变为现实。

河北省沿海经济发展规划上升为国家战略，发展物流产业集聚区的模式受到国家发改委充分肯定，必将对京津冀大物流圈构建并形成产生积极促进作用。

二、京津冀地区物流经济区域性分析区域经济学理论认为,任何一个国家在经济发展的初期阶段,由于经济实力的限制,都会要求优先发展基础较好的地区, 将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。

京津冀三地共推物流标准化前言在物流领域中，物流标准化是十分重要的。

因为物流标准化可以提高物流的效率，降低物流成本，增强物流服务的可靠性和灵活性，缩短货物的流通时间，提高物流的质量和安全性，促进物流行业的可持续发展。

国家物流现代化试点城市–北京、天津、石家庄，也就是京津冀三地相继推动物流标准化，有助于全国统一物流标准化建设和交通一体化。

京津冀三地物流标准化建设的意义1. 提高物流效率并降低物流成本物流标准化可以统一物流流程、流程标准、操作规范以及流通环节的各项标准，建立一套完整的质量、量和时间标准体系，提高了物流工作效率和精度，减少了物流成本。

2. 增强物流服务的可靠性和灵活性物流标准化不仅是对物流企业体系的规范，同时也为客户提供了更高的服务质量和更强的服务保障能力，提高了物流服务的可靠性和灵活性。

3. 缩短货物的流通时间，提高物流的质量和安全性物流标准化提高了物流管理的效率，提高了货物的流通速度，缩短了货物的流通时间，同时有效提高了物流质量和安全性。

4. 促进物流行业的可持续发展物流标准化可以推动物流企业积极探索适应市场经济的物流管理模式，提高物流企业的管理和服务水平，促进物流行业的可持续发展。

京津冀三地物流标准化建设的现状1. 局部标准多，缺乏统一规范京津冀三地在物流标准化建设方面，尽管各地都在积极推进，但由于历史、区域、文化等方面的差异，物流标准化建设的进程显然存在不少困难和挑战。

目前，物流标准化建设缺少完整的标准信息体系，局部标准多，缺乏统一规范。

2. 步伐不一，进程不均衡京津冀三地的物流标准化建设步伐不一，进程也不均衡。

其中，北京市的物流标准化建设比较完善，天津市在推进特定物流领域的标准制订方面有着独特的经验和优势，石家庄市则在物流信息化建设方面走在了前列。

3. 标准制订力度不够，标准落地难度大在物流标准制定方面，京津冀三地的标准制订力度还不够，标准落地难度也比较大。

此外，推广难度也比较大，落地效果并不明显。

doi：10.19868/ki.gylgl.2021.05.011区域航空物流产业协同发展机制构建”——以京津冀为例吴向悦1魏然$蒋丽华I王乔博彳（1.中国人民解放军海军勤务学院，天津300450；2.中国民航大学，天津300300；3.滨州学院，山东滨州256600）摘要：京津冀一体化协同发展背景下，航空物流产业发展不均衡。

创新协同发展机制进而打破区域间产业协同的壁垒是区域产业协同的关键。

相对于从管理层面、决策层面解决区域航空物流发展不协同、不均衡问题，基于系统分析更能反映出区域航空物流协同发展的逻辑和产业的供需关系。

文章以京津冀三地航空物流协同发展为目标，通过梳理产业协同要素间关系，提出基于系统、决策、管理、支撑四个层面的区域产业协同发展机制，为区域航空物流产业的协同均衡发展提供参考。

关键词：航空物流；京津冀；供给侧结构性改革；协同机理；发展机制中图分类号：F252.1文献标识码：A文章编号：2096-7934（2021）05-0120-09—、引言当前，以传统航空货运业务为主的航空物流业面临着货运舱位过剩问题，存在载运率低下、区域航空物流供需不平衡、与区域经贸发展不协调等短板。

以京津冀区域为例，区域航空物流业一方面受基础设施和市场的影响，区域内部货运资源不能合理分配；又受限于增量资源投入不足和协同机制约束，难以创造新的需求。

2019年，京津冀机场群航空货运吞吐量为226万吨，增速为-6.1%,航空物流的规模及增速与长三角机场群（569.3万吨，0）和粤港澳大湾区机场群（326.4万吨，3.2%）差距明显；从区域内部看，北京航空货运规模（195.5万吨）居世界前列，但受资源限制增速逐渐减缓；天津航空货运量不高（22.6万吨）；河北航空货运（5.6万吨）面临资源无法高效利用等问题，区域的供需不匹配、不均衡性已经影响到产业的协同发*8金项目：国家软科学研究项目“我国航空物流产业升级路径选择与对策研究”（2014GXQ4B173）作者简介：吴向悦（1992-）,男，河北石家庄人，中国人民解放军海军勤务学院军事供应链研究中心助理研究员，研究方向：航空物流、军事供应链管理（通讯作者）；魏然（1967-）,女，河南开封人，中国民航大学副教授，研究方向：产业经济学、航空物流；蒋丽华（1969-）,女，山东招远人，中国人民解放军海军勤务学院教授，研究方向：军事物流与供应链；王乔博（1993-）,男，河南洛阳人，滨州学院机场学院助教，研究方向：航空物流。

京津冀协同发展的区域一体化京津冀协同发展的区域一体化是中国国家发展战略的重要组成部分，也是近年来众多学者和政策制定者广泛关注的热点话题。

京津冀地区位于中国的北部，是中国的经济中心地带之一，也是中国人口密集、资源丰富的地区之一。

京津冀协同发展的区域一体化，因此具有非常重要的战略意义和实际意义。

本文将从概念、现状和发展机遇三个方面来探讨京津冀协同发展的区域一体化。

一、概念京津冀协同发展的区域一体化是指北京、天津、河北三地围绕服务首都核心功能定位，加强协同发展，实现产业合作、资源共享、环境协同，建设协同发展的新型区域经济体。

在中国国家战略发展规划中，京津冀协同发展的区域一体化始于2014年，经过多年发展，如今已经成为国家发展规划中的一大重点内容。

京津冀协同发展的区域一体化旨在推动京津冀地区的一体化发展，拓展产业空间，优化资源配置，提升综合竞争力，实现京津冀地区产业互补、协同发展，形成协同发展的新格局。

京津冀协同发展的区域一体化的理念是以区域协同和一体化的理念来引领区域经济升级，推动京津冀地区形成协同发展和一体化发展的新格局。

通过落实京津冀一体化战略，推动京津冀地区产业互补、协同发展，形成区域一体化发展的新空间。

在实际操作中，京津冀协同发展的区域一体化工作将涉及到整体规划、产业布局、基础设施、生态环境、人才流动等诸多相互关联的议题，需要各级政府和相关部门精诚合作，密切协调，共同推进。

只有通过京津冀协同发展的区域一体化，才能实现京津冀地区的全面发展，实现京津冀地区的经济协同、城市一体化和人口有序流动，为中国的长远发展打下坚实基础。

二、现状京津冀协同发展的区域一体化目前已经取得了一系列显著的成就，但同时也面临着诸多挑战和问题。

首先是经济结构协同发展的问题。

在京津冀协同发展的区域一体化进程中，存在着各地经济发展水平不平衡，产业结构不协调，产业互补不足等问题，这些问题制约了京津冀的协同发展。

其次是交通基础设施不完善的问题。

京津冀区域物流产业协同研究摘要：产业协同是京津冀协同发展规划纲要确定的“率先突破”三个重点领域之一。

在京津冀一体化不断深入开展的进程中，各地区已经就物流一体化这一发展方向已经达成一致。

在当今时代背景条件下，产业发展和物流业密不可分。

同时物流业自身不断完善和拓展也为经济发展提供着日益重要的支柱作用。

本文基于区位熵的角度对三个地区的物流产业协同进行了分析，以便更好地实现经济增长与京津冀产业协同发展。

关键词：京津冀；物流业；产业协同一、研究目的与意义在京津冀产业协同的背景下，要实现强化区域产业协同的目标，物流业毫无疑问是京津冀区域产业一体化的前导推动力。

物流业作为促进京津冀地区经济发展的重要基础和不可或缺的组成部分，京津冀地区要充分发挥和利用其天然有利的区位优势，发展关键的技术手段，不断向最新领域内发展成果进行学习和借鉴。

近年来随着经济的快速发展，京津冀地区已经成为了我国经济最有发展前景、交通最为集中的地区之一。

不断推动区域物流业的发展，对不断促进区域产业结构升级，调整资源配置实现经济转型升级具有重要作用。

本文通过计算京津冀各个年份的区位熵来探讨当下京津冀物流协同发展水平，从而为促进京津冀未来物流产业协同发展提出了建议。

二、文献综述我国于 20 世纪 80 年代初引入物流概念，一些学者专注于对物流能力进行研究。

曹炳汝和曹慧慧（2018）采用层次分析法和理想的求解方法，对江苏省的物流能力进行了测量、定量、分析，得到了江苏省物流发展水平南边比北边强的特点。

戴德宝、范体军、安琪（2018）对我国西部地区物流发展水平进行评价，得到的结论是在西部地区物流发展水平差异较大。

吕立群（2016）从六个方面选取了35个指标评价了辽宁沿海港口物流能力，使用的方法是层次分析法和熵值法。

三、京津冀区域物流产业协同分析区位熵通常被用来描述产业的比较优势，是特定区域内某一产业部门专业化程度和相对集中度的体现。

比值越大，比较优势越明显，如公式（1）所示：（1）其中，Qij为i地区j产业的区位熵，eij为i地区物流业增加值，ej为i地区地区生产总值，Ei为我国物流业增加值，Ej为我国生产总值。

京津冀地区的一体化发展随着全球经济的不断发展和国际化程度的提高，区域经济一体化已经成为了促进地区繁荣和发展的重要手段。

京津冀地区作为中国的三大经济发展中心之一，其一体化发展具有重大的战略意义和重要的经济效益。

本文将对京津冀地区的一体化发展进行探讨，并提出相关建议。

1. 京津冀地区一体化发展的意义和基础1.1 京津冀地区的地理优势京津冀地区是中国北方地区中心位置，北邻燕山，东北依京津唐平原，南临太行山脉，西接太行山麓，是中国较为集中的地理区域之一。

其地理位置在全国发展进程中的重要性随着京津冀协同发展的提出而愈发凸显，京津冀一体化将大幅提升中国在全球的影响力。

1.2 区域协同作用的明显京津冀地区包括北京、天津、石家庄等多个城市，是中国经济发展的重要区域。

在经济发展的过程中，地方政府的相互之间的协同作用非常重要。

要想实现区域协同效应，必须要建立可行的合作机制，实现相互联动，进一步加强地区的经济联系和合作，提高整个地区的经济效益。

2. 京津冀一体化发展的局限和挑战2.1 区域经济发展不平衡京津冀地区的城市化率达到75.3%，这一数字比全国平均水平高出了17.3个百分点。

但是，随着区域经济发展步伐加快，一些城市却面临着发展不平衡的问题。

高端产业容易集中在北京，过去一直以石家庄、唐山为中心的河北中南部，经济发展相对滞后，存在着产业转型升级难度大、中低端产业过剩等问题。

2.2 交通基础设施相对薄弱目前，虽然京津冀地区已经建立了比较完善的高速公路、铁路、市域轨道交通等交通基础设施，但是交通拥堵情况依然较为突出。

特别是在京津城际铁路贯通后，出现了大量通勤者，人口迁移加速，地区交通难度也在不断加剧。

3. 京津冀一体化发展的方向和建议3.1 加快产业升级和转型为了促进京津冀地区的经济发展，必须积极推动产业升级和转型。

加强政策协调，推动产业转移和扩大内需，建设更完善的产业链和供应链，提高技术含量和附加值，提高全区人民的生活质量。

京津冀区域物流一体化研究摘要：当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，区域物流一体化发展缓慢是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。

京津冀区域物流一体化发展存在诸多问题，完善发展的举措有：抓住滨海新区、曹妃甸建设的机遇，促进京津冀物流一体化；制定京津冀经济圈交通系统的整体规划；大力发展京津冀地区绿色物流；建立健全京津冀区域综合物流平台。

关键词：京津冀区域；物流一体化；发展环境；措施所谓区域物流一体化，就是对现有物流基础条件实行无缝链接，形成多层次、多功能、运作快捷的综合物流体系，加快区域经济整合与协调发展，促进区域经济的一体化。

它作为促进区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点，对促进区域经济发展的作用将越来越大。

当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，究其原因，区域物流一体化发展的缓慢无疑是一个重要因素所在。

可以说，区域物流一体化是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。

因此，分析京津冀物流现状及面临的问题，为京津冀地区实现物流一体化寻找解决问题的思路和对策，具有重要的现实意义。

一、京津冀物流一体化面临的总体发展环境分析1、地区总体经济环境近年来，京津冀地区经济逐年健康﹑稳定增长，增速高于全国平均水平，经济总量巨大，这使得京津冀经济圈成为中国最具发展潜力和活力的地区之一，为物流业发展创造了良好的外部环境和巨大的发展机遇。

2009年京津冀地区人口数占了全国人总量的7%左右，GDP总值为36400亿元，是全国的约19%，人均GDP大大高于全国平均水平。

这些都为京津冀物流业的发展带来了契机和条件。

2、产业结构变化带来巨大的物流需求从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业，即第二﹑三产业比重越大的省市，物流需求就越旺盛。

从表1中可以看出，京津冀地区第二、三产业比重非常大，北京和天津的第二﹑三产业之和均已超过95%；而除了北京，天津和河北的工业已经超过50%。

服务业产业发展（五）【综合题专题二】1．阅读图文材料，完成下列要求。

马来西亚曾为世界最大的锡精矿生产国。

自1986年起先实施工业化战略，经济持续数年高速增长，快速进入新兴工业化国家的行列。

20世纪80年头，该国锡矿资源枯竭，最大的锡矿坑积水成湖，周边矿场废置。

自1990年起，利用该矿坑湖和废置矿场，接连建起集主题公园、高尔夫俱乐部及球场、酒店和度假村、购物中心和商业城、国际会展中心、高档住宅区等为一体的休闲城。

该休闲城成为著名世界的旅游和休闲中心。

下图示意该休闲城的位置。

（1）估算该休闲城至吉隆坡市中心和国际机场的距离，说明其位置优势。

（2）说明废置矿场和矿坑湖为建设该休闲城供应的有利条件。

（3）该休闲城定位高档。

从马来西亚经济发展背景动身，分析该休闲城主要的客源市场。

（4）该休闲城规模大，集休闲消遣、体育、会展、购物、酒店、住宅等于一体。

简述这样的模式对吸引消费者的作用。

2．阅读图文材料,完成下列要求。

企业孵化器又称为企业创新中心或企业创业中心，是指在肯定物理空间内为初创企业(泛指刚刚创立，且没有足够资金以及资源的各类企业)供应共享、集中的资源和服务，以促进初创企业成长的中介组织。

企业孵化器是促进初创企业发展和创新成果转化的重要平台，上海建设全球科技创新中心的战略举措之一。

上海市是企业孵化器的主要集聚区之一，自1988年以来，上海市企业孵化器产业规模实现快速发展，企业孵化器数量从1988年底的2家增长为2015年110家。

下图为上海市各时期成立企业孵化器数量改变统计图。

(1)描述上海市不同时期企业孵化器数量的改变特征。

(2)分析上海市成为我国企业孵化器主要集聚区之一的缘由。

(3)推想随着时间和数量的改变，上海市企业孵化器空间布局的改变特征。

(4)简述企业孵化器对初创企业的有利影响。

3．阅读图文资料，完成下列要求。

辣椒为调味蔬莱，生长的相宜温度在15~ 34°C之间，对水分条件要求严格，既不耐旱，也不耐涝。