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深入理解京津冀协同发展战略1. 引言1.1 背景介绍京津冀协同发展是指以北京、天津和河北省为核心的区域一体化发展战略。
这一战略的提出，源于京津冀地区长期以来存在的发展不平衡问题。
作为中国重要的政治、经济和文化中心，京津冀地区拥有丰富的资源和人才，但在发展过程中也面临着交通拥堵、环境污染、房地产泡沫等一系列问题。
为了解决这些问题，推动京津冀地区协同发展已成为当下的重要任务。
背景介绍中，首先需要了解京津冀地区的经济现状和发展瓶颈。
京津冀地区是我国经济最为发达的地区之一，是全国最集中的城市群之一。
这一地区的发展也不尽如人意。
交通拥堵、环境污染、资源浪费等问题日益凸显，成为制约该地区可持续发展的主要因素。
为了解决这些问题，京津冀协同发展战略应运而生。
值得注意的是，京津冀协同发展战略的提出并非突然的举措，而是在长期的政策研究和试点实践基础上得出的结论。
北京、天津和河北作为中国的政治、经济和文化中心，其间联系紧密，互相依存。
促进这三地的协同发展不仅有利于提升区域整体竞争力，也将推动整个北方地区的经济社会发展。
现在的京津冀协同发展战略已经成为地方政府推动经济转型升级、优化产业布局、改善生态环境的有力抓手。
通过实施协同发展战略，可以让京津冀地区发展共赢，实现经济社会可持续发展的目标。
1.2 目的和意义京津冀协同发展战略的提出旨在推动实现京津冀地区的一体化发展，促进经济社会发展的协调性和可持续性。
这一战略的重要性主要体现在以下几个方面：京津冀协同发展战略有助于优化资源配置，促进区域经济协调发展。
京津冀地区是我国重要的经济增长极，但由于资源禀赋和产业结构存在差异，各地区之间存在着发展不均衡的问题。
通过协同发展，可以实现资源优势的互补，形成良性互动的经济发展格局。
京津冀协同发展战略有助于增强区域竞争力，推动整体经济实力的提升。
京津冀地区是我国经济发展的重要引擎，协同发展可以借助不同地区的产业优势和技术创新，形成产业集聚效应，提升整个区域的经济活力和核心竞争力。
京津冀一体化协同发展2015年08月23日10:38来源：新华社7月24日，中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽主持召开京津冀协同发展工作推动会议，就贯彻落实《京津冀协同发展规划纲要》提出明确要求、作出安排部署。
就此，记者采访了京津冀协同发展领导小组办公室负责人。
【问题1】请问推动京津冀协同发展战略的时代背景和重大意义是什么？答：推动京津冀协同发展，是党中央、国务院在新的历史条件下作出的重大决策部署，对于协调推进“四个全面”战略布局、实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦，具有重大现实意义和深远历史意义。
2013年，习近平总书记先后到天津、河北调研，强调要推动京津冀协同发展。
2014年2月26日，习近平总书记在北京考察工作时发表重要讲话，全面深刻阐述了京津冀协同发展战略的重大意义、推进思路和重点任务。
此后，习近平总书记又多次发表重要讲话、作出重要指示，强调京津冀协同发展是个大思路、大战略，要通过疏解北京非首都功能，调整经济结构和空间结构，走出一条内涵集约发展的新路子，探索出一种人口经济密集地区优化开发的模式，促进区域协调发展，形成新增长极。
李克强总理多次作出重要指示批示，明确提出实现京津冀协同发展是区域发展总体战略的重要一环，对于优化生产力布局、提升发展质量效益意义重大，要牢固树立大局意识，围绕科学定位抓紧规划编制，统筹推进基础设施建设、产业转移接续、区域环境治理和民生改善等重点任务，把这项战略工程抓实抓好。
京津冀地区同属京畿重地，濒临渤海，背靠太岳，携揽“三北”，战略地位十分重要，是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳人口最多的地区之一，也是拉动我国经济发展的重要引擎。
目前，京津冀地区发展面临诸多困难和问题，特别是北京集聚过多的非首都功能，“大城市病”问题突出，人口过度膨胀，交通日益拥堵，大气污染严重，房价持续高涨，社会管理难度大，引发一系列经济社会问题，引起全社会广泛关注。
京津冀交通一体化随着我国区域协同发展进程的不断深化，京津冀一体化已上升成为重大国家战略。
北京、天津、河北三省市在交通、金融、教育、医疗等领域相继开展实质合作与战略设计，由于交通体系在功能疏解、产业转移过程中扮演着重要角色，因而备受瞩目。
交通一体化涉及到城市规划、基础设施建设、财政拨款等诸多环节，其直接关乎三个地区的核心利益。
如何平衡各方利益，探索共赢模式，寻求交通一体化切入点成为当前面临的主要问题。
一、文献回顾2004年国家发改委启动《京津冀都市圈区域规划》编制工作，并提出京津冀都市圈交通基础设施建设的基本战略与目标，从而形成京津冀交通一体化的战略构想。
区域交通一体化不仅包括基础设施规划建设一体化，还应涵盖市场一体化、管理一体化、信息一体化等诸多方面的内容（殷惠，2007）。
曾青（2006）从以上几个方面对长三角、珠三角及京津冀地区交通一体化发展现状进行了分析，并指出基础设施规划建设一体化是基础；市场一体化是核心；运营一体化是具体体现；信息一体化是技术保障；政策一体化和管理一体化是保证。
周凌云（2009）进一步对区域物流系统协同发展的内涵、特征及发展阶段进行了界定，并给出区域物流系统协同关联度的测算方式。
在基础设施一体化方面，肖昭升（2005）率先提出了“加密一网、突出二轴、协调三中心和建设四系统”的建设设想，而后吴相利（2006）、舒适（2007）、朱桃杏（2011）、欧阳杰（2008）分别从城际轨道交通、高速公路通道、铁路交通网络、核心枢纽建设等方面对京津冀交通一体化建设思路进行了探讨。
上述文献为我们描绘了一幅宏伟蓝图，但并未指明具体的实施路径。
在过去一段时期内，政府依靠投资拉动经济发展，所以仅通过行政权力即可完成上述工作。
时至今日，政府投资更加理性，如何以市场化的手段促进交通基础设施体系建设与完善成为一个重要课题。
此外，在基础设施建设的同时还应注重市场、管理、信息等方面的配套。
沈文（2009）从交通系统资源整体优化、交通管理一体化以及与外部关联三个方面出发，阐述了交通一体化的实施途径与发展策略。
破解京津冀交通一体化难题的七个抓手赵鹏军[摘要]城市群交通一体化是实施京津冀协同发展国家战略的先行领域，是实现京津冀高质量发展的重要前提和关键支撑。
当前京津冀城市群交通一体化仍存在交通网络不完善、运输结构不合理、通道能力不充足、区域统筹不协调等问题。
必须实施交通与空间一体化规划，建设多元立体的城际交通网，完善都市圈交通运输体系，创新交通一体化机制，合力推进京津冀城市群交通一体化。
[关键词]京津冀城市群；交通一体化；国家战略；空间与交通协同[中图分类号]D616；U491.1+3[文献标识码]A[文章编号]0529-1445（2021）01-0063-04城市群是我国新型城镇化的主要空间载体，京津冀城市群在我国区域经济格局、国家安全战略、社会文化发展等方面起着重要作用。
2019年初，习近平总书记在京津冀考察时强调，要立足于推进人流、物流、信息流等要素市场一体化，推动交通一体化。
①当前京津冀交通一体化格局已初步成型，在“十四五”期间如何进一步科学地推动京津冀交通一体化是实施京津冀协同发展国家战略亟待思考的关键问题。
城市群交通一体化的基本特征城市群交通一体化的内涵包括城际交通供需匹配、设施网络一体联通、运输服务一体衔接、多式运输立体互补、综合枢纽一体融合、运营组织一票到底、体制机制一体协同等。
城市群交通一体化在空间尺度、组织形态、运输结构、功能格局、治理机制上具有其独特特征。
超大尺度的网络化空间结构。
城市群交通覆盖大尺度地理空间，京津冀城市群的中心城市北京到最南端邯郸市的空间距离有500公里；美国东北部城市群，南部华盛顿到北部波士顿的距离有701公里；日本东海道城市群，东部东京到西部大阪的距离有510公里。
在如此大的空间尺度下，城市群交通一体化服务的人口规模、土地面积、经济社会活动等均出现超大规模化，交通设施呈现区域网络化空间结构。
多层次的立体化组织形态。
城市群交通一体化涉及多个层次交通网之间的时空耦合，包括区际交通网、城际交通网、都市圈交通网、城市交通网、城乡交通网。
《京津冀协同发展交通一体化规划》发布12月8日，国家发展改革委和交通运输部联合召开媒体通气会，发布《京津冀协同发展交通一体化规划》（简称《规划》）。
《规划》提出，扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务，到2020年基本形成多节点、网格状的区域交通网络。
构建“四纵四横一环”主骨架京津冀地区将以现有通道格局为基础，着眼于打造区域城镇发展主轴，促进城市间互联互通，推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变。
“四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道，“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道，“一环”即首都地区环线通道。
根据《规划》，到2020年，多节点、网格状的区域交通网络基本形成，城际铁路主骨架基本建成，公路网络完善通畅，港口群机场群整体服务、交通智能化、运营管理力争达到国际先进水平，基本建成安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的综合交通运输体系，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。
到2030年形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。
会上，国家发展改革委基础产业司副司长任虹介绍了京津冀交通一体化发展的重要意义。
一是构建一体化交通为京津冀协同发展提供支撑，二是提升运输服务为打造世界级城市群提供保障，三是推进改革创新为全国交通发展提供示范，四是发展绿色交通为生态环境保护提供助力。
八项任务打造交通一体化交通运输部综合规划司巡视员于胜英介绍，京津冀地区将以“四纵四横一环”综合运输大通道为主骨架，重点完成八项任务。
一是建设高效密集轨道交通网。
强化干线铁路与城际铁路、城市轨道交通的高效衔接，着力打造“轨道上的京津冀”。
页脚内容1二是完善便捷通畅公路交通网。
加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设，打通国家高速公路“断头路”。
全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”；以环京津贫困地区为重点，实施农村公路提级改造、安保和危桥改造工程。
京津冀一体化协同发展的几点思考作者：胡梦琪来源：《财经界·学术版》2014年第16期摘要：京津冀一体化协同发展是国家重大发展战略，要发挥市场配置资源的决定性作用和政府的协调指导作用，在自然资源、资本资源、信息资源、人力资源等要素配置方面尊重市场主导地位，构建世界级城市群和新的经济增长极。
关键词：京津冀一体化配置资源经济增长极京津冀一体化协同发展是国家重大发展战略，要做好这篇文章，让京津冀世界级城市群屹立在世界东方成为新的经济增长极，需要从国家层面科学谋划、精心布局指导，地方层面科学分工协同，充分发挥市场在配置资源的决定性作用和政府的协调指导作用，在自然资源、资本资源、信息资源、人力资源等要素配置方面尊重市场主导地位。
一、京津冀要有立足环渤海面向全世界的对外改革开放战略格局经济学界、实业界普遍认为，当今世界经济发展的主要发展动力一是改革创新、二是城镇化。
做为世界级城市群，京津冀地区要有立足环渤海面向全世界的对外改革开放战略格局，除区域内部资源配置外要全球思考资源配置，要有服务全国面向世界的思考定位，在改革创新中发挥北京作为全国科技创新中心的地位和作用和这个区域内高科技人力资源比较富足的优势，大力鼓励国内、国际科技创新和科技成果在区域内转化成生产力，培育大批服务全国面向世界的科技创新型企业和科技创新研发机构，以中关村科技园区为中心重点，在区域内建立科技创新分部和科技创新成果转化基地。
在城镇化方面，新型城镇化不是单一的经济进程，而是集经济、政治、文化、社会、生态文明建设五位一体的综合性进程，在构建世界级城市群方面首都的世界政治、文化、科技创新中心定位与天津河北的全国重要航运口岸和环渤海口岸经济区定位要明确。
土地城镇化、产业城镇化、人口城镇化要均衡协调发展，土地城镇化是重要载体，产业城镇化是重要基础，人口城镇化是核心。
除首都、天津世界级城市外，打造市域次中心城市和首都周边地区各具特色的卫星城。
京津冀协同发展的成功经验京津冀协同发展，那可真是一个超棒的发展范例，这里面有着满满的成功经验呢。
一、交通一体化的妙处。
以前啊，京津冀地区的交通可没有现在这么方便。
就拿从北京到河北的一些城市来说吧，可能要倒好几趟车，路上花费的时间老长了。
现在不一样啦，京津冀交通一体化搞得火热。
高铁、高速公路就像一条条快速的纽带，把这三个地方紧紧地连在了一起。
比如说，从北京到天津，坐高铁那是又快又舒服，“嗖”的一下就到了。
这交通方便了，人就可以更自由地在三地之间流动。
上班族早上在北京，中午就能到天津吃个煎饼果子，下午再回北京继续工作，这在以前想都不敢想呢。
而且交通一体化也让货物运输变得更高效，企业的成本降低了不少，就像给企业吃了一颗定心丸，让它们更愿意在京津冀这个大区域里发展壮大。
二、产业协同发展的乐趣。
京津冀三地的产业协同发展也是相当有看头。
北京有着很多高科技企业和高端的服务业，就像一个智慧的大脑。
而河北呢，有广阔的土地和丰富的资源，像是一个坚实的身躯。
天津则在制造业、港口物流等方面有着独特的优势，就像一双灵巧的手。
这三地啊，就像是一个团队一样。
北京把一些不适合在本地发展的产业，像是一些资源消耗型或者劳动密集型的产业，有序地疏解到河北和天津。
河北承接了这些产业之后，利用自身的优势进行发展，给当地带来了就业机会和经济增长。
天津也通过产业协同，在自己擅长的领域和北京、河北进行合作。
比如说，北京的一些科研成果，可以在天津的制造业中得到转化，变成实实在在的产品，这就像一场接力赛，一棒接着一棒，大家都朝着共同的目标前进，让整个区域的产业发展得越来越好。
三、生态环保合作的温暖。
生态环保方面的合作也是京津冀协同发展成功的关键因素。
以前啊，京津冀地区的环境问题还是比较突出的。
现在呢，三地携手共同应对。
北京、天津有技术和资金，河北有广阔的生态空间。
大家一起植树造林，治理河流。
像永定河的治理，就是京津冀共同努力的成果。
以前永定河有时候干涸得不成样子，现在经过治理，河水又开始流淌起来了，河边的植被也越来越茂盛。
《京津冀协同发展的地理背景》讲义一、引言京津冀地区作为我国的重要区域，其协同发展具有重大的战略意义。
而深入理解这一协同发展的地理背景，对于把握其发展方向和趋势至关重要。
二、京津冀地区的地理位置京津冀地区位于我国华北地区，地理位置十分重要。
它东临渤海，西倚太行山脉，北靠燕山山脉，南接中原大地。
北京作为首都，是全国的政治、文化、国际交往和科技创新中心，其地理位置具有独特的战略意义。
天津地处渤海之滨，是北方重要的港口城市和经济中心。
河北地域广阔，环绕着北京和天津，是京津冀协同发展的重要支撑区域。
这样的地理位置使得京津冀地区在经济、文化、交通等方面具有天然的联系和互补性。
三、自然地理环境1、地形地貌京津冀地区地形多样，既有山地、丘陵，也有平原和盆地。
西部和北部的山脉为地区提供了一定的生态屏障，而中部和东部的平原则为农业和城市发展提供了广阔的空间。
2、气候条件该地区属于温带季风气候，四季分明，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥。
这种气候条件在一定程度上影响了农业生产和能源需求。
3、自然资源京津冀地区拥有丰富的自然资源，包括矿产资源（如煤炭、铁矿等）、水资源等。
然而，随着经济的快速发展，资源的开发和利用也面临着一系列的挑战，如水资源短缺、矿产资源的可持续开发等。
四、人文地理环境1、人口分布京津冀地区是我国人口密集的区域之一。
北京和天津吸引了大量的人口流入，形成了庞大的城市人口规模。
而河北的人口分布相对较为分散，农村人口比重较大。
2、经济发展水平北京和天津的经济发展水平相对较高，产业结构较为多元化，以服务业、高新技术产业等为主导。
河北的经济发展相对滞后，产业结构以传统制造业和农业为主。
3、历史文化传承京津冀地区有着悠久的历史和丰富的文化遗产。
北京作为古都，承载着丰富的历史文化内涵；天津有着独特的近代历史和民俗文化；河北则拥有众多的历史古迹和传统文化。
五、交通基础设施1、公路网络京津冀地区拥有密集的公路网络，连接着各个城市和地区。
京津冀区域物流一体化研究摘要：当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，区域物流一体化发展缓慢是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。
京津冀区域物流一体化发展存在诸多问题，完善发展的举措有：抓住滨海新区、曹妃甸建设的机遇，促进京津冀物流一体化；制定京津冀经济圈交通系统的整体规划；大力发展京津冀地区绿色物流；建立健全京津冀区域综合物流平台。
关键词：京津冀区域；物流一体化；发展环境；措施所谓区域物流一体化，就是对现有物流基础条件实行无缝链接，形成多层次、多功能、运作快捷的综合物流体系，加快区域经济整合与协调发展，促进区域经济的一体化。
它作为促进区域经济一体化的桥梁、纽带和重要支点，对促进区域经济发展的作用将越来越大。
当前，京津冀地区经济合作虽然取得了一定成效，但是却明显落后于珠三角和长三角地区，究其原因，区域物流一体化发展的缓慢无疑是一个重要因素所在。
可以说，区域物流一体化是制约京津冀经济一体化快速发展的“瓶颈”。
因此，分析京津冀物流现状及面临的问题，为京津冀地区实现物流一体化寻找解决问题的思路和对策，具有重要的现实意义。
一、京津冀物流一体化面临的总体发展环境分析1、地区总体经济环境近年来，京津冀地区经济逐年健康﹑稳定增长，增速高于全国平均水平，经济总量巨大，这使得京津冀经济圈成为中国最具发展潜力和活力的地区之一，为物流业发展创造了良好的外部环境和巨大的发展机遇。
2009年京津冀地区人口数占了全国人总量的7%左右，GDP总值为36400亿元，是全国的约19%，人均GDP大大高于全国平均水平。
这些都为京津冀物流业的发展带来了契机和条件。
2、产业结构变化带来巨大的物流需求从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业，即第二﹑三产业比重越大的省市，物流需求就越旺盛。
从表1中可以看出，京津冀地区第二、三产业比重非常大，北京和天津的第二﹑三产业之和均已超过95%；而除了北京，天津和河北的工业已经超过50%。
这都为京津冀物流的发展注入了强大的活力和需求。
<imgsrc="/ebook2/ebooks/14-236/14-236-1110/1084. jpg" />3、京津冀物流发展的政策环境京津冀一省两市都比较注重物流产业的发展，北京﹑天津更是我国较早制定物流发展规划，并将其列为支柱产业发展的城市。
河北省也制定和出台了自己的物流发展规划。
政府的重视和推动必将对京津冀物流业的发展起到强心剂的作用。
4、京津冀地区物流业硬件环境物流网络由物流结点和物流线路组成，物流结点包括各种对货物进行储存、处理中转、分拨的设施和场所；物流线路是指衔接各个物流结点的公路、铁路、航线、管道等设施。
京津冀地区不管是在铁路、公路还是航空等方面都很发达，在全国占有很重要的地位，建立高效﹑畅通的物流网络是促进现代物流发展﹑推进区域物流一体化的基础保障。
京津冀地区各主要城市已经意识到结点建设的重要性，纷纷开始规划自己的物流园区，为推动本市或本省的物流业发展打造良好的外部基础设施。
二、京津冀物流一体化发展所面临的问题分析京津冀区域物流一体化发展环境固然可喜，但其存在的问题亦较为严重，主要有以下方面。
1、行政分割和地方保护主义严重，区域协调发展受到严重挑战北京市、天津市和河北省互不隶属，是三个独立的行政区，因此它们在制定经济和社会发展政策时，至少不会把其他省市的利益放在重要位置，只会首先考虑自身利益，这对京津冀整体区域的物流规划和协调发展设置了障碍。
此外，该区域很大一部分企业的经营思想仍然停留在计划经济的旧时代，体制转换慢﹑行业垄断和政企不分现象屡见不鲜，地方保护主义严重，未能形成适应区域现代物流发展的市场经济体制和运行机制，对物流一体化运作形成巨大障碍。
2、两经济中心城市各自为战，产业结构趋同北京和天津作为京津冀地区的两个国际性城市，在京津冀区域内的地位和作用非常明显。
但是，也正是由于两者的经济规模和功能相差不大，且经济实力同样强大，致使它们都力图成为京津冀和中国北方乃至东北亚经济的翘楚，从而使竞争大于合作。
这就导致了它们不能形成紧密的分工协作关系，产业﹑行业结构趋同，相互之间争夺人力﹑物力和财力资源，造成了极大的资源浪费，对区域经济的辐射带动作用非常有限。
3、综合管理的交通体制有待进一步发展首先，京津冀区域虽然交通基础设施门类齐全，但仍然存在诸多薄弱环节。
例如京津航空运输呈现极不平衡的状况，天津机场的旅客和货邮量与首都机场相比分别是1比25和1比16，前者的滨海国际机场航线和航班少，机场外部交通接口通而不畅，客货源流失严重，而繁忙的首都机场有75%的货源来自于天津的三资企业，两大机场一体化的优势没有能够充分显现，没有错位协同发展。
此外，公路运输场站输量少，功能比较单一；港口﹑机场火车站﹑长途汽车客运站之间未能形成快速通道网络，大都独自经营，重复建设，竞争大于合作；交通管理政令不统一，口径不一致，对建立综合运输体系造成很大障碍。
4、区域内现代化信息技术平台和物流标准化建设亟待完善京津冀地区很多物流企业都拥有一些譬如自动分拣设备﹑自动堆垛机等自动化物流设备，但并没有充分发挥出其应有的效率，主要根源在于缺乏信息技术的配套应用。
在信息技术没有广泛应用的情况下，物流企业能够提供的服务比较单一，物流企业的竞争优势只有通过其物流设施能力的提高和价格水平下降来体现。
因而京津冀地区以供应链为基础的物流网络和物流信息系统尚未形成。
物流标准化是物流发展的基础。
京津冀地区物流标准化方面的问题主要表现为两方面：一是基本设备没有统一的规范，同时物流包装标准与物流设施标准间也存在缺口，严重影响货物在运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平的提高和协调运作；此外，整个京津冀地区物流领域还没有具有公共数据接口的行业和国家编码标准，造成了实际运作过程中互不兼容、数据无法自由交换和共享的窘态，严重影响了货运效率。
5、物流人才的联合开发与合作培养机制匮乏京津冀地区科技资源丰富，特别是京津两市高校林立﹑人才聚集，物流人才优势相对明显。
但是，京津冀没有对人力资源进行有效整合，物流人才一体化开发与合作培养明显滞后，这种情况严重影响了京津冀物流的一体化发展。
出现这种情况的原因不是偶然的，京津冀三地是三个独立的行政区，互不隶属，一体化目标的实现仍然要受到行政分割的制约，特别是户口管理制度和社会保障制度的约束，成为抑制人才自由流动的重要因素。
长期以来，京津依靠政治、经济和政策等优势，大量吸引河北的资金、技术和人才，进一步拉大了河北与京津的差距。
三、京津冀物流一体化的发展举措1、抓住滨海新区、曹妃甸建设的机遇，促进京津冀物流一体化在近年国家加大对天津滨海新区和唐山曹妃甸建设的机遇中，京津冀，特别是京津唐三市，要通力合作，打破区域之间的封锁和垄断，加强整体规划，促进三市交通和物流线路的进一步畅通；要统筹考虑物流基础设施建设、物流规划、物流技术等；鼓励物流企业之间、工商企业与物流企业之间的联合，促进京津冀物流业的大发展，推进区域经济一体化的进程。
2、制定京津冀经济圈交通系统的整体规划交通运输是现代物流业发展的基础，是影响物流业效益的主要因素，也是京津冀经济实现一体化的关键。
因此，京津冀区域物流业的发展，交通运输必须先行。
要把京津冀的航空港、海港、信息港三者与区域及城际现代化综合交通网络有机连接起来，通过高速铁路建设和现有线路的提速，形成客货分离、高效便捷的现代化铁路网；建成由高速公路和国道干线组成的发达公路网络；建设国际枢纽机场，首都机场与天津机场协调发展，合理协作与分工。
沿海港口加强协作，合理分工，形成港口体系。
通过交通系统的整体规划，为区域现代物流业的发展提供迅速、便利、安全、经济的交通网络和运输体系，促进京津冀经济和物流一体化的实现。
3、大力发展京津冀地区绿色物流绿色物流归根结底就是企业物流运作的绿色化。
物流业对环境影响最大的莫过于运输（特别是公路运输）造成的废气排放﹑噪音和交通堵塞等。
对于政府部门来说，要从宏观上的政策法规上对物流进行管理控制，例如控制区域内物流活动的污染发生源，限制交通量等。
对于物流企业来说，要围绕绿色环保和可持续发展的理念来开展经营，不能安于现状；开展物流企业的科学技术改造，通过第三方物流的建立和对物流流程﹑环节以及各设施器械的技术改造等提高企业的营运能力和技术水平，最大限度地降低物流的能耗和污染，增强环保能力。
4、建立健全京津冀区域综合物流平台物流平台包括物流基础设施平台和物流信息平台。
物流基础设施平台包括公路﹑铁路﹑航空﹑仓储等与物流相关的基础设施。
物流信息平台就是通过对相关信息的采集和集成，为生产﹑销售及物流企业的信息系统提供基础物流信息，满足企业物流信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现。
同时通过物流共享信息，支撑政府部门间行政管理与市场规范化管理方面协同机制的建立和运作。
物流平台的建立和健全，可以为京津冀地区整合物流信息资源，促进京津冀物流一体化的作用。
通过分析京津冀物流一体化的现状及面临的问题，我们可以看到，要想实现京津冀区域物流的一体化，就必须树立区域协调发展的观念，从区域整体发展的角度出发来推进京津冀这个中国心脏的物流一体化的发展。
相信不远的将来，我们就可以看到一个区域内物流业发达的京津冀。
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