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民族品牌 高端动力—— 一汽锡柴4DW国四发动机培训销售公司2014年5月目录第一部分电控系统介绍第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分故障排除思路第一部分国Ⅳ技术概念一国Ⅳ技术概念介绍汽车尾气排放中的四大污染物 NOx（氮氧化物）HC（碳氢）PM（颗粒，碳烟）CO（一氧化碳）●柴油机汽油机●◆动力强劲●◆热效率高、燃料经济性好●◆温室气体排放少（CO2的排量比汽油机低30%～40%）●◆ CO、HC的排放量只有汽油机的1/10●◆重量轻●◆噪声低、振动小●◆ PM排放量是柴油机的1/30～1/50柴油机的主要污染物是PM和NO X国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线SCR(选择性催化还原)技术通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。
高效燃烧去颗粒，添加尿素降氮氧！EGR+DPF/POC技术通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx（在发动机机内处理降低NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
控制燃烧降氮氧，尾气处理去颗粒！实现国Ⅳ的技术措施之一 — SCR欧3标准的发动机设计欧3标准的发动机设计需要尿素计量系统需要尿素计量系统需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统需要添加尿素基础设施需要添加尿素基础设施不需要很高的燃油质量不需要很高的燃油质量相对欧3，燃油消耗有所改进相对欧3，燃油消耗有所改进SCR耐久性通常较好SCR 耐久性通常较好SCR集成在消声器中SCR 集成在消声器中技术方面技术方面实用方面实用方面实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR技术方面技术方面实用方面实用方面新发动机设计/ EGR 系统新发动机设计/ EGR 系统由于EGR，需要增加冷却系统容量由于EGR，需要增加冷却系统容量需要高压燃油喷射系统（1800bar）需要高压燃油喷射系统（1800bar）需要额外的进气量计量系统需要额外的进气量计量系统需要适应高原性的开发需要适应高原性的开发需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR冷却系统并使DPF催化器再生的活性降低)需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR冷却系统并使DPF催化器再生的活性降低)燃油消耗量增加燃油消耗量增加要考虑发动机和DPF系统的可靠性要考虑发动机和DPF系统的可靠性DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘国四燃油系统4DW934DX234DF46DLD(E4)6DF46DL26DM2各 平 台 使 用 系 统 示 意4DLD(E4R)4DL16DLD(E4R)6DL1(E4)6DL1(E4R)SCR E G R 国四后处理系统4DX234DF46DLD(E4)6DF46DL26DL1（E4）4DL16DL1（E4R ）6DLD （E4R ）4DLD （E4R ）4DW934DX23(E4R)第二部分电控系统介绍一电控系统简介二电控系统部件介绍信号输入信号处理动作执行各类传感器电 磁 阀继 电 器各类开关量1. 电控系统简介基本架构1.1 电控系统基本架构BOSCH系统基本架构1.2 电控共轨系统组成：主要由高压油泵，高压共轨管，电子控制单元（ECU），线束与各传感器组成，其工作原理为：高压油泵在柴油机的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨（公共容器）内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。
国内自然气发念头罕有故障的诊断与消除【1 】1.启动艰苦消失该故障,起首应检讨混杂器是否有自然气进入发念头,燃气供应体系是否有故障,检讨混杂气是否相符质和量的请求.然后检讨所有缸线是否跳火,慢慢检讨焚烧体系. 12V/24V电源体系等是否工作正常,具体步调如下：1.1. 燃气装配或电路是否有故障,ECU电源打开后,高压电磁阀应有“喀哒”响声.1.2. 检讨12V/24V继电器是否优越.1.3. 自然气管路是否疏浚,阀门是否开启.1.4. 检讨钢瓶是否有气.1.5. 检讨喷阀是否喷气,是否消失长喷或不喷现象.1.6.检讨高压线跳火机能,检讨高压线是否漏电.1.7.检讨线束插接件是否靠得住.凸轮轴转角旌旗灯号传感器是否优越.请求.1.10.检讨蓄电瓶电压是否过低.衔接是否正常.1.11.火花塞电极间隙是否正常,有无积炭.1.12.空气滤清器是否优越,进气管路是否疏浚.1.13.起念头是否工作正常.2.发念头动力降低起首要按汽油发念头的检讨办法检讨一下发念头的工作情形,断缸实验,看是否个体缸不工作或工作不好,每缸作比较;有无气缸漏气现象;气门间隙是否正常.在肯定上述部位没有故障,剖断故障可能产生在燃气装配上.故障消除办法：减压器输出压力小,自然气流量不敷,混杂气过稀.调剂减压器输出压力,减压器上方有刻度,R（-）偏向为减小,L（+）偏向为增大.检讨自然气过滤器有无堵塞.检讨燃气压力传感器装配法兰是否漏气或破损.增压中冷体系是否有漏气,检讨排气管垫.增压器接口.中冷器.混杂器.进气管及各衔接硅胶管,增压器有无伤害.排气管道或三元催化器堵塞,致排气阻力增大.2.6 空气滤清器是否优越,进气管路是否疏浚.检讨减压器出气口到喷阀及混杂器之间的管路.混杂器油泥太多导致堵塞,清洗或改换混杂器.减压器电磁阀阀芯.阀孔破损,进气量不敷,改换电磁阀.检讨减压器的膜片.弹簧.杆杆有无伤害.自然气汽车经由一段时光应用后,消失耗气量过高的现象,这时要周全检讨发念头状态.检讨发念头水温是否低于80ºC,使减压器加热不良,或减压器轮回水管被堵,造成减压器有结冰,混杂气偏浓.高下压自然气管线.混杂器与骨气门衔接处.进气管.燃气装配及钢瓶是否漏气.空气滤清器是否干净,进气管路是否疏浚.3.4 检讨自然气出口到进气管之间各部件是否有漏气.3.5 减压器输出压力是否过高.3.6 检讨蓄电池电压是否过低和焚烧体系是否有故障.3.7 断缸法检讨各缸工作情形.3.8 所有发念头动力缺少,均会引起耗气量增长.上述检讨完成后,若仍没有解决自然气耗气量高的问题,则可能是发念头技巧状态降低,须要检讨气门间隙,各缸的气缸压力.4.热车不轻易启动有时发念头熄火后,立时启动会消失启动艰苦,这时要检讨一下发念头的工作情形,看配气体系.焚烧体系是否有故障,然后检讨下面几项：4.1.电磁阀过热,阀芯卡滞或磁力降低.4.2.电控插头是否有接触不良.4.3.电子骨气门是否有卡滞现象.4.4.减压器输出压力是否过高,超出正常值.4.5.受温度影响的部件.5.高压电磁阀打不开高压电磁阀打不开的原因可能是以下几点：5.1 电源未接通或电磁阀搭铁不好,也可能是电压过低,启动时压降过大,启动时检讨电瓶电压,电源变换器输出电压是否有12V.5.2 磁线圈故障,开启功率缺少.5.3 阀芯通气孔被堵.5.4 ECU无输出掌握旌旗灯号.5.5 阀芯和铁心的合营间隙太小,阀芯不克不及自由滑动.5.6 阀芯O形圈或橡胶垫破坏.6.怠速不稳发念头怠速运转时,转速忽快忽慢极不稳固.在检讨焚烧体系没有故障的情形下,故障可能产生在燃料供应体系.怠速步进电机掉控,此时应重点检讨燃气装配及电机.6.1. 进气道是否有漏气现象.6.2. 个体喷阀是否消失不喷气的现象.6.3. 喷阀阀芯有否卡滞现象.6.4. 喷阀是否消失内漏,造成有高速无低速现象.6.5. 检讨减压器输出压力是否过高或过低.假如上述检讨没有发明问题,或经由调剂,故障消除后仍消失怠速不稳的现象,这时应检讨气门间隙是否消失故障.7.发念头回火.发念头发吐.放炮7.1 火花塞机能降低,焚烧不好,改换火花塞.在不克不及精确断定哪些火花塞坏的情形下,改换火花塞时最好一次性全改换.7.2 检讨焚烧次序是否精确.7.3 气门间隙过大或过小,可调剂气门间隙解决.7.4 检讨高压线插接是否到位.7.5 检讨高压线圈或高压线是否有漏电现象.7.6 高压线或焚烧线圈机能降低.8.气量显示不准气量显示器数据无规矩跳闪,无法肯定残剩气量,原因可能是：8.1.传感器功效掉效.8.2.气量显示器功效掉效.8.3.传感器接线不精确或接线脱落.8.4.传感器芯轴被卡逝世.8.5.自然气管路不通.8.6.气量显示器调校不准,可经由过程微调调剂.压力指针不竭降低,发念头停机封闭主气阀后,指针很快回到“零位”.这时故障可能重要产生在高压气管路.9.1.汽车起步时压力表指针不竭降低,解释水温偏低,应持续暖机.9.2.汽车加快时压力表指针不竭降低,同时发念头功率降低,解释气量可能缺少或过滤器.自然气管路被堵.“零”,则可能是自然气管路有漏气的地方.10.发念头无法启动故障原因及特点及消除办法10.1 起首检讨各缸高压线是否跳火,如全无火,则检讨12伏电源体系.ECU.转速传感器.如个体缸跳火,则检讨ECU.高压线.焚烧线圈.10.2 高压有火,检讨高下压减压器.喷阀等气路.电器体系的故障10.3.1 启念头转速不敷,蓄电池电力缺少,从新充电达到划定请求.10.3.2 蓄电池电柱接线松动或搭铁线松动,检讨并旋紧.10.3.3 起念头磁力开关故障,补缀开关.10.3.4 起念头单向啮合器打滑,检讨并处理.10.3.5 炭刷磨损接触不良,作干净处理或改换电刷.10.3.6 钥匙开关故障.11.发念头有怠速,加油熄火.无高速11.1检讨自然气过滤器.截止阀.11.2 检讨压力均衡管.11.3自然气供气量缺少,混杂气过稀.。
