提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法

提速道岔整治九大问题与办法1、定、反位锁闭量不平均：定、反位锁闭量不平均时，可能引起道岔不解锁。

调整定、反位锁闭量不平均时，要先确定定、反位锁闭量相差多少，需要调整接头铁几圈，然后看斥离轨锁钩是否有虚钩或吃力，斥离轨开程是否偏差，然后确定接头铁调整几圈后，尖轨侧是否增加或减少开程片。

2、锁钩在锁闭铁内卡阻：锁钩在锁闭铁内卡阻是道岔不解锁的主要原因之一。

道岔在解锁过程中的后期，锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台边缘时，锁钩开始旋转下落，道岔解锁，这时，如果锁钩在锁闭铁内卡阻，锁钩将不能旋转下落，造成道岔不能解锁。

整治办法：A.尖轨：尖轨处的锁钩在锁闭铁内有2处卡阻点：锁闭铁和密贴调整片压板；在道岔锁闭状态下，只要将锁闭铁和密贴调整片压板调整适当，再紧固螺丝（道岔在锁闭状态时），使锁钩在道岔锁闭状态，脚蹬锁钩有适当旷动为良好。

B.芯轨：芯轨处的锁钩在锁闭铁内有4处卡阻点：定、反位锁闭铁及其密贴调整片压板；调整方法同尖轨。

3、转辙机动作杆与接头铁、锁闭杆不成一条线：三者不成一条线，转辙机的转换力不能全部传递到尖轨或芯轨上，而被消耗掉一部分。

整治办法：首先松开转辙机近端锁闭铁，调整锁闭铁位置，使之成一条直线，有时也需要松开远端锁闭铁，配合调整，有时还需要将转辙机固定螺丝松开配合调整；调整完毕后，需在道岔锁闭状态下将螺丝紧固。

调整完毕后，需检查道岔锁闭状态，锁闭杆在锁闭铁内水平方向左右动作是否灵活，无反弹；转换过程中，锁闭杆不磨锁闭铁，若锁闭铁调至极限，需联系工务方枕木。

4、转辙机内检测杆上下开口或调整缺口时，紧固螺丝后，缺口发生变化，表示杆上下弓腰：《维规》要求转辙机两检测杆上下无张嘴，左右无偏移；造成两检测杆上下张嘴的原因有多种，向尖轨内翻或外翻、无扣轴套与有扣轴套不成直线、外表示杆扭曲、道岔掉板、活接头不垂直、B尖端铁与表示杆不平行等，凡是能造成横向的表示杆与竖向的活接头不垂直，检测杆与活接头不成纵向水平直角，都能造成上述故障。

提速道岔常见问题及处理措施J3后部顶铁顶死
注：尖3部分密贴时尖轨与基本轨距离为16mm 锁闭杆有坑
锁闭杆有坑
2
道岔不方正无调整余量
心1、2后部顶铁顶死
竖贴部分不密贴2
X2后部顶铁顶死
导向销失效一边下沉一边上翘
导向销松脱锁闭杆上翘
S700K提速道岔压力调整：尖1、尖2<1mm锁闭,2mm不锁闭）或
<1.5mm锁闭、2.5mm不锁闭）.
尖3需测量开口密贴时尖轨与基本轨之间16mm间隙,工务竖切部分密贴,道岔动作平稳,无明显反弹.
X1部分压力<2mm锁闭,3mm不锁闭）,此部分压力偏小,缺口变化大,需加强调整.压力调整至<1mm锁,2mm不锁闭）会加快锁闭杆磨损,各车间根据具体情况掌握.
<注：X2部分压力调整应先保证X1密贴后,再调整X2至工务竖切尖轨部分密贴即可.）
ZYJ7液压道岔压力调整：由于拉力偏小,尖1、尖2、X1统一调整为<2mm锁闭,3mm不锁闭）.如缺口变化较大,不可控制时,可实验性调整至<1mm 锁闭,2mm不锁闭）.。

分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。

所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。

电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。

外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。

一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。

实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。

2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。

⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。

⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。

⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。

⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。

（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。

由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。

2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。

⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。

⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。

ZYJ7分动外锁闭提速道岔常见故障分析处理5.1 故障处理基本思路ZYJ7型分动外锁闭提速道岔采用五线制电路，动作电源为380V交流电，表示电路中继电器与整流堆呈并联关系，机械部分采用外锁闭装置、尖轨分动。

该设备故障率始终居于现场各类设备故障之首，对于运输安全构成极大的影响。

对于此类故障，在处理上应遵循六项基本思路。

1. 登记停用道岔转换设备一旦发生故障，应立即在“行车设备检查登记簿”内登记停用。

2．控制台分析判断设备登记停用后，应向值班员了解设备故障情况，观察控制台故障表示现象，并操纵道岔确定故障地点及性质。

3．继电器室观察检查确定了解设备故障的地点，须观察继电器室内组合架上故障道岔的继电器动作情况，以进一步确定是尖轨还是芯轨部分故障，同时通过检查测量来确定故障在室外还是在室内，使故障范围缩小。

4．室外观察动作情况当确定故障点在室外后，应立即奔赴现场，由室内操纵道岔，观察道岔机械部分动作是否正常，进一步确定故障性质，即属不解锁、或不转换、或不锁闭、或卡口、或动作电路故障、或表示电路故障，然后有的放矢的进一步查找处理。

5．区分故障原因当确定为道岔设备机械故障后，应立即检查电务设备是否完整良好，紧固件是否可靠牢固，活动部位是否有磨卡等，确定电务设备良好后，应会同工务部门共同检查工务设备的技术状态是否良好，特别是轨距、方向、水平等。

严禁电务维修人员在未找到故障原因前，盲目调整电务设备，以防故障重复发生。

6．分动外锁闭道岔故障原因分类分动外锁闭道岔故障时，可分机械或电气故障，机械故障可能是工务或电务原因造成，电气部分又分为室内和室外部分。

a 机械故障工务部门原因: 尖轨或芯轨爬行超限、10m弦量水平、轨面、方向超标、轨距不符标准、尖轨工作边直线度超标、尖轨及芯轨弯腰或弓背、芯轨大拉板活动、尖轨或芯轨转辙部分螺栓松动等。

电务部门原因:转辙机或密贴检查器本身故障、道岔密贴调整不良、第一牵引点两动作杆不成一直线、第一牵引点动作杆与锁闭杆不平行、第二牵引点连接杆与锁闭杆不成一直线、活动杆件卡阻、各类表示杆缺口调整不良等。

外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议摘要：从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面，阐述提速道岔在维修中存在的问题。

为更好地消除故障，提高维修质量，分析提速道岔外锁闭装置和转换设备等的设计情况和存在的问题，提出相应的改进措施和改进维修工作方式的建议。

关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议引言随着铁路高速发展，提速道岔在各条干线已经越来越广泛地运用和推广，为适应当前新的信号维修体制及满足铁路高速、重载的更高要求，控制提速道岔惯性故障发生，提高提速道岔运用质量是当前电务维修工作的重要内容。

结合现场提速道岔维护与工电联合整治的实际情况，组织对提速道岔维修状态与结合部病害进行认真地调查，开展道岔维修与病害整治，结合实际对提速道岔维修注意事项以及联合整治方法提出一些改进性意见，指导职工做好提速道岔设备维修。

1存在的问题1.1维修操作的困难目前，提速道岔及其安装装置的种类和型号较多，给维修和抢险工作带来一定的困难。

这些问题包括道岔油管连接在转辙机内还是机外，机外油管连接的金属接头大小方式不一致，转辙机线把是直接安装在电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程、转换时间和动程不同但是外形一样等等。

同时，提速道岔结构复杂，阻力点多，转换阻力调整难度较大。

尤其在隧道内等光线和照明较差的情况下，不能观察道岔转换阻力，很难完成相关维修任务，增加了提速道岔维护的难度。

1.2锁闭框的其它问题1.2.1当基本轨和尖轨、转辙机位置发生了相对位移，这时要调整锁闭框位置，由于锁闭框上的安装椭圆形孔的大小不能完全满足调整变化的要求，就会使锁闭框在基本轨上横向调整走动距离受限。

1.2.2锁闭框上的固定螺丝和锁闭铁上的固定螺丝丝杆由于调整要求较长，虽然有防松帽防脱落，但是，丝杆空挡的部分没有填充时，螺帽在防松帽里是会松动的，过车的震动也加重了螺帽的松动，这个问题不易发现。

提速道岔的转辙机的大遮掩和杆件遮掩的设计有防风吹翻的措施，这个措施是开口销固定的，如果巡视中维护人员不愿意打开每组道岔遮掩来检查锁闭框上的螺丝帽是否松动，就会忽略检查。

ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理张国庆伴随着我国国民经济的不断发展，对铁路运输提出了更高的要求。

随着列车运行速度的不断提高、载重量加大，道岔也在发生着日新月异的变化，原有的电动转辙机已不再适应，分动外锁闭道岔得了到广泛使用。

目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠，维修简单、长寿命和故障率低的优点，深受现场欢迎，取得了良好的经济效益和重大的社会效益。

一、目的ZYJ7型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站内正线上。

道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备，它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨，以及对尖轨和心轨的位置进行监测，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。

通过实习，我重点了解了ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法，提高了自身的工作能力，更好的适应了电务设备发展的需要。

二、岗位介绍我在天津电务段汉沽信号工区，信号工区主要对走行线站内及所属区间的信号设备进行维修，以及当发生故障时的处理。

是确保行车安全的基层单位，其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。

工区地处津山线，采用6502型大站电气集中联锁,津山区间和站内正线电码化采用UM71，站内股道电码化采用8信息，站内正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机，侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机，轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。

我在走行线工区对ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。

三、内容及过程我首先重点学习掌握了ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护。

（一）ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护内容及技术标准ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括：变压器箱、电缆盒、液压站及转辙机的外部检修；安装装置及三杆的检修；转辙机的油路检查；转辙机内部检修；道岔的搬动试验。

1、变压器箱、电缆盒、液压站及转辙机的外部（1）；基础完整、安装牢固，不破损、无裂纹、不倾斜，周围平整无杂草，排水良好；（2）箱盒安装牢固、不破损、无裂纹、部倾斜、油饰良好；号码正确，字迹规范清晰。

道岔外钩锁装置安装调试及常见故障处理摘要：现阶段高速铁路建设快速发展，对铁路运能运量提出了越来越高的需求，高速、重载成为现代化铁路发展的主要方向，随着铁路的不断提速，及正线道岔的不断改进更换，道岔外钩锁装置因其独特优势，成为道岔锁闭技术的发展方向。

本文旨在结合徐州东动车走行线及存车场站改施工项目，对道岔施工中外钩锁装置安装调试及故障处理进行一些探讨，为铁路工程安全、高效施工提供保障。

关键词：道岔外钩锁；安装；调试一、背景条件1. 工程概况徐州东动车走行线及存车场站改营业线（邻营）施工项目，施工里程：K1+165～K2+100，本次改造内容主要为：既有徐州东动车走行线A线拆除道岔1组（既有25#道岔）、推进插入道岔2组（新25#、69#～75#道岔）；B线拆除既有道岔3组（既有35#、27#～33#、37#道岔），推进插入道岔4组（新79#、35#、27#～33#、37#道岔）。

2. 道岔锁闭装置选用本项目新铺、换铺道岔采用60kg/m，选用S700K型三相交流转辙机。

鉴于有重轨和大号码道岔的采用，对转换设备的要求更高，因此采用外钩锁装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨，即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。

二、道岔外钩锁结构特点道岔外钩锁配套的安装装置与外锁闭器系统，是为满足我国提速线路需要而研制的新型道岔转换系统。

目前此技术在信号改造施工中推广应用，取得了较好的经济效益。

1、锁闭框组件由锁闭框、锁闭铁、调整片、导向销、固定螺栓等组成。

锁闭框组件的安装以轨头和轨底边定位，通过固定螺栓与基本轨可靠连接。

锁闭框、锁闭铁采用锻制毛坏加工零件，综合机械性能好，抗疲劳强度高。

2、尖轨连接铁组件主要有尖轨连接铁、销轴等，通过高强度螺栓与尖孰相连。

销轴可以左右窜动10mm，满足了尖轨在道岔转换过程中爬行的要求。

提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。

各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。

现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。

一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。

道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。

其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。

第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。

第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。

如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。

如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。

如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。

若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。

查找1DQJ自闭电路。

（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。

可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。

若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。

若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。

由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。