记录：宝马自动变速箱维修抖动故障全过程

宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。

5L40-E是美国通用公司的5速变速箱，被用在宝马323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，还有部分凯迪拉克车型上。

一般都是比较老的车型了。

车主反映故障现象：最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的，并未在意，仪表亮灯在修理店消过故障码，着急用车，没及时维修。

差不多大半年时间，直到现在车子几乎不走车了。

这才发现问题的严重性，赶紧过来维修。

这是典型的一拖再拖，导致的变速箱严重打滑，跑不起来了判断基本故障点：通过电脑读数据流故障码，判断变扭器故障，阀体泄压，放了一点油进一步检查杂质非常多，油很脏，基本判断离合器里面摩片磨损，油泵和阀体磨损是必然的建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修拆解过程就没跟拍了，老箱子历经岁月都是这模样！所有照片不加任何美图，纯原图，尽可能还原故障点液力变扭器：安装在变速箱的前端，他的作用跟手动变速器的离合器相似，利用液力将发动机的扭矩增大并传递给变速箱这台车有报故障码CAN扭矩减小，直接指向的就是变扭器：近照可见变扭器轴颈都磨平了，磨成这样可想变速箱油里面会有多少铝屑残渣！这个变扭器都无再制造可能了。

直接更换。

看这油底壳上的铁屑铝沫相当多比酱油还黑。

其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。

此油有一股烧糊味，底部还有一些细小的颗粒状沉淀物，是长时间打滑，烧蚀摩擦片，变扭器轴颈磨损造成的阀体上4个蓄压器：保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力，防止油压下降造成离合器打滑。

可以单换。

这台车阀体需要做一个再制造，变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了，阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损，恶性循环！壳体内部到处是杂质，再制造工艺流程没有损坏的需要彻底清洗，损坏了的要让瑕疵和故障点暴露出来。

宝马自动变速箱维修
宝马车系分以下几大系；3系、5系、7系、X系、Z系
型号分以下几种：6HP-19、6HP-21、6HP-26、6HP-21X、6HP-26X、6HP-28X，X代表四驱，主要装X系，如：X5、X6等
宝马变速箱也有以下几种问题,各位车主朋友可以参考一下,是否与您的爱车所出现的问题一样!
1 起步没有动力车子行驶过程中急踩油门踏板车子会出现冲击感和闯档的感觉同时仪表盘上的变速箱故障灯报警显示变速箱故障请小心驾驶关闭点火开关一切正常但是重新起步后再急踩油门踏板状况还是一样3系、5系、7系、X系的自动变速箱会出现以上问题；
2 车子行驶到大约40迈-80迈左右的时候车子有耸车的感觉（一颤一颤的），仪表盘上的转速表针上下浮动，5系、7系的自动变速箱有以上问题；
3 车子在行驶中升档的瞬间或者马上要停车的时候车子有明显的冲击和顿挫感宝马全系都有以上问题；
4 变速箱换挡问题，也就是说从P档挂不上R档和D档或者从R档和D档挂不上P档导致车子不能正常行驶，老款的E66也就是7系：750i 、760Li ；
大概就这些了，如有各位司机朋友遇到类似的问题，可以直接联系我们的技术顾问。

宝马自动变速箱维修玄机大揭秘东风夜放花千树。

更吹落，星如雨。

宝马雕车香满路。

凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。

蛾儿雪柳黄金缕，笑语盈盈暗香去。

众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。

宝马，宝马，真的是打心里地佩服当年给“巴伐利亚机械制造厂股份公司”在大陆市场的车子取名“宝马”。

坊间笑谈宝马在大陆的销量一半都是因为这个名字。

宝马7系估计是BBA中受欢迎的车，在市场拥有很高的美誉度，不管是家用还是商用甚至是把妹都是游刃有余。

对于宝马小编也一度爱的痴迷，你一定会问后来，其实后来就没有后来了……今天要跟大家分享的是一款宝马7系，2011款宝马730Li典雅版，家用和商务接待都很合适，操控一直是宝马的看家本领，经典的毕竟是经典的，总是有一丝儿的韵味保留在那里。

行驶里程132654km。

现在的故障现象是无法打火，当然并不是发动机出了什么问题，而是明显的看到变速箱无法安静的呆在P 档或者N档。

电脑检测报电磁阀2对地短路或断路故障码。

还有就是早在一个月前就反馈的3档左右顿挫非常明显，转速也略微偏高（限于当时工作繁忙，就没有着急修）。

现场我们解除P档锁，先着火，大概试车溜了下，基本确定了故障。

主要的故障点有一下：变速箱电脑板有故障，导致的报那个故障码。

阀体和摩擦片的严重磨损，导致的3档左右顿挫和打滑（这算是这个km数的7系常见故障）。

沟通好了维修方案，签订了维修合同，下面就是我们的拆解维修全程：作为自动变速箱的执牛耳者，德国采埃孚在世界范围内牛气冲天，尤其以供货给宝马、路虎的这款6速手自一体变速箱尤为出名，装车量之大也只有爱信的6AT可以与之比肩总的来说，这款变速箱是看着“顺眼”的一款自动变速箱，因为它体积不大，构造合理，性能却非常优越，美中不足的是它的短板也很明显，就是阀体很容易损伤，电脑故障也比较多。

看这个剖面图，几乎可以作为一个自动变速箱的模版来看，标准的AT变速箱构造。

世界上遥远的距离不是生与死，而是我在这边被解体，你在那边也被解体，我们却一言不发（因为我们都是宝宝心里苦啊）作为传统AT自动变速箱的标配，变扭器这个装置非产值的大书特书。

宝马523Li加速无力,怠速抖动故障维修方案宝马523Li加速无力,怠速抖动故障维修方案一辆行驶里程约9万km，车型为F18，搭载N52发动机的2010年产宝马523Li轿车。

用户反映：该车加速无力，怠速抖动。

检查分析：维修技师检测发动机控制单元，发现故障码110102-1缸喷油器控制端对电源短路；110402-4缸喷油器控制端对电源短路。

读取各缸的运转平衡值，发现1、4缸的数值不在标准范围内，显然它们工作不良。

检查火花塞发现，1、4缸燃烧不良。

将1、4缸的火花塞和点火线圈与2、3缸的对调，试车发现还是1、4缸工作不正常。

检查各缸的缸压，都在标准范围内。

检查1、4缸的喷油器线路，没有发现异常。

将这2个缸的喷油器与和2、3缸的对调，故障现象依旧。

检查1、4缸的喷油器到发动机控制单元间的线路，没有发现短、断路现象，且各喷油器的阻值也都在正常范围内。

重新接好线路之后，发现车辆无法启动了。

再次诊断发现故障码113026----点火开关、喷油控制器对搭铁或电源短路以及发动机控制单元通信中断。

根据维修手册提示，在这种情况下，应检查数据总线的信号线是否对电源或搭铁短路；检查发动机控制单元的插接器是否存在损坏、腐蚀或脏污的情况。

但这些检查做完后，故障原因仍未找到。

接下来检查发动机控制单元的供电。

在插接器A46*5B处连接适配器614210，然后与正常车辆进行测量比对。

测量发现，1号脚为搭铁，正常；2号脚为电源端，电压为7.22 V，异常；3号脚为搭铁，正常；4号脚为电源端，电压为4.0 V，异常；5号脚电压14.3 V，正常；6号脚电压为14.3 V，正常；7号脚搭铁正常；8号脚电压为14.3 V，正常；9号脚电压为14.4 V，正常；10号脚电压为3.9 V，异常；11号脚搭铁正常；12号脚电压为14.4 V，正常。

从测量结果可以看出，2号、4号和10号脚的电压不正常。

将适配器与正常车辆的对调后再次测量，结果相同。