宝马变速箱故障之,打滑问题越拖越严重了

汽车变速箱维修-宝马换挡不顺变速箱故障维修原来这么简单.今天要说的这款宝马523是2007款，搭载的是德国采埃孚生产的6AT的变速箱，型号：6HP19。

据车主反映，车子60码以下有时候突然发动机转速升的很快，车速没有同步跟上来，并伴随顿挫。

有时候市区堵车会感觉被别人追尾一样冲一下，换挡不顺畅，而且越来越频繁，自动变速箱维修费用之宝马变速箱真的不用保养吗？宝马变速箱修理费用高吗如何避免维修概率过高首先试车师傅带上电脑检测，试车，变速箱报换挡机构5-4传动比监控，急踩，缓踩油门，4挡，5挡会偶发性不升档。

分析判断：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障，需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造。

油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，在它后面，正常变速箱保养周期内，换变速箱油内有杂质的话，不排除是有机械异常磨损先拿下阀体，这是变速箱的控制单元，别看只是一块铝块，它可是变速箱的大脑，上面的八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。

阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，都会引发电磁阀报警，形成故障码。

阀体内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。

阀芯只能更换，阀体是可以修复的，因为我们新孚美是国家发改委认证的再制造单位，所以按照国家发改委的再制造工艺流程维修标准可以对这个阀体进行一个再制造恢复到出厂性能。

比起更换一个阀体总成要节省几千块钱阀体电脑板出现问题的几率还是比较高的。

拆完阀体后是纯机械部件了。

相对来说内件全部包裹在这个壳子里面。

算很好拆的变速箱：解体分拣，壳体也拿去超声波清洗，打砂，喷漆。

烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张叠起来工作，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。

宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。

5L40-E是美国通用公司的5速变速箱，被用在宝马323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，还有部分凯迪拉克车型上。

一般都是比较老的车型了。

车主反映故障现象：最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的，并未在意，仪表亮灯在修理店消过故障码，着急用车，没及时维修。

差不多大半年时间，直到现在车子几乎不走车了。

这才发现问题的严重性，赶紧过来维修。

这是典型的一拖再拖，导致的变速箱严重打滑，跑不起来了判断基本故障点：通过电脑读数据流故障码，判断变扭器故障，阀体泄压，放了一点油进一步检查杂质非常多，油很脏，基本判断离合器里面摩片磨损，油泵和阀体磨损是必然的建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修拆解过程就没跟拍了，老箱子历经岁月都是这模样！所有照片不加任何美图，纯原图，尽可能还原故障点液力变扭器：安装在变速箱的前端，他的作用跟手动变速器的离合器相似，利用液力将发动机的扭矩增大并传递给变速箱这台车有报故障码CAN扭矩减小，直接指向的就是变扭器：近照可见变扭器轴颈都磨平了，磨成这样可想变速箱油里面会有多少铝屑残渣！这个变扭器都无再制造可能了。

直接更换。

看这油底壳上的铁屑铝沫相当多比酱油还黑。

其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。

此油有一股烧糊味，底部还有一些细小的颗粒状沉淀物，是长时间打滑，烧蚀摩擦片，变扭器轴颈磨损造成的阀体上4个蓄压器：保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力，防止油压下降造成离合器打滑。

可以单换。

这台车阀体需要做一个再制造，变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了，阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损，恶性循环！壳体内部到处是杂质，再制造工艺流程没有损坏的需要彻底清洗，损坏了的要让瑕疵和故障点暴露出来。

汽车变速箱维修-宝马换挡不顺变速箱故障维修原来这么简单.今天要说的这款宝马523是2007款，搭载的是德国采埃孚生产的6AT的变速箱，型号：6HP19。

据车主反映，车子60码以下有时候突然发动机转速升的很快，车速没有同步跟上来，并伴随顿挫。

有时候市区堵车会感觉被别人追尾一样冲一下，换挡不顺畅，而且越来越频繁，于是通过网络找到我们，想对变速箱进行维修。

首先试车师傅带上电脑检测，试车，变速箱报换挡机构5-4传动比监控，急踩，缓踩油门，4挡，5挡会偶发性不升档。

分析判断：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障，需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造。

油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，在它后面，正常变速箱保养周期内，换变速箱油内有杂质的话，不排除是有机械异常磨损先拿下阀体，这是变速箱的控制单元，别看只是一块铝块，它可是变速箱的大脑，上面的八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。

阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，都会引发电磁阀报警，形成故障码。

阀体内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。

阀芯只能更换，阀体是可以修复的，因为我们新孚美是国家发改委认证的再制造单位，所以按照国家发改委的再制造工艺流程维修标准可以对这个阀体进行一个再制造恢复到出厂性能。

比起更换一个阀体总成要节省几千块钱阀体电脑板出现问题的几率还是比较高的。

拆完阀体后是纯机械部件了。

相对来说内件全部包裹在这个壳子里面。

算很好拆的变速箱：解体分拣，壳体也拿去超声波清洗，打砂，喷漆。

烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张叠起来工作，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。

变速箱顿挫是最常见的汽车变速箱故障，那顿挫的原因你们了解多少呢？下面以一款宝马6速手自一体AT 变速箱给大家讲解下：05款的宝马530，根据年款排量可以判断这款用的是ZF公司生产的6HP-19变速箱，车主描述亮了齿轮故障灯并提示变速箱紧急模式。

顿挫感很严重，转速表很高，速度开不起来，车主在长期保养的名车店师傅告知不修变速箱，车主通过网络找到我们，预约后进厂做免拆解免费变速箱全面检测。

进厂后技师试车。

用专用诊断仪器读取故障码，数据流，在众多故障码中，关键信息是“离合器传动比监控”。

这是变速箱中离合器性能差的典型故障代码。

“A、C、D”都是变速箱的离合器的代号。

师傅判断故障点在：离合器工作不良，液压控制部分异常。

谈妥一个全修全保方案，车主没有后顾之忧，公司是ZF变速箱技术和配件双授权点。

车主放心！白纸黑字签订协议签好维修费用承诺拆解后不二次加价。

下面我们就开始按照我们的维修方案，开始拆解维修给大家解析变速箱顿挫的故障点：从整车拆卸下来的变速箱总成：这是液力变矩器，我们叫它变扭器，外面俗称大力鼓。

他的作用简单来说，就是改变扭矩。

它是安装在发动机的飞轮盘上的，它工作的的原理是：发动机把动力传给飞轮盘，飞轮盘再带动变矩器，最终变矩器利用工作油液把发动机的转矩传递给变速箱中的齿轮变速机构，传递增加扭矩。

变速箱内部机械磨损损坏势必会产生铁屑铝沫，按照我们一个再制造工艺流程维修，就必须把变矩器做一个再制造：解剖，清洗，维修，清洗了，才可以继续使用！液力变扭器再制造：因为变扭器的特殊结构里面进了杂质会有沉淀，锁止摩擦片也有损耗，不处理的话，会导致变扭器里面的金属屑随着变速箱油循环流动进入新修的变速箱里面。

这是一个变扭器再制造生产车间，师傅对已经切开的变扭器检查磨损程度。

更换变扭器内部磨损件锁止离合器片后通过机床焊合好，通过了动平衡设备测试完成变扭器再制造。

变扭器体现出来的故障点一般是低速抖动，降档憋熄火等变速箱阀体，右边各种颜色的小圆柱是电磁阀，阀体上电磁阀受电脑板控制的。

变速箱打滑原因
随着汽车的普及，变速箱已成为绝大多数汽车的必备配件。

而在
日常驾驶中，有时会出现变速箱打滑的情况，这不仅影响驾驶体验，
还会对汽车的使用寿命造成损害。

那么，到底什么是导致变速箱打滑
的原因呢？下面就由我来为大家一一分析。

1. 缺少润滑油
变速箱的工作原理十分复杂，一旦缺少了足够的润滑油，就会导致变
速箱零部件的摩擦变大，甚至出现磨损和锈蚀。

当这些部件出现故障时，就会引起变速箱打滑的情况。

2. 变速箱油太脏或老化
在日常使用中，变速箱油会随着时间的推移和使用次数的增加而变得
脏乱。

油污和金属碎片会沉积在变速箱底部，阻碍油液的流动。

变速
箱油老化也是一个导致变速箱打滑的原因。

3. 变速箱离合器片磨损
变速箱的离合器片也是非常关键的零部件，如果长时间不进行维护和
更换，就会磨损到一定程度，减少对变速箱转矩的连贯传递，从而导
致变速箱打滑。

4. 变速箱传感器出现故障
现代汽车的变速箱都采用电控系统，系统中包含许多感应器和传感器。

如果这些传感器出现故障，就会影响变速箱的工作，进而出现打滑现象。

5. 变速箱特定零件磨损
除了离合器片以外，变速箱内还有一些其他的零部件，例如制动带、
轴承、齿轮等。

如果这些零部件磨损到一定的程度，就会减少装置的
工作效能，导致变速箱打滑。

总之，导致变速箱打滑的原因有很多，但是最重要的原因是缺少
足够的维护保养。

因此，我们每个人都应该定期对变速箱进行检查和
维护，确保其正常工作和长期保养。

只有这样，才能让我们的汽车更加安全、合理地运行。

变速箱打滑的原因
1.变速器液压系统故障：变速器液压系统是变速箱正常运行的关键部
件之一、如果液压系统出现问题，如压力不足、阀门堵塞或密封不良等，
会导致变速箱工作不正常，进而引发打滑现象。

2.变速器内部机械部件磨损：变速箱内部有许多机械部件，如离合器、齿轮、轴承等。

长时间使用或者疏于维护保养，这些部件就会发生磨损，
减少工作效率，使得动力无法有效传递，从而引发打滑现象。

3.变速箱油液不足或污浊：变速箱需要使用特殊的润滑油，以保持内
部部件的良好工作状态。

如果油液不足或过度污浊，会导致润滑不良、磨
损加速，进而引发打滑现象。

4.变速箱软件故障：现代汽车大多数采用电脑控制的自动变速箱，变
速箱软件的正常运行对于保证变速箱工作正常至关重要。

如果软件出现故障，如控制模块损坏或程序错误，就会导致变速箱工作不正常，进而引发
打滑现象。

5.驱动轴卡滞或损坏：驱动轴是汽车传递动力给车轮的关键部件。

如
果驱动轴卡滞或者损坏，就会导致动力不能正常传递，引发打滑现象。

6.行驶环境不良：在恶劣的行驶环境下，如泥泞路面、陡坡等，变速
箱很容易出现打滑现象。

这是因为在这些特殊环境下，驱动力过大或轮胎
抓地力不足，使得变速箱无法有效地将动力传递给车轮。

以上是导致变速箱打滑的主要原因，为了避免这种情况的发生，车主
需定期保养汽车，包括检查变速箱油液、更换润滑油、修理或更换磨损的
机械部件等。

此外，注意行车环境的选择，合理使用变速器，也可以减少
变速箱打滑的风险。

宝马有顿挫感有的是在大油门时出现，有的是在点刹车时出现，也是很影响驾驶感的，通常情况下如果感受特别明显那可能是以下几个原因导致的：1、自动挡的车起步,出现顿挫情况。

如果行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。

2、换挡出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。

同时，变速箱高温的问题也不容忽视。

高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。

如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。

如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。

（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

那么变速箱的顿挫感能避免掉吗？这个事情是需要通过长期的保养换油，以及良好的驾驶品质双方面进行操作才能说会延长变速箱的使用寿命的，那么分享一个宝马6速变速箱的维修经验吧车型：宝马523LI 搭载变速箱：ZF6HP-21 送修故障内容：换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：在固定档位中离合器E传动比监控/离合器C/E传动比监控宝马的变速箱中规中矩，不像日产的变速箱的长得奇奇特特的.拆解下来的配件油底壳部分在变速箱底部，很多局部故障单独更换阀体总成的话是不需要拆卸变速箱的，可在车身下方独立更换.阀体总成，市场上面6速的变速箱阀体是可以通过再制造维修进行处理的，新孚美是一家有zf授权的技术离合器片磨损、剥落，自身机械部分就存在一定性的磨损和老化，在加上平时没有及时的去做变速箱的养护，油液发生氧化后粘稠度会变高，从而降低摩擦片的摩擦系数，就会影响到离合器的换挡效果，进入一个死亡循环.那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修话说上集我们讲到师傅将所有的零配件都清洗完成了，这一集我们就不多说，我们就是开始组装，测试。

压活塞啊压活塞，活塞决定了密封性这是从仓库新领来的摩擦片，瞅瞅浙色泽，香甜可口，色泽诱人看看这表面，您就知道了——整体看起来看似很光滑，但是用手去细致感受你就会感觉到摩擦力非常大关于宝马的油底壳（宝马极个别款例外）今天要大大的吐槽下，宝马还真的一个奇葩啊，车卖的贵，保养贵，油品是专用，竟然连油底壳都是蝎子尾巴——独一份。

只有宝马的油底壳是将油格和滤网和底壳本身造在了一起，也就是说，每次我们去保养换油，还需要将油底壳本身也换掉，而不能只换一个油格。

所以这就无形中增加了我们换油的成本！！通过清洗，我们可以更加真切的检查出所有的零件细微的故障，确保可以将所有细小的瑕疵都排除在外。

万绿丛中一点红，一大堆粗鲁的大老爷们儿中间就这一个卡哇伊的妹纸——行星齿轮轻柔的对待每一个零件，但是也保不齐有那些不听话的混不吝，上榔头，不要客气我仿佛看大到了意大利的比萨城斜塔地基钢片：你拍一，我拍一，大家一起坐飞机。

摩擦片：你拍二，我拍二，我们一起打电话钢片：你拍三，我拍三··这一道弹片就像金箍，封印了太多专心致志，一丝不苟用高压气枪吹一下，能听到活塞嘭的一声弹起然后落下，然后再弹起，再落下，说明气密性没什么问题至关重要的一步，所以师傅要反复测试，确保万无一失双手平稳的将组装好的“比萨城斜塔”装进去看近景，突然有一种航天飞机机舱的赶脚先用眼睛瞅准位置瞄准了，嘭的一声放进去严丝合缝，我的强迫症瞬间治愈了贼贵贼贵死贵死贵的阀体壳体：我想躺好，你待会儿上来哈阀体：你个流氓大功告成，只待司机开车过来将变速箱取走。

宝马5系变速箱故障宝马5系变速箱顿挫宝马5系变速箱故障篇一:变速箱分复杂？请别担心！宝马变速箱常见故障现象、故障原因、损坏部位，简单说！针对宝马车的自动变速箱故障，新孚美自动变速箱维修结合自身实际维修经验，按照故障现象进行了归纳总结。

本文涉及主要是5挡、6挡的变速箱，型号是5HP__，6HP__，还有部分8HP__。

故障车辆的车龄基本在3-5年，行驶里程在10-15万公里左右。

车辆进厂照片一、倒挡故障故障现象：车辆挂不上倒挡，倒挡异常，倒车时出现闯车。

伴随有换挡冲击、异响。

变速器前部漏油。

变速箱厂家及型号：ZF公司的5HP—19主要原因：出现这种情况的车辆，行驶里程都比较多。

阀体出现了磨损，倒挡离合器损坏，以至于出现了倒挡异常的情况。

漏油的原因是油泵密封件损坏。

偶尔也会出现电磁阀工作不良的情况。

故障车型：（1）宝马3系，底盘号E45（2）宝马5系，底盘号E38（3）老款宝马Z4进厂照片二、打滑锁档故障故障现象：踩油门后，发动机转速瞬间飙升，车速提升缓慢，严重时出现锁档（无论怎么踩油门，车辆始终在3档或4档），行驶过程中变矩器内部出现异响变速箱厂家及型号：GM公司的5L40E主要原因：变速箱内部密封件损坏导致液压传动失效，离合器严重损坏，行星齿轮机械部分出现磨损故障车型：（1）宝马318，底盘号E46（2）宝马X3，底盘号E83（3）宝马X5，底盘号E53宝马750Li维修施工二、降档冲击，耸车，偶尔挂挡熄火故障现象：车辆降档时有明显的顿挫感，行驶中偶尔出现耸车，伴随异响。

时不时的出现起步时，刚挂上挡就熄火。

变速箱厂家及型号：ZF公司的5HP—24主要原因：车辆出现顿挫感是阀板故障。

阀板内有阀芯，阀芯在阀体内频繁往返移动，长时间使用后出现磨损，导致泄压，造成离合器结合分离不良。

出现挂挡熄火，基本就是液力变矩器内部的锁止离合器故障。

锁止离合器不正常的结合起来，导致的故障。

故障车型：（1）宝马735/740,底盘号E38（3）宝马X5，底盘号E53维修车间内部场景故障现象：车辆低速行驶时，稍微踩深点油门，就会出现车辆耸车的情况。

宝马变速箱出问题都会提示变速箱故障请检修！通过大量的维修案例发现，其实宝马变速箱坏的多绝大多数是被车主耽误的。

因为宝马的保养手册写了个终身免维护，很多人误解不需要换变速箱油，厂家说的免维护，其实是机械方面的免维护，更换变速箱油还是要的。

因为变速箱油在变速箱内部是起到润滑散热作用的，但是，变速箱内部件由于长期高速运转，会造成一定的磨损，磨损产生的微小铁粉屑沫会导致变速箱油的品质有所改变，从而影响润滑效果，严重的会造成部件损坏。

所以该变速箱的故障率还是比较高这次分析的案例是一台宝马740,6速变速箱，故障现象：冷车时候转速高速度上不来，伴随着顿挫感结合查油试车检测出来的故障码和车主之前的一个经过得出诊断结果：变速箱阀体泄压导致离合器摩片烧蚀方案：对机械部分进行整体维修，一个全修全保方案，不二次加价，没有隐藏消费，车主没有后顾之忧，车主经过多家比对，同意我司的维修方案。

故障码：变扭器：变扭器：变扭器在长期运行中会产生的高温、异响、锁止颤动、动力不足等方面问题，更会因内部结构的复杂性使的残留油垢难以清洗干净，我们通过对变扭器总成切剖、检查、清洗、更换锁止片、焊接、高压试漏、平衡等工艺对变扭器进行总成在制造，恢复变扭器的工作性能剖开变扭器检修：剖开的变扭器：变扭器动平衡：这是异常磨损烧蚀的摩擦片，摩擦片工作原理是：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，推动摩擦片结合在一起，而阀体泄压油压不稳，会导致摩擦片打滑，时间久了摩片就容易磨损剥落摩片近照：烧焦发黑，摩擦材料脱落，这些屑沫导致油的品质下降，又导致变速箱高温又会加剧摩片磨损，离合器泄压，恶性循环这就是机电单元：变速箱电脑及阀体一体就叫机电单元，专业技术人员可以分解，电脑是没有问题的，处理阀体就可以了。

下图是师傅正在对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理，阀体的损坏是由于机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为柱塞与阀道壁之间的间隙是非常非常小的，柱塞频繁运动这些铁粉会对柱塞和阀道壁产生磨损导致泄压继而产生故障。

了解一下自动挡变速箱坏的前兆，提前预知采取一些有效措施，尽量避免长时间不处理使得变速箱大修。

变速箱一旦有故障，会出现发动机空转，加速无力，挂入档位冲击或者行驶途中换挡顿挫，抖动，仪表盘上故障灯点亮等各种症状，影响行车安全，建议及时到正规维修店进行检测修理。

今天为广大车友分享一辆2010年的1.6排量的miniCooper，搭载爱信6AT变速箱，出身名门的宝马miniCooper因其短小而紧凑的车身、平坦的车顶、造型怪异的尾灯让它浑身散发着英国式的尊贵气息，再加上灵巧的操控性能和出色的安全性能因此受到年轻人的青睐。

因变速箱内部故障引起锁档，只能跑到40码左右而不升档，需要整体抬下来维修。

这款日本爱信09G变速箱主要被国产一汽大众及上海大众车型采用，如一汽大众的新宝来、速腾、迈腾、高尔夫、新捷达等，上海大众的波罗、途安、朗逸、斯柯达系列等，同时宝马迷你和奥迪TT也在使用该变速箱，新孚美有日本爱信售后维修的正规授权。

先取下变扭器也叫大力鼓，连接在发动机和变速箱中间拆下外围的散热器，档位开关等拆掉油底壳，取下阀体阀体是变速箱的油路板,通过上面电磁阀和柱塞的调节来控制油路和油压，在换挡时刻控制用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路，从而实现换挡控制。

拆掉头壳，看到变速箱内部的执行机构，差速器，油泵，行星齿轮等传动部件自动变速器的油泵是整体液压控制系统工作的基础，多数油泵安装在自动变速器壳体内的前部，由液力变扭器壳体直接驱动。

只要发动机运转，自动变速器油泵就处于工作状态并输出压力油。

打开油泵内部检查腔体的是否磨损取出油泵下面的离合器盅，内部有多组离合器片离合器片表面烧蚀发黑，表面结合力下降，造成加油不升档，发动机空转，丢油门不降档究其原因，换挡活塞损坏泄压，造成离合器内部泄压，一个是年数长的车，橡胶老化剥落，另外一个是变速箱内部磨损下的金属粉末卡在活塞缝隙内，造成橡胶皮损坏。

残留在油格内的金属碎末杂质。

液力自动变速器打滑故障排除
我单位一辆BMW750i轿车，在前进或后退时液力机械变速器均有打滑的感觉，且行驶无力，加速不良，严重时汽车重载起步时发动机空转。

针对液力机械变速器打滑的故障现象，首先对该变速器进行了下列常规检查。

1)检查自动变速器油液面高度，结果表明正常；
2)检查自动变速器液力齿轮油质量，没有发现变质、受污染的迹象；
3)检查发动机怠速情况，结果表明怠速稳定；
4)检查换档杆换挡位置，结果表明准确到位。

接下来，对液力机械变速器进行时间滞后试验。

时间滞后试验的结果可以反映自动变速器内离合器和制动器的功能，从而可诊断出自动变速器打滑的原因。

试验时，自动变速器的油温应正常，每次试验应间隔1分钟，以3次试验的平均值作为结果。

具体方法是：拉紧手制动杆，起动发动机，稳定发动机转速。

将换档杆由N档推入D档，同时用秒表计时，到有振动感时的时间应小于1．2s，该车为1．7s，说明故障原因可能是自动变速器的油泵压力过低，前离合器工作不良，导致超速档单向离合器工作不正常。

将换档杆由N 档推入R档，到有振动感时的时间应小于1．5s，该车为2．1s，说明故障原因可能是油泵压力过低，后离合器工作不良，导致超速档单向离合器工作不正常，以及第三制动器工作不良。

拆检自动变速器，发现该变速器油泵严重磨损，超速档单向离合器打滑。

分别对油泵与超速档单向离合器进行维修后，故障被彻底排除。

北京宝马变速箱维修
故障灯亮，变速箱打滑
装有M44/M52自动变速器的宝马3系列汽车、装有M52/M52TU自动变速器的宝马5系列汽车以及装有M44/M52TU的Z3汽车，有时会出现故障指示器灯点亮、TCM（变速器控制模块）中存有故障代码111的故障。

此外，车主还抱怨上述车型存在变速器打滑现象。

宝马汽车公司称，111故障代码表明变矩器离合器（TCC）正在打滑，导致TCC线圈没有通电，或者变速箱内出现液体渗漏。

诊断这种故障时，首先要检查变速箱ATF是否有烧灼的味。

如果发现液体烧黑，应更换或维修变速箱。

如果液体没有问题，应将发动机关闭，用适当的测试仪驱动TCC线圈。

这时，会听到嘀嗒声。

如果听不到，则应换装零件号为24 331 218916的TCC线圈。

如果听到了嘀嗒声，则应检查变速箱序列号。

如果序列号为5215898或更低，则应安装零件号为24 27 1 423 311的新型TCC组件。

如果序列号高于5215898，而且行驶里程大于3200km，宝马公司建议更换变速器；如果行驶里程小于3200km，只需更换变矩器。

北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。

本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。

宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修今天我们要维修的是一款宝马7系的变速箱，6HP系列变速箱，因为是4S店委托我们维修的，所以并没有整车进场，4S店将变速箱拆下来发给我们维修的。

故障单上写的是：电脑有报码，60码冲击严重，并伴有打滑现象，车辆总里程数为近12万公里。

车间师傅经过缜密的技术判断结合多年来对这款变速箱故障维修总结，得出该变速箱阀体电脑板上有故障，且阀体内部柱塞磨损严重，摩擦片也有部分磨损脱落的迹象。

话不多说，甩开膀子，开始干活。

下面是各个零件的自我介绍。

这是宝马的变速箱总成，坐如钟，形如钟，躺着~~还如钟三下两下就被师傅开膛破肚这个东西最牛逼，没办法，就一个字——特别贵，这个玩意儿太丑了，我就不多介绍了，看它自我介绍吧看那修长的手指，你猜师傅长得帅不帅师傅：早年我在河里抓过泥鳅，还抽不出你个供油管，小样儿，你以为你穿个铁马甲我就不拿你没办法了别管他，让他一个摩擦片美，说得好听，就是没人鸟他而已为什么他们的名字不标注，因为师傅告诉我，我忘记了他们叫什么了你是大明湖畔的弹片，我还石家庄赵子龙呢没有树高，没有花香，你们就一群不值钱的摩擦片摩擦片：为啥我的池子新，因为我把是李刚傻儿子，那不是烧黑了，那就是给你纹的健康的小麦色皮肤师傅正在拆弹片一片钢片，一片摩擦片，一片钢片，不片摩擦片，叠罗汉传递动力，是不是很神奇哈哈，找到病灶了，你瞅瞅，浙摩擦片这的是惨不忍睹，毁容了都，表面脱落严重，一般来说摩擦片的表面结构和刹车片有相似之处，都是高温高压把细小的颗粒压在底座上，一张一张像汉堡包一样叠起来传递动力的。

表面发生了磨损和剥落，甚至有点烧，结合的时候就会冲击，打滑。

也有可能是摩擦片本身没问题，是供给油压的阀体出了问题。

阀体是一整块长方形的铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。

同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。

宝马自动变速箱维修: 从轻微顿挫感发展到不走车的原因详情今天讲的是一台09款宝马520，采用的是采埃孚公司生产的型号为6HP21的变速箱，10年以前宝马变速箱都是5速，6速的，11年后基本都是8速。

据车主反映去年开始偶发起步有顿感，亮过故障灯去了高修店，因为保养手册写的是变速箱终身免维护，修理店建议先换完油后把故障码消了试试，换完油后还是有顿挫感修理厂建议变速箱大修，他们也不修要拆下来发给专修变速箱的修，车主不放心，又开到4S店检测4S建议更换总成！所以车主一直没处理，一拖就是一年，近期感觉顿挫感愈发明显，在网上找到了我们预约了时间准备开过来做免费检测。

结果还没两天车子启动挂挡直接跳P档，重启也是一样，没法开了。

在我们公司附近不远，我们师傅上门检测，是锁档了，跟客户充分沟通后，对我们维修方案很满意，直接叫了保险公司免费拖车进厂维修。

这是上门读取的故障码，故障码指向的就是变速箱机电单元那一块。

驻车锁止是通病，指向变速箱电脑问题，这款电脑是内置的，报压力控制阀是指向变速箱阀体。

阀体和电脑就是机电单元！不走车报这些故障码都是因为前期变速箱出现症状了变速箱里面机械磨损了没及时处理导致的后果。

去年车主换油也只是把机械磨损的那些铁屑屑沫带走了，而磨损的部位并没有得到修复。

长此以往机械不正常磨损导致油温升高再次加剧磨损，进入一个恶性循坏，最终把阀体也给磨坏了。

这款车吊装对于我们师傅来说吊装难度不大，一小时不到已拆下来。

送入变速箱生厂车间做变速箱拆解一般是先把里面的变矩器拆下后，就需要对机电单元进行拆卸，再就是对变速箱的机械部件进行拆卸。

这就是机电单元，整个变速箱的控制中心，变速箱的一切操控和档位变换都是由它控制！一般常见故障比如锁档，顿挫，起步冲，甚至不走车等等主要表现在机电单元的阀体、电磁阀、电脑板这三个地方出了问题。

电脑板引起故障，损坏不严重的情况下我们都可以修复的，而电磁阀一旦损坏就要更换才能解决。

而阀体油污堵塞是可以拆开清洗，轻微磨损我们有技术可以修复通过专业仪器测试达到一个出厂的状态，而磨损严重的阀体就不能再修复，只能更换新的阀体才可以解决问题。

话说我们老板这辆宝马740li自动挡轿车，上个月变速箱出现问题，挂到P档时，仪表盘上P档、N档会来回不断切换，同时电子排挡杆上P、N档位也来回跳动，灯光不断闪烁。

这时候如果切换到D档位，P、N档闪烁会消失，同时仪表盘也正常显示D档位。

用专用设备检测出故障码有下面好几条：401012 具有相同优先权的两个备用措施相撞优先等级2 ；400401 传动比监控离合器A不可信；400441 传动比监控离合器E不可信。

以上这么多问题汇成一句话，变速箱有问题了，关于这个变速箱问题，我第一时间打电话给了老板，老板让我去4S店问问更换一个变速箱多少钱，如果太贵，问问维修价格。

不问不知道，一问吓一跳，好家伙，4S店的回答是更换一个是9万块，维修时4万块，哪怕是打完折都是三万大几。

这还了得，这都够我半年工资了呢，我赶紧打电话给老板，其实我知道今年经济大环境不好，估计老板是不会选择在4S店维修的，果不其然，打完电话，老板就指示我去其他地方维修，不要在4S店搞了，太贵了。

最后不得已通过网络找到一家全国连锁的变速箱专修厂，对，专修厂，就是全国连锁，竟然只维修变速箱，我感到灰常意外啊。

不管了，反正请示了领导，价格不错，服务也看着很有保障，就把这次放在这里，签了合同，开始维修了。

食君之俸，为君解忧，虽然老板没说，但是今天不忙，还是在修理厂呆半天，拍点照片回去，免得以后老板问起来好交差拆解开来，我们看到的变速箱的样子，这里面看着我就感觉一个字——好复杂师傅在检测配件，给我说是中间很多零件都烧了施工的卡片，这个拍照好给老板，也好交差师傅说拆下来的这个是变速箱里最贵重的东西，就是阀体电脑总成里面的小配件，是什么我也不记得了实在是太无聊了，拍完这张我就回家了，不拍了，后续给服务经理说了下，再发点后续图片给我就好了最后拆解的结局，基本上变速箱里面就这些配件了现在车子开回来大半个月了，总的来说，非常好，老板也说我办事得力，钱花的不多，但是事情办的很好吗，现在车子坐着很舒服。

变速箱打滑原因
变速箱打滑是指在车辆行驶过程中，变速箱无法正常地将发动机的动力传递到车轮上，导致车辆加速缓慢或者无法加速。

这种情况会给驾驶者带来很大的困扰，同时也会对车辆的性能和安全性产生影响。

那么，造成变速箱打滑的原因有哪些呢？
1. 油液不足或污染
变速箱需要润滑油来保持正常运转，如果油液不足或者污染，就会导致变速箱打滑。

油液不足会使得变速箱内部的零件摩擦增大，从而导致打滑现象。

而油液污染则会影响油液的润滑效果，同样会导致变速箱打滑。

2. 变速箱内部零件磨损
变速箱内部的零件经过长时间的使用，会出现磨损现象。

这些磨损会导致变速箱内部的零件摩擦增大，从而导致打滑现象。

特别是在高速行驶或者长时间的使用中，变速箱内部的零件容易出现磨损现象。

3. 变速箱离合器故障
变速箱离合器是变速箱内部的一个重要部件，它的作用是将发动机的动力传递到变速箱中。

如果变速箱离合器出现故障，就会导致变速箱打滑。

这种情况通常需要更换离合器才能解决。

4. 变速箱控制系统故障
现代汽车的变速箱通常都配备了电子控制系统，这个系统可以控制变速箱的换挡和工作模式。

如果这个控制系统出现故障，就会导致变速箱打滑。

这种情况通常需要进行故障排查和维修。

变速箱打滑是一种比较常见的故障，它会对车辆的性能和安全性产生影响。

如果发现车辆出现打滑现象，应该及时进行检查和维修，以保证车辆的正常运行。

同时，定期更换变速箱油液和保养变速箱内部的零件也是预防变速箱打滑的有效措施。

宝马740装配6HP-21变速箱。

那同时5系、3，最近推出的哈佛H9也都是装配的这款变速箱。

6HP21中6是指6个前进挡，H是指液力起步元件，P是指行星排式，21是指最大输出扭矩440牛米。

这款变速箱出现如果出现问题，如机电单元部件出现故障，会导致车辆出现冲击顿挫，一般会报涡轮转速传感器故障码。

机械部分离合器组出现磨损会导致车辆出现打滑，高转速低速度或者急加速不怎么走车的情况，主要故障码为传动比监控故障码。

那故障码是变速箱出现损坏最先给出提示，那对于故障的判断也是起到至关重要的。

所以如果故障灯亮起，建议最好先检测下确定无大碍后，在继续行驶。

那检测不要让维修厂商动箱、拆箱话不多说，直接看图咱们先不说变速箱这个颜色真的很拉风很霸道儿宝马为后驱车型，变速箱与发动机为纵向排列。

拆解变速箱不需要拆卸轮胎，比较省事。

像不像鸡大腿儿变扭器是在变速箱与发动机之间，起到刚性软性结合的。

双离合器变速箱双离合器替代了变扭器。

变扭器内部的锁止摩擦片出现磨损会引发车辆在40-60码出现连续性抖动。

严重的话平路也会有。

宝马官方给出的指导是变速箱终身免维修，但是变速箱内部一直处于高速运转，在加上正常会有一些机械齿轮的铁屑磨损下来所以建议最好还是6-8万公里更换一次变速箱油。

仅为参考。

这个油底壳是一次性的，如果做保养需要进行更换。

油底壳拆解开，就可以看到阀体总成了。

如果阀体出现故障，机械部分没有问题的话，是不需要抬变速箱和拆解变速箱的。

阀体如果出现损坏不严重的话是可以进行再制造的那国家发改委对于变速箱再制造是有专门的授权厂商来做的，技术要求很高很严格。

不是说市面的拆车件。

这是部分发改委授权的变速箱再制造企业，这些企业和厂商是有变速箱总成以及配件进行再制造的技术和资质。

阀体与电脑版为一体，阀体的阀道内是有来回移动调节油压的圆柱形柱塞以及与柱塞配合的阀道。

如果阀道出现了磨损会导致与柱塞配合间隙过大，引发泄压。

出现换挡卡顿以及延迟升档打滑的情况出现。

变速箱维修价格，宝马730变速箱打滑应该如何维修车子是宝马730，车子的问题是挂入D、R档冲击，低速的时候加油门，转速升高，车速提的很慢，屏幕显示变速箱故障。

最近最严重的一次是车子直接不升档，速度在40迈左右提速困难，我把车子直接开到4S 店，里面的售后经理非常熟悉，他给我的建议是自己出去找专业维修自动变速箱的厂家维修，他告诉我4S 店自己是不维修变速箱的，也都是外包给专业的变速箱维修厂家，在我们当地有一家分公司。

我上网搜了一下，这家新孚美变速箱维修公司全国都有分公司，也是宝马变速箱维修的合作厂家，和当地师傅电话预约了一下就把车子开过去检查一下。

故障码师傅试了一下车，读了一下数据，判断变速箱现在已经锁档了，主要的问题是变速箱电脑出现问题，变速箱离合器打滑造成的。

维修师傅承诺维修期间不会因为任何问题追加加价，给到的方案和给4S店外包的方案是一样的，直接找到他们确实节省不少费用，签好维修协议，放在这里修了。

抬下变速箱变速箱拆解，师傅说09-11年的这款变速箱是有这样的通病师傅说这俩离合器鼓内侧都磨损了，会造成离合器泄压这个是变速箱的阀体，师傅说他们新孚美有发改委颁发的变速箱再制造资质，会按照原车工艺进行维修，比直接更换要省钱。

师傅在对阀体进行检测这个是离合器里的摩擦片，新的和旧的一比就知道差距这个轴承也有磨损，需要更换掉这个油底壳一般换油的时候就会换掉，里面的杂质很多了，师傅说也会给我一次性换掉它来的时候他们车间有4个宝马的变速箱，8速的现在也有坏的，所以放在这里维修还是比较放心的，专业的事请就得找专业的干，修完之后看看效果怎么样。

新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

宝马防止车辆滑动故障解决方案宝马车辆的控制系统在遇到滑动情况时会自动调整车辆的驾驶辅助系统，以确保车辆行驶更加安全稳定。

但是，如果车辆的控制系统存在问题，可能会导致车辆滑动故障的出现。

那么，如何解决宝马车辆滑动故障呢？本文将为您介绍宝马防止车辆滑动故障的解决方案。

了解宝马车辆控制系统在解决宝马车辆滑动故障之前，我们需要先了解一下宝马车辆的控制系统。

宝马车辆的控制系统包括以下部分：•发动机控制系统•制动系统•手动/自动变速器控制系统•电子稳定系统（ESC）其中，电子稳定系统（ESC）是防止车辆滑动的重要部分。

ESC系统通过传感器监测车辆行驶状态，如转向角度、车速、加速度和侧向加速度等，同时通过控制车辆发动机和制动系统，以确保车辆的稳定性和安全性。

解决宝马车辆滑动故障的方法如果宝马车辆出现滑动故障，应该采取以下措施来进行解决。

1. 检查车辆轮胎车辆轮胎是车辆行驶的关键部分，如果出现轮胎损坏或胎压不足等问题，都会影响车辆行驶的安全性和稳定性。

在检查车辆轮胎时，需要注意以下几点：•检查轮胎表面是否存在划痕或破损。

•检查轮胎花纹深度是否正常。

•检查轮胎胎压是否符合车辆制造商的规定。

2. 检查制动系统制动系统是保证车辆安全行驶的重要部分。

如果制动系统出现故障，会导致车辆行驶不稳定，甚至失控。

因此，当车辆出现滑动故障时，应该检查车辆的制动系统是否正常运行。

具体做法如下：•检查制动片是否磨损。

•检查制动盘是否出现裂纹或磨损。

•检查制动液是否充足。

3. 检查ESC系统ESC系统是保证车辆稳定性的关键部分。

如果ESC系统出现故障，会导致车辆出现滑动现象。

因此，当车辆出现滑动故障时，应该检查车辆的ESC系统是否正常工作。

具体做法如下：•检查ESC系统电源是否正常。

•检查ESC系统传感器是否故障。

•检查ESC系统控制模块是否故障。

安全行驶的建议为了确保安全行驶，我们还需要注意以下几个方面：•按照宝马车辆的使用说明进行驾驶。