宝马变速箱故障之变速箱电磁阀坏了不能拖

汽车变速箱维修-宝马换挡不顺变速箱故障维修原来这么简单.今天要说的这款宝马523是2007款，搭载的是德国采埃孚生产的6AT的变速箱，型号：6HP19。

据车主反映，车子60码以下有时候突然发动机转速升的很快，车速没有同步跟上来，并伴随顿挫。

有时候市区堵车会感觉被别人追尾一样冲一下，换挡不顺畅，而且越来越频繁，于是通过网络找到我们，想对变速箱进行维修。

首先试车师傅带上电脑检测，试车，变速箱报换挡机构5-4传动比监控，急踩，缓踩油门，4挡，5挡会偶发性不升档。

分析判断：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障，需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造。

油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，在它后面，正常变速箱保养周期内，换变速箱油内有杂质的话，不排除是有机械异常磨损先拿下阀体，这是变速箱的控制单元，别看只是一块铝块，它可是变速箱的大脑，上面的八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。

阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，都会引发电磁阀报警，形成故障码。

阀体内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。

阀芯只能更换，阀体是可以修复的，因为我们新孚美是国家发改委认证的再制造单位，所以按照国家发改委的再制造工艺流程维修标准可以对这个阀体进行一个再制造恢复到出厂性能。

比起更换一个阀体总成要节省几千块钱阀体电脑板出现问题的几率还是比较高的。

拆完阀体后是纯机械部件了。

相对来说内件全部包裹在这个壳子里面。

算很好拆的变速箱：解体分拣，壳体也拿去超声波清洗，打砂，喷漆。

烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张叠起来工作，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。

宝马X5自动变速箱锁档维修故障分享
车型：宝马X5
变速箱型号：8HP-45
故障现象：锁档故障码为7档速比不对
故障分析：此车为整车进厂维修事故，此车在来本厂之前，在维修站进行维修过，由于事故撞坏了油底壳，在维修站更换了油底壳加油试车发现锁档，并且报故障码，故障码为7档速比不对，由于此车是新车，行驶里程只有5800公里，维修站判断为变速箱内部问题，阀体没问题。

维修站把整车托到本公司进行维修，拆检变速箱检查未发现机械部分有故障，因此我公司判断是阀体的问题。

由于买不到配件，我公司把变速箱总成清洗装配好后，再行试车故障一样，因此分析是电磁阀的问题，再更换了控制7档的电磁阀后试车正常，然后出现了1档升2档冲击，3档降2档冲击，试车试了100公里以后降档冲击的现象无法消除但未出现7档速比不对的故障码。

在维修站进行匹配后再行试车发现7档速比不对的故障码又重复出现，因此判断是阀体的问题。

在买了一块不同车型的8HP-45的阀体装车试车后，一切正常。

在维修这些新款变速箱由于维修量不大没有维修资料，维修难度比较高，需要我们进一步的努力去学习。

变速箱顿挫是最常见的汽车变速箱故障，那顿挫的原因你们了解多少呢？下面以一款宝马6速手自一体AT 变速箱给大家讲解下：05款的宝马530，根据年款排量可以判断这款用的是ZF公司生产的6HP-19变速箱，车主描述亮了齿轮故障灯并提示变速箱紧急模式。

顿挫感很严重，转速表很高，速度开不起来，车主在长期保养的名车店师傅告知不修变速箱，车主通过网络找到我们，预约后进厂做免拆解免费变速箱全面检测。

进厂后技师试车。

用专用诊断仪器读取故障码，数据流，在众多故障码中，关键信息是“离合器传动比监控”。

这是变速箱中离合器性能差的典型故障代码。

“A、C、D”都是变速箱的离合器的代号。

师傅判断故障点在：离合器工作不良，液压控制部分异常。

谈妥一个全修全保方案，车主没有后顾之忧，公司是ZF变速箱技术和配件双授权点。

车主放心！白纸黑字签订协议签好维修费用承诺拆解后不二次加价。

下面我们就开始按照我们的维修方案，开始拆解维修给大家解析变速箱顿挫的故障点：从整车拆卸下来的变速箱总成：这是液力变矩器，我们叫它变扭器，外面俗称大力鼓。

他的作用简单来说，就是改变扭矩。

它是安装在发动机的飞轮盘上的，它工作的的原理是：发动机把动力传给飞轮盘，飞轮盘再带动变矩器，最终变矩器利用工作油液把发动机的转矩传递给变速箱中的齿轮变速机构，传递增加扭矩。

变速箱内部机械磨损损坏势必会产生铁屑铝沫，按照我们一个再制造工艺流程维修，就必须把变矩器做一个再制造：解剖，清洗，维修，清洗了，才可以继续使用！液力变扭器再制造：因为变扭器的特殊结构里面进了杂质会有沉淀，锁止摩擦片也有损耗，不处理的话，会导致变扭器里面的金属屑随着变速箱油循环流动进入新修的变速箱里面。

这是一个变扭器再制造生产车间，师傅对已经切开的变扭器检查磨损程度。

更换变扭器内部磨损件锁止离合器片后通过机床焊合好，通过了动平衡设备测试完成变扭器再制造。

变扭器体现出来的故障点一般是低速抖动，降档憋熄火等变速箱阀体，右边各种颜色的小圆柱是电磁阀，阀体上电磁阀受电脑板控制的。

汽车变速箱电磁阀主要会有以下故障表现：1、发动机加速不良，没有最高车速；在到了可变进气通道真空电磁阀开启的发动机转速时，用螺钉旋具贴近电磁阀，如果有“咔”声，但很弱，说明进气歧管切换阀可以开启，但开启角度不够，造成充填效率不足，更换电磁阀可排除故障；2、可变进气通道真空电磁阀短路。

在到了可变进气通道真空电磁阀开启的发动机转速时，用螺钉旋具贴近电磁阀，如果听不到“咔”声，更换电磁阀可排除故障；3、涡轮增压系统密封圈密封不良，发动机怠速和小负荷时排气管冒蓝烟；4、润滑系统限压阀卡滞在不泄油一侧，导致油压过高；卡滞在泄油一侧，导致油压过低；油道堵塞、液压控制执行器卡滞、油道泄漏均会造成可变正时系统发生故障，而且诊断仪无法查到；另外，当车辆相关控制单元检测到变速箱阀体故障后，会点亮仪表发动机故障灯或变速箱故障灯；建议及时检修。

变速箱电磁阀故障的表现有很多，具体如下：1、变速箱电磁阀作为液压系统的执行器，如果出现故障的话，可能导致流体无法正常流进变速器体，从而无法对准确的挡位进行加压，就会使变速器无法降挡。

2、变速箱电磁阀体可以实现电信号到液压信号的转变，并将之传递给换挡部件。

出现故障可能无法正常传递换挡信号，从而出现换挡延迟或空挡的情况。

3、在两个不同挡位之间进行反复切换，会出现卡挡或拒绝换挡的状况。

4、车子在起步的时候进行相应挂挡，在行驶过程中，变速箱会因为升档而产生剧烈的抖动。

变速箱电磁阀坏了还能开吗？变速箱电磁阀坏了从理论上来说还是可以开的，但最好还是不要继续开车了。

因为变速箱的电磁阀坏了之后，会导致变速箱在换挡时出现卡滞的现象。

如果出现流体泄漏的情况，会没有办法及时更换到所需的档位，还会造成车子的动力下降，这在会车和超车等驾驶环境下还是非常危险的。

因此，如果变速箱电磁阀出现损坏，最好还是及时前往4s店或正规检修机构进行维修。

不要抱有侥幸心理，不然可能造成交通事故，威胁人身安全。

1.故障表现：可以明显感觉到汽车启动费力。

虽然开车时踩油门的速度加快，但没有明显的加速迹象。

解决方法：及时到专业正规门店检查并添加变速箱油，使变速箱齿轮更好的润滑。

2.故障表现：汽车启动后，当P挡放到其他挡位时，发动机会立即停机。

解决方法：停在路边，等待救援。

不要继续行驶，以免进一步严重亏损。

3.故障表现：行驶过程中，加油门时能听到发动机空转的声音（类似于挡位挂在P挡或N 挡踩油门的感觉），但车没有明显的提速，加速度较弱；还有一种情况是平路行驶基本正常，但是上坡比较弱，发动机转速很高。

解决方法：停在路边，等待救援。

不要继续行驶，以免进一步严重亏损。

4.故障表现：在行驶过程中，变速箱升档时的冲击、振动、挫败感比较强，或者变速箱在快速加速时感觉卡滞、耸肩。

解决方法：及时到专业正规门店检查维修。

5.故障表现：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挡位切换时有无节奏、沉闷的响声。

宝马自动变速箱阀体维修作业北京博睿通达整理.
一辆宝马740车主说近来开着非常不爽，匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，开到SSSS检查说是变矩器问题，说不能维修只能更换，但不能保证更换了就好，建议更换变速箱总成。

说价格太高了.找到了我们。

试车检查是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部应该有异常的控制油压泄漏，这些都可以维修。

这就是变矩器
变矩器是焊接在一起的一个容器，里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成
这台车设备就是修复变矩器的，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了
这是泵轮
这是导轮
这是涡轮
这是锁止离合器的一个部件：压盘
这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个
这是新的摩擦片，德国制造。

换上新片再把打开的变矩器焊接在一起
只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损
由于这些密封套磨损，导致油压泄漏，就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，国外叫杯士，国内叫铜套
更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了，开始加油
出去路试，变速箱没有一点抖动，以前换挡的轻微顿挫也没有了，试车十分满意。

交车。

进口奥迪S5 3.0T 7档自动变速箱降挡冲击，停车冲击，实
战分享！
车型：进口奥迪S5
波箱型号：0B5（7档双离合器）
故障现象：4档降3挡冲击，停车冲击！
故障分析：
1、双离合器摩擦片烧毁引起
2、阀体工作不良
3、电脑板故障
维修经过：
当车来到厂时，检查波箱油已有烧糊气味，所以判断是双离合器已烧。

经沟通，要抬装变速箱维修，当抬下来发现双离合器K2片已烧。

彻底清洗阀体，电磁阀撘电正常，装上去后2档降1挡现象已减轻，4降3已正常（但是故障现象偶尔还有）。

然后更换了整套电磁阀和阀体总成，经试车降档冲击还是有一点，而且电脑检测后也发现有一个故障码。

G193故障码是控制K1压力调节电磁阀的K压力调节电磁阀和电脑板集成在一起的必须更换电脑板，经和客户沟通，已同意更换电脑板。

然后重新装上去后，试车一切正常，降档平稳，已彻底解决问题。

故障总结：
此变速箱为7档双离合器，而这款波箱电脑板故障率比较高
先排除机械部分故障，这样修起来就简单了！。

宝马5系变速箱故障宝马5系变速箱顿挫宝马5系变速箱故障篇一:变速箱分复杂？请别担心！宝马变速箱常见故障现象、故障原因、损坏部位，简单说！针对宝马车的自动变速箱故障，新孚美自动变速箱维修结合自身实际维修经验，按照故障现象进行了归纳总结。

本文涉及主要是5挡、6挡的变速箱，型号是5HP__，6HP__，还有部分8HP__。

故障车辆的车龄基本在3-5年，行驶里程在10-15万公里左右。

车辆进厂照片一、倒挡故障故障现象：车辆挂不上倒挡，倒挡异常，倒车时出现闯车。

伴随有换挡冲击、异响。

变速器前部漏油。

变速箱厂家及型号：ZF公司的5HP—19主要原因：出现这种情况的车辆，行驶里程都比较多。

阀体出现了磨损，倒挡离合器损坏，以至于出现了倒挡异常的情况。

漏油的原因是油泵密封件损坏。

偶尔也会出现电磁阀工作不良的情况。

故障车型：（1）宝马3系，底盘号E45（2）宝马5系，底盘号E38（3）老款宝马Z4进厂照片二、打滑锁档故障故障现象：踩油门后，发动机转速瞬间飙升，车速提升缓慢，严重时出现锁档（无论怎么踩油门，车辆始终在3档或4档），行驶过程中变矩器内部出现异响变速箱厂家及型号：GM公司的5L40E主要原因：变速箱内部密封件损坏导致液压传动失效，离合器严重损坏，行星齿轮机械部分出现磨损故障车型：（1）宝马318，底盘号E46（2）宝马X3，底盘号E83（3）宝马X5，底盘号E53宝马750Li维修施工二、降档冲击，耸车，偶尔挂挡熄火故障现象：车辆降档时有明显的顿挫感，行驶中偶尔出现耸车，伴随异响。

时不时的出现起步时，刚挂上挡就熄火。

变速箱厂家及型号：ZF公司的5HP—24主要原因：车辆出现顿挫感是阀板故障。

阀板内有阀芯，阀芯在阀体内频繁往返移动，长时间使用后出现磨损，导致泄压，造成离合器结合分离不良。

出现挂挡熄火，基本就是液力变矩器内部的锁止离合器故障。

锁止离合器不正常的结合起来，导致的故障。

故障车型：（1）宝马735/740,底盘号E38（3）宝马X5，底盘号E53维修车间内部场景故障现象：车辆低速行驶时，稍微踩深点油门，就会出现车辆耸车的情况。

宝马6HP系列自动变速器的阀体维修详解（2）作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修》2013年第02期对电磁阀的测试不要通过16针的插接器。

需要将电路板卸下后，再来检查电磁阀的电阻值，标准是在20℃时电阻值为5.05Ω。

各电磁阀的信息如表1所示。

4 壳体上油封的更换采埃孚原厂建议在每次拆下阀体后都需要更换图6中所示的这些油封，它们是阀体与壳体之间的油封和油泵输入/输出适配油封。

需要注意的是，这些油封的高度是随着不同的变速器型号而变化的，因此需要确定更换的油封具有和原件相同的尺寸和高度。

阀体到变速器壳体问的支撑油封共有4个，其中蓝色油封最长，位于靠近手控连接杆的位置。

绿色油封在蓝色油封的旁边，然后才是2个黑色短油封。

5 从壳体上卸下阀体拆卸阀体的步骤如下。

（1）如图7所示，按下阀体上的释放柄，然后提起插口定位头。

需要注意的是，在用手接触阀体或连接插器的针脚时，必须按原厂要求的那样使用防静电工具（图8）。

这些措施常常不被维修人员所注意，因此经常在拆卸中不知不觉损坏了变速器控制单元。

不要小看了静电的释放，操作人员在车间行走时会产生高达850V的静电压，而站起身这一个动作会产生最高1400V的电压，抬一下腿会产生最高1550V的电压。

在3000V以下的静电，人手上的触觉是感觉不到的，但是它却足以造成电脑板的损坏。

（2）将插销拉出壳体。

（3）拆下图9中所示的10个或11个螺栓（不论M版本还是E版本的阀体，都是10个螺栓。

如果是用于全轮驱动车辆的阀体，则多了一个11号螺栓）。

6 阀体的解体阀体的解体步骤如下。

（1）按图10中所示的螺栓位置，将螺栓拆下，然后才可将TCM从阀体上卸下。

（2）拆下TCM（注意拆卸TCM时必须戴上防静电护腕）。

（3）从图11所示的位置将阀体的两部分从中间的隔板上慢慢撬开。

7 更换阀体隔板采埃孚6HP的阀体隔板上是带密封胶的，但是这种密封胶在分解阀体时会被破坏。

如果拆开阀体后发现隔板上的密封胶有任何破损或脱落，就应该更换阀体隔板。

宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修今天我们要维修的是一款宝马7系的变速箱，6HP系列变速箱，因为是4S店委托我们维修的，所以并没有整车进场，4S店将变速箱拆下来发给我们维修的。

故障单上写的是：电脑有报码，60码冲击严重，并伴有打滑现象，车辆总里程数为近12万公里。

车间师傅经过缜密的技术判断结合多年来对这款变速箱故障维修总结，得出该变速箱阀体电脑板上有故障，且阀体内部柱塞磨损严重，摩擦片也有部分磨损脱落的迹象。

话不多说，甩开膀子，开始干活。

下面是各个零件的自我介绍。

这是宝马的变速箱总成，坐如钟，形如钟，躺着~~还如钟三下两下就被师傅开膛破肚这个东西最牛逼，没办法，就一个字——特别贵，这个玩意儿太丑了，我就不多介绍了，看它自我介绍吧看那修长的手指，你猜师傅长得帅不帅师傅：早年我在河里抓过泥鳅，还抽不出你个供油管，小样儿，你以为你穿个铁马甲我就不拿你没办法了别管他，让他一个摩擦片美，说得好听，就是没人鸟他而已为什么他们的名字不标注，因为师傅告诉我，我忘记了他们叫什么了你是大明湖畔的弹片，我还石家庄赵子龙呢没有树高，没有花香，你们就一群不值钱的摩擦片摩擦片：为啥我的池子新，因为我把是李刚傻儿子，那不是烧黑了，那就是给你纹的健康的小麦色皮肤师傅正在拆弹片一片钢片，一片摩擦片，一片钢片，不片摩擦片，叠罗汉传递动力，是不是很神奇哈哈，找到病灶了，你瞅瞅，浙摩擦片这的是惨不忍睹，毁容了都，表面脱落严重，一般来说摩擦片的表面结构和刹车片有相似之处，都是高温高压把细小的颗粒压在底座上，一张一张像汉堡包一样叠起来传递动力的。

表面发生了磨损和剥落，甚至有点烧，结合的时候就会冲击，打滑。

也有可能是摩擦片本身没问题，是供给油压的阀体出了问题。

阀体是一整块长方形的铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。

同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。

宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。

熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。

故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。

维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。

这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。

机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。

它安装在油底壳里。

机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。

电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。

它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。

行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。

它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。

行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。

行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。

行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。

顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。

电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。

通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。

系统电路图如图2所示。

换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。

该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。

拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。

宝马变速箱问题一直困扰着我，每天早上启动车子都提示“变速箱有异常，请谨慎驾驶……”开一会就没提示了，每次提速变速箱自动换挡都顿挫严重还有金属摩擦声甚至还会哐当一声，上网搜索一下宝马7系变速箱,故障属于通病问题，我也就将就着开。

没太在意，又跑了2个周。

直到有一天发现该车在冷车时，一切正常。

热车时，在车速约60 km/h时急加速，闯车现象较为明显。

闯车严重时，变速器故障灯会点亮，变速器进入保护模式。

检测变速器控制单元，检测后的故障码是1D3B01， EGS信号内容无效，电磁阀HIS断路。

一直困扰着我的宝马变速箱故障~终于解决了,下面就来分享一下解决宝马变速箱故障的维修过程！变速箱总成放入工作台。

耦合器是变速箱与发动机中间链接部分师傅正在对面进行阀体检测，待装耦合器的变速箱这个是变速箱阀体，控制单元内部齿轮架之前已经断裂，所以师傅给装上了新的行星架断裂，损坏很严重。

想要自动变速箱持久耐用，需要主要一下几点！现在买车，大部分人都会选择自动变速箱，因为自动变速箱容易操作，但是，它也有维修难度大、维修费用高等缺点。

自动变速箱的维修可以说是整车修理中最为复杂的系统，一个新的变速箱少则上万元，多则10多万元。

所以我们就要学会保护自动变速箱，让它活得更久一点了。

一、尽缩短怠速热车的时间通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。

而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。

怠速时间越长，产生的积碳越多。

二、爬坡要换手动低挡在不踩刹车，不给油门的情况下汽车自动向前爬行这时离合器处于半联动状态。

由于半联动，这时离合片之间的磨损会很严重。

三、转速不能过低发动机转速过低是指转速低于车速在10Km/h时一档的转速。

转速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力很大。

转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。

四、熄火前减速慢行停车，换档至停车档，然后拉手刹，熄火，这个过程尽量不要过快。

通用这款6AT 变速箱主要搭载君威、君越。

科鲁兹等车型上，也是目前市场保有量较大的几款产品，这款GF6变速箱已经成长到第三代了，那么故障率最高的当属还是第一代的，众所周知，主要的问题还是在于机械部分，经常出现的挂挡不走车，没有倒挡等问题，当然烂大街都是这款变速箱的介绍那么我们就简单代过，主要来说另一个高发故障点的部分，电脑模块。

提出几个常见的故障代码可以给大家了解参考：1，变速箱电脑无通讯：一般报这个故障代码指向的内容就是变速箱电脑采集不到内部数据信息，没有任何的通讯，这类的问题就会出现锁档状态，主要的问题就是2，电磁阀对地短路或断了，这种电磁阀故障比较常见，因为电磁阀是集成于电脑上面，并非采集阀体油路自信息，而是与电脑控制系统进行连接，反馈电子故障，如果故障表现的比较局部的话可以考虑进行局部更换电磁阀解决.前提根据实际故障变现来看。

3，输出传感器电压过高，一般传感器故障是可以通过单独更换进行解决的，但是也有无效的，重点还要在去考虑变速箱电脑。

送修一台科鲁兹1.6搭载第一代的GF6变速箱，今天不说通病问题，来说说精密技术元件阀体模块吧。

变速箱外观.阀体上面的不同阀道控制不同档位的油压调节和换挡，属于是精密技术元件，看上去像迷宫一样，其实里面更为复杂，阀体在外人看来那就是两块铝板，但是其精密程度要求极其严格，哪怕是几个C的间距也会引起变速箱的故障发生比如打滑、顿挫等。

所以说阀体的修复就显得需要格外的严格，必须精益求精。

这个变速箱最特殊的部分是在电磁阀和电脑集成于一体，对于这种构造就会导致电脑版的故障率高于其他的产品，线圈的老化或阻值出现问题都会导致电脑报故障代码，建议客户在进行维修的时候把故障点的问题确定好，明确是电磁阀故障还是电脑问题再去维修，如果将变速箱拆开在进行判断，拆开在说价格那车主还有一点主动权吗？给您二次加价的话您可无可奈何。

其实变速箱的问题都是可以通过读故障码、技师路试、再看参数数据流就完全能够判断您车的损坏部分。

变速箱电磁阀故障判断及处理方法
1变速箱电磁阀故障分析
变速箱电磁阀是变速箱控制系统的重要组成部分，负责控制系统的机油供给，压力控制和级位控制，因此对变速箱电磁阀的正确诊断和维护是确保变速箱工作正常的关键。

变速箱电磁阀的故障通常表现为挡位不准确、班牙位置混乱等，更严重的情况可能会导致变速箱急停，或者给极端变化的加速度和阻力，从而严重影响驾驶安全。

2故障现象
变速箱电磁阀故障常常表现在征兆和无征兆两个方面，征兆表现为挡位异常、变速箱变速困难等；而无征兆表现为变速箱油温升高，机油垢和腐蚀性物质增多，影响检测里程等。

3故障分析
检查及测量可以帮助我们判断变速箱电磁阀故障的原因：首先需要检查电磁阀的连接和安装情况；其次要测量电源电压、电束电流和控制指令压力；此外，如果电磁阀系统的故障多次出现，则建议将电磁阀完全拆开仔细检查，包括电路、电磁结构、活塞、缸内等。

4故障处理
一般来说，变速箱电磁阀故障的处理应该是系统检查中的第一步，应该严格按照标准操作程序进行。

如果在检查过程中发现电磁阀结构、活塞等存在的问题，应该及时清洁并更换；如果仅检查机油供
给电磁阀，可以将电磁阀清洁后更换；如果检查发现电路故障，它应该更换或维修；最后，解决变速箱电磁阀故障，应该对系统进行滤清保养，以保证正常工作。

5结论
变速箱电磁阀故障会对变速箱的正常工作产生明显影响，造成挡位异常、变速箱变速困难等现象，故及时发现问题，并准确分析，采取必要的维修保养措施，以保证变速箱的性能、稳定性。

变速箱是汽车的重要组成部分，它可以根据车速和发动机转速的变化来改变传动比例，从而实现车辆的加速和减速。

而变速箱内的阀门则起到控制油液流动和传动比例变化的作用，在变速箱中起着至关重要的作用。

然而，变速箱中的阀门和其他零部件也会因为各种原因而出现故障，导致车辆无法正常行驶。

本文将主要介绍变速箱中的阀门和机械故障，并分析可能的原因和解决方案。

1. 变速箱中的阀门变速箱中的阀门主要是指用于控制油压和传动比例变化的液压控制阀。

液压控制阀通过控制液压系统的油液流动，可以实现变速箱的多个档位和换挡操作。

在自动变速箱中，液压控制阀起着至关重要的作用，它直接影响着车辆的换挡顺畅性和动力传递效果。

一旦变速箱中的液压控制阀出现故障，就会导致车辆的换挡不顺畅、传动比例变化不稳定等问题。

2. 变速箱中的机械故障除了液压控制阀外，变速箱中还可能出现各种机械故障，例如齿轮磨损、轴承失效、啮合不良等问题。

这些机械故障会导致变速箱工作时出现异响、振动、卡挡等现象，严重影响车辆的行驶安全和舒适性。

3. 可能的原因和解决方案变速箱中的阀门和机械故障通常都是由以下原因导致的：- 油液污染：由于变速箱内部油液的污染或老化，导致阀门动作不灵敏或机械部件磨损加剧。

- 零部件损坏：由于长时间的使用或者外部损坏导致阀门或机械部件损坏。

- 设计缺陷：某些变速箱类型存在设计缺陷，导致阀门和机械部件容易出现故障。

针对变速箱中的阀门和机械故障，可以采取以下解决方案：- 定期更换油液：定期更换变速箱内部的液压油，防止油液污染和老化，保证阀门和机械部件的正常工作。

- 定期检查维护：定期对变速箱进行检查和维护，及时发现并解决阀门和机械故障。

- 更换零部件：一旦发现阀门或机械部件损坏，及时更换新零部件，确保变速箱的正常运转。

- 注意驾驶习惯：注意平稳驾驶，避免急加速、急刹车等行为，减少对变速箱的损耗。

变速箱中的阀门和机械故障会严重影响车辆的行驶安全和舒适性，因此车主应该定期对变速箱进行检查和维护，及时发现并解决问题，确保车辆的正常运行。