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一、实习背景点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其作用是将燃油和空气混合物在适当的时候点燃，从而推动发动机运转。
点火系统的正常运行对于汽车的安全性和性能至关重要。
为了深入了解点火系统的结构和原理，提高实际操作技能，我们进行了点火系统的检查实习。
二、实习目的1. 理解点火系统的工作原理和组成；2. 掌握点火系统的检查方法；3. 培养实际操作能力，提高对汽车故障的诊断和排除能力。
三、实习内容1. 点火系统概述点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、火花塞等。
点火系统的工作原理是利用高压电流，通过火花塞点燃混合气，使发动机正常工作。
2. 点火系统检查方法（1）检查蓄电池蓄电池是点火系统的主要电源，其电压和电流的稳定性对点火系统至关重要。
检查蓄电池时，需注意以下几点：1）观察蓄电池外观，是否有破损、漏液等现象；2）使用万用表测量蓄电池电压，正常电压应在12V以上；3）检查蓄电池连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（2）检查发电机发电机负责为点火系统提供高压电流，检查发电机时，需注意以下几点：1）观察发电机外观，是否有破损、漏油等现象；2）使用万用表测量发电机输出电压，正常电压应在14V以上；3）检查发电机连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（3）检查点火线圈点火线圈是将低压电流转换为高压电流的关键部件，检查点火线圈时，需注意以下几点：1）观察点火线圈外观，是否有破损、烧毁等现象；2）使用高压阻值测试仪检测点火线圈高压阻值，正常阻值应在10kΩ左右；3）检查点火线圈连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（4）检查分电器分电器负责将高压电流分配到各个火花塞，检查分电器时，需注意以下几点：1）观察分电器外观，是否有破损、漏油等现象；2）检查分电器固定螺栓，确保连接牢固；3）检查分电器连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（5）检查火花塞火花塞是点火系统的末端部件，其性能对点火效果有很大影响。
检查火花塞时，需注意以下几点：1）观察火花塞外观，是否有烧毁、积碳等现象；2）使用火花塞清洁剂清洗火花塞，检查其电极间隙，正常间隙应在0.6～0.8mm之间；3）检查火花塞连接线，确保连接牢固，无松动现象。
摩托车点火故障的判断方法当摩托车不能起动时，先拆下火花塞检查，正常时，火花塞间隙应在0.5～0.7mm范围内，用小钢锯条的厚度塞入火花塞间隙内略有卡滞感觉即可。
当确认火花塞无问题即可安上高压帽，把火花塞外极搭在发动机体上，打开电源开关转动发动机，看火花塞是否跳火。
如果不跳火或跳火弱，即可断定点火电路确有问题。
确认电路有故障后，应先测点火器充电线圈输出端有无交流电压。
充电线圈输出线一般多为黑红颜色，如果搞不清则需拆开磁电机确认。
找到充电输出线之后，拨开连接插头，用万用表交流50V挡，一支表笔搭发动机体，另一表笔接输出线端，转动发动机看万用裘是否有10V以上交流电压。
若无电压输出可以判断点火充电绕组有问题，须拆开磁电机检查充电绕组或更换新绕组。
如测量充电线圈有10V以上交流电压输出，则接好插头，测量高压包初级充电线端电压，测量时拔下充电线圈插头，若有10V以上电压，可判定故障在高压包或高压帽。
若无交流电压，则可能是电子点火器已坏或线路有断路现象。
另外再检查高压是否跳火时，若确认火花塞完好，但不跳火或跳火弱时，最好拆下火花塞高压帽，将高压线直接放在距机体5mm左右地方。
这时转动发动机，高压线端跳火且火花强烈，并出现响声则高压线是好的，而高压帽有问题。
多数高压帽内有一个保护电阻，此电阻长时间使用，内部电阻受潮霉烂生锈，会造成电阻值增大或断路。
通过上述检查，再对高压包及点火器做进一步检测。
1．高压包内部有问题。
有时出现能起动发动机，但加大油门却不能加速，或挂挡加大油门反而无力或熄火的故障。
本人曾修过此种现象的车，最后从另一台车上拆下一个好高压包换上，故障排除。
2．高压包搭铁不好。
车体与高压包连接处油漆处理不好，因使用多年生锈产生电阻值，故障现象多为发动机难起动，加速无力，放炮。
3．高压包内部元件性能变坏或损坏。
多为一体化带点火器的高压包。
一些车型内部结构较复杂，如怀疑高压包有问题，最好采用替换法。
用表测量过许多高压包，虽然是同型号，但由于生产厂家不同，测量结果存在着微量误差，但不影响使用。
摩托车点火系统的使用与检测现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。
即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。
其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。
在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。
由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。
因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。
CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。
那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。
因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。
问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。
如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。
此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。
因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。
第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。
摩托车第一次打火注意什么摩托车第一次打火是非常重要的一步，它会对摩托车的发动机和其他机械部件产生影响，并直接影响到车辆的性能和耐久性。
因此，在进行摩托车的第一次打火前，有几个注意事项需要牢记。
首先，注意检查油量。
在摩托车第一次打火前，确保燃油箱有足够的油。
如果油量过低，发动机可能无法正常启动，也会加剧摩托车的磨损。
因此，在第一次打火之前，查看燃油指示器，并确保燃油箱充满。
第二，检查电瓶。
摩托车的电瓶对于启动发动机至关重要，因此，在第一次打火前要确保电瓶的电压正常。
可以通过使用电压表测量电瓶的电压，如果电压偏低，需要充电或更换电瓶。
此外，还要检查电瓶的接线是否稳固，没有松动或腐蚀现象。
第三，检查点火系统。
摩托车的点火系统负责产生高压电流，点燃混合气并启动发动机。
在第一次打火前，应检查点火线圈、火花塞和点火线是否处于良好工作状态。
如果发现任何问题，例如点火线圈失效或火花塞老化，应及时更换或修理。
第四，注意排气系统。
摩托车的排气系统不仅影响发动机的工作有效性，还直接关系到环境污染。
因此，在第一次打火前，应检查排气管是否有积碳或其他物质堵塞。
如果发现问题，需要进行清洗或更换。
第五，启动摩托车时要准备好。
在第一次打火前，确保自身已经准备好进行骑行。
穿戴好安全装备，包括头盔、手套、长袖衣物和长裤。
同时，还要确保车辆周围的安全环境，避免发生意外事故。
第六，注意打火的技巧。
在第一次打火时，要注意正确的操作技巧。
首先，将油门关闭，确保油门为最小档位。
然后，转动钥匙将电瓶通电，同时用手指轻轻按下启动按钮。
此时，要保持正确的坐姿并保持平衡，防止意外滑倒。
最后，要注意打火后的热身。
在成功启动发动机后，要给摩托车适当的热身时间。
这是因为发动机在冷启动时，润滑油还未完全分配到各个机械部件，需要一段时间来达到正常工作温度。
在热身过程中，不要过分加速或疏于保养，以免对发动机产生不良影响。
总的来说，摩托车第一次打火是至关重要的一步。
摩托车汽油发动机的点火系统故障排查方法摩托车是一种常见的交通工具，其发动机的点火系统是引擎正常运行的关键部件之一。
然而，在长时间使用过程中，摩托车的点火系统可能会出现故障或问题，给驾驶者带来麻烦和安全隐患。
本文将介绍摩托车汽油发动机点火系统故障的排查方法，帮助用户了解故障原因并尽快修复。
第一步：检查点火线圈点火线圈是负责提供高压电流给点火塞，引发燃烧的重要组件。
当摩托车点火系统出现问题时，首先应该检查点火线圈是否工作正常。
方法是使用万用表测量其电阻值。
通常来说，正常的点火线圈电阻值在2至3欧姆之间。
如果电阻值超过或低于这个范围，就说明点火线圈可能存在问题，需要更换或维修。
第二步：检查点火塞点火塞是点火系统的核心部件之一。
检查点火塞的方法相对简单：首先，用扳手将点火塞从发动机上拆下；然后，使用刷子清洁点火塞表面的杂质；最后，检查点火塞的电极间隙是否正常。
点火塞的电极间隙通常应该在0.6至0.8毫米之间。
如果电极间隙过大或过小，都可能导致点火不正常，需要调整或更换点火塞。
第三步：检查点火线点火线是连接点火线圈和点火塞的导线。
检查点火线是否正常的方法是检查其外观和连接情况。
首先，检查点火线是否有明显的磨损、老化或断裂现象。
其次，检查点火线的连接是否稳固，没有松动。
如果发现点火线存在问题，就需要更换新的点火线。
第四步：检查点火系统的供电点火系统的正常工作需要稳定的电源供电。
检查点火系统的供电情况可以通过以下步骤进行：首先，检查电池是否充电正常，并确保电池端子没有腐蚀；其次，检查电线和引擎开关是否有损坏或断裂的情况；最后，检查点火系统的保险丝是否熔断。
如果发现电源供电存在问题，就需要修复或更换相关的电线、保险丝或电池。
第五步：检查点火系统的搭接点火系统的搭接是指点火线圈和点火塞之间的连接方式。
检查点火系统的搭接情况可以通过以下步骤进行：首先，检查点火线圈的接头和点火塞的插座是否有腐蚀、松动或损坏的情况；其次，确保点火线圈和点火塞的连接牢固，并没有松动。
浅谈摩托车CDI点火系统的检修徐桂琴【摘要】随着现代科技的快速发展,摩托车种类越来越多,电子产品在摩托车上的应用进一步提高了摩托车的动力性,降低了油耗,减少了排放污染;但这增加了电路部分的维修难度。
点火系统是摩托车电路系统中较重要的一部分,也是较难检修的一部分。
从有无触点区分,摩托车点火系统可以分为无触点电子点火系统（CDI）和有触点（PEI）电子点火系统,现代摩托车一般都采用CDI点火系统。
点火系统检修包括火花塞、点火线圈、点火开关、电子点火器等零部件的检测和维修,文中介绍了具体的检修方法。
%With the rapid development of modern technology,more and more motorcycle types come into use.The application of electronic devices to the motorcycles has greatly increased the power of motorcycles and also reduced the consumption of fuel.However,this has added to the difficulty of repairing the circuit.The ignition system is one of the important parts of the circuit.This paper introduces some methods to repair it.【期刊名称】《张家口职业技术学院学报》【年(卷),期】2011(024)002【总页数】3页(P64-66)【关键词】摩托车;点火系统;检修;万用表【作者】徐桂琴【作者单位】河北省涿鹿县公安局低速车辆管理所,河北涿鹿075600【正文语种】中文【中图分类】U483随着现代科技的快速发展，摩托车种类越来越多，电子产品在摩托车上的应用进一步提高了摩托车的动力性，降低了油耗，减少了排放污染，但这增加了电路部分维修上的难度，其中点火系统是摩托车电路系统中较重要的一部分，也是较难检修的一部分。
机车点火线圈的故障检测与故障定位方法机车点火线圈是内燃机的重要组成部分，用于产生高电压来点燃发动机燃烧室的混合气体。
然而，由于长时间的使用和环境因素，机车点火线圈有可能出现故障，导致发动机无法正常运转。
因此，对机车点火线圈进行故障检测与定位非常重要。
本文将介绍一些常用的机车点火线圈故障检测与定位方法。
一、直接观察法直接观察法是最简单直接的故障检测方法。
通过观察机车发动机的工作状况，判断点火线圈是否正常工作。
当发动机无法正常启动、抖动或者无法保持稳定运转时，有可能是点火线圈出现故障。
如果发现点火线圈有明显的物理损坏，如裂痕或者烧焦，也可以判断出故障点。
然而，直接观察法无法准确判断故障具体出现在哪个部位，需要进一步的故障定位方法。
二、电压测试法电压测试法是一种常用的故障检测方法。
需要使用多用途电压表或者示波器测量点火线圈输出的高压信号。
首先，使用电压表测量点火线圈的输入电压是否正常。
如果输入电压不稳定或者超出设定范围，有可能是供电系统出现问题。
接下来，测量点火线圈输出的高压信号是否符合规定的数值。
如果高压信号不稳定或者太低，有可能是点火线圈绝缘损坏或者内部元件故障。
电压测试法能够有效地检测到点火线圈的故障，但无法准确定位故障的具体部位。
三、电流测试法电流测试法是一种常用的故障定位方法。
通过测量点火线圈的工作电流，可以判断是否有损坏的绕组或导电件。
首先，使用电流表测量点火线圈的工作电流是否正常。
如果工作电流不稳定或者超出设定范围，有可能是故障发生在点火线圈的绕组或导电件上。
进一步，可以通过逐个测量每个绕组的电流值，来确定具体出现故障的部位。
电流测试法能够准确地定位故障，但需要对点火线圈进行拆卸和特殊测量。
四、绝缘测试法绝缘测试法也是一种常用的故障定位方法。
通过测量点火线圈绕组之间以及与外壳之间的绝缘电阻，可以判断绝缘是否正常。
绝缘测试可以使用绝缘电阻表或者绝缘测试仪进行。
首先，将绝缘电阻表的正负极分别连接到点火线圈上的导电件和外壳上，测量绝缘电阻的数值。
摩托车点火系统的使用与检测现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。
即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。
其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。
在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。
由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。
因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。
CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。
那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。
因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。
问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。
如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。
此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。
因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。
第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。
此方法虽然烦琐，但较为实际。
第三种为间接检测法。
即：有一些元件不易直接测出其好坏，我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其好坏。
因为第一种方法较为简单，且容易操作，所以笔者在此就不再赘述，下面着重谈谈第二种方法。
一、火花塞因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下，因此，为较易损坏元件。
快速判断其好坏的方法为“两看”，即一看其颜色，二看其形状。
如果火花塞无积碳，无烧熔且电极平齐，呈棕红色，则为正常火花塞。
反之则为有故障的火花塞。
常见的故障有积碳和严重积碳，浸油漏电，过热、铅化、电极烧熔，绝缘裙部破损，电极弯曲，明显的变形损坏等等。
在诸多故障中，有些是人为造成的，有些是车子自身造成的！由于火花塞工作环境的特殊性，我们可以观其形色而判断发动机工作的情况，就像中医把脉一样。
如，火花塞裙部布满了积碳，中心电极与外侧电极发生了隔绝，使得火花塞无法跳火，发动机无法启动，则可判断是由于混合气过浓（二冲程发动机混合油比例不对），或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙小等等所致。
另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火，将其接在火花塞帽上，使其距发动机5～7mm踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况，当发出蓝色、粗大的火花时，表明火花塞正常，反之应对其更换。
二、点火线圈点火线圈的工作原理是为一升压变压器原理。
连接电子点火器的一端为初级线圈，连接火花塞的一端为次级线圈。
点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。
测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来。
最简单的方法是，用万用表测电阻挡，分别测量初次级线圈，因为初级线圈匝数少，且导线的横截面相对大一些，所以电阻相对小，指针偏转的幅度要大一些，应接近无穷大（∞）。
次级线圈则与其相反，所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。
另一种方法可以直接测出其阻值，再与维修手册上的数据进行对比来判断其好坏。
通常初级线圈的阻值3.5～5Ω为正常，次级线圈的阻值10.5～16Ω为正常。
测量时应选择合适的量程挡，以便使得测量更为准确。
在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡或小喇叭和一电源（可用车上自带的蓄电池，如果用扬声器，则用一节干电池即可）串联来代替。
将小灯泡或扬声器。
接上电源，并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路，再观察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏，如果小灯泡发光或扬声器有声音（如果用扬声器来判断，接电源应瞬间接触，这样效果会更好）则为好的，反之则应更换。
还有一种方法可以判断其好坏，即“试火法”，因为变压器只对交流电源起作用，因此，我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈，高压线与车体距离5～7mm，看是否有火花。
通常可以找一节干电池，让负极与车体接触，高压线与车体保持5～7mm，用初级线圈的一端与干电池的正极瞬间接触，看高压线与车体之间是否有火花。
有则说明是好的，否则是坏的。
以上的过程不需将点火线圈从车上取下，如果要取下检测，应注意导线的接法，且应注意安全。
常见的故障还有绝缘有问题，即：有时候高压线会对车体放电跳火，从而使发动机很难启动或不能启动。
并且高压线漏电跳火是一大安全隐患，应尽早处理。
判断的方法可以用万用表电阻挡分别测量地线与绝缘部分、高压线与地线、低压线与地线的电阻，其阻值应在于1MΩ为正常，否则说明绝缘不良，应对其更换。
有条件的话，可以利用点火线圈测试仪对其进行测量。
三、点火开关点火开关好坏的判断，可以利用万用表R×1挡测量。
将万用表的两表笔分别接在点火开关断开的不同颜色的四根导线上。
如WH125-C的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线，先将表笔接在黑/白线和绿色线上，断开和闭合点火开关，看万用表的指针变化情况。
当点火开关处于“ON”时，指针应在无穷大处。
开关处于“OFF”时指针应指零。
再把表笔接在另外两根线上，当开关处于“ON”时，指针指零，当开关处于“OFF”时，指针应在无穷大，则说明点火开关是好的。
在没有万用表的情况下，可以用以上的说的串联小灯泡或扬声器代替进行判断。
四、电子点火器一般情况下，判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据，用万用表电阻挡测量各接线端的电阻，然后在与其对比来判断电子点火器的好坏。
此方法虽判断准确，但很不实际。
还有一种方法可以直接看有没有电压输出。
具体操作为：断开点火线圈与电子点火器相连的那根线，从点火器接出一根导线，将其与发动机相距3～5mm，然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看有没有跳火现象，如果有强烈的火花，则表明是好的，若没有火花或是火花弱，则说明有问题，应对其更换。
五、点火电源线圈判断点火电源线圈的方法很多，可以直接用万用表电阻挡直接进行测量，看线圈是否有短路或是断路现象。
也可以直接测量其发出的电压，通常此方法更为直接。
即：将万用表调到AC电压20V挡，一只表笔接在点火电源线圈的输出端，另一只表笔接在发动机上，用力踏动启动杆，看万用表指针的变化情况。
如果指针会随着发动机转速的变化而变化，则说明线圈是好的，反之，则说明是坏的。
在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡（或小试灯）进行测试。
如果发现小灯泡的发光会随着发动机转速的变化而变化，则说明是好的，反之则说明是坏的。
还有一种方法，可以利用其所发出的电，进行整流后，对一电容进行充电，然后再让电容器对地（发动机）进行放电，以此来判断其好坏。
如果会放电就说明是好的，反之是坏的。
或是如前所述，用小喇叭也可以测出其好坏。
六、触发线圈在点火系统有故障的前提下，判断触发线圈是否有问题时，可用排除法间接地判断其好坏。
因为在CDI电子点火器中，触发级所需要的电压和电流都很小。
即触发线圈匝数较少。
因此，用普通的磁电式万用表不易测出，但是我们可以用灵敏度高的数字万用表或测试仪，测出相关的数据再与理论值进行比较来判断其好坏。
另外，可以找一节干电池来代替触发线圈在整个点火系统中的作用。
具体操作为：将干电池的负极接在发动机或地线上，先取下火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持4～5mm，转动磁电机，使其对点火器中的电容进行充电，然后再将与触发线圈相接的线头与干电池的正极接触一下，如果有火花，则说明其他部件是好的，从而说明触发线圈有问题。
通过以上叙述可看出，摩托车点火系统故障只有这些。
当遇到点火系统故障时，应正视困难，研究问题，找出规律。
但在检测点火系统时，不能只是考虑点火系统，因为整个电气系统是相互联系的，应该结合实际，找出产生这种故障的原因，彻底解决问题。
同时，也可以看出万用表在修理电路中的巨大作用，因此，我们很有必要配备一只万用表。
另外，我给喜欢外出或是喜欢跑长途的车友一个小小的建议，当你们准备踏上长途之行前，你们很有必要准备一套“外置的点火系统”，因为它可以让你省时、省心、省力！使你的长途之行一帆风顺摩托车点火器接口定义GS125点火器接口适用车型：GS125,EN125。
接口说明：（直流电感式）PC+：触发信号正端PC_E：触发信号负端IGN：点火线圈（高压包）GND：地线（通常是绿色）VCC：接+12V豪爵GS125点火器接口适用车型：豪爵GS125,豪爵EN125。
接口说明：（直流电感式）PC+：触发信号正端IGN：点火线圈（高压包）GND：地线（通常是绿色）VCC：接+12VNC：无连接豪爵EN125_2点火器接口适用车型：豪爵EN125_2,豪爵EN125_2A。
接口说明：（直流电感式）PC+：触发信号正端IGN：点火线圈（高压包）GND：地线（通常是绿色）VCC：接+12VGEAR：档位开关NC：无连接豪爵悦之星点火器接口(HJ125T-9)适用车型：豪爵悦之星(HJ125T-9)。
接口说明：(直流电容式)PC+：触发信号正端IGN：点火线圈（高压包）GND：地线（通常是绿色）NC：无连接VCC：接+12VAN125直流电容式点火器接口适用车型：豪爵蓝巨星。
接口说明：(直流电容式)PC+：触发信号正端PC_E：触发信号负端IGN：点火线圈（高压包）GND：地线（通常是绿色）NC：无连接VCC：接+12VSW：边撑开关PTC：化油器加热开关雅马哈天剑F28点火器接口适用车型：雅马哈天剑(欧2)。
接口说明：(直流电容式)PC+：触发信号正端PC_E：触发信号负端IGN：点火线圈（高压包）GND：地线（通常是绿色）SP：发动机转速脉冲输出VCC：接+12V雅马哈天剑F28点火器接口适用车型：雅马哈天剑(欧2)。
接口说明：(直流电容式)PC+：触发信号正端PC_E：触发信号负端IGN：点火线圈（高压包）GND：地线（通常是绿色）SP：发动机转速脉冲输出雅马哈天剑F28点火器接口适用车型：雅马哈天剑(欧1)。
