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超临界600MW汽轮机现场大修作业流程1.停机监视内缸壁温等参数，待符合停盘车条件后方可停盘车2.拆除化妆板3.拆除连通管4.拆除保温层5.拆除前、中轴承箱盖，以及低压各轴承箱盖。
6.测量1#、2#轴承压盖紧力。
7.拆除联轴器对轮螺栓。
8.高中压缸猫爪支撑垫片转换（在下半外缸横键处支撑）。
9.解体A、B低压外缸上半。
10.拆除高压主汽管联接法兰。
11.高中压外缸解体。
12.解体高压内缸及中压内缸13.解体A、B低压内缸上半。
14.高中压缸通流部件解体，并将上半通流部件吊放到指定位置摆放。
进行检查15.A、B低压缸通流部件上半解体，并将上半通流部件吊放到指定位置摆放。
进行检查。
16.测量并记录通流间隙，将高中压缸及转子前移使对轮止口脱开，测量并记录转子扬度，跳动。
轴系中心。
17.用专用起吊工具将高中压转子、A、B低压转子吊放到指定位置摆放。
进行检查及处理。
18.吊出A、B低压、高中压下半通流部件到指定位置摆放，进行检查。
19.低压进汽室检测20.各轴承检测21.调整A低压转子中心，建立轴系找中基准。
22.轴系找中。
23.通流部件找中24.通流间隙及膨胀间隙调整。
25.推力间隙测量，各轴承间隙和接触检查26.汽缸、转子扬度测量27.高压主汽调节阀检修28.中压联合汽阀检修29.清缸、复装扣缸30.挡油环间隙测量检查。
31.联轴器对轮中心复查32.拉缸及对轮联接。
跳动检测。
33.安装推力轴承，扣合轴承箱盖。
34.高中压缸支承垫片转换。
35.高压进汽管复装36.安装连通管37.其他附件复装。
38.油循环，静试39.机组启动。
高压主汽门检修作业指导书1. 检修作业目的高压主汽门是汽轮机的关键部件，其正常运行对于保证汽轮机的正常运转和安全性至关重要。
本次检修作业的目的是确保高压主汽门的正常运行，提高汽轮机的效率和可靠性。
2. 检修作业前准备2.1 准备工具和设备根据高压主汽门的型号和规格，准备相应的工具和设备，包括扳手、千斤顶、测量工具等。
2.2 安全措施在进行高压主汽门检修作业前，必须确保以下安全措施已经采取：- 断开汽轮机的电源，并确保所有电气设备处于断电状态；- 确保相关的阀门已关闭，并进行相应的锁定和标记；- 确保工作区域的通风良好，并配备必要的个人防护装备。
3. 检修作业步骤3.1 检查高压主汽门的外观使用适当的工具和设备，检查高压主汽门的外观是否有明显的损坏或者变形，如有需要及时更换或者修复。
3.2 检查高压主汽门的密封性能3.2.1 关闭高压主汽门使用扳手等工具，将高压主汽门关闭，并确保其彻底密封。
3.2.2 检查密封面使用测量工具，检查高压主汽门的密封面是否有磨损、划痕或者其他损坏情况，如有需要进行修复或者更换。
3.2.3 检查密封圈检查高压主汽门的密封圈是否完好，并确保其位置正确。
3.3 检查高压主汽门的开闭灵便性使用适当的工具和设备，检查高压主汽门的开闭灵便性，确保其能够顺畅开闭。
3.4 检查高压主汽门的操作机构3.4.1 检查操作机构的连接检查高压主汽门的操作机构是否与汽轮机的控制系统连接正常，并确保连接坚固可靠。
3.4.2 检查操作机构的工作状态使用适当的工具和设备，检查高压主汽门的操作机构是否正常工作，如有需要进行维修或者更换。
3.5 清洁和润滑使用适当的清洁剂和润滑剂，清洁高压主汽门的各个部件，并进行适当的润滑，确保其正常运行。
4. 检修作业结束及报告4.1 检修作业结束在完成高压主汽门的检修作业后，确保所有工具和设备已经清理干净，并将工作区域恢复整洁。
4.2 检修报告编写详细的检修报告，包括检修作业的日期、时间、检修内容、发现的问题、采取的措施以及作业人员的签名等信息。
上汽产600MW级汽轮机汽门连接工艺简介摘要：上海汽轮机厂生产的600MW汽轮机，汽轮机主汽门与汽缸间连接螺母在安装时多次出现螺纹咬扣现象，轻则造成工期延误、重则造成设备损坏。
本文根据上海汽轮机生产的600MW汽轮机进行阐述分析，提出联接螺母安装过程应注意的事项，以确保顺利安装，避免出现咬扣现象，给出的建议可供今后同类型机组的安装工作参考。
关键词：汽轮机；主汽门；连接螺母；安装1、前言上海汽轮机厂生产的600MW汽轮机高压汽门布置在高压缸两侧，与汽缸间无导汽管连接，连接形式为螺纹连接。
其中，连接螺母重量重、体积大，在汽门的导向滑动面上圆周间隙又小，故给安装过程带来了极大地难度，很容易出现螺纹咬扣问题。
因螺母与高压缸均为合金材质，一旦两者螺纹部分发生咬扣现象，如处理不当，咬合部分会越咬越严重，从而加大拆卸困难，轻则造成工期延误，重则造成设备损坏，以及较大的经济损失。
可见，为了施工的顺利进展，此连接螺母的正确安装与否显得尤其重要。
2、高压联合汽门联接螺母安装简介图1 高压联合汽门剖面图高压调门出汽直接进入高压进汽室，中间无导汽管，与汽缸间由一大锁紧螺母进行连接，参见图1。
大螺母在安装过程中极易因螺纹清理不干净、旋进过程中螺母发生偏斜、进汽管道对正不正等等原因造成咬扣现象，从而损坏设备螺纹部分。
以下总结几个现场施工经验，着重介绍此连接螺母的检查与安装中需要注意的事项，以保证主汽门的顺利安装。
2.1 汽门螺母与缸体上的螺纹检查（1）此螺纹为设计扣距约20mm的锯齿形螺纹，齿高约10mm，汽缸上的螺纹与其相反。
（2）在螺母安装前，仔细检查螺纹的两个面，螺纹部分除应无毛刺、硬点以及杂物外，还需要着重检查螺纹两个面在圆周方向上是否连续、光滑，绝对不允许某个面上存在某一处位置有高于其他位置的现象，此问题源于制造厂的加工精度，现场应认真仔细检查，如果存在凹凸的现象，必须进行修磨。
（3）从螺纹的开始位置，沿旋转方向检查整个螺纹部分此两面的光滑度，避免螺纹在该点上因螺纹与螺纹之间间隙小而卡住。
600MW汽轮机主汽门检修前言上汽600MW亚临界汽轮机卧式布置主汽门经常发生关闭缓慢、卡涩甚至卡死的故障, 严重威胁机组的安全运行和稳定运行。
主汽门在检修过程中工作人员的检修工艺对保证汽门修后的安全运行也起到关键的作用, 下面重点介绍主汽门的检修工艺进行介绍, 使检修人员更深刻了解设备的结构, 以及运行中存在的安全隐患, 掌握主汽门检修工艺要求和检修的重点工作, 提高员工的技能。
一、设备简介汽轮机型式: 亚临界四缸四排汽凝汽式汽轮机汽轮机型号: N600-16.7/537/537制造厂家: 上海汽轮机有限公司铭牌出力: 600MW额定转速: 3000r/min（从汽轮机端向发电机端看为顺时针旋转）额定参数: 汽机高压主汽阀前压力 16.7MPa , 温度 537℃。
本机组的高压进汽阀门, 为由一个主汽门和两个调节气门所构成的组件, 主汽门为卧式布置, 而调节汽门为立式布置。
进汽阀门组件共两个, 分别设置于高压缸的两侧, 通过主汽门座架固定于基础平台上。
架座一端为“A”型弹性框架和横向拉杆拖架组合体。
主汽门靠液压开启, 弹簧关闭, 卧式运行。
主阀内有一启动小阀, 在全压下能开启, 其通流能力约为25%额定蒸汽流量, 它在调节汽阀全开的全周进汽启动时, 能精确控制转速。
主汽阀的主阀碟为非平衡式, 在负荷或转速控制切换至调节汽阀控制而需要全部打开主汽门时, 需关小后面的调节汽阀至一定程度, 即主汽门主阀碟前后压差减小到一定程度方能打开主汽门主阀碟。
主汽门在全开和关闭位置, 阀杆都有自密封装置, 以减少阀杆漏汽, 主汽门内有一蒸汽滤网防止异物进入汽轮机, 在试运行阶段, 在永久性滤网外面, 尚要临时增加一细目滤网。
主汽门的功能是在需要时起到紧急阻断进汽的作用。
二、主汽门检修项目1、主汽阀解体检查2、管道弯头测厚3、检查修理蒸汽滤网4、法兰螺栓做金相检查。
三、主汽门现在存在的问题:国华台电5台600MW机组投运后, 高压主汽门相继出现卡涩和关闭超时严重威胁到机组的安全运行。
高压调门检修工艺规程1 概述作用：控制阀可调节汽轮机蒸汽供给量，并且在有故障情况下，可将蒸汽供给完全中断。
工作原理：可处在控制阀门完全打开或完全关闭间任何瞬时或固定的位置。
构造：控制阀是带有导流板的平衡的单座阀，并与阀壳组成一个整体，扩压器可用螺钉拧紧到阀壳体上，并且通过焊上的进入管用法兰把阀壳体直接连接到阀外壳上，并且蒸汽管的密封件提供了内壳密封，阀壳体上具有汽封蒸汽，排汽和疏水管接头，并且上面开有孔，在运行过程中孔是闭合的，该孔用来对内部机件进行窥镜检查。
具体如图（一）：型号：FD—STV主蒸汽压力：16.9MPa主蒸汽温度：540℃2 检修周期2.1 大修每四年进行一次（新投运设备12～18个月进行第一次检查性大修一次）。
2.2 小修不作解体检查，只做活动性试验。
3 大修标准项目3.1 解体清扫高压调门。
3.2 检查阀杆、阀蝶及扩压器情况。
3.3 测量阀杆行程、弯曲度及各部配合间隙。
3.4 验收回装3.5 做调节汽阀严密性试验。
4 停机前检查4.1 检查调门各处结合面是否严密，是否存在泄漏，确定泄漏点。
4.2 确定运行是否有异常，有无异音。
4.3 检查调门是否开启完全，运行是否有卡涩。
5 修前准备5.1 了解设备运行情况，存在缺陷，明确检修项目和要重点解决的问题及相应的安全技术措施。
5.2 讨论落实任务，作好人力、进度安排。
5.3 准备好有关技术资料（图纸、检修作业指导书、质量标准）及技术记录表格。
5.4 准备好常用专用、安全、照明等工具。
5.5 办理好检修工作票附：平衡重、假法兰、顶丝6 检修工艺6.1 解开调门执行机构。
6.1.1 拆卸联接器。
6.1.2 拆卸与执行机构相连的有关油管并拆下执行机构。
6.1.3 松隔热罩，拆中间段区域内绝缘物（应在阀体仍热时拆卸内部机件）。
6.1.4 测量阀杆行程并记录。
6.2 中间段的拆卸6.2.1 拧松止动环。
6.2.2 松六角螺母，用钢绳将中间段挂在升降机上。
汽轮机主汽阀、调节汽阀检修工艺规程1主题内容及适用范围1.1 本规程规定了华能巢湖发电有限责任公司600MW机组汽轮机主汽阀、调节汽阀的检修项目、工艺标准、验收标准。
1.2本规程适用于华能巢湖发电有限责任公司600MW机组汽轮机主汽阀、调节汽阀的检修工作。
2 引用标准2.1 DL 5011-92中华人民共和国能源部颁《电力建设施工及验收技术规范汽轮机机组篇》。
2.2 412T230-87《发电厂检修规程》（电力版）。
2.3 制造厂家提供的设备说明书、设计图纸、相关资料等。
3 设备概况机组装有两个高压主汽调节联合阀，分别位于高中压缸两侧，每个主汽调节联合阀包括一个水平安装的主汽阀和两个相同的垂直安装的调节阀。
这些阀门的开度均由各自的油动机来控制，油动机由数字电液调节系统来控制。
机组装有两个再热主汽调节联合阀，分别位于高中压缸两侧，每个再热主汽调节联合阀包括一个摇板式主汽阀和两个调节阀。
这些阀门的开度均由各自的油动机来控制，油动机由数字电液调节系统来控制。
4 检修项目说明：A、B级为大修项目，C、D级为小修项目。
4.1 A级检修项目（1）高压主汽阀的解体（2）高压主汽阀的检修与清扫（3）高压主汽阀的组装（4）中压主汽阀的解体（5）中压主汽阀的检修和清扫（6）中压主汽阀的组装（7）高压调节汽阀的解体（8）高压调节汽阀的检修与清扫（9）高压调节汽阀的组装（10）中压调节汽阀的解体（11）中压调节汽阀的检修与清扫（12）中压调节汽阀的组装4.2 B级检修项目（1）高压主汽阀的解体（2）高压主汽阀的检修与清扫（3）高压主汽阀的组装（4）中压主汽阀阀盖解体（不抽门杆）（5）中压主汽阀清扫、严密性检查（6）中压主汽阀的组装（7）高压调节汽阀的解体（8）高压调节汽阀的检修与清扫（9）高压调节汽阀的组装（10）中压调节汽阀的解体（11）中压调节汽阀的检修与清扫（12）中压调节汽阀的组装5 检修工艺及质量标准5.1高压主汽阀检修5.1.1 简介主汽阀水平布置。
600MW汽轮机本体检修准备摘要：随着目前大机组的迅猛发展，检修质量、工期的要求逐步严格，对于检修的充分准备越来越重要，本文对600MW汽轮机的检修从专用工器具、特殊工种配合、备品配件和材料、技术资料等几个方面需要做的准备工作进行了详尽介绍，希望能够对各位同行有一些指导价值。
关键词：600MW汽轮机本体大修准备前言汽轮机为哈尔滨汽轮机有限责任公司制造的亚临界、一次中间再热、单轴、四缸、四排汽、反动凝汽式汽轮机，型号是N600-16.7/537/537-I。
汽轮机高、中压缸均为双层结构，高压缸各级反向布置蒸汽通过4个喷嘴组进入1个调节级及10个高压压力级做功后经高压缸下部两侧排出进入锅炉再热器再热后的蒸汽从机组两侧的中压主汽门、调节汽门及4根中压导汽管从中压汽缸中部进入双分流中压缸的9个反动式压力级后再从中压缸上部4个排汽口排出合并成两根分别进入1、2号低压缸。
低压缸为双分流结构蒸汽从中部流入，经正、反向7个反动压力级后从4个排汽口向下排入2个高低压凝结器。
高压缸为1个调节级10个压力级，中压缸为正反各9个压力级，两个低压缸分别有正反向各7个压力级，汽轮机总长为31.98m，低压末级叶片高度为1000 mm，汽机设有8段非调整抽汽。
汽机设有8个支持轴承和1个推力轴承，高、中压转子为4块可倾瓦轴承，低压转子5#轴承为2块下半可倾瓦轴承，低压转子6#、8＃瓦为4瓦块可倾瓦，7＃轴承为圆轴承，低压转子轴承都设有顶轴油。
本汽轮机1—4号轴瓦为四瓦块可倾瓦，5、7号瓦为二瓦块可倾瓦，6、8号轴瓦原设计为短园瓦，经改造后更换为四瓦块可倾瓦。
本汽轮机盘车装置为链条、蜗轮蜗杆、齿轮复合减速、摆轮啮合的低速盘车装置，安装在汽轮机8号轴承座9号轴承座之间。
驱动电动机型号为Y-200-6型，功率45Kw，980r/min，经减速后，盘车转速为3 r/min。
一、600MW汽轮机检修工艺特点：600MW机组汽轮机大修工期按照《发电设备检修导则》规定，600MW机组A级检修停用时间为60~68天。
600MW汽轮机主汽门检修前言上汽600MW亚临界汽轮机卧式布置主汽门经常发生关闭缓慢、卡涩甚至卡死的故障，严重威胁机组的安全运行和稳定运行。
主汽门在检修过程中工作人员的检修工艺对保证汽门修后的安全运行也起到关键的作用，下面重点介绍主汽门的检修工艺进行介绍，使检修人员更深刻了解设备的结构，以及运行中存在的安全隐患，掌握主汽门检修工艺要求和检修的重点工作，提高员工的技能。
一、设备简介汽轮机型式：亚临界四缸四排汽凝汽式汽轮机汽轮机型号：N600-16.7/537/537制造厂家：上海汽轮机有限公司铭牌出力：600MW额定转速： 3000r/min（从汽轮机端向发电机端看为顺时针旋转）额定参数：汽机高压主汽阀前压力 16.7MPa ，温度 537℃。
本机组的高压进汽阀门，为由一个主汽门和两个调节气门所构成的组件，主汽门为卧式布置，而调节汽门为立式布置。
进汽阀门组件共两个，分别设置于高压缸的两侧，通过主汽门座架固定于基础平台上。
架座一端为“A”型弹性框架和横向拉杆拖架组合体。
主汽门靠液压开启，弹簧关闭，卧式运行。
主阀内有一启动小阀，在全压下能开启，其通流能力约为25%额定蒸汽流量，它在调节汽阀全开的全周进汽启动时，能精确控制转速。
主汽阀的主阀碟为非平衡式，在负荷或转速控制切换至调节汽阀控制而需要全部打开主汽门时，需关小后面的调节汽阀至一定程度，即主汽门主阀碟前后压差减小到一定程度方能打开主汽门主阀碟。
主汽门在全开和关闭位置，阀杆都有自密封装置，以减少阀杆漏汽，主汽门内有一蒸汽滤网防止异物进入汽轮机，在试运行阶段，在永久性滤网外面，尚要临时增加一细目滤网。
主汽门的功能是在需要时起到紧急阻断进汽的作用。
二、主汽门检修项目1、主汽阀解体检查2、管道弯头测厚3、检查修理蒸汽滤网4、法兰螺栓做金相检查。
三、主汽门现在存在的问题：国华台电5台600MW机组投运后，高压主汽门相继出现卡涩和关闭超时严重威胁到机组的安全运行。
1、2004年5月8日，2号机跳机，DCS反馈1＃主汽门存在关闭时间超时达80秒（标准为小于0.4秒）,从开度15％关闭零位时,出现关闭超时异常。
2、2005年2月9日，#2机组因发电机接地保护动作，紧急停机中，高压自动主汽门（TV1）关闭时只关到38％开度，而后呈一条斜线逐步关到0，时间达28分钟。
3、2005年3月21日，#2机组因发电机CT保护动作，紧急停机中，高压自动主汽门（TV2）关闭到7％开度时，出现了关闭缓慢的现象.时间达1分钟（从记录曲线上查到）.4、2006年2月21日，#4机组运行中跳闸。
跳闸时从ETS指令发出到汽门关闭时间分别为TV1＝850ms；TV2＝684ms；从MFT指令发出到主汽门全关结束时间分别为TV1＝1054ms；TV2＝888ms；关闭时间均超时。
5、2009年5月29日4号机停机时#1主汽门关闭时间：3.92s，关闭超时。
四、高压主汽门关闭故障原因分析1、机械阻力大，造成机械阻力异常增大的原因可能有：a 控制回路和EH油系统的故障，如卸载阀卡涩等；b 主汽门阀体内的卡涩，如阀杆与衬套，主阀与衬套等由于间隙过小，或阀杆弯曲过大而造成卡涩等；c 弹簧室内弹簧托盘或弹簧本身与内壁发生碰磨；d 油动机内部卡涩或卡死；e 杠杆机构卡涩，如五个销子之间存在着某种形式不平行而使杠杆机构转动不灵活等；f 杠杆机构与油动机发生蹩劲而使杠杆机构和油动机的机械阻力明显增大，2、主汽门横置摩擦力大，需要适当增加弹簧的预紧力；3、主汽门关闭的过程中蒸汽的反作用力引起的关闭延时；五、主汽门检修预控措施图1：主汽门及弹簧室截面图说明：阀杆11与衬套13、15，主阀3与衬套14，连接销38与衬套40、41（间隙为0.08～0.13mm），弹簧与弹簧、弹簧与弹簧室（件号45与46、件号46与47及件号47与44，见附图1）碰檫以及弹簧架（件号42，见附图1）与弹簧室（件号44，见附图1）图2：主汽门杠杆机构图说明：连接销57与衬套59、60（间隙为0.08～0.13mm），连接销70与衬套72、75（间隙为0.05～0.10mm）1 主汽门本体检修措施a 尽可能保证门杆与门杆衬套间隙达到厂家标准要求的上限。
b 检修时应在主阀衬套内部平均选取7-8个截面进行详细测量，保证内径偏差在0.03mm范围内。
如果出现椭圆度偏差较大的情况，应该进行磨床精细加工,无条件时考虑使用金相砂纸进行人工打磨.c 解体检修时测量门杆弯曲值，防止阀杆弯曲造成的阀门卡涩，以保证阀门开关的灵活程度。
d 门杆、门杆套、阀蝶表面和导向套的光洁度，不应有氧化皮和其他杂质存在。
e 阀蝶、门杆螺旋槽外缘处、门杆衬套外口不应有尖角，保持圆滑过渡。
f 预启阀密封面接触均匀，成一条连续的圆周100%环线。
g 阀蝶密封面接触均匀，成一条连续的圆周100%环线。
2 主汽门操纵座检修措施a 检修时要仔细检查导块球型面表面光滑，弹簧座架与导块在安装时应配对研磨，至少保证接触位置在直径较大的地方，以利于对中。
环行接触达到80%以上。
尖角接触的部分修钝。
b 测量弹簧的自由长度符合要求，弹簧钢度（第一次检修或如有问题时）符合标准要求。
c 测量弹簧压缩值符合标准要求。
如出现予紧力减小的情况,应查明原因。
d 三根弹簧安装时起始点应错开180度。
e 弹簧室连接法兰止口处表面光滑，不能有毛刺、凸点，否则要打磨。
f 检查弹簧室内壁表面光滑，不能有凸点，弹簧观察窗口内壁四周应圆滑过渡,不能有棱角, 否则要打磨。
g 弹簧室组装时应在垂直竖立状态下进行，安装时应该注意弹簧座架在弹簧室内圆周间隙要均匀,尽可能在中间，如有少量偏差，也应该是下部间隙大于上部间隙，以防止弹簧座架在主汽门开、关时与弹簧室碰磨。
h 解体后检查弹簧与弹簧之间及弹簧与弹簧室之间是否有摩擦，如有，可转换弹簧间角度消除，以利快关。
I 主汽门保温时不宜将弹簧室座架连接法兰及螺栓进行保温。
3 杠杆传动机构方措施a 检修时保证上杠杆和下杠杆三个销子孔各自同心，不能错口。
b 测量上杠杆和下杠杆三处连接销子两侧的上下距离，并做记录。
偏差过大时应查明原因，并进行调整以保持平行度。
c 杠杆传动机构各销子与销子衬套间隙要保证0.05mm～0.10mm，连接杆与杠杆处销子与销子衬套间隙、主汽门门杆与操纵座联杆处销子与销子衬套间隙要保证0.08 mm～0.13 mm。
销子和销子衬套表面应保证光洁。
安装时应在销子表面上涂上二硫化钼干粉，含油轴承涂机油。
检查销子活动是否灵活。
否者要进行处理。
d 油动机底座安装需在弹簧室垂直竖立状态下进行,后部止动处应贴实，不应有间隙。
e 传动杠杆安装后检查油动机杆、弹簧拉杆、支点处支架中心应在同一个平面上。
4 安装完毕后的检验措施a 油动机安装要保证不小于6.4mm缓冲行程。
b 油动机活塞下加装静态试验用临时压力表。
（有条件时加装；试验后拆除，恢复死堵。
）c 校对主汽门实际上移、下移行程位移和LVDT反馈信号。
d 对油动机上移和下移过程中活塞下油压进行测量，每开、关10%记录一次。
如同一开度下偏差过大应查明原因进行消除。
e 主汽门整体安装结束后，在油动机活塞杆、主汽门操纵座连杆、支点支架与杠杆连接销子附近的杠杆端面上分别安装磁性表座，装上百分表。
在弹簧室上盖处安装垂直于弹簧室上盖90°的平面尺，以测量油动机活塞杆、主汽门操纵座连杆、支点支架在工作时的平行度，及支点支架在工作时左右方向的位移量。
主汽门全行程取每10%记录一次百分表的读数，并对其进行比较，以检验杠杆工作状态的平行度。
5 其它问题a 主汽门检修后要按标准要求进行主汽门关闭时间测定。
关闭时间不符合要求时必须处理。
b 检修抗燃油系统进行一次彻底的清理和检测。
运行中要加强油质检测。
c 抗燃油油质要符合国华公司对抗燃油油质的有关规定。
六、自动主汽门检修步骤、工艺方法及质量标准：1、检修工序：a. 联系热工，拆除有关信号。
b. 拆除阀门上所有的疏水及漏汽管道，并封好管口。
c. 取下杠杆与主汽门连接销上开口销，打出销轴，将杠杆拉开，并检查销轴和杠杆。
d. 拆除横担与油动机连杆销子及油动机与弹簧室固定螺栓，将油动机从系统中解除。
e. 用塞尺检查门盖四周的间隙，并做好记录，间隙应该相等，其偏差不大于0.5mm。
f. 对称地拆下六只弹簧室盖与弹簧室的紧固螺栓，然后对称地缓慢地拆卸四只特制螺栓，使弹簧伸长到自由伸长状态。
g. 取下弹簧检查，测量各弹簧自由长度。
h. 取下弹簧导杆与导块连接销的开口销，打开连接销检查。
i. 取出弹簧架与弹簧导杆检查，拆除弹簧架时应防止弹出。
j. 用行车将弹簧室吊住，拆卸弹簧座与阀盖的固定螺栓，将弹簧室吊至检修场地检查，弹簧座壳内表面无明显磨损。
k. 拉出门杆，用深度尺测量预启阀行程和主汽阀行程。
l. 主汽门螺栓与螺母编号，并做好记录；用螺栓加热棒加热双头螺柱，松开门盖与阀座的连接螺栓（最后保留两只对称螺栓不卸），将卸下的螺栓妥善保管好。
m. 挂好钢丝绳及倒链，并稍微吃劲，松开最后保留的两只螺栓，将主阀慢慢吊出阀体至检修场地，取下垫片。
用专用盖板封好腔室（贴封条），防止杂物落入阀体。
n. 拆除导块与门杆连接销，取下导块，从阀盖下部缓慢地抽出主阀碟。
o. 全面检查清理阀头、阀杆、滤网、各密封面等，应无任何缺陷，测量各部间隙，及门杆弯曲度，若门杆弯曲超标，应予以更换，预启阀卡涩应解体预启阀，更换易损件。
p. 由金属组对阀杆、阀头探伤，门盖螺栓、螺帽做硬度检查，更换不合格部件。
q. 检修结束后，按拆卸相反的顺序进行组装。
r. 复装时，热紧阀盖螺栓前应冷紧，冷紧采用力矩扳手，不得用锤击法，冷紧力矩770N.m。
热紧螺栓参考转角100°,伸长量0.52mm。
s.弹簧座组装调整后，将特制螺栓拆除。
2、质量标准与技术要求：a. 预起阀与主汽门行 (mm)：主伐行程：162.6±3预启阀行程：25.4±0.8主汽门全行程：188±3b. 间隙（mm）：主伐碟与阀环平面配合间隙：0.20--0.25；主伐碟与阀杆密封衬套配合间隙：0.08--0.13；阀杆与密封衬套配合间隙：0.25--0.33；主伐碟与外导套配合间隙：0.28--0.38密封压圈与门杆配合间隙：0.03--0.10c. 门盖螺栓、螺帽的硬度要求：HB279及以下：更换新件；HB280至HB289之间：建议两年内更换；HB290至HB360之间：可继续使用；HB361及以上：更换新件d. 阀杆与导杆应光滑、无弯曲、无裂纹、无卡涩无磨偏等现象。
e. 弹簧应完好，无歪斜、扭曲、裂纹、断裂等现象，测量自由长度，与上次大修相比较，看是否变形，否则更换新件。
组装后，弹簧在弹簧室内不得有歪斜、磨偏等现象。
