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浅谈城市快速路绿化植物景观建设--以北京为例周丽琴【摘要】在城镇化发展牵引下，我国城市快速路迅猛发展，城市快速路绿化植物景观越来越引起人们的高度重视。
城市快速路绿地(包括主线绿地，互通立交绿地等等)，作为城市景观的点与线的重要元素，在改善、恢复环境方面发挥重大作用，但是如何对这些绿地进行有效的规划设计一直是风景园林行业关注的热点。
本文是以北京城区互通立交绿地为研究对象，力图探讨较为系统、融生态、视觉美学、地域文化于一体的城市快速路绿化植物景观的设计方法。
%Our country’s urban expressway developed fast under the urbanizationdevelopment,increasingly aroused people atach great importance to urban expressway greening plant landscape.Green land of urbanexpressway(include main green speace and elevated intersection green-space of expressway and so on )as an important elements from urban landscape of point and line to play a major role in improve and restore the environment aspects. But how to efective planning and design of the green space has always been the hot spot in the landscape architecture.This article is based on interchanges in the urban green space as the research object, tries to explore a systematic, integrating ecology, visual aesthe;tics, regional culture in the integration of urban expressway greening plant landscape design method.【期刊名称】《建筑与文化》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】2页(P236-237)【关键词】城市快速路;道路绿化;植物景观;北京【作者】周丽琴【作者单位】山西省晋中市园林局【正文语种】中文1 概述《城市意象》一书是凯文·林奇的作品。
形容高架桥的唯美句子
1.高架桥像一条飘逸的银带穿过城市的天际线。
2.桥上车水马龙，桥下苍鹰翱翔，高架桥是城市最美的风景线。
3.走在高架桥上，能够俯瞰整个城市，感受到啊它既高傲又柔美的存在。
4.高架桥像一座闪耀着光芒的巨龙，就好像是城市的龙脊。
5.高架桥是古老文化与现代科技的完美结合，它既有历史的古韵，又洋溢着现代城市的活力。
6.高架桥的隆隆车声和微风拂面的感觉仿佛是在唤起你内心的自由与诗意。
7.不管任何时候，高架桥总是那么高大、那么威严，为城市增添了一份庄严的气息。
8.在高架桥上，只有天空和远方的美景，让人感到心旷神怡，仿佛飞翔在天空中。
9.高架桥像是一座城市的巨大雕塑，凝固了人们对现代城市的理想和热情。
10.高架桥是一道城市里的镶嵌在天空中的玻璃，闪耀着城市的繁华和发达，让人感到无限的美好。
优秀景观设计案例分析引言：景观设计是为了营造宜人的环境和提供美学体验而对公共空间进行规划和设计的过程。
优秀的景观设计可以为人们创造舒适、美丽和与自然融合的环境。
本文将分析几个优秀的景观设计案例，重点探讨其设计理念、空间规划和材料运用，以及所取得的成就和影响。
一、纽约高线公园纽约高线公园，位于美国纽约曼哈顿的西区，是一座占地约2.33英亩的公共景观空间，其灵感来自于巴黎的拉布雷山与巴塞罗那的米拉之家。
这个城市公园是在2014年开放，并迅速成为纽约市的一个标志性地标。
设计理念：纽约高线公园的设计理念是将废弃的高架铁路改造成一个环境友好、社区友好的公共空间。
设计师充分利用原有结构，保留了铁路轨道、桥梁和其他工业元素，并通过添加现代化的景观元素，营造出一个独特的户外休闲空间。
空间规划：纽约高线公园采用了多层次的规划方式，将不同功能区域有机地融合在一起。
公园的入口有一个宽敞的广场，作为集会和活动的场所。
沿着铁路轨道，有植物花园、休息区、露天剧场和餐厅等。
公园最吸引人的地方是位于上层的花园，那里有各种植物和树木，供人们漫步和休息。
材料运用：在纽约高线公园的设计中，材料选择对于创造独特的氛围起到了重要的作用。
设计师使用了可持续的材料，如回收木材、混凝土和铁艺，使公园看起来既现代又与周围的城市环境相协调。
绿化带的植物选择也十分丰富，包括灌木、花卉和树木，为公园带来了生机和自然的美感。
成就和影响：纽约高线公园的设计成就不仅体现在其空间规划和美学价值上，还体现在其对城市社区的积极影响上。
公园为人们提供了一个欣赏城市风景和交流互动的场所，改善了人们的生活质量。
此外，公园还促进了周边社区的经济发展，吸引了大量游客和投资者，提升了整个区域的形象。
二、新加坡未来港湾新加坡未来港湾是一项规模庞大的景观设计项目，旨在将新加坡的港口地区改造成一个多功能的城市空间。
这个项目于2011年开始，并于2019年完工。
作为亚洲最大的景观设计项目之一，新加坡未来港湾的成功改变了人们对城市空间的认知。
高桥建筑之美作文
每次驶过城市中的高架桥,我总会被那些巍峨耸立的钢筋水泥结构所吸引。
高桥建筑虽看似简单朴素,却蕴含着人类智慧与艺术美学的结晶。
这些桥梁不仅展现出工程师的创新设计,更传达了一种力与美的统一。
就拿我们市内那座熟悉的天桥来说吧。
它的曲线优雅流畅,仿佛一条腰身纤细的巨龙悬于城市上空。
虽是冷冰冰的钢铁打造,却透着一股温润飘逸的气质。
桥身的拱形设计,无疑是为了减小风阻及承重压力,但同时也让整座建筑增添了几分动感的曲线美。
桥面的人行道铺有木板,踩上去富有弹性,行走其上就像在林间小路上漫步一般轻松惬意。
真不敢相信,这种舒适体验竟来自一座钢筋混凝土建筑。
除了实用性,高桥建筑同样彰显着艺术价值。
桥墩上精雕细琢的图案,体现了建筑师对细节的注重。
夜晚来临,桥身两侧的灯光照射出层层光影,宛如一件光雕艺术品。
站在桥上远眺,城市万家灯火尽收眼底,那一刻,人与自然、现代与古典、艺术与科技,全都融为一体。
难怪高桥建筑常被摄影师视为绝佳取景地,它们身怀千钧之力,又不失细腻柔美,正是艺术与力量的杰出代表。
高桥建筑虽为实用建筑物,却丝毫不失审美价值。
它们无疑是人类智慧与艺术创造力的结晶,同时也是城市风貌的亮丽风景线。
所以,下次路过高架桥时,不妨停下脚步,用心感受一番这份别具一格的建筑之美吧!。
研究高架轻轨对城市景观的影响【关键词】景观,影响,城市,研究,轻轨,空间,高架,高架桥,协调,环境1引言现代城市因人口过度集中而产生了严重的交通拥堵问题,而轻轨交通凭借其投资少、运量大等优势应运而生。
高架轻轨交通在有效缓解城市交通问题的同时,其巨大的体量及线性关系却破坏了城市原有景观和城市风貌。
高架轻轨在设计时过分地强调建筑的形式由其功能所决定,而忽略了其对城市外部空间的影响及控制而造成城市空间的无序与失衡,也给城市景观带来了一定的负面影响。
2轻轨2.1概念界定轻轨交通(LRT)是一种中等运量的城市轨道交通客运系统,它的客运量介于地铁和公共汽车之间。
它是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速轨道交通系统,由于其造价低、无污染、建设周期较短而被许多国家的大、中城市所接受,近年来不断得到发展和推广。
根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》,用轻轨来命名中运量的地铁(包括地面和高架铁路)。
武汉市轻轨一号线一期工程则采用的是高架铁路式的轻轨。
2.2高架轻轨的空间组合模式高架轻轨所形成的街道空间要素主要包含高架线路、地面道路及两侧建筑。
根据高架线路与地面道路、两侧建筑的位置关系,可将其空间组合模式分为道路中央、道路单侧、道路侧边和单独通道四类(图1)。
3武汉市轻轨一号线一期工程项目概况武汉市轻轨一号线位于武汉市中心城区的汉口商贸区,线路高架于解放大道和京汉大道之上。
总线路西起东西湖吴家山,东至江岸堤角,全长28.9km,沿线26座车站。
一期工程于2004年8月正式建成通车,一期线路西起解放大道的宗关车站,东至京汉大道的黄浦路站,全长10.27km,是一条全封闭的高架线路,沿线共设宗关、太平洋、硚口路、崇仁路、利济北路、友谊路、江汉路、大智路、三阳路、黄浦路10座高架车站(图2)。
平均站间距约1km。
根据车站与道路的相对关系和道路交通状况,设计为7座三层高架站,3座二层高架站,其中宗关站为岛式站台车站,其余均为侧式站台车站。
景观道路案例在城市规划和建设中，景观道路是连接城市各个区域的重要交通干线，同时也是展示城市风貌和文化底蕴的窗口。
本文将以某市某景观道路为案例，探讨其设计理念、建设特色及对城市发展的影响。
该景观道路位于市中心繁华地带，全长约5公里，沿途穿越了多个商业、文化和居住区域。
在规划设计阶段，设计师们充分考虑了城市的历史文化、自然环境和交通需求，力求在保障交通畅通的同时，打造一个具有地方特色和人文魅力的景观道路。
在道路的景观设计上，设计师们采用了多种手法，如绿化带、雕塑、喷泉等，使得道路两旁呈现出丰富多彩的景观，不仅增加了城市的绿化面积，也为市民提供了休闲娱乐的场所。
同时，道路的路面铺设采用了特色鹅卵石和花岗岩，营造出古典与现代相结合的氛围，给行人和车辆带来了舒适的体验。
在建设特色方面，该景观道路还融入了智能化科技元素，如智能交通信号灯、路灯和监控系统，提升了道路的安全性和便捷性。
同时，还设置了自行车专用道和步行街区，鼓励市民选择环保出行方式，减少对环境的影响。
这条景观道路的建成不仅美化了城市的面貌，更为城市的发展带来了积极影响。
首先，它提升了周边地区的商业价值，吸引了更多的商家和消费者，带动了经济的繁荣。
其次，它改善了周边居民的生活环境，增加了他们的休闲娱乐选择，提升了居住品质。
最后，它还成为了城市的一张名片，吸引了更多的游客和投资者，促进了城市的对外交流与合作。
综上所述，景观道路作为城市的重要组成部分，其设计与建设不仅需要考虑交通功能，更需要注重人文关怀和城市形象的打造。
通过本案例的分析，我们可以看到，一条成功的景观道路不仅可以提升城市的品位和形象，更可以为城市的可持续发展注入新的活力。
希望未来在城市规划和建设中，能够更多地重视景观道路的建设，为城市的发展创造更多的美好空间。
《壮观的高架桥》教案教学设计一、教学目标知识与技能：1. 学生能够理解高架桥的定义、功能和种类。
2. 学生能够描述高架桥的设计和建造过程。
3. 学生能够分析高架桥对城市交通的影响。
过程与方法：1. 学生通过观察和分析实际案例，提高观察力和思考能力。
2. 学生通过小组讨论和合作，培养团队协作和沟通能力。
情感态度价值观：1. 学生培养对城市交通问题和解决方案的兴趣。
2. 学生树立正确的价值观，认识到高架桥建设对城市发展的积极意义。
二、教学内容1. 高架桥的定义和功能2. 高架桥的种类和设计要点3. 高架桥的建造过程和技术4. 高架桥对城市交通的影响5. 高架桥的案例分析三、教学重点与难点重点：1. 高架桥的定义、功能和种类。
2. 高架桥的设计和建造过程。
3. 高架桥对城市交通的影响。
难点：1. 高架桥的设计和建造技术的理解。
2. 分析高架桥对城市交通的影响。
四、教学方法1. 观察分析法：学生通过观察实际案例，提高观察力和思考能力。
2. 小组讨论法：学生通过小组讨论和合作，培养团队协作和沟通能力。
3. 案例分析法：学生通过分析实际案例，深入理解高架桥的设计和影响。
五、教学准备1. 教学PPT：制作包含高架桥相关图片、案例和知识的PPT。
2. 实际案例图片：收集一些高架桥的实际情况和案例图片。
3. 教学材料：准备相关高架桥的设计和建造知识资料。
六、教学进程1. 导入新课：通过展示一些壮观的高架桥图片，引发学生对高架桥的兴趣和好奇心。
2. 知识讲解：讲解高架桥的定义、功能和种类，以及高架桥的设计和建造过程。
3. 案例分析：分析一些实际的高架桥案例，让学生了解高架桥的实际应用和影响。
4. 小组讨论：学生分组讨论高架桥对城市交通的影响，并提出自己的观点和解决方案。
5. 总结提升：对学生的讨论进行总结，强调高架桥在城市交通中的重要作用。
七、课堂练习1. 让学生根据所学知识，设计一条高架桥，包括桥的类型、长度、宽度等。
《壮观的高架桥》教案教学设计教学目标：1. 了解高架桥的定义、功能和作用。
2. 学习高架桥的设计原理和建造技术。
3. 培养学生对城市交通基础设施的认知和关注。
4. 提高学生的观察能力、思考能力和创新能力。
教学内容：第一章：高架桥的定义和功能1.1 高架桥的定义1.2 高架桥的功能和作用1.3 高架桥与城市交通的关系第二章：高架桥的设计原理2.1 高架桥的设计要素2.2 高架桥的设计原则2.3 高架桥的设计案例分析第三章：高架桥的建造技术3.1 高架桥的构造和材料3.2 高架桥的施工技术和工艺3.3 高架桥的抗震设计和安全问题第四章：国内外高架桥实例欣赏4.1 国内高架桥实例介绍4.2 国外高架桥实例介绍4.3 分析讨论高架桥的优缺点和未来发展第五章：学生实践项目：设计一座高架桥5.1 学生分组和任务分配5.2 高架桥设计要求和评分标准5.3 学生设计过程指导和评价教学方法：1. 讲授法：讲解高架桥的定义、功能、设计原理和建造技术。
2. 案例分析法：分析国内外高架桥实例，讨论高架桥的优缺点和未来发展。
3. 实践项目法：学生分组设计一座高架桥，培养学生的观察能力、思考能力和创新能力。
教学评估：1. 课堂讨论和提问：评估学生对高架桥知识的掌握和思考能力。
2. 高架桥设计项目：评估学生的实践能力和创新能力。
3. 学生自评和互评：鼓励学生自我反思和相互学习。
教学资源：1. 教材：《城市交通基础设施》2. 图片和视频资料：国内外高架桥实例3. 设计软件：CAD、SketchUp等教学安排：1. 第一章：2课时2. 第二章：2课时3. 第三章：2课时4. 第四章：3课时5. 第五章：4课时《壮观的高架桥》教案教学设计教学内容：第六章：高架桥对城市环境的影响6.1 高架桥对城市景观的影响6.2 高架桥对周边居民生活的影响6.3 高架桥与城市可持续发展的关系第七章：高架桥的维护与管理7.1 高架桥的的日常维护7.2 高架桥的故障处理与维修7.3 高架桥的长期管理与规划第八章：高架桥的安全问题8.1 高架桥的交通安全问题8.2 高架桥的抗震与防火设计8.3 高架桥的安全监测与评估第九章：高架桥与城市规划的关系9.1 高架桥与城市交通规划的关系9.2 高架桥与城市用地规划的关系9.3 高架桥建设与城市发展的协调10.2 学生展示和分享设计成果10.3 拓展学习建议和资源推荐教学方法：1. 讲授法：讲解高架桥对城市环境的影响、维护与管理、安全问题以及与城市规划的关系。
例析城市高架景观
1、引言
随着城市的不断扩大发展，城市轨道交通在城市公共交通中所占比重越来越大，高架轨道交通与城市的协调问题是对现代交通提出的新课题。
武汉是国内第一批获批轨道交通建设规划的8个城市之一。
早在2000年就开始启动了轨道交通建设，轨道交通1号线一期工程已于2004年开通运营，使武汉市成为国内第7座开通轨道交通的城市。
武汉轨道交通1号线全长34.57公里，全部为高架车站。
位于武汉市长江及汉江以北的汉口地区，贯穿东西湖、硚口、江汉、江岸、黄陂五区。
共设站29个，由东西湖区东吴大道站至黄陂区汉口北站。
1号线延伸至黄陂区汉口北大市场，并将吴家山开发区、汉口中心区、堤角后湖大型居住区及快速发展的汉口北联系起来，真正形成一条贯穿汉口东西方向的骨架线路，也是衔接汉口北地区与城市中心区的一条重要客运交通走廊，对推进汉口北市场群建设，增强武汉商贸辐射力，促进武汉商贸业发展，同时也将对武汉市拓展城市空间、调整产业结构、促进经济发展具有非常重要的意义。
轨道1号线沿线串接了城市总体规划确定的一个中心、一个新城组群、四个综合组团。
其中，位于滨水活动区和城市商业中心的站点数共计10个，占到全线站点总数的40%，表明轨道1号线与城心具有良好的衔接关系。
2、1号线对城市景观的积极作用
城市高架轨道交通由于其性质及功能决定了它的空间形态、结构形式，以及其车站、区间及附属建筑——人行通道出入口等，都存在与城市地环境空间结合或协调的问题。
从整体形象、提高强度、吸引人口集聚等方面，都有较好的积极作用。
（1）1号线提升了城市整体形象
1号线一期沿线用地中，办公、商业等公共设施用地比例大大高于全线平均水平，工业、仓储用地得到了大幅腾退，居住用地大幅增加，绿化环境也有所提高。
轨道交通的让多个商圈融合在一起，各个区域商圈的融合弥补了区域发展的差异，轨道交通站点尤其是线路交会处的站点成为新的客流集散中心。
多个商圈一同发挥辐射作用，对城市的形象是较好的展现和提升。
（2）1号线提升了城市竖向景观
1号线沿线新建及在建项目过半百，主要分布在站點周边，项目密集程度远远高于周边其他类型区域。
轨道建设成为推进旧城更新、优化城市空间布局的助推器。
一期站点周边新建住宅项目容积率为4～6左右，二期拟建站点周边在建项目容积率为1.8～3.2左右。
对城市的竖向景观有较大的促进作用。
（3）1号线吸引城市人口沿轨道交通廊道集聚
1号线沿线的人口密度高于其他地区，平均人口高达两万人/平方公里，其中以江汉区为最高，局部地段高达四万人/平方公里。
吸引了大量城市人口沿轨道交通廊道集聚。
同时提升了沿线新城区—东西湖区和黄陂区的人口密度，轨道交通建设成为了疏解人口压力的龙头，加快了与新城公共服务的互联互通，不仅具有示范效应，而且具有引导效应。
3、1号线对城市景观的消极作用
高架轨道交通作为一种新的城市构筑物，为人们提供了欣赏城市的新的观赏点和观赏方式；但处理不当的高架构筑物具有造成功能失调、影响城市交通、破坏城市服务功能等负面影响。
（1）轨道线路与沿线土地利用互动仍存在问题。
轨道交通对土地开发具有很强的引导作用，一般来讲轨道沿线，尤其是站点周围适宜开发商业、办公、居住等功能。
而目前1号线的五环大道站、竹叶海站周围被工业区包围。
轨道站点周边用地与轨道交通不协调既降低了土地的使用价值又影响了城市形象进一步提升。
（2）交通设施基本配备，但需进一步完善。
结合轨道交通1号线车站、公交车站、居民小区、大型超市、市场等，配套设置了公共自行车租赁点和出租车停靠点。
但沿线由于老的居民小区、临街门面配建停车位不足，存在占道停车现象。
（3）沿线路网密度不高，局部路段交通压力较大。
现状解放大道西段（下延线）以东为原江岸车辆厂、铁路江岸车站用地和仓储用地，道路密度较低，且不成系统；道路以西临近二七居住组团、百步亭社区，近年逐步完善了部分路网，但对外交通严重依赖解放大道，导致部分路段拥堵严重。
（4）路面破损严重，亟待修复。
轻轨的建设对路面和地下管线造成破坏，路面破损严重，对道路通行能力、行车安全和交通秩序均影响较大。
（5）高架层快速交通功能强化，对地块服务功能削弱
全程高架改造方式保证过境交通快速通过，高架快速路为沿线区域服务功能减弱。
目前商业设施围绕站点开发的集中程度还不够，对城市公共服务功能的集聚作用仍需强化。
4、改进建议
根据城市的性质、历史、文化、地理、经济等，对城市高架轨道交通景观提出新要求。
轨道交通高架与城市环境景观的协调主要在以下方面应加以改进。
（1）强化核心功能，控制整体强度
根据轨道交通线网规划重新调整轨道站点周边土地的功能与强度，布局应以商业、商务、居住用地功能为主。
轨道站点的设置与既有的商业中心结合，在规划轨道换乘站的地方规划片区的商业服务中心。
一般而言，轨道车站周边500米范围是步行合理区，即直接通过步行比较方便地到达车站，也是轨道车站主要辐射区域。
因此在靠近车站的区域，优先考虑设置商业、办公等设施。
在整体强度控制上，整个站点地区的开发规模和强度根据梯度递减原则，在各个控制区进行规模和强度的分配和平衡。
城市规划一般对容积率是上限要求，但轨道站点可提出下限要求。
如东京、香港在一级地铁站周边，最高的容积率可以达到10以上。
因为地铁交通可以承载最高强度的开发。
在交通承载力最强的地方，把开发强度提上去，宜高则高。
（2）优化交通和景观功能，降低生活和商业职能。
首先利用道路隔离带和两侧建筑后退空間布置富有层次的绿色植物，将赋予城市新的绿荫景观特征。
其次两侧新建建筑实行统一的设计审批标准，形成清晰的边界和较强的空间围合感，营造一种整体有序的城市形象。
再次通过天桥、地下通道形成立体过街通道，并与周边建筑功能衔接，方便大道两侧的联系。
一是以畅通为宗旨。
融合快行和慢行交通，保障全线车行系统的通畅，设计车行时速不低于35～40公里/小时，并设置3米左右的自行车道。
二是以变化为需求。
在2—3公里（即以40公里/小时速度行驶3—5分钟）的节奏，利用道路与建筑间的开放空间，设置一处景观节点，塑造丰富变化的沿线景观节奏。
三是以宜人为目标。
沿线街宽比控制在1～2之间；40～50米的道路控制不小于25%的绿化率，高层建筑后退道路红线不小于12米，加大公共建筑退线，形成人流集散地，构建良好人行空间氛围。
四是以统一为原则。
统一道路的路灯、公交站点、铺装等设施的色彩和风格，保证街景的连续性。
（3）与城市道路进行疏密有致的衔接
车站不再只是人行道上的一个“玻璃房子”，也不只是地上和地下的连接。
它是整个街区的中心。
强调城市资源向站点的有机集中和组团间的有机疏散，打破城市规划建设的均质化，形成疏密有致、大疏大密的城市模式。
（4）重视地面附属设施设计
因车站所处的周围城市道路和城市环境不同，既要考虑车站风格的统一又要各具特色。
特别是对于地面建筑及景观，做好分解和组合。
车站出入口、风亭、冷却塔、无障碍电梯间、紧急疏散出入口、自行车停放场所、便民设施、值班休息亭等轨道交通的地面附属设施都要分开考虑做好精心规划；对于车站地面附属建筑与附近城市景观又要整体考虑，从城市街道立面的角度研究车站地面附属建筑与城市景观的垂直立面关系。
【参考文献】
[1]仲建华，重庆跨座式单轨交通.都市快轨交通，2004 （5）
[2]孙明，薛志鹏.城市快速路的景观特性及其对城市景观的影响. 北京建筑工程学院学报，2002（3）。
