直升机导航设备的现状与发展

陆基航空导航系统应用现状与技术发展
岳鹏;孙国忠
【期刊名称】《直升机技术》
【年(卷),期】2002(000)001
【摘要】随着导航技术的发展和卫星导航系统的完善进步,旧的导航系统将面临淘汰或被取代的可能.本文对一个世纪来有影响的几种主要的陆基导航系统的应用现状及技术发展状况作了简要的探讨,以使读者了解现代航空导航技术的发展趋势.【总页数】4页(P46-49)
【作者】岳鹏;孙国忠
【作者单位】陆航61267部队;陆军航空兵学院
【正文语种】中文
【中图分类】V249
【相关文献】
1.航空生物燃料技术发展背景与应用现状 [J], 胡徐腾;齐泮仑;付兴国;何皓;黄格省;李顶杰
2.基于陆基导航系统的航空器定位三维约束平差算法及其仿真计算 [J], 宋韬
3.陆基远程和超远程无线电导航系统发展现状与趋势 [J], 甄卫民;丁长春
4.基于陆基导航系统的航空器定位三维约束平差算法及其仿真计算 [J], 宋韬;
5.我国陆基远程导航系统发展现状研究 [J], 李海波;孙高明
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直升机技术现状及发展趋势分析摘要：相比较于其他的飞行器，直升机具有自己的优势，它可以做到在空中悬浮停止，而且它对于起飞的要求也很低，不像民航、战斗机，直升机的起飞不需要进行助跑，它可以实现垂直起飞。

正是因为这些特点，直升飞机在日常生活、军事方面都有着不可忽视的作用，它的强度在一定程度上可以代表国家的综合国力。

虽然，直升机研发技术属于高新技术产业，我国对于直升机的创新与研发也投入了大量的财力与人力，但是，我们的直升机技术的发展依旧落后于部分发达国家。

本文针对我国直升机技术的现状进行了细致的分析，在一定程度上掌握了落后的原因并提出了部分建议。

关键词：直升机，技术现状。

发展趋势纵观我国直升机的发展史，我们不难发现，从第一代直升机到第四代直升机，我国的直升机发展技术进步了很多。

在直升飞机的制作工艺、加工材料等方面，我们取得了诸多的提升。

现如今，我国的直升机的技术水平处于一个相对成熟的状态，但是成熟并不意味着先进，由于资金投入和研发力度的因素，我国的直升机技术较国外的发达国家依旧有很大的差距。

对此，我们应该掌握先进的技术，并且借助严谨的设计理念，均衡制作、成本、研发等诸多因素，让我国的直升机技术有进一步的突破。

此外，根据我国的所掌握的直升机技术与发达国家之间的差距，我们也要对我国的直升机技术的发展趋势做出一个合理的分析。

一、发展情况：1.四个周期：根据我国直升机技术的发展情况，我们大致可以将整个时间段分为四个周期，在这四个周期中，我们可以发现我国的直升机技术有着大规模的提升。

第一周期：这个周期代表着我国直升机技术的开始，它主要囊括上世纪三十年代到五十年代中期这个时间段。

在这个时间段，我国直升机的发展处于一个初始的状态，不成熟的技术以及不完善的硬件措施充斥着这个阶段。

回顾这个时期，我们采用活塞式发动机，利用木制的旋翼桨叶制作了早期的飞机。

同现在先进的飞机所比较，它没有复杂智能中控系统，没有新进的合金外壳材料，它有的只是简陋的仪表盘和传统的钢制外壳，这是落后的第一周期，也是充满创新的第一周期。

直升飞机研究报告直升飞机研究报告1.简介直升飞机是一种特殊的航空器，与传统的定翼飞机相比，具有垂直起降、悬停、短距离起降和降落等独特的能力。

直升机由于其独有的优势，在交通、军事、医疗救援等领域被广泛应用。

本文主要探讨直升机的研究现状、技术特点和未来发展趋势。

2.研究现状直升机是一个综合性很强的领域，研究内容涉及材料、设计、生产、维护、飞行控制等方面。

目前，全世界涌现出了许多知名的直升机制造厂商，如欧洲的空中客车直升机公司、美国的贝尔直升机公司、俄罗斯的卡莫夫直升机公司等。

在直升机的研究中，最为重要的是飞行控制技术。

飞行控制技术是直升机飞行安全的基础，也是直升机飞行效率的重要保障。

针对直升机的特点，飞行控制系统应具有高精度、高灵敏度、高可靠性等特点，以确保飞行安全和航线精准。

此外，直升机的材料选择和设计结构也是研究的重点。

由于直升机的起降方式和飞行特点较为特殊，它通常要求使用高强度、轻量化的材料，同时设计也要具有较好的气动特性。

3.技术特点3.1 垂直起降直升机最大的特点是具有垂直起降的能力。

这种能力源于直升机的旋翼，旋翼可以提供向上的升力，从而使得直升机可以在空中停留、悬停或者垂直起降。

3.2 飞行效率低由于直升机的设计和动力系统特殊，它的飞行效率通常要低于定翼飞机。

直升机绕速度和航程相对比较慢，但在垂直起降和低空飞行时，却更为优越。

3.3 高灵活性直升机在飞行时具有灵活性较高的特点，可以进行快速的悬停、向左、向右、向前、向后等各种飞行动作。

直升机的高灵活性使得它在救援、运输、勘探等领域有广泛的应用。

3.4 多功能性直升机的多功能性也是其独特的特点之一。

直升机可以用于货运、人员运输、医疗救援、灭火、警务、军事等各种用途。

其多功能性使得它成为一种非常重要的交通工具。

4.未来发展趋势随着科技的不断发展和创新，直升机的发展趋势也开始发生变化。

未来，直升机将朝着更加高效、环保、智能化的方向发展。

4.1 高效化为了提高直升机的绕速度和航程，研究人员正在将定翼飞机的技术应用于直升机中。

50研究与探索Research and Exploration ·生产管理与维护中国设备工程 2024.04（下）这些部件的振动情况，即可锁定故障，精准分析故障情况。

一般需检测叶片、轴承、发电机、齿轮箱等的振动，一旦其振动频率超出标准，则需要制定检修计划。

（2）声音检测。

风电机组在正常运行情况下其声音正常，但如出现故障，则可能产生较大的噪声。

因此，为实现故障检修，相关人员需配备专业仪器检测声音情况，一旦发现局部位置有异常声音，都需要立即进行检修，锁定声音来源，排查故障。

（3）温度检测。

这一方式就是要检测风电机组在运行过程中的温度参数，一旦检测的温度值超出了最高限值，则需要深入分析原因，并采取更具针对性的处理措施。

（4）油液检测。

由于风电机组运行中对油液的需求较大，一旦油液存在质量等问题，必将加剧风电机组的风险。

而通过油液检测，相关人员能及时发现机组是否存在油液方面的问题，判定油液中是否有水分、杂质、污染物超标现象，以督促相关人员及时更换油液。

（5）电气检测。

这一检测的重点为风电机组的电缆、连接器、绝缘、接地等情况，如存在电气问题，则需要立即根据实际情况来制定优化措施。

风电机组在运行期间必须保障电气系统的稳定性，否则，一旦出现电气系统方面的问题，机组将无法保持最佳的运行状态。

因此，在电气检测中需要为电气线路、设备配备各种专业的检测装置，由这些装置自动采集电流、电压等信息，如电流、电压值异常，则需要进行故障分析与处理。

4 结语综上，日常运维与检修能提高风电机组的运行可靠性。

风电机组运行中相关人员需将运维与检修作为重点性工作，结合当下的工作现状，创新运维与检修工作理念和技术，构建科学的运维与检修工作机制。

参考文献：[1]高晨,赵勇,汪德良,成永红,陈晓路.海上风电机组电气设备状态检修技术研究现状与展望[J].电工技术学报，2022,37(S1):30-42.[2]高贺,樊燕明,吴美玲.风电新能源设备运维管理系统研究[J].中国设备工程,2022,(12):12-14.[3]胡成栋.风电机组的日常运维及检修技术应用[J].中国高新科技,2022,(08):38-39.[4]彭凌云,韩虎.关于风电机组检修维护的要点讨论[J].机电产品开发与创新,2022,35(06):173-176.[5]陈昶升.风电机组的日常检修维护与故障处理研究[J].造纸装备及材料,2021,50(12):34-36.直升机在国家建设中发挥着重要作用,我国目前直升机产业正处在一个需求快速增长时期。

民用无人机的技术现状与发展趋势分析近年来，随着无人机技术的飞速发展，民用无人机已逐渐成为人们生活中的一部分，广泛应用于农业、环保、物流和娱乐等领域。

本文将对民用无人机的技术现状与发展趋势进行分析。

一、技术现状1. 机身设计现在大多数民用无人机采用四轴飞行器，其机身设计呈“十”字型，每个臂上安装有电机和推进器，可通过遥控器来控制飞行方向和高度。

此外，还出现了多旋翼机和直升机等种类的无人机。

2. 导航系统民用无人机的导航系统包括全球定位系统（GPS）和惯性测量单元（IMU），通过卫星信号和自身陀螺仪和加速度计等传感器进行位置和姿态的计算。

同时，还有激光雷达等传感器用于测量周围环境。

3. 摄像系统民用无人机配备的摄像系统多种多样，可实现拍摄高清晰度的照片和视频。

此外，还有可见光相机和红外热像仪等，能够提供更加细致、全面的飞行数据。

4. 控制和通讯系统无人机的遥控器采用2.4GHz无线通讯，其距离取决于发射器和接收器之间的信噪比。

同时，还可以通过手机应用或电脑来进行控制和监控，并可将飞行数据上传至云端进行分析。

二、发展趋势1. 自主飞行目前市场上的无人机多为手动控制，而未来的发展趋势将更侧重于自主飞行。

随着人工智能技术的日益成熟，无人机将具备自主避障、自主路径规划等功能，能够较大程度上避免人为失误带来的风险。

2. 机身材料轻量化随着无人机飞行距离和飞行时间的不断提升，机体重量的轻量化将成为未来的发展重点。

预计将会进一步研究并应用强度高、重量轻的新型材料。

3. 可重复使用性目前市场上的无人机大多为一次性使用，未来将更加注重可重复使用性。

同时，在电池寿命方面也需进行深入研究，以满足长时间、高频次的飞行需求。

4. 各领域需求无人机的市场需求与应用范围不断扩大，未来将会有更多领域对无人机提出更高、更精细、更专业化的需求。

例如，在农业领域，无人机能够实现病虫害侦查、农作物生长监测等功能，让农业生产变得更加智慧化、数字化；在物流领域，无人机更能实现快递、送餐等配送服务。

直升机导航发展史
直升机导航系统的发展史是与航空电子技术的进步紧密相连的。

从最初的简单仪表飞行到现在的高精度全球定位系统（GPS）和综合航空电子战系统，直升机导航技术经历了长足的发展。

具体如下：
1. 早期发展：直升机的概念最早可以追溯到文艺复兴时期，但直到20世纪初，随着机械工业的发展，特别是汽车和轮船的发动机技术的进步，为飞行器提供了必要的动力源和螺旋桨设计经验。

1939年，西科斯基发明了现代意义上的直升机。

2. 导航技术的进步：早期的直升机主要依靠飞行员的目视飞行和基本的航空仪表，如罗盘、高度计和速度表进行导航。

随着技术的发展，雷达、无线电信标和地面导航系统开始被应用于直升机导航中。

3. 电子导航系统的引入：20世纪下半叶，随着电子技术的发展，直升机开始装备更为复杂的导航系统，如惯性导航系统（INS）和全球定位系统（GPS）。

这些系统大大提高了直升机在复杂环境下的导航精度和可靠性。

4. 中国直升机事业的发展：中国的直升机事业起步较晚，但发展迅速。

1975年，中国开始了直8大型运输直升机的研制工作，并在1985年首飞成功，填补了中国大型直升机的空白。

此后，中国直升机事业进入了改革发展时期，轻型直升机研制也取得了显著成果，如1994年自行研制的直11首飞成功。

5. 未来发展趋势：随着科学技术的发展，直升机导航设备仍在不断进步。

未来的直升机导航系统可能会更加智能化，集成更多先进的传感器和通信技术，以提高其在复杂环境中的操作效率和安全性。

总的来说，直升机导航系统的发展是一个不断创新和完善的过程，它与航空电子技术的进步紧密相连，未来将继续向着更高精度、更强适应性和更智能化的方向发展。

警务航空队直升机监控系统概论随着社会的不断发展和治安形势的日益复杂，警务工作也逐渐由传统的地面巡逻转变为多元化、高效化的方式。

在这个过程中，警务航空队直升机监控系统的应用越来越受到关注。

本文将从系统概述、应用场景、技术特点和发展趋势等方面，对警务航空队直升机监控系统进行详细介绍。

一、系统概述警务航空队直升机监控系统是指在警务直升机上配备的一套能够对地面目标进行实时监控、跟踪和定位的全天候、多功能、高精度的监控系统。

其主要作用是用于辅助警务航空队开展空中巡逻、搜索、救援、执法等工作，提高警务行动的效率和准确性。

警务航空队直升机监控系统主要由高清摄像头、红外摄像头、激光测距仪、雷达、GPS导航等设备组成，配备有机载显示设备和数据链路，可以将地面目标的图像、位置等信息实时传输给地面指挥中心，实现空中和地面的信息互通。

二、应用场景警务航空队直升机监控系统具有广泛的应用场景，主要包括以下几个方面：1. 空中巡逻：通过系统搭载的摄像头和雷达设备，可以实现对市区、郊区、交通要道、重点区域等地方的空中巡逻，发现和监控异常情况，预防和打击违法犯罪活动。

2. 搜索救援：在突发事件和自然灾害中，警务航空队直升机监控系统可以快速搜索目标，为地面救援组织提供实时情报，提高搜救效率，缩短搜救时间，提高搜救成功率。

3. 执法行动：在公安、边防、海关等执法部门的支持下，警务航空队直升机监控系统可以协助进行毒品缉查、非法移民控制、边境巡逻等执法行动，提高执法行动的范围和深度。

4. 重大活动保障：在大型活动、重大会议、示威游行等需要保障安全的场合，警务航空队直升机监控系统可以提供有效的空中监控和指挥支持，保障活动的安全顺利进行。

5. 航拍作业：可以用于城市规划、交通监测、环境保护、电力巡检、森林防火等航空摄影作业，为城市管理和公共事业提供实时、全方位的数据支持。

三、技术特点1. 多传感器融合：系统搭载了多种传感器设备，如摄像头、红外线摄像头、激光测距仪、雷达等，能够对地面目标进行全方位、多角度的监控和识别。

直升机技术特点与发展前景SY1005525 余艳辉直升机技术特点与发展前景《飞行器总体设计》课程直升机部分课程报告SY1005525 余艳辉2010-12-24文章总结了直升机的主要技术特点，概括了未来直升机发展的可能方向。

1一、直升机的技术特点：直升机的技术先进性主要体现在如下5个方面：动力装置、升力系统、机体结构材料、电子系统和直升机总体特性。

1)动力装置50年代中期以前，绝大部分直升机都安装活塞发动机。

小型活塞发动机具有耗油率低，经济性好等优点；缺点是体积大、重量重，振动大、噪声高；寿命短，维护工作量大。

50年代以后，涡轴发动机逐渐取代活塞发动机。

涡轴发动机具有体积小、重量轻、比容积和比功率大、寿命长、噪声低、便于维护等优点。

2)升力系统40年代至50年代中期，直升机升力系统通常采用木质或钢木混合材料桨叶。

桨叶寿命短，通常在600h一下；采用对称翼型，桨尖平面形状通常为矩形。

桨毂采用全铰结构。

旋翼效率约为0.5，旋翼升阻比约为6.8. 50年代中期，旋翼桨叶以金属结构为主，桨叶寿命提高到1200h以上。

将也开始采用非对称翼型，桨毂仍以全铰式为主。

旋翼效率约为0.6，旋翼升阻比为7.3 60年代末到70年代中期，桨叶逐渐被玻璃钢等复合材料取代金属结构，寿命提高到3600h以上。

桨叶采用直升机专用翼型，桨尖形状后掠和尖削；开始采用结构简单，便于维护的无铰式桨毂；旋翼效率提高到大约0.75，旋翼升阻比大约为8.5, 80年代中期以后，旋翼系统采用先进复合材料结构桨叶，桨叶寿命无限。

桨叶采用直升机专用高效翼型，桨尖形状三位变化，不但尖削、后掠，而且下反。

桨毂采用结构进一步简化的无铰式、星形柔性、球柔性和无轴承式桨毂，提高了可靠性和维护性。

旋翼效率接近0.78左右，旋翼升阻比达到10.5左右。

3)机体结构状态50年代中期以前，直升机机体通常采用全金属构架结构、金属大梁和蒙皮。

50年代末到60年代末，大多采用金属薄壁结构，金属大梁和铝合金蒙皮。

对于直升机技术现状、趋势和发展思路的探讨【摘要】随着我国经济建设的不断发展，国际竞争力的不断提高。

国防建设成为提高我国综合国力的关键。

在军事航空领域，直升机凭借其自身的优势，具备在各种严峻的地形条件下低空起飞、独立飞行的功能。

在军用航空领域扮演着重要角色，对国防建设的发展起到了积极的推动作用。

在我国，直升机产业属于高新技术产业。

具有技术密集型，环节联系性强等特点。

受到其产出、投入和周期性的影响，我国的直升机制造技术与西方先进技术相比还存在一定的差距和问题，本文就以此为切入点，全面系统的分析我国与国外直升机制造水平存在的差异，并针对目前直升机发展的实际情况提出相应的配套措施，对未来我国直升机产业的发展提出了建设性意见和建议。

【关键词】直升机产业科技水平未来趋势我国的直升机产业受到资金、技术等因素的影响，导致了其发展速度较缓，与国外的先进技术水平还存在一定的差距，本文对此进行全面、系统的分析，并被未来发展的趋势做出可行性分析。

1 我国直升机产业发展情况从技术层面来分析，我国的直升机发展大致可分为四个周期：第一个周期为上世纪三十年代到五十年代中期，这个时期属于直p直升机发展的第三个周期是上世纪的七八十年代。

随着科技水平的不断进步，直升机的制造水平也得到了质的飞跃。

第二代涡轮式发动机已全面投入使用，全面复合型高分子材料对旋翼桨叶进行系统的组织架构，机身由原来的金属材料全面向复合型材料转变。

典型机型为SA365N1，Lynx，UH-60和AH-64等。

直升机发展的第四周期从上世纪九十年代一直到目前。

制造工艺和制造水平已经基本实现了最优化。

第三代涡轮发动机的推广、技术性强的直升机专业桨叶的投入使用，以及复合材料的的旋翼桨叶和机身，机内的操作系统也比以往有了很大的优化，全自动化电子设备、数据处理系统、飞行控制系统、GPS导航系统，在很大程度上都提高了直升机的飞行速度和安全性。

此阶段的典型机型有现在较常见的RAH-66，NH-90等。