飞机导航方法

空运飞行员如何进行飞行中的导航和定位导航和定位在航空领域中是至关重要的技术，它是空运飞行员飞行中必备的技能和工具。

准确的导航和定位可以确保飞机的安全飞行和正确到达目的地。

本文将以空运飞行员的视角，探讨飞行中的导航和定位技术，并介绍常用的工具和方法。

一、航向导航在飞行中，航向导航是指飞行员通过确定飞机的航向和航线，使飞机按照所需路径进行飞行。

为了实现航向导航，飞行员可以借助以下工具和方法：1. 航向指示器：航向指示器是飞机仪表板中的一个重要仪表，它使用罗盘技术，能够准确指示飞机的航向。

飞行员可以通过航向指示器来确认飞机是否偏离预定航向，并及时进行调整。

2. 全球导航卫星系统（GNSS）：GNSS是一种基于卫星定位系统的导航技术，其中最为广泛应用的是全球定位系统（GPS）。

飞行员可以通过GPS接收器获取飞机的准确位置和航向信息，从而实现精确的航向导航。

3. 无线电导航设备：无线电导航设备是飞行导航中不可或缺的工具之一，它包括很多种类，如自动定向仪（ADF）、甚高频导航设备（VOR）和全向信标（OMNI）等。

飞行员可以根据导航航点和路径，通过收听无线电导航信号进行航向导航。

二、位置定位在飞行过程中，精确的位置定位对于飞行员来说是至关重要的。

良好的定位技术可以确保飞机在预定路径上准确飞行，并及时做出调整。

以下是一些常用的位置定位工具和方法：1. 精确高度测量：飞行员可以借助航空高度仪来测量飞机的高度。

航空高度仪使用大气压力的变化来计算飞机的高度，并通过仪表显示给飞行员。

2. 航空雷达：航空雷达是一种主动传感器，通过发射无线电波并接收其反射信号，来探测远距离目标的位置和速度。

飞行员可以根据航空雷达的显示，来确定飞机和其他目标的相对位置。

3. 地面导航设备：地面导航设备包括无线电测距仪（DME）、自动定向仪（ADF）等。

飞行员可以借助这些设备，通过接收地面站发出的导航信号来确定飞机的位置。

4. 航路点和GPS：飞行员可以通过事先规划好的航路点，并结合GPS定位数据，来实现准确的位置定位。

1、导航的分类，各类导航方法简介；区域导航观测导航：早期的飞机利用观测地标，目前飞机上采用的气象雷达等实现的导航。

仪表导航：借助飞机上的各种仪表引导飞机航行。

天文导航：以天空中具有一定运动规律的星体为依据，利用机载六分仪等设备观测水平线和星体连线之间的夹角，作等高线，再求另一星体的等高线，取其交点来确定飞机的位置。

无线电导航：利用无线电的方法即通过对无线电信号某一电参量的测量来确定飞机的距离、距离差、方向和位置等导航几何参量，并引导飞机正确安全的飞行。

区域导航：在飞行航线上有若干航路点，在航路点安装各种导航设备用以引导飞机沿航路点飞行；但随飞行航线的不断增加使航路点增多，但有的地区航路点的地域环境不适合安装地面导航设备，而适合安装地面导航设备的地点又不在航路点上。

为此，采用航路点以外的导航设备，实现在该区域内引导飞机沿航路点飞行，即为区域导航。

2、航向分类基准线真子午线：真航向，基准线磁子午线：磁航向，基准线罗子午线：罗航向。

以三自由度陀螺罗盘的自转轴的水平位置为基准线：陀螺航向，飞机沿大圆航线飞行的航向：大圆航向。

3、方位角、相对方位角、相对方位角；方位角与航向角的关系：电台方位角 =飞机方位角+180O =相对方位角+飞机航向角4、地速、空速及风速间的关系地速：飞机在地面投影点移动的速度，即飞机相对于地面的水平运动速度。

空速：飞机相对于周围空气的运动速度。

风速：飞机当前位置处相对地面的大气运动速度。

地速=空速+风速5、位置线分类；定位方法；无线电导航系统的分类（位置线分类、他备式和自主式）位置线：直线，圆，双曲线定位方法：ρ—θ定位，θ—θ定位，ρ—ρ定位，双曲线定位分类：位置线分类：直线位置线系统，圆位置线系统，双曲线位置线系统，混合位置线系统。

系统中机载设备的独立程度分类：他备式导航系统，自主式导航系统6、ADF系统功用；导航台的识别信号发射方式；ADF的天线特点；ADF的定向误差分类及产生原因功用：测量飞机纵轴方向到地面导航台的相对方位角；利用ADF测出的相对方位角的变化判断飞机飞越导航台的时间；当飞机飞越导航台后，可利用ADF的方位指示保持飞机沿预定航线背台飞行。

飞机导航原理飞机导航是指在航空领域中确定飞机位置、规划航路以及进行飞行控制的过程。

准确的导航对于飞机飞行的安全性和效率至关重要。

本文将介绍飞机导航的原理及其应用。

一、引言飞机导航是航空领域的重要组成部分，它使用各种导航设备和技术来确保飞机在航空器上的准确位置，以便飞行员能够安全地引导飞机飞行。

二、惯性导航系统惯性导航系统（Inertial Navigation System，简称INS）是飞机导航中常用的一种技术。

它通过测量飞机的加速度和转角来确定飞机的位置和速度。

惯性导航系统具有高精度和自主性的特点，可以独立于其他导航设备进行工作。

三、全球卫星导航系统全球卫星导航系统（Global Navigation Satellite System，简称GNSS）是现代飞机导航中最常用的技术之一。

它利用一组卫星发射的信号，通过测量信号的时间差来确定接收器的位置。

目前，全球定位系统（GPS）是最常见的全球卫星导航系统。

四、无线电导航系统无线电导航系统是用无线电信号进行导航的一种技术。

其中包括很多种设备，比如VOR（VHF Omnirange）、ADF（Automatic Direction Finder）和DME（Distance Measuring Equipment）等。

这些设备通过接收和解码无线电信号来确定飞机的位置和方向。

五、惯导与卫导的结合现代飞机导航系统一般会同时使用惯性导航系统和全球卫星导航系统，以利用两者的优势。

惯性导航系统可以提供高精度的位置和速度数据，但是会随着时间的推移产生累积误差。

而全球卫星导航系统可以提供实时校正和补偿，使整个导航系统更加准确可靠。

六、飞行管理系统飞行管理系统（Flight Management System，简称FMS）是另一种现代飞机导航技术。

它是一种由计算机控制的集成系统，能够自动进行航路规划、导航和飞行控制。

飞行员只需要输入目的地和其他必要信息，FMS就能够自动计算最佳航路，并引导飞机沿着规划的航路飞行。

国航飞机屏幕如何操作方法
国航飞机上的屏幕操作方法可能因机型和航班不同而有所不同，但一般来说，您可以按照以下步骤操作飞机屏幕：
1. 打开屏幕：屏幕通常位于座位前方的扶手上或座椅背后。

按下或轻触屏幕上的"power"或"on"按钮来打开屏幕。

2. 导航菜单：屏幕开启后，您会看到一个导航菜单。

使用触摸屏或者屏幕上的控制器来导航和选择不同的功能。

3. 选择内容：通过触摸屏幕上的相应区域或使用屏幕上的方向键或旋转控制器来选择感兴趣的项目。

4. 调整音量：一般情况下，屏幕上会有音量控制器，您可以用手指滑动或使用屏幕上的控制按钮来调节音量。

5. 浏览节目：通过屏幕上的电影、电视、音乐或游戏节目列表，您可以选择您想要观看或听取的节目。

6. 监视飞行信息：某些航班上的屏幕上还会显示航班信息、飞行路线图等实时飞行数据。

您可以使用屏幕上的导航按钮来查看这些信息。

需要注意的是，由于不同航班和飞机型号之间的差异，屏幕的具体操作方法可能会略有不同。

在乘坐航班前，您可以向机组人员咨询有关屏幕操作方法的指导。

谢谢
第十三章 区域导航（RNAV： Area Navigation）
❖区域导航概述 ❖VOR/DME，DME/DME区 域导航 ❖INS/IRS区域导航 ❖GNSS区域导航 ❖FMS(综合区域导航）
§1 区域导航概述
❖ 区域导航概念
区域导航是一种导航方式，它使航空器在台基导航设备 信号的覆盖范围内，或在机载自主导航设备的能力范围 内，或在两者的配合下，沿任意希望的路径飞行。
❖ 1． 输入数据
导航数据库
❖硬数据（导航台的位置、标高、频率等） ❖关于航路点的软数据 ❖实时数据，从导航设备如GPS接收机、INS等来的实
时导航数据；从空中传感器来的大气数据、空速、磁 航向等实时数据；飞行中修改的飞行计划数据
导航计算机在完成导航计算的过程中，需要用到 导航数据库的数据。
2.导航计算
导航计算机在接收到各个传感器传来的定位信息后，进行 逻辑判断和算法优化，得出飞机准确的位置，然后与计划 航线数据进行比较，计算出导航参数，如应飞航向、预达 时刻、已飞/未飞距离、偏航距离、地速、航迹角、偏航 角等。
3.输出数据且制导
制导：导引和控制飞行器按一定规律飞向目标或预定轨道 的技术和方法。 飞机制导包括对起飞、爬升、巡航、下降及进近着陆全过 程实施自动控制，使到达机场时间的误差仅为几秒，极大 减少了飞行员的工作负荷
电台——逐台飞行 航路点——脱离电台台址而自行定 义的任何地理位置点
NDB、VOR、 DME
无线电导航接收机
VOR/DME 、DME/DME、 INS/IRS、GNSS
导航传感器＋RNAV计算机（包括 导航数据库）
相对法：相对与电 台
在地图投影平面上 计算
绝对法：地理坐标（飞机在地球上 的绝对位置）

航点飞行操作方法航点飞行是一种飞机导航技术，其中飞机按照预先输入的航点序列进行飞行。

下面是一种常见的航点飞行操作方法：1. 建立航路计划：确定起飞机场和目的地机场，然后使用航空导航工具或航空公司运营中心软件来规划航路，包括适当的航空走廊、航段和航点。

2. 输入航路和航点信息：将航路和航点信息输入到飞行管理计算机（FMC）或导航系统中。

这通常涉及输入机场代码、航路标识、航点名称、航点坐标等。

3. 预飞检查：在起飞前进行检查，包括检查航路和航点信息是否正确输入，以及导航系统是否正常运行。

4. 启动引擎和通信设备：启动飞机引擎，并确保通信设备（如VHF和导航电台）正常运行。

5. 请求航路批准：与空中交通管制台（ATC）联系，请求航路批准。

在得到批准后，将航路信息传达给飞行员，包括飞行高度、航路限制等。

6. 进行导航检查：在起飞前进行导航检查，包括检查导航显示器和导航仪器是否正常工作，以及飞行计划是否正确显示航路和航点等。

7. 标注导航设备：将导航设备设置为自动导航模式，以便自动引导飞机飞向航路和航点。

8. 进行航路飞行：在起飞后，飞行员将飞机引导沿着规划的航路和航点。

飞机将按照预设的导航方式（如惯性导航、全球卫星导航系统）进行导航。

9. 不断更新导航信息：飞机将定期接收导航信息，并不断更新导航设备和飞行管理计算机的航路和航点信息。

10. 达到目的地：根据航路和航点信息，飞机将按照预定的航路抵达目的地机场。

在靠近目的地时，飞行员将飞机引导到机场降落航道，并执行着陆操作。

需要注意的是，航点飞行操作方法可能会因飞机型号和航空公司操作规程的不同而有所差异，因此在实际操作中请参考相关的操作手册和指导。

GPS导航，ILS进近,五边（IF）飞行，方位导航？LOC是航向道，切LOC就是切航向道，对大型航线客机来说，目前基本上特指进场时切降落跑道的航向道。

是专门的领航模式，不是保持航向，专门接收跑道的无线电信号，自动对准的。

先截获loc信号，一会截获GS，按下APP可以实现自动进近和降落。

一般与跑道延长线30度的夹角切入，前提是设置好ILS频率~~localizer会自动截获频率并自动对准跑道ILS有两种信号：LOC（水平引导）和GS（垂直引导）航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。

VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标，VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。

VOR台发射机发送的信号有两个：1.相位固定的基准信号；2.信号的相位是变化的，同时像灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而像各个角度发射的信号的相位都是不同的，他们与基准信号的相位自然就互不相同。

由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。

在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。

在18000ft以上，最大接收距离约为130海里DME:(Distance Measuring Equitment,测距装置) 有的VOR台站是带有DME的，工作在UHF频段。

无人驾驶飞机中的视觉导航技术的使用方法随着科技的不断发展，无人驾驶飞机逐渐成为现实。

无人驾驶飞机使用视觉导航技术，使其能够准确地感知和理解周围环境，并进行自主导航和飞行。

本文将介绍无人驾驶飞机中的视觉导航技术的使用方法，包括传感器、计算算法和导航系统等方面。

首先，无人驾驶飞机的视觉导航主要依赖于传感器的输入。

无人驾驶飞机通常配备多种传感器，如摄像头、激光雷达和红外线传感器等，用于收集周围环境信息。

其中，摄像头是最常用的传感器之一，可实时拍摄飞行路径和周围景象。

激光雷达则能够通过激光束测量周围物体的距离和形状，提供更精确的地图和障碍物信息。

红外线传感器则用于探测温度和红外辐射，帮助无人机更好地感知环境。

其次，无人驾驶飞机的视觉导航主要依靠计算算法对传感器输入进行处理和分析。

传感器采集到的数据通过计算机视觉和深度学习等技术进行解析和理解。

计算机视觉技术包括图像处理、目标检测和特征提取等，可以识别出道路、建筑物等地标，并生成地图和路径规划。

深度学习则可以通过大量的训练数据进行机器学习，提高无人驾驶飞机的识别和判断能力。

计算算法的发展使得无人驾驶飞机能够更加准确地感知和理解周围环境，实现自主导航和飞行。

另外，无人驾驶飞机的视觉导航还依赖于导航系统的支持。

导航系统通过收集传感器数据，并结合计算算法进行位置估计和轨迹生成。

位置估计可以精确定位无人驾驶飞机的当前位置，轨迹生成则根据目标位置和障碍物信息生成飞行路径。

导航系统还可以实时监测飞行过程中的周围环境变化，并作出相应的调整和控制。

通过导航系统的支持，无人驾驶飞机能够实现精确的自主导航和飞行。

在实际应用中，无人驾驶飞机中的视觉导航技术有许多具体的使用方法。

首先，它可以用于航拍和地理测绘。

无人驾驶飞机可以携带高分辨率的摄像头，通过视觉导航技术实现高精度地理测绘和三维重建。

这在城市规划、农业调研和环境监测等领域具有广阔的应用前景。

其次，视觉导航技术可以应用于物流和运输领域。

飞机导航原理
飞机导航是指飞行器确定自身位置、航路和目标的过程。

导航系统通过使用各种技术和设备，包括地面导航站、无线电导航设备、惯导系统和卫星导航系统，来帮助飞行员准确地导航。

地面导航站是位于地面上的设施，用于发送无线电信号以帮助飞机确定自身位置和航向。

其中最常用的地面导航设备是非方向性无线电信标（NDB）和全向信标（VOR）。

非方向性无线电信标发送无干扰信号，飞机通过接收信号来确定自身距离信标的距离。

全向信标则发送带有方向信息的信号，飞机可以通过接收该信号来确定自身相对于信标的方向。

无线电导航设备是飞机上的导航设备，用于确定自身位置和航向。

最常见的无线电导航设备包括自动导航系统（INS）和惯性导航系统（IRS）。

这些系统使用陀螺仪和加速度计等惯性传感器来检测飞机的运动，并根据已知的起始位置和方向计算当前位置和航向。

卫星导航系统是一种使用卫星信号来确定位置和航向的导航系统。

其中最著名的卫星导航系统是全球定位系统（GPS）。

GPS系统使用一组卫星定位导航接收机的位置，并通过卫星信号来计算接收机的位置和航向。

飞机导航的原理是通过使用以上的技术和设备，将飞机的位置和航向信息传递给飞行员，以确保飞机沿着预定的航线安全地导航。

飞行员可以根据导航系统提供的信息进行航向调整和航路规划，以达到目标地点。

需要注意的是，飞机导航系统的精度和可靠性对于飞行安全至关重要。

因此，飞行员必须定期检查和校准导航设备，以确保其正常运行。

此外，飞行员还需要时刻关注导航设备的指示和警告信息，以及接收来自地面导航站的任何导航更新或通知。

低空飞行技术导航方法
低空飞行技术导航？嘿，那可真是超酷的事儿！想象一下，你就像一只自由的鸟儿，在低空翱翔。

那到底咋做到呢？首先，得有精准的地图和定位设备。

这就好比你在陌生的城市里找路，没有地图那可不行。

有了准确的地图和定位，你才能知道自己在哪儿，要往哪儿飞。

注意事项呢？可不少哦！你得时刻留意周围的环境，像个警惕的小卫士。

那些高楼大厦、电线杆啥的，可都不是好惹的。

万一不小心撞上，那可就惨啦！还有天气也很重要，要是遇到大风大雨，那还是乖乖待在地面吧。

安全性和稳定性咋样呢？这可不能马虎。

飞机得保养好，就像你爱护自己的宝贝车子一样。

定期检查，确保一切正常。

而且飞行员得技术过硬，不能瞎折腾。

要是出了问题，那可真是吓死人啦！
应用场景可多啦！比如旅游观光，你可以从低空欣赏美丽的风景，那感觉，哇塞，简直棒极了！还有紧急救援，能快速到达现场。

还有影视拍摄，能拍出超震撼的画面。

优势也很明显啊！可以更近距离地观察地面，看到很多平时看不到
的细节。

而且更加灵活，可以到达一些传统飞机去不了的地方。

实际案例？有啊！有一次，在某个山区发生了地震，救援人员就用低空飞行技术，快速到达灾区，救出了很多人。

这效果，杠杠的！
低空飞行技术导航，就是这么牛！它能让你体验不一样的飞行乐趣，还能在关键时刻发挥大作用。

你不想试试吗？。

飞机导航原理飞机导航是航空领域中的重要技术之一，它涉及到飞机在空中航行时确定位置、选择航线以及导航设备的使用等方面。

飞机导航原理是通过利用地球上已知的固定点，比如无线电导航台、卫星以及地理特征等来确定飞机的位置和航向，从而确保飞机的安全和顺利航行。

一、地基导航系统地基导航系统是最早被使用的导航系统之一，它通过设置一系列地面导航设施，如VOR（VHF导航台）、NDB（无方向性无线电台）以及ILS（仪表着陆系统）等来提供导航信息。

飞机上的导航设备接收这些信号，并通过测量信号的强度和方向来确定自身的位置。

虽然地基导航系统已经被更先进的导航系统所取代，但在一些偏远地区和紧急情况下，仍然发挥着重要的作用。

二、惯性导航系统惯性导航系统是一种基于物理原理和纯机械装置的导航系统。

它利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器测量飞机的加速度和角速度，并通过积分运算得出飞机的位置和速度。

惯性导航系统相对地基导航系统来说更加精确和可靠，不受地面设施的限制，但长时间的使用会导致误差的累积，需要定期进行校正。

三、全球卫星导航系统全球卫星导航系统（GNSS）是目前最先进的导航系统之一，它利用一系列卫星组成的卫星系统，比如GPS（全球定位系统）、GLONASS（俄罗斯全球导航卫星系统）以及Galileo（欧洲导航卫星系统）等来提供全球范围内的导航服务。

飞机上的接收设备接收卫星发射的信号，并通过计算信号传播时间和卫星位置来确定自身的位置。

GNSS具有定位精度高、覆盖范围广等优势，是现代飞机导航中最常用的系统。

四、惯性组合导航系统惯性组合导航系统（INS）是将惯性导航系统和全球卫星导航系统结合起来的一种导航方式。

它充分发挥了两者的优势，通过惯性传感器和卫星导航接收设备的数据融合计算，提供更加准确和可靠的导航信息。

INS在飞机起飞后，利用惯性传感器测量飞机的加速度和角速度，并通过卫星导航接收设备获取卫星信号，然后通过融合算法计算出飞机的位置和速度。

直线定向的方法直线定向是一种常见的导航方法，它利用地理上的直线路径来引导人们到达目的地。

在现代社会中，直线定向被广泛应用于各个领域，包括航海、航空、陆地交通等。

本文将介绍直线定向的原理、应用以及优缺点。

一、直线定向的原理直线定向是基于地球的几何特性而建立的导航方法。

地球是一个近似于椭球形的天体，通过测量地球上两个点的经纬度坐标，可以计算出它们之间的直线距离和方向。

这个方向被称为航向角，可以用方位角来表示，方位角的范围是0°到360°，以北方向为参考。

二、直线定向的应用1. 航海导航：在海上航行时，船只通常会使用直线定向来规划航线和确定航向角。

船只通过测量自身位置和目的地位置的经纬度，计算出直线距离和方位角，并根据这些信息来调整航向，确保航行安全和高效。

2. 航空导航：在飞行中，飞机也需要进行定向导航。

飞行员通过仪表和导航系统获取自身位置和目的地位置的经纬度坐标，并使用直线定向方法计算出航向角，以确保飞机沿着最短路径飞行，并在空中导航中精确到达目的地。

3. 陆地导航：直线定向在陆地交通中也有广泛应用。

比如，当我们在使用导航仪或地图时，它们会根据起点和终点的经纬度坐标计算出直线距离和航向角，并以此来指导我们行驶的方向。

三、直线定向的优缺点1. 优点：直线定向是一种简单直观的导航方法，可以快速计算出最短路径和航向角，提供准确的导航指引。

它适用于大多数情况下的导航需求，尤其是在开阔的海洋和空中空间中，直线定向更能发挥其优势。

2. 缺点：直线定向的主要缺点是没有考虑地球表面的地形和其他限制因素。

在实际导航中，由于地球表面存在山脉、河流、城市等障碍物，直线路径并不总是最优的。

因此，在特殊情况下，比如在陆地交通中，直线定向需要结合地图和导航设备等其他信息来进行综合判断和调整。

四、总结直线定向作为一种常见的导航方法，通过测量地球上两个点的经纬度坐标，计算出直线距离和方位角，从而为船只、飞机和陆地交通等提供准确的导航指引。

微软模拟飞行小飞机基础导航教程前言欢迎阅读我的飞行模拟（导航）教程，这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的，所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X（有的人把它叫‘微软飞行模拟10’）”或者至少“微软飞行模拟2004（有的人把它叫‘微软飞行模拟9’）”。

不了解这两个游戏的人可以到百度搜索，相信你很快会找到许多网站论坛，它们你对学习这款游戏很有帮助。

论坛上有许多热心人士会解答你的问题（有的甚至是真飞行员），我也从中受益非浅。

如果你是90年以前出生的，一定对美国911的场景记忆犹新，当然部分90后也知道。

对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002，原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过（比2002更早的版本）。

从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。

一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多，但还是有少部分人喜欢钻研它，尤其2005年以后。

而今随着电脑配置越来越高，国内也在准备开放低空飞行，这类游戏会受到更多人关注。

不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏，说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比，说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况，可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。

游戏教程国内网上倒是可以搜出许多，有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅，但资料十分零散（至少我是这样觉得），而国外的英文资料则比我们丰富许多。

所以我决定把我目前了解的知识都写下来，由于我的知识水平有限，时间仓促，错误在所难免，欢迎批评指正。

我的邮件地址：silenthunter_chb@。

2011年2月发表2012年6月第1次更新读者需知学习本教程前需要准备好的东西：1. 微软飞行模拟X或者至少2004版的，但无法保证2004的导航台和机场是否对得上号。

2. 确定游戏中有一架赛斯纳172的飞机。

飞机导航系统的工作原理导航是飞机飞行中至关重要的环节之一，它涉及到确保飞机按照预定航线准确地到达目的地。

为了实现这一目标，飞机导航系统发挥着关键的作用。

本文将介绍飞机导航系统的工作原理。

一、惯性导航系统（INS）惯性导航系统是最早应用于飞机导航的一种技术。

它基于牛顿第一运动定律，利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器，通过测量飞机的加速度和角速度，计算出飞机的位置和速度。

惯性导航系统具有短时间内高精度的优势，但由于误差积累问题，随着时间的推移，其精度可能逐渐下降。

二、全球卫星导航系统（GNSS）全球卫星导航系统是目前飞机导航系统中最常用的一种技术。

其中最著名的是美国的GPS系统。

全球卫星导航系统通过接收来自多颗卫星的导航信号，利用三角测量的原理计算出飞机的位置和速度。

全球卫星导航系统具有全球覆盖、高精度和长时间稳定性等优势，成为现代飞机导航的主流技术。

三、惯导与卫星导航的融合（INS/GNSS）为了充分利用各自的优势，现代飞机导航系统通常采用惯导与卫星导航的融合技术。

在这种系统中，惯导系统提供短时间内高精度的位置和速度信息，而卫星导航系统通过校正惯导系统的误差，提供长时间稳定的导航信息。

这种惯导与卫星导航的融合技术大大提高了飞机导航系统的精度和可靠性。

四、导航显示系统导航显示系统是飞机导航系统中的重要组成部分，它将导航信息以图像形式显示在飞行员的显示屏上。

飞行员可以通过导航显示系统获取飞机的位置、航向、航速等关键信息，帮助其准确地控制飞机的飞行轨迹。

现代导航显示系统通常采用彩色多功能显示屏，具有直观、清晰的特点，方便飞行员查看和理解导航信息。

五、航路管理系统航路管理系统是飞机导航系统的核心部分，它负责计算和规划飞机的飞行航路。

在航路管理系统中，飞行员可以输入目的地的经纬度坐标或者航路点，系统将自动计算出最优的飞行航路，并提供给飞行员进行确认和导航。

航路管理系统的出现极大地提高了飞行员的工作效率和飞行安全性。

[飞行教程]教你玩转VOR导航三本帖最后由沙粒的舞蹈于 2014-4-22 10:44 编辑再调OBS让竖杆垂直并且出现向下的白色三角，发现我们在230度背台的径向线上，这与在50度向台径向线上是一样的。

这说明不管如何旋转转盘，只要按照规则读数，我们就能知道飞机的准确方位，如上图。

快速调转机头朝340磁航向飞，看看VOR2，和上图机头朝向180磁航向的时候是一致的。

这说明VOR仪表只反映了飞机相对VOR台的方位，而不管航向如何，如上图。

再做一个有意思的测试，我们把NAV1调到和NAV2一样的频率上，都是114.6，VOR1调到50度径向线上，VOR2调到VOR1相反方向230度径向线上，这样沿着140航向飞一会，发现VOR1竖杆向左偏了，而VOR2竖杆向右偏了，2个竖杆方向相反，那么我们到底应该参照哪个仪表回到径向线上呢？其实，按参照哪个都能回到径向线上，在2个仪表盘上，我们分别从顶端黄三角对着的那个刻度对着竖杆偏向的方向旋转90度，发现都是320度这个位置，朝着320航向飞就能以最快速度回到径向线上了。

7、飞越NHW台好了不折腾了，我们还是赶紧去找浦东机场降落吧。

飞越NHW 台，观察并理解飞向、位于、飞离NHW台时两个仪表的变化，加深印象。

8、利用2个VOR台飞向指定位置我们计划是在浦东机场16号跑道降落，也就是上图中左边那一条，那么我们打算飞到PUD台的北边，以167航向用ILS降落，估算一下，大概是要在NHW背台45度径向线和PUD背台347度径向线交叉点的位置上，航向167度进行降落。

好，保持NAV1在NHW的114.6这个频率，并将VOR1刻度调到45度，白色三角向下，这样当竖杆垂直时，就是飞到了这NHW背台45度径向线上了；同时调NAV2到116.9，并将VOR2刻度调到347度，白色三角向下，这样竖杆垂直时，就是飞到了PUD背台347度径向线上了。

现在调整飞机磁航向，飞到交叉点上，飞到NHW背台45度径向线最快的磁航向是315度，飞到PUD背台347度径向线最快的磁航向是77度，我们在航向仪表上找到这2个刻度，我们大概估算一下，先选取30度航向，然后不断调整航向，保持2个仪表竖杆的偏移量越来越小，直到都垂直，这样就飞到了交叉点上了，如下图面航图所示。

空运飞行员的飞行器自动导航系统操作飞机作为一种重要的空中交通工具，其自动导航系统对于空运飞行员的飞行操作至关重要。

本文将详细论述空运飞行员在操作飞行器自动导航系统时需要注意的事项和技巧。

一、导航系统概述飞机的导航系统是由一系列硬件和软件组成，旨在帮助飞行员安全、高效地引导飞机飞行。

导航系统通常包括全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）以及雷达导航系统等。

这些系统能够提供飞机的位置、速度以及飞行状态的信息，并根据预设的飞行计划自动指导飞机飞行。

二、导航系统操作技巧1. 预航计划在飞行前，飞行员需要进行详细的预航计划，包括确定飞行路线、飞行高度和速度以及考虑天气等因素。

飞行员还需检查导航系统的设置，确保其与飞行计划相符。

2. 导航系统检查在起飞前和起飞后，飞行员需要对导航系统进行检查。

这包括确保GPS连接稳定、INS校准正确以及雷达导航系统的可靠性。

如果发现任何异常情况，飞行员需要及时与地面维护人员联系，并延误飞行以确保飞行的安全性。

3. 导航模式选择不同飞行阶段需要不同的导航模式。

例如，起飞和降落阶段通常使用雷达导航系统，而在巡航阶段则主要依靠GPS和INS。

飞行员需要根据当前的飞行情况和导航要求选择合适的导航模式。

4. 导航信息监控飞行员在飞行过程中需要密切监控导航系统提供的信息。

这包括观察飞机的位置与预期路径的接近程度、高度和速度的变化以及导航系统的警报信息等。

通过及时的信息监控，飞行员能够迅速做出调整以确保飞行的安全。

5. 导航系统备份尽管导航系统通常非常可靠，但在极端情况下，如系统故障或失灵，飞行员需要准备好备份导航设备和备用导航计划。

这有助于飞行员在紧急情况下保持对飞机的控制并安全着陆。

6. 更新导航数据库导航数据库的准确性对于飞行的安全至关重要。

飞行员需要定期更新导航数据库，以确保其包含最新的航路点、航路修正和地形数据。

同时，还需要定期校验导航系统的准确性，确保其提供可靠的导航信息。

航空航天行业中的卫星导航系统使用教程在航空航天行业中，卫星导航系统是一项关键技术，它为飞行员和飞机提供实时导航和定位服务。

本文将详细介绍航空航天行业中的卫星导航系统的使用教程，帮助读者更好地了解和利用该技术。

首先，我们需要理解卫星导航系统的基本原理。

卫星导航系统主要由一组卫星和地面站组成。

卫星通过接收地面站传输的导航信号，并向地球上的接收器发送信号，接收器则通过计算卫星和地球之间的相对距离来确定自身的位置。

常见的卫星导航系统包括全球定位系统（GPS）、伽利略系统（Galileo）和北斗系统（BeiDou）等。

在航空航天行业中，卫星导航系统的主要用途是实现飞机的精确定位和导航功能。

飞行员可以使用卫星导航系统来确定飞机的当前位置、速度和航向等信息，轻松完成飞行任务。

下面是航空航天行业中卫星导航系统的使用教程：1. 准备工作：在飞行前，飞行员应确保导航设备正常工作并接收到有效的卫星信号。

检查导航设备的电源和天线是否正常，预留足够的时间等待设备定位卫星信号。

2. 飞机导航计划：根据飞行计划和目的地，飞行员应在导航设备中输入相关的导航点和航路。

导航点可以是机场、导航台、路口等标志物，航路则是连接导航点的路径。

3. 切换导航模式：一般情况下，卫星导航系统有多种导航模式可供选择，如止航点导航模式、航路模式和误差修正模式等。

根据实际需求，选择合适的导航模式，确保飞行的安全和准确。

4. 路线规划：导航设备将根据输入的导航点和航路自动生成飞机的航线。

飞行员可以在导航设备上查看航线图和相关信息，以便更好地了解飞行任务的要求。

5. 实时导航监控：在飞行过程中，飞行员应持续监控导航设备显示的信息，确保飞行路径的准确性和安全性。

同时，及时进行调整和修改，以适应飞行环境和飞机状态的变化。

6. 备用导航系统：在卫星导航系统出现故障或信号不稳定的情况下，飞行员应准备备用的导航设备和方法。

例如，传统的惯性导航系统和地面导航设备可以作为备用选择。