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汽车发动机发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。
按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。
按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、V型、水平对置发动机等。
发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声，汽车发动机工作原理动画图解析：一、直列四缸发动机工作原理动画二、V型六缸发动机工作原理动画三、水平对置发动机工作原理动画汽车的整体构造汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。
汽车的主要用途是运输，亦即载送人和货物的车辆。
汽车区别于沿敷设的轨道或电力架行的火车，有轨电车和无轨电车，进行农田作业的拖拉机，以及自走式工程机械。
在分类统计时，二轮或三轮机动车，具有武器和装甲的作战车辆不算汽车。
汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。
发动机编辑发动机是汽车的动力装置。
由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系（汽油机）；起动系。
1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。
汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。
2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
汽车底盘编辑底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
发动机基础知识讲解，不能再详细了！（附⾼清图）⾸先我们来看⼀幅发动机总成图发动机拆散之后，零部件也是⼀⼤堆如果凭上⾯这样的图去了解发动机的话，就有如“盲⼈摸象”。
⼩编在这⾥给各位倾情奉上整理后的图⽂。
发动机分为两⼤机构与五⼤系统，有没有⼩伙伴知道是哪些？两⼤机构：曲柄连杆机构、配⽓机构五⼤系统：点⽕系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统与启动系统曲柄连杆结构曲柄连杆机构⼜由机体组、曲轴飞轮组与活塞杆组组成。
01机体组发动机机体组主要由⽓缸盖、⽓缸垫、⽓缸体、油底壳、⽓缸盖罩以及主轴承盖等组成。
⽓缸体发动机的主体，将各个⽓缸和曲轴箱连为⼀体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的⽀承⾻架。
⽓缸体的缸套周边是有⽔道的（如下图），以供发动机散热。
⽓缸盖作⽤是密封⽓缸，与活塞共同形成烧空间，承受⾼温⾼压燃⽓的作⽤。
同时也是配⽓机构的载体。
⽓缸垫⼜称⽓缸衬垫，位于⽓缸盖与⽓缸体之间，其功⽤是填补⽓缸体和⽓缸盖之间的微观孔隙，保证良好的密封性，防⽌⽓缸漏⽓和⽔套漏⽔。
油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，⼜称为下曲轴箱。
作⽤是密闭曲轴箱做为储油的外壳，防⽌杂质的进⼊。
⽓缸盖罩位于发动机上部，是盖在⽓缸盖上的罩壳，起到密封的作⽤，防⽌杂质的进⼊。
02曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴⽪带轮与正时齿轮等组成。
安装在⽓缸体上⾯。
曲轴承受来⾃连杆的⼒，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮安装在发动机后⽅，拥有⼀定的重量，有储能的作⽤。
还是离合器的安装部件，其上的齿圈为启动马达带动发动机运转的齿圈。
曲轴⽪带轮带动其它发动机附件的动⼒来源，依靠传动⽪带将动⼒传递给发电机、⽔泵、压缩机、⽅向助⼒泵等。
其上有缓冲减震装置，是为了减少因发动机⼯作时产⽣的冲击振动。
曲轴正时齿轮将动⼒传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
03活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆⽡、连杆⽡盖、连杆螺栓等组成。
活塞：发动机⽓缸中往复运动的机件。
图解常见汽车发动机结构图WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。
不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。
?●汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。
发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。
●气缸数不能过多一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。
所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。
像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。
●V型发动机结构其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。
V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。
而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。
虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。
●W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。
W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。
史上最全的发动机内部构造图解（彩图）下面是小编从其他地方转载过来的史上最全的发动机内部构造图解彩图分享给大家，这些发动机构造图解非常清晰而且是彩色版的非常的少见哦，对于想了解发动机内部构造的朋友，赶紧收藏起来吧。
发动机机体组构造图解现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。
机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。
气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
机体组部件气缸盖构造图解气缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。
气缸盖铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室等。
气缸盖气缸体构造图解气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。
气缸体气缸垫构造图解气缸垫位于气缸盖与气缸体之间，其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙，保证结合面处有良好的密封性，进而保证燃烧室的密封，防止气缸漏气和水套漏水。
气缸垫活塞连杆组件构造图解活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。
活塞连杆组件活塞构造图解活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转，此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
活塞是发动机中工作条件最严酷的零件，作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。
活塞连杆构造图解连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。
连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
连杆小头与活塞销连接，同活塞一起做往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起做旋转运动，因此在发动机工作时连杆在做复杂的平面运动。
连杆曲轴飞轮组构造图解曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
曲轴飞轮组的作用是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩；同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。
汽车发动机解剖结构原理图集(2021-06-0321:32:07)转载▼标签：分类：图纸资料车展空愁居旅游汽车图片汽油发动机的目的在于将汽油转换为运动，以便汽车能够开动。
目前将汽油变成运动的最简单方法是在发动机中燃烧汽油。
因此，汽车发动机是一种“内燃发动机〞——燃烧发生在内部。
需要注重两件情况：有多种不同的内燃发动机。
柴油发动机是一种，燃气轮机是另外一种。
参见有关HEMI发动机、转子发动机和二冲程发动机的文章。
每种发动机都有自己的优缺点。
还有一种外燃发动机。
老式火车和蒸汽轮船中的蒸汽机是外燃发动机。
在蒸汽机中，燃料〔煤、木柴、石油等〕在发动机外部燃烧并产生蒸汽，由蒸汽在发动机内部形成运动。
内燃机的效率比外燃机高出许多〔每公里消耗的燃料更少〕，而且内燃发动机比同等功率的外燃发动机要小巧许多。
福特和通用这些公司之因此不使用蒸汽机，缘故也在于此。
当前几乎所有汽车都使用往复式内燃发动机，因为这种发动机具有以下优点：相对高效〔与外燃发动机相比〕相对廉价〔与燃气轮机相比〕相对来讲易于加注燃料〔与电动汽车相比〕这些优点使得其成为驱动汽车的首选技术。
为了了解往复式内燃发动机的工作原理，对“内部燃烧〞的工作方式有一个直瞧的熟悉十分有关怀。
加农炮是一个特别好的例子。
您可能在电影里瞧到过它们，士兵们向炮中填进火药和炮弹，然后点着它。
这确实是根基我们讲的内部燃烧，然而特别难想象发动机是如何完成这些过程的。
下面是一个更为形象的例子：假设有一大段塑料的下水道管子，它的直径为8厘米，长度为90厘米，然后在它的一端安上一个盖子。
接着，在管子中喷洒了一点WD-40，或者放了几滴汽油。
然后，在管子里塞进一个土豆。
就像如此：我们现在拥有的那个装置通常称作土豆加农炮。
不建议您如此做！然而假设您如此做了，我们现在拥有的那个装置通常称作土豆加农炮。
要是您在其中打出一个火花，那么就能够点着燃料。
有意思的是——而且我们讨论如此一个装置的目的就在于——土豆加农炮能够将土豆发射出大约150米远！几滴汽油就能够产生如此巨大的能量。
汽车发动机解剖结构原理图集(2012-06-03 21:32:07)转载▼标签：分类：图纸资料车展空愁居旅游汽车图片汽油发动机的目的在于将汽油转换为运动，以便汽车能够开动。
目前将汽油变成运动的最简单方法是在发动机中燃烧汽油。
因此，汽车发动机是一种“内燃发动机”——燃烧发生在内部。
需要注意两件事情：有多种不同的内燃发动机。
柴油发动机是一种，燃气轮机是另外一种。
参见有关HEMI发动机、转子发动机和二冲程发动机的文章。
每种发动机都有自己的优缺点。
还有一种外燃发动机。
老式火车和蒸汽轮船中的蒸汽机是外燃发动机。
在蒸汽机中，燃料（煤、木柴、石油等）在发动机外部燃烧并产生蒸汽，由蒸汽在发动机内部形成运动。
内燃机的效率比外燃机高出许多（每公里消耗的燃料更少），而且内燃发动机比同等功率的外燃发动机要小巧很多。
福特和通用这些公司之所以不使用蒸汽机，原因也在于此。
当前几乎所有汽车都使用往复式内燃发动机，因为这种发动机具有以下优点：相对高效（与外燃发动机相比）相对廉价（与燃气轮机相比）相对来说易于加注燃料（与电动汽车相比）这些优点使得其成为驱动汽车的首选技术。
为了了解往复式内燃发动机的工作原理，对“内部燃烧”的工作方式有一个直观的认识十分有帮助。
加农炮是一个很好的例子。
您可能在电影里看到过它们，士兵们向炮中填入火药和炮弹，然后点着它。
这就是我们说的内部燃烧，但是很难想象发动机是如何完成这些过程的。
下面是一个更为形象的例子：假如有一大段塑料的下水道管子，它的直径为8厘米，长度为90厘米，然后在它的一端安上一个盖子。
接着，在管子中喷洒了一点WD-40，或者放了几滴汽油。
然后，在管子里塞进一个土豆。
就像这样：我们现在拥有的这个装置通常称作土豆加农炮。
不建议您这样做！但是假如您这样做了，我们现在拥有的这个装置通常称作土豆加农炮。
如果您在其中打出一个火花，那么就可以点着燃料。
有意思的是——而且我们讨论这样一个装置的目的就在于——土豆加农炮可以将土豆发射出大约150米远！几滴汽油就可以产生如此巨大的能量。
最全动图带你了解发动机是如何工作的发动机是汽车最重要的核心部件。
发动机通过吸入燃油和氧气，在燃烧室内将气化的燃油与氧气混合后燃烧、产生大量气体推动活塞运动，活塞通过连杆机构将动力传递给动力系统驱动汽车进行运动。
发动机要完成动力输出的使命，其工作原理是比较复杂的，下面跟邦哥一起通过动态原理图来了解一下。
一、直列式发动机它的几个汽缸肩并肩地排成一排，L4为直列四缸发动机，比较常用。
它的缸体和曲轴结构简单，使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
缺点是功率较低。
二、V 型发动机它的几个汽缸排列在成一定角度的两个平面上，侧面看就像字母V一样。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。
它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较多的汽缸数。
目前中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等，更高级车型还采用了V8发动机。
三、水平对置式发动机发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上往复运动。
这样使得发动机的整体高度降低、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。
比如保时捷911用的是这种水平对置的6缸发动机。
四、四冲程发动机工作过程以直列发动机为例：五、转子发动机内燃机的一种，比较特殊，把热能转为旋转运动而非活塞运动，如马自达RX8。
它将可燃气的燃烧膨胀力直接转化为驱动扭矩，取消了活塞运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低。
六、可变节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。
它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
可变节气门是对气门升程进行调节的装置，优化发动机配气过程，实现发动机低速高扭矩、高速高功率。
Ｌ／Ｈ／Ｖ／Ｗ型汽车发动机原理图（动画）汽车发动机类型和原理图发动机工作原理图Ｌ直列四缸、V型六缸、Ｈ水平对置、Ｗ１２、１６缸发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。
按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。
按发动机汽缸排列方式划分，可分成Ｌ直列、V型、Ｈ水平对置发动机，Ｗ１２／１６型发动机等。
发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。
发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。
L型发动机：又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。
“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。
直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。
直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。
V型发动机：是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。
尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。
常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。
还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。
顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。
也有75度和72度的。
雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。
73张图片动图让你吃透汽车发动机
今天，小编比较系统地整理了发动机的基础知识，如果您能仔细读完，相信您一定会有所收获。
首先，让我们看一幅发动机总图。
发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统）组成。
下面我们开始图解：
一、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。
1.机体组
机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
1—气缸盖 2—气缸盖衬垫 3—气缸体 4—油底壳
气缸体发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。
气缸盖气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
气缸垫又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
气缸盖罩位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
2.曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安
装在气缸体上面。
曲轴承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
曲轴带轮带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。
曲轴正时齿轮将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
3.活塞连杆组
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。
活塞发动机气缸中往复运动的机件。
活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。
活塞环嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
活塞销用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
连杆轴瓦安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用，瓦壁上设有过油孔。
连杆瓦盖其上安装有连杆轴瓦，通过连杆螺栓将连杆固定在曲轴上。
连杆螺栓起到锁死连杆瓦盖与连杆的作用。
二、配气机构
配气机构包括气门组与气门传动组。
1.气门组
气门组主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等组成。
气门密封燃烧室，控制发动机内燃料的输入与废气的排出，分为
进气门与排气门。
气门导管发动机气门的导向装置，安装在气缸盖上面。
气门油封用于发动机气门导杆的密封，防止机油进入进排气管，造成机油的流失。
气门弹簧保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。
气门弹簧座有上座与下座之分，主要作用是将气门弹簧的张力施加给气门机构，保证气门和气门座气密性的良好。
气门锁夹为了使气门在气门弹簧的作用下回位，就需要气门锁夹卡住气门。
2.气门传动组
气门传动组主要由凸轮轴、气门挺柱、气门顶杯、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮、气门推杆等组成。
凸轮轴其上有凸轮，控制气门的开启和闭合动作。
1—螺栓 2—垫圈 3—正时齿轮 4—止推凸缘 5—凸缘座 6—凸轮轴衬套 7—凸轮轴
8—驱动汽油泵的偏心轮9—驱动分电器的螺旋齿轮10—凸轮轴轴颈 11—凸轮
气门挺柱解决了因有气门间隙而产生的冲击及噪音问题，由机油油压控制。
气门顶杯：安装在气门顶端，同样的可自调气门间隙（油压控制），也有减少气门磨损的作用。
气门摇臂传递来自凸轮轴的力，控制气门的开合。
1—液力挺柱 2—导槽 3—凸轮轴 4—浮动式摇臂 5—气门
摇臂轴安装气门摇臂，摇臂围绕其转动。
凸轮轴正时齿轮将来自曲轴正时齿轮的作用力通过传动带（或链条）带动凸轮轴正时齿轮，将动力传递给凸轮轴，控制气门的正常开合。
气门推杆将来自凸轮轴的力传递给摇臂（用于凸轮轴中置与凸轮轴下置）
三、燃油供给系统
燃油喷射系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配器、喷油器、油压调节器、燃油蒸汽回收装置等组成。
燃油箱用户来储存燃油。
燃油泵连续不断的把燃油从油箱吸出，给燃油系统提供规定压力和流量的燃油系统装置。
燃油滤清器过滤燃油中的杂质。
燃油油轨安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油嘴。
脉减器稳定燃油压力和流量，消除管道内燃油压力脉动。
喷油器将燃油雾化后喷入各个气缸。
油压调节器通过真空控制，调节燃油压力。
四、冷却系统
冷却系统包括水泵、散热器、膨胀水箱、冷却水管、冷却液、节温器、冷却液温度传感器、冷却风扇、液位传感器、冷却液温度报警灯与冷却液温度表等。
水泵安装于发动机上，使系统内的水能完成循环工作。
散热器在冷却风扇的配合下，对发动机进行降温。
膨胀水箱又称为补偿水箱，即对系统内少量的冷却液消耗进行补充，以保证系统能够正常工作。
冷却水管冷却液循环以及连接各部件的载体。
节温器控制汽车冷却系统的大、小循环，节温器开启时进行大循环。
常温下石蜡呈固态，主阀门全关，封闭了通往散热器的水路；副阀门全开，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。
当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，对中心杆产生向上的推力。
在中心杆的反推力作用下，主阀门逐渐开启，副阀门逐渐关闭；当发动机水温达到80℃以上时，阀门全开，副阀门全关，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。
当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，主阀门和副阀门均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。
冷却液温度传感器用来监测当前冷却液的温度，以判断当前发动机散热是否正常。
冷却风扇对冷却液进行降温。
液位传感器监测膨胀水箱里冷却液的多少，提示驾驶人是否需要添加。
冷却液温度表显示当前冷却液温度信号，用来显示当前冷却液温度是否正常。
冷却液温度警告灯在发生故障时点亮，提示驾驶人当前冷却系统存在故障。
冷却液散热介质，具有防冻、防沸、防锈蚀作用。
五、润滑系统
润滑系统包括机油泵、集滤器、机油滤清器、机油压力开关和机油压力指示灯等。
机油泵施加压力机油，以进行各部位的润滑。
集滤器也叫机油粗滤，过滤机油中一些比较大的杂质。
机油滤清器也叫机油细滤，进一步过滤机油中的杂质。
机油压力开关
机油压力开关机油压力控制阀
机油压力指示灯若机油压力不正常时点亮，以提示驾驶人该系统存在故障。
六、启动系统
起动系统包括起动机、起动开关和起动继电器等。
起动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机。
起动开关控制起动机是否工作。
起动继电器保护线路和点火开关。
七、进气系统
进气系统主要包括空气滤清器总成、涡轮增压器、中冷器、进气歧管、进气管总成、空气流量传感器和节气门总成等。
空气滤清器过滤空气中的杂质，保证进入发动机参与燃烧的空气的干净。
涡轮增压器提高进气压力，保证进气量。
中冷器降低进气的温度，保证更多的进气量。
进气歧管
进气管进气连接传输管道。
空气流量传感器将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元，作为决定喷油时刻的基本信号之一。
节气门控制并监测进气量的多少，间接控制喷油量。
八、排气系统
排气系统包括排气歧管、三元催化器、消声器和排气管。
排气歧管与发动机气缸体相连，将各缸排出的废气汇合导入排气总管。
三元催化转化器安装在汽车排气系统中的净化装置，减少了污染的排放，使尾气排放达标。
消声器降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效的排出。
排气管排放汽车废气的管道，同时也连接着各排气部件。
补充一、可变气门正时
补充二、可变气门升程
补充三、二次空气喷射系统
END
01。
