发动机轴瓦知识
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发动机轴瓦l 适用范围本标准对汽车发动机用主轴承(以下简称轴瓦)的主要尺寸及允许偏差作了规定。
注:本标准除标准规格轴瓦外,也适用于加大规格轴瓦的主要尺寸及相关的尺寸。
2 尺寸、公差及允许偏差2(1 轴瓦部位的尺寸、公差及允许偏差2(1(1 轴瓦厚度轴瓦厚度规定如下:(1)标准规格轴瓦厚度的标准尺寸,如表 1中用0表示。
(2)轴瓦厚度公差如表 2所示,但是选择配合用轴瓦的厚度公差,由供需双方商定。
(3)瓦口端的壁厚比中间墅厚要薄(图1),但是依使用条件,等厚也可以。
(4)加大规格轴瓦壁厚的增加值,原则上规定如表 3所示。
表 1 瓦厚的标准尺寸单位 :mm瓦厚标准尺寸瓦座内径1(5 2(0 2(5 3(0 3(5 4(0>40,?45 0 0>45,?60 0 0 0>60,?85 0 0 0>85,?n0 0 0 0>n0,?125 0 0 0>125,?150 0 0图 1 瓦口端壁厚表2 瓦厚公差单位 :mm 表3 加大规格轴瓦壁厚增加值单位:mm 瓦厚公差加大轴瓦规格壁厚增加值瓦座内径无表面镀层带表面镀层 0(25 0(125>40,?60 0(008 0(012 0(50 0(250>60,?n0 0(010 0(015 0,75 0(375>n0,?150 0(015 0(022 1(00 0(5O0----------------------- Page 2-----------------------维普资讯2(1(2 轴瓦定位唇尺寸及轴瓦座孔定位槽的尺寸轴瓦定位唇尺寸及轴瓦座孔定位槽的尺寸规定如下:(1)轴瓦定位唇的尺寸及允许偏差原则上如表4所示。
表4 轴瓦定位唇尺寸及允许偏差单位:mm轴瓦宽度(A) 高度(No) 长度(B)壁厚标准允许标准允许标准允许尺寸偏差尺寸偏差尺寸偏差1(5 3(O 1(0 4(02(0 4(0 1(4 5(62(5 5(0 O 1(4 O 5(6 O3(O 6(O —O(1 1(7 一O(25 8(7 ——0(83(5 6(0 1(7 8(74(0 6(0 1(7 8(7(2)轴瓦定位唇的边距(H),由于加工上的限制,边距应大于瓦厚的 1(5倍(即H?1(5×瓦厚),而且边距不得小于3mm(即H?3mm)。
轴瓦油位标准一、轴瓦安装高度轴瓦安装高度是影响润滑效果的重要因素。
一般而言,轴瓦的高度应与轴颈相匹配,以保证轴瓦与轴颈之间的间隙合理。
通常,轴瓦高度的调整是通过垫片来实现的,垫片的厚度要根据实际需要进行选择。
二、顶隙和侧隙顶隙是指轴瓦顶部与轴颈之间的间隙,侧隙是指轴瓦侧面与轴颈之间的间隙。
这两个间隙的大小对润滑效果和散热效果都有重要影响。
一般来说,顶隙和侧隙的大小应根据轴颈直径、转速以及润滑油粘度等因素来确定。
三、接触角和接触面接触角是指轴瓦与轴颈接触点的切线与垂直线之间的夹角,接触面是指轴瓦与轴颈接触的面积。
接触角的大小和接触面的分布对润滑油的分布和流动性都有影响。
通常,接触角越小,润滑油的流动性越好,但接触面也会相应减小。
因此,在选择接触角和接触面时需要综合考虑润滑效果和结构稳定性。
四、润滑油粘度润滑油粘度是影响润滑效果的重要因素。
粘度高的润滑油流动性差,但能够形成较厚的油膜,提供更好的润滑效果;粘度低的润滑油流动性好,但形成的油膜较薄,润滑效果相对较差。
因此,在选择润滑油粘度时需要综合考虑轴颈转速、负载以及工作环境等因素。
五、油膜厚度油膜厚度是指润滑油在轴瓦与轴颈之间形成的油膜的厚度。
油膜厚度对润滑效果和稳定性都有重要影响。
过薄的油膜容易破裂,导致轴瓦与轴颈直接接触,产生磨损;过厚的油膜会阻碍热量传导,导致轴瓦温度升高,影响润滑效果。
因此,在选择油膜厚度时需要综合考虑轴颈转速、负载以及工作环境等因素。
六、润滑油供应量润滑油供应量是影响润滑效果的重要因素。
供应量不足会导致轴瓦与轴颈之间润滑不足,产生磨损;供应量过多会导致油膜过厚,阻碍热量传导,影响润滑效果。
因此,在选择润滑油供应量时需要综合考虑轴颈转速、负载以及工作环境等因素。
同时,为了保证润滑油的供应量稳定,通常会使用润滑油泵进行供油。
七、油循环冷却在高速运转的情况下,轴瓦产生的热量会很高。
为了降低轴瓦的温度,保证润滑效果,通常会采取循环冷却的方式将润滑油通过冷却器进行冷却后再循环至轴瓦。
轴瓦在发动机内起到的作用曲柄连杆机构(图1-1)一、曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。
它由机体、活塞连杆、主轴、连杆瓦和曲轴飞轮等组成。
在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力,而轴瓦最终承受最大负荷。
在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
二、活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成,如图2-1。
连杆工作时,承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用,而这些力的大小和方向都是周期性变化的。
因此,连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。
这就要求连杆强度高,刚度大,重量轻。
连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成,然后经机加工和热处理,连杆分为三个部分:即连杆小头1,连杆杆身2和连杆大头3(包括连杆盖)。
连杆小头与活塞销相连。
对全浮式活塞销,由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动,所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。
为了润滑活塞销与衬套,在小头和衬套上铣有油槽或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油并用以润滑。
平分--分面与连杆杆身轴线垂直(图2-2),汽油机多采用这种连杆。
因为,一般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径,可以方便地通过气缸进行拆装,故常采用平切口连杆。
斜分--分面与连杆杆身轴线成30~60°夹角。
柴油机多采用这种连杆。
因为,柴油机压缩比大,受力较大,曲轴的连杆轴颈较粗,相应的连杆大头尺寸往往超过了气缸直径,为了使连杆大头能通过气缸,便于拆装,一般都采用斜切口,最常见的是45°夹角。
连杆盖和连杆大头用连杆螺栓连在一起,连杆螺栓在工作中承受很大的冲击力,若折断或松脱,将造成严重事故。
为此,连杆螺栓都采用优质合金钢,并精加工和热处理特制而成。
安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时,要用扭力板手分2~3次交替均匀地拧紧到规定的扭矩,拧紧后还应可靠的锁紧。
发动机轴瓦常见损伤原因分析来源:农机使用与维修??作者:佚名??2014-09-16 08:57:46发动机上的主轴瓦与连杆瓦是发动机上精密零件之一,但随着运转时间的增加,轴瓦会出现疲劳剥落、机械损伤和烧瓦等,不仅会影响发动机的正常工作,同时也大大降低轴瓦的使用寿命。
对轴瓦的常见损伤要具体情况具体分析,排除故障隐患,延长其使用寿命以保证发动机正常工作。
一、烧瓦烧瓦是指曲轴的主轴颈与轴瓦之间,或连杆轴颈与连杆瓦间因缺少机油润滑,或间隙过小而使油膜破裂,轴瓦和轴颈表面直接接触,发生干摩擦而引起薪着甚至咬死的现象。
1.原因(1)缺油。
机油泵失效,机油压力不足;机油道堵塞,集滤器或滤清器过脏、堵塞,旁通阀失效;轴瓦装配过紧或轴瓦过短,轴承座转动,将油道堵塞等,造成轴瓦缺少润滑油而发生烧瓦。
(2)轴瓦与轴颈配合间隙过大,油膜压力小;配合间隙过小,或轴瓦凸起过高,瓦口处合金变形,工作中两摩擦表面直接接触的面积远大于规定值,使摩擦热急剧升高等而使轴瓦烧毁。
(3)曲轴轴颈圆度和圆柱度超过允差,不能形成油膜。
(4)曲轴弯曲或主轴承孔不同心度过大。
(5)发动机长期超负荷工作,发动机过热。
(6)装配时表面没有涂抹润滑油。
2.排除方法烧瓦后,必须更换轴瓦和修磨曲轴轴颈。
并应检查曲轴的弯曲、连杆的弯曲和机体曲轴主轴承座孔的同心度。
若超过允许值,应进行校正和修理。
3.预防就是从引起烧瓦的原因着手,保证润滑工作良好,严格遵守技术标准和操作规定去装配轴瓦。
二、轴瓦工作表面合金脱落柴油机运行一段时间后,在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状,机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金、其他种类金属和非金属杂物。
1.原因(1)机油不清洁。
柴油机气缸体、曲轴等零件在加工过程中,金属屑等遗留在气缸体、曲轴、机油泵、油道孔中,气缸体内壁上,装配前未被彻底清洗掉的金属屑、型砂及装配时未清洗干净而残留在柴油机内部的粉尘、杂质等。
(2)轴颈表面粗糙度差,或未按规范要求进行磨合,磨合期间高速重载,使轴瓦表面被拉伤。
燃机轴瓦讲解解读燃机转子支撑⏹三点支撑⏹#1轴瓦(#1轴颈轴承、主推力瓦和副推力瓦⏹#2轴瓦(椭圆瓦⏹#3轴瓦(可倾瓦PG9171E燃气轮机轴瓦发电机转子支撑⏹二点支撑⏹#4轴瓦(可倾瓦⏹#5轴瓦(可倾瓦PG9171E燃气轮机轴瓦椭圆轴瓦工作原理⏹椭圆轴瓦内孔是椭圆形孔,以增加轴颈高速稳定性⏹椭圆轴瓦在轴颈旋转时产生楔形油膜区,油膜厚度随着轴颈与轴瓦偏心增加而增加,油膜高压区在轴颈上附加载荷,使轴颈趋于稳定⏹椭圆轴瓦内径大于轴颈直径.由于滑油粘性,轴颈旋转时将椭圆轴瓦左右两侧水平中分面进油沟槽(沟槽轴向通滑油带入轴承内表面,在椭圆轴瓦底部和上部形成楔形油膜,底部油膜承受转子向下重力,上部油膜承受转子向上作用力PG9171E燃气轮机轴瓦椭圆轴瓦润滑⏹滑油从轴承座管口进入轴瓦外径周围环形空间⏹滑油从轴瓦水平中分面左右两侧轴向不开通进油沟槽同时流入轴承内表面,轴颈旋转时(逆时针方向旋转时左侧进油口在轴瓦和轴颈上部处形成楔形油膜,右侧进油口在轴瓦和轴颈下部间隙处形成楔形油膜,将干摩擦转化为油膜润滑⏹滑油沿圆周旋转运动,同时沿轴向轴承间隙流出轴承PG9171E燃气轮机轴瓦椭圆轴瓦加工⏹轴瓦内径加工将垫片放置在上下半瓦接缝处,加工圆柱形瓦体内径(内径上有多道燕尾槽或螺纹槽,抽去垫片,内径即为椭圆形;在内径上离心浇注巴氏合金,在上下半瓦接缝处重新放置垫片,将轴瓦内径重新加工到规定尺寸⏹轴瓦外径加工轴瓦外径加工时未放置垫片,因此外表面是圆柱形⏹附着层检查用KRAUTKRAMER USK 7D 装置以5MHz频率超声波对巴氏合金和瓦体结合面进行NDT 检查,附着层粘附性检查结果符合GE公司ISO4386规范PG9171E燃气轮机轴瓦椭圆轴瓦检查规范⏹检查椭圆轴瓦巴氏合金表面是否有裂纹、刮磨、刻痕、外来杂物、凹痕、剥落、高低不平斑点和不正常过度磨损等.刮伤或凹痕深度不超过0.127mm,直径不超过2.54mm,轴向延伸宽度不超过轴承宽度1/3⏹磨损面积小于轴瓦下半部面积5%⏹正常抛光区域(低速盘车或减速条件下形成位于轴瓦底部中心线,且向轴瓦整个宽度方向延伸,其余不正常磨损(下半瓦偏磨和上半瓦磨损必须查找原因⏹测量轴瓦前后两端水平和垂直方向尺寸;测量轴瓦所在轴颈前后两端水平和垂直方向尺寸;测量轴瓦前后端顶部间隙和两侧间隙,计算轴瓦倾斜度是否(顶部间隙或两侧间隙/轴瓦宽度<0.1%PG9171E燃气轮机轴瓦#1轴瓦⏹#1轴瓦组件位于进气缸组件中心⏹由主推力轴瓦、副推力轴瓦、轴颈轴瓦、油浮动密封环、迷宫式密封和轴承箱组成⏹轴承箱两端迷宫式密封由压气机第五级抽气加压密封⏹推力瓦腔室前端浮动密封环和双迷宫式密封,作用是获取润滑油和限制密封空气进入滑油腔室PG9171E燃气轮机轴瓦#1轴瓦(续⏹#1轴颈轴承承担径向载荷⏹主推力瓦承担燃机基本负荷运行时轴向载荷,即向前载荷⏹副推力瓦承担燃机起停过程时轴向载荷,即向后载荷PG9171E燃气轮机轴瓦#1轴瓦(续⏹轴瓦几何尺寸⏹轴瓦间隙⏹轴封间隙PG9171E燃气轮机轴瓦⏹#1轴瓦(续⏹推力间隙推力间隙规范:0.51-0.71mm压气机前短轴端面与IGV固定环间隙规范为2.92-3.16mmPG9171E燃气轮机轴瓦#1轴瓦(续⏹推力间隙调整方法燃机转子轴窜和轴向定位尺寸调整是通过增减主、副推力瓦调整垫片厚度来实现若将燃机转子实测轴窜记为F,规范值记为F0;实测压气机前短轴端面与IGV固定环间隙记为C,规范值记为C0主推力瓦垫片需调整厚度为∆A:∆A = C0 – C (1若(1式中∆A>0,加厚垫片;∆A<0,则减薄垫片PG9171E燃气轮机轴瓦#1轴瓦(续⏹推力间隙调整方法副推力瓦垫片需调整厚度为∆I:∆I =(F- F0+(C- C0(2若上式中∆I>0,加厚垫片;∆I<0,则减薄垫片(1、(2式是调整转子轴窜和轴向定位尺寸通用公式PG9171E燃气轮机轴瓦#2轴瓦⏹由压气机排气缸内缸支撑在其中心线上⏹位于压气机和透平之间一个加压密封空间内⏹轴承组件下半瓦支撑透平转子前短轴⏹轴承箱两端四个迷宫式密封PG9171E燃气轮机轴瓦#2轴瓦(续⏹轴瓦几何尺寸⏹轴瓦和轴封间隙检查⏹高压刷子气封间隙检查PG9171E燃气轮机轴瓦#3轴瓦⏹位于透平轴后端排气框架组件中心内⏹轴瓦组件由一个斜垫平底式轴瓦、5个迷宫式密封和一个轴承箱组成⏹斜垫平底式轴瓦由两个主要部件组成:垫块和固定环PG9171E燃气轮机轴瓦#3轴瓦(续⏹轴瓦几何尺寸⏹轴瓦和轴封间隙检查PG9171E燃气轮机轴瓦轴封⏹燃机轴颈表面润滑油通过三个轴承箱油封防止随轴离心飞出⏹迷宫式密封和油封组装在轴瓦组件两端⏹油封设计成两排密封,在其之间是环形空间,加压密封空气允许进入这些环形空间,从而防止了润滑油沿轴颈蔓延扩散.部分空气随着润滑油进入滑油箱,然后通过油气分离器排放PG9171E燃气轮机轴瓦发电机轴瓦(#4、#5轴瓦⏹可倾瓦⏹发电机磁中心。
发动机轴瓦油膜承载能力咱们今天聊聊发动机轴瓦油膜承载能力。
听起来是不是有点复杂?别着急,咱慢慢说,肯定能让你明白这玩意儿到底有啥用。
首先你得知道,发动机就像咱们身体里的心脏,轴瓦就好比心脏周围的那些保护膜,油膜更是这保护膜中的“精英”,它能让一切顺滑运转,不至于搞出大问题。
简单点说,发动机里的转动部分需要油来润滑,防止金属部件直接摩擦,避免出事。
而轴瓦油膜,就是让那些轴和轴承之间保持“远距离”的东西。
啥意思呢?就是说,油膜要像“防火墙”一样,把发动机的金属部件隔开,避免它们直接摩擦。
你想啊,要是两块金属在那儿啪啪直响,那得多吓人!你看,油膜承载能力这个话题,其实就关乎油膜能不能承担起发动机运转时的重负。
它的承载能力越强,发动机工作得就越平稳、越顺畅。
如果油膜不行,那轴承就得直接接触轴,结果想不出问题都难!一旦摩擦过大,温度飙升、磨损严重,发动机可能就要“罢工”了,甚至出大问题,修个发动机的钱能让你吃土三个月。
所以,轴瓦油膜的承载能力可不得了,必须强大得像超级英雄一样,随时待命。
那咋才能让油膜承载能力强呢?其实啊,这和油的粘度、温度和压力都密切相关。
油的粘度就是油的“粘稠度”,它能决定油膜的厚薄,厚了油膜就能承载更多压力。
你想,油膜如果太薄,那就像你用一根牙签去顶住一辆大卡车一样,根本不可能支撑得住吧?油的粘度得恰到好处,既不能太稀,也不能太粘,不然都起不到保护作用。
再说温度,发动机高温的时候,油的粘度会变化,油膜就容易被破坏,这时候油膜的承载能力就会下降,想想看,那感觉就像是你夏天喝的冰啤酒,喝到最后就不冰了,味儿全没了。
对了,还有压力。
油膜承载的压力越大,它的能力也越强,但如果压力过大,油膜就会被压得没啥空间。
就像你去健身房练举重,如果杠铃太重,你的肩膀撑不住,油膜也是一样的道理。
所以咱们发动机里,油膜的承载能力得在一定范围内,太强也不行,太弱也不行,得有个“黄金比例”。
就像咱们吃饭,饭菜得刚刚好,不多不少,才能吃得舒服。
柴油机轴瓦有什么用途柴油机轴瓦(也称主轴瓦)是柴油机中的一个关键部件,它的主要作用是支撑和导向曲轴,确保柴油机的正常运转。
下面是柴油机轴瓦的几个主要用途。
1. 支撑曲轴:柴油机轴瓦是支撑曲轴的重要组成部分。
曲轴通过与轴瓦的接触来承受柴油机的负载和动力输出。
轴瓦为曲轴提供了稳定可靠的支撑,使得曲轴在高速旋转时能够保持稳定的工作状态,减少曲轴的振动和变形,延长曲轴的使用寿命。
2. 导向曲轴:轴瓦不仅支撑曲轴,还起到导向曲轴的作用。
在曲轴高速旋转时,轴瓦通过与曲轴轴颈的配合消除其径向移动,使曲轴能够保持在正确的轨道上运转。
轴瓦的导向作用可以减小曲轴的侧向摆动,提高柴油机的运转平稳性和工作效率。
3. 减少摩擦损失:柴油机在工作过程中会产生较大的摩擦力,当曲轴与轴瓦接触时,摩擦会产生热量。
为了减少摩擦损失和热量的产生,轴瓦表面通常涂有润滑油膜,用以降低摩擦系数和磨损。
良好的润滑油膜可以减少金属表面的直接接触,起到润滑和降低磨损的作用。
4. 分散热量和冷却:柴油机轴瓦还具有分散热量和冷却的功能。
在柴油机工作时,由于曲轴的高速旋转和摩擦,会产生大量的热量。
轴瓦的材料通常具有良好的导热性能,它可以吸热并分散给冷却系统,以保持柴油机的正常工作温度。
5. 吸收冲击和振动:柴油机在运转过程中会受到很大的冲击和振动力,这不仅影响柴油机的工作平稳性,还会对其他零部件造成损坏。
轴瓦通过其与曲轴的接触,可以吸收部分冲击和振动力,减少对曲轴和其他零部件的影响,保护柴油机的稳定运转。
总的来说,柴油机轴瓦是柴油机中不可或缺的重要零部件,它的主要作用是支撑和导向曲轴,减少摩擦损失,分散热量和冷却,吸收冲击和振动。
轴瓦的质量和工作状态对柴油机的运转稳定性、动力输出和使用寿命具有重要的影响。
因此,在柴油机的维护和保养过程中,要定期检查轴瓦的磨损情况,及时更换和维修,以保证柴油机的正常运转。
轴瓦的工作原理嘿,朋友们!今天咱来聊聊轴瓦这小家伙的工作原理。
轴瓦啊,你可以把它想象成是机器里的一个小卫士。
它就静静地待在那儿,守护着轴的顺畅运转。
轴在转动的时候,那可是一刻不停歇啊,就像个不知疲倦的小旋风。
这时候轴瓦就发挥作用啦!它就像给轴穿上了一双舒服的鞋子,让轴能在里面稳稳地跑起来,还不会磨坏了其他地方。
轴瓦的表面通常都很光滑,为啥呢?这就好比你走路,要是地上坑坑洼洼的,你走得能舒服吗?肯定得跌跌撞撞的呀!轴瓦这么光滑,轴在它里面转起来就特别顺溜,一点阻碍都没有。
而且轴瓦还很能抗压呢!轴转起来那力量可不小,要是轴瓦不结实,一下不就被压坏啦?它就像个坚强的小战士,不管轴怎么折腾,它都稳稳地坚守岗位。
你说轴瓦这东西是不是很神奇?它平时不声不响的,却默默为机器的正常运转贡献着自己的力量。
没有它,轴可能很快就会磨损、出问题,那整个机器不就瘫痪啦?想想看,如果没有轴瓦,那些大型的机器设备还能正常工作吗?那肯定不行啊!就像人没有了鞋子,光脚在地上跑,能跑多远呢?还不得把脚磨破了呀!轴瓦就是这样,虽然它不大,也不显眼,但却是至关重要的。
它和轴的配合,那真是天衣无缝。
轴在里面转啊转,轴瓦就温柔地包容着它,给它提供最好的保护和支持。
这就像好朋友之间,互相帮助,互相支持,一起走过风风雨雨。
轴瓦的工作原理其实并不复杂,但它的作用却是不可忽视的。
它让机器能够高效、稳定地运行,为我们的生活和工作带来了便利。
所以啊,我们可别小瞧了轴瓦这个小家伙,它可是机器世界里的无名英雄呢!它默默地工作着,为我们的生活保驾护航。
下次当你看到那些大型机器在运转的时候,不妨想想轴瓦,想想它是如何默默地奉献着自己的力量,让一切都变得那么顺畅、那么美好。
发动机轴瓦知识
标准化文件发布号:(9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
轴瓦在发动机内起到的作用
曲柄连杆机构 (图1-1)
一、曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。
它由机体、活塞连杆、主轴、连杆瓦和曲轴飞轮等组成。
在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力,而轴瓦最终承受最大负荷。
在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
二、活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成,如图2-1。
连杆工作时,承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用,而这些力的大小和方向都是周期性变化的。
因此,连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。
这就要求连杆强度高,刚度大,重量轻。
连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成,然后经机加工和热处理,连杆分为三个部分:即连杆小头1,连杆杆身2和连杆大头3(包括连杆盖)。
连杆小头与活塞销相连。
对全浮式活塞销,由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动,所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。
为了润滑活塞销与衬套,在小头和衬套上铣有油槽或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油并用以润滑。
平分--分面与连杆杆身轴线垂直(图2-2),汽油机多采用这种连杆。
因为,一般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径,可以方便地通过气缸进行拆装,故常采用平切口连杆。
斜分--分面与连杆杆身轴线成30~60°夹角。
柴油机多采用这种连杆。
因为,柴油机压缩比大,受力较大,曲轴的连杆轴颈较粗,相应的连杆大头尺寸往往超过了气缸直径,为了使连杆大头能通过气缸,便于拆装,一般都采用斜切口,最常见的是45°夹角。
连杆盖和连杆大头用连杆螺栓连在一起,连杆螺栓在工作中承受很大的冲击力,若折断或松脱,将造成严重事故。
为此,连杆螺栓都采用优质合金钢,并精加工和热处理特制而成。
安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时,要用扭力板手分2~3次交替均匀地拧紧到规定的扭矩,拧紧后还应可靠的锁紧。
连杆螺栓损坏后绝不能用其它螺栓来代替。
连杆轴瓦(图2-3):为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损,连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承,简称连杆轴瓦。
轴瓦分上、下两个半片,目前多采用薄壁钢背轴瓦,在其内表面浇铸有耐磨合金层。
耐磨合金层具有质软,容易保持油膜,磨合性好,摩擦阻力小,不易磨损等特点。
耐磨合金常采用的有铜铝合金,高锡铝合金,巴氏合金。
连杆轴瓦的背面有很高的光洁度。
半个轴瓦在自由状态下不是半圆形,当它们装入连杆大头孔内时,又有过盈,故能均匀地紧贴在大头孔壁上,具有很好的承受载荷和导热的能力,并可以提高工作可靠性和延长使用寿命。
图2-3
连杆轴瓦上制有定位凸键,供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中,以防轴瓦前后移动或转动,有的轴瓦上还制有油孔,安装时应与连杆上相应的油孔对齐。
注:发动机工作时,轴瓦将承受各运动件传递的冲击力,不能磨损相邻零件,还要承载最大载荷,不但保证自身的强度,而且要具有较好的冲击力的塑性变化、润滑油酸性物质腐蚀、电腐蚀等。
发动机在工作时一旦出现装配不良、润滑不良、温度过高、超负荷运行等现象,轴瓦首先自身损坏来保护其它零件,使发动机维护成本降低到最小值。
之所以,轴瓦产品在发动机行业中还有个绰号叫“发动机的保险丝”的雅称。