史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！

发动机基础知识：发动机解剖——发动机零部件详解发动机是汽车的灵魂，也是非常复杂的系统，不管好车坏车，发动机原理基本相同。

图1 发动机总成发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统）组成。

下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组（图2）。

（一）机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。

（图3）图2 曲柄连杆机构1—气缸盖2—气缸盖衬垫3—气缸体4—油底壳图3 机体组1、气缸体（图4）发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。

图4 气缸体按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式（图5）。

图5 气缸体的排列方式：直列、V形、水平对置2、气缸盖（图6）气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。

图6 气缸盖3、汽缸垫（图7）又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。

图7 汽缸垫4、油底壳（图8）油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。

其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。

图8 油底壳5、气缸盖罩（图9）位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。

图9 气缸盖罩（二）曲轴飞轮组曲轴飞轮组（图10）主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。

图10 曲轴飞轮组1、曲轴（图11）承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。

图11 曲轴2、飞轮（图12）安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。

也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。

图12 飞轮3、曲轴带轮（图13）带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。

十四张图，带你认清楚发动机构造，再也不用被叫车盲了！
发动机就是汽车的心脏，心脏有心房心室，发动机也有许许多多的零件构成，今天小编就带大家来好好了解一下发动机的构造，值得收藏。

1.活塞
2.缸体
3.气缸盖
4.节气门
5.启动电机
6.气缸盖
7.发动机前盖
8.进气、排气系统
9.凸轮轴、正时齿轮组
10.油底壳
11.机油泵
看到这的朋友都挺有耐心的，说实话，小编就是学汽车设计的，然而很多零件我也叫不出名字，丢脸了，哈哈。

有遗漏的零件的话，欢迎朋友们指出，谢谢。

最全汽车引擎盖部件图解，这里你能找到所有发动机舱零部件。

整个汽车最复杂的就是发动机舱，里面的零部件太多了，许多车主开车多年都搞不清楚里面都是些什么东西，只有几个常用、常维修的零部件知道是什么，不过这里看了汽车引擎盖部件图解之后，相信你就会对里面的零部件有了很深刻的了解，最起码对照自己的发动机舱就知道是什么东西了。

汽车引擎盖部件图解空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。

空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。

如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。

蓄电池：不必多说，就是储存电能的。

一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。

制动液：就平常说的刹车油。

现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。

点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。

机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。

发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。

助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压相应的就需要油液介质了。

当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。

防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。

玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的。

机油尺：检测机油量的尺子。

用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。

保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。

进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。

进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。

发动机一旦进水，后果很严重~！电子油门：说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。

高清彩色大图带你看清发动机的内部构造[未经许可，不可转载]发动机总体构造L4发动机构造图▲1—空气流量计；2—空气滤清器；3—点火线圈；4—机油加注口；5—废气涡轮增压器；6—后氧传感器；7—前氧传感器；8—三元催化转换器；9—离合器；10—冷却器；11—空调压缩机；12—增压压力调节装置；13—机油尺V6发动机构造图▲1—进气压力/温度传感器；2—燃油高压泵；3—空气滤清器；4—TDI喷油器；5—凸轮轴；6—燃油输送管至高压轨；7—高压油轨压力传感器；8—凸轮轴驱动链；9—凸轮轴链轮；10—转向助力泵；11—空调压缩机；12—驱动皮带；13—驱动链条轨；14—曲轴皮带轮；15—活塞；16—气门；17—气门弹簧；18—摇臂；19—液压挺柱；20—机油加注口；21—高压油轨；22—发动机罩盖V8发动机构造图▲1—节气门（右侧气缸）；2—高压燃油泵（右侧气缸）；3—燃油压力传感器（右侧气缸）；4—凸轮轴驱动链条与链轮；5,26—点火线圈（单缸独立点火）；6—凸轮轴（右侧气缸）；7—排气歧管（右侧气缸）；8,21—液压挺柱；9—摇臂；10—气门弹簧；11—气门；12—节温器；13—冷却液泵；14—火花塞；15—活塞；16—曲轴皮带轮；17—曲轴轴瓦；18—曲轴；19—连杆；20—气门弹簧；22—摇臂；23—凸轮轴；24—缸内直喷喷油器；25—高压燃油轨；27—高压燃油泵（左侧气缸）；28—发动机罩盖；29—节气门（左侧气缸）；30—真空管V8发动机构造图▲1—节气门（右侧气缸）；2—凸轮轴（右侧气缸）；3—高压喷油器插接器（右侧气缸）；4—高压输油管（右侧气缸高压轨至喷油器）；5—燃油高压轨（右侧气缸）；6—燃油高压泵（左侧气缸）；7—燃油压力传感器；8—涡轮增压器；9—高压喷油器；10—摇臂；11—机油尺；12—液压挺柱；13—排气歧管；14—气门；15—转向助力泵；16—空调压缩机；17—皮带轮张紧器弹簧；18—皮带轮张紧器；19—曲轴皮带轮；20—活塞；21—发电机；22—节温器；23—冷却液泵；24—机油加注口；25—凸轮轴啮合齿轮；26—高压输油管（左侧气缸高压轨至喷油器）；27—凸轮轴（左侧气缸）；28—高压喷油器插接器（左侧气缸）；29—燃油高压轨（左侧气缸）；30—节气门体（左侧气缸）机体组和曲柄连杆机构缸体组▲1—气缸体；2—曲轴轴瓦盖；3—曲轴箱；4—曲轴箱紧固螺栓；5—曲轴箱下盖；6—油底壳气缸盖及罩盖▲1—凸轮轴驱动链轮；2—直喷喷油器；3—液压挺柱；4—气门；5—气门导管；6—气门弹簧；7—摇臂；8—凸轮轴同步驱动齿轮；9—凸轮轴；10—气缸盖罩盖；11—点火线圈与火花塞曲柄连杆机构总体构造▲1—高压燃油泵；2—活塞；3—连杆；4—冷却液泵；5—冷却液泵驱动皮带；6—平衡轴；7—曲轴；8—可调式外部齿轮机油泵；9—机油泵驱动链条；10—链条张紧器；11—齿形皮带传动；12—进气凸轮轴调节器；13—排气凸轮轴调节器；14—具有气门行程切换功能的排气凸轮轴配气机构奥迪V12 TDI 发动机配气机构▲1—凸轮轴驱动链轮；2—摇臂；3—液压挺柱；4—活塞；5—气缸；6—气门；7—气门弹簧；8—摇臂；9—凸轮轴同步齿轮；10—凸轮轴EA888（L4）发动机气门传动组▲1—凸轮轴；2—凸轮轴驱动链条；3—凸轮轴驱动链轮；4—凸轮轴驱动链条导轨；5—凸轮轴驱动链条张紧器；6—曲轴上的凸轮轴驱动链轮；7—曲轴轴颈（安装曲轴皮带轮）；8—机油泵驱动链轮；9—机油泵；10—连杆轴瓦下盖紧固螺栓；11—连杆轴瓦下盖；12—曲轴主轴颈；13—曲轴；14—油环；15—第二道气环；16—第一道气环；17—连杆；18—活塞销；19—活塞；20—气门；21—气门导管；22—下气门弹簧座；23—气门弹簧；24—上气门弹簧座；25—摇臂；26—液压挺住；27—燃油喷射高压泵驱动轮；28—气门弹簧锁片冷却系统奥迪1.2TFSI发动机冷却系统▲1—燃油高压泵安装位置；2—机油加注口；3—气缸盖；4—气缸盖内的冷却液管路；5—气缸体；6—气缸体内的冷却液管路；7—真空管；8—可开关的冷却液泵；9—冷却液管（通往节温器）；10—气缸盖节温器；11—气缸体节温器；12—气缸盖罩盖润滑系统EA888发动机润滑系统总图▲1—机油滤清器；2—用于降低油压的机油压力开关；3—机油压力开关；4—活塞冷却喷嘴控制阀；5—辅助装置托架；6—活塞冷却油道；7—曲轴轴颈润滑油道；8—机油压力控制阀；9—两段式（可调式）外部齿轮机油泵；10—曲轴轴颈润滑；11—平衡轴轴颈润滑；12—涡轮增压器润滑/冷却；13—机油压力开关（凸轮轴执行器）；14—凸轮轴正时齿轮润滑/调节；15—凸轮轴润滑燃油供给系统大众EA888燃油供给系统▲1—低压燃油压力传感器；2—低压燃油油轨；3—低压喷油器；4—燃油压力传感器；5—高压燃油油轨；6—高压喷油器；7—燃油泵控制单元；8—燃油量传感器；9—燃油系统增压泵；10—燃油箱；11—燃油滤清器；12—燃油压力调节器；13—高压燃油泵进/排气系统大众EA111（1.2TFSI）发动机增压进气系统▲1—废气涡轮增压器；2—进气增压管路；3—增压压力传感器；4—进气歧管奥迪6.3L W12FSI发动机进气系统▲1—曲轴箱通风室；2—进气歧管1；3—进气歧管2；4—节气门控制单元2（包括电子节气门驱动装置2角度传感器、电子节气门驱动装置2）；5—带有进气温度传感器的空气流量计2；6—空气滤清器外壳（气缸组2）；7—橡胶缓冲支持空气过滤器元件；8—前端进气口；9—带进气温度传感器的进气歧管压力传感器；10—空气滤清器外壳（气缸组1）；11—节气门控制单元1（包括电子节气门驱动装置角度传感器、电子节气门驱动装置）；12—真空抽吸喷射泵，协助真空供应（仅气缸组1安装）点火系统大众EA111（1.2TFSI）发动机点火系统▲1—火花塞；2—霍尔传感器（在气缸盖罩盖内）；3—点火变压器（点火线圈，在进气管上）；4—发动机转速传感器（在变速箱上）；5—爆燃传感器（在进气管下的气缸体上）启动系统发动机启动系统▲1—铁芯；2—驱动杠杆；3—弹簧；4—齿轮；5—飞轮；6—起动机；7—蓄电池；8—短路开关；9—启动开关本期内容来自畅销书▼《透视图解汽车构造·原理与拆装》将复杂的原理图示化、图形化，零基础也能轻松看懂汽车的构造原理!。

汽车配件大全(上)目录发动机系统 (2)发动机配件 (2)气缸体、气缸盖、气缸套 (3)活塞 (4)活塞环 (5)气门弹簧、气门挺柱、气门推杆 (6)曲轴 (7)凸轮轴 (8)轴瓦 (10)气门 (12)气门导管 (13)张紧轮 (14)进排气系统 (15)增压器 (15)消声器 (18)三元催化器 (18)排气管 (19)进气总管 (20)进气歧管 (20)排气歧管 (21)节气门 (22)过滤器元素 (23)空气滤清器 (23)燃油滤清器 (24)机油滤清器 (25)过滤器滤芯 (25)点火系统 (26)插接器 (27)点火开关 (27)火花塞胶套 (28)汽车电容 (29)预热塞 (30)火花塞 (31)电阻 (33)分火线 (34)点火模块 (35)点火线圈 (36)分火头 (36)分电器盖 (37)分电器 (38)高压线 (39)发动机总成示意图 (40)发动机系统发动机配件气缸体、气缸盖、气缸套活塞活塞环气门弹簧、气门挺柱、气门推杆曲轴凸轮轴轴瓦气门气门导管张紧轮进排气系统增压器消声器三元催化器排气管进气总管进气歧管排气歧管节气门过滤器元素空气滤清器燃油滤清器机油滤清器过滤器滤芯点火系统插接器点火开关火花塞胶套汽车电容预热塞火花塞电阻分火线点火模块点火线圈分火头分电器盖分电器高压线发动机总成示意图汽车发动机是汽车最为重要的动力系统，对于自已的爱车来说，发动机的结构与原理是必须要了解的。

以上的图片是整个发动机的部分零部件，也是组成发动机的必不可少的部件，希望可以供爱车者通过图形说明来直观的了解汽车的各个部件，从而更好的来维护和保养自已的爱车（以上资料由诸葛修车网提供）。

最全的汽车内部图解，打开发动机盖一起学习吧这份最全汽车各部件图解，非常值得收藏！就算是老修理工，有很多部件的名字你肯定听说过但不一定都知道在哪个位置吧。

打开发动机盖，就是这个样子了，（这个是4A13发动机，其他机型有可能存在差异，但大体相同）。

空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。

空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。

如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。

蓄电池：不必多说，就是储存电能的。

一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。

制动液：就平常说的刹车油。

现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。

点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。

机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。

发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。

助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。

防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。

玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该知道在哪里了吧。

机油尺：检测机油量的尺子。

用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。

保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。

小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。

具体看随车说明书。

进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。

进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。

发动机一旦进水，后果很严重~!电子油门：说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。

因此，机体必须要有足够的强度和刚度。

机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

一. 气缸体（图2-1）水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。

气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。

在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

（图2-2)(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。

这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。

其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。

冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。

水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。

按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。

(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。

来看看发动机关键零部件拆解示意图气缸体拆解零部件气缸体上的零部件及各零部件位置1—O 形圈（节温器壳体到冷却液泵）；2—节温器壳体；3—螺栓（节温器壳体到气缸体）；4—节温器密封；5—节温器罩；6—O 形圈（节温器到冷却液管）；7—连杆螺栓；8—连杆大头轴瓦盖；9—连杆大头轴瓦（上）；10—连杆大头轴瓦（下）；11—连杆；12—活塞；13—油环；14—第二道气环；15—第一道气环；16—气缸套；17—排气螺栓；18—冷却液管排气螺栓的密封垫圈；19—冷却液管；20—螺钉（冷却液管到气缸体）；21—气缸盖衬垫；22—螺栓（节温器罩到节温器壳）；23—气缸体；24—O形圈（冷却液泵到气缸体）；25—螺栓（冷却液泵到气缸体）；26—螺钉（冷却液泵到气缸体）；27—冷却液泵；28—定位销（冷却泵到气缸体）；29—定位销（气缸体到气缸盖）曲轴、油底壳和油泵拆解零部件下曲轴箱（气缸体下部）上的零部件及各零部件位置1—机油泵总成；2—机油泵衬垫；3—曲轴；4—止推垫片（位于3 号主轴承上的2个）；5—主轴瓦（上部）（1号和5 号上是平的；2～4 号上是槽状的）；6—定位销；7—曲轴后油封；8—飞轮总成；9—螺栓（飞轮到曲轴）；10—主轴瓦（下部）；11—定位销（轴承座到气缸体）；12—轴承座；13—定位销（轴承座到变速器壳体）；14—螺栓（涡轮增压器进油管到涡轮增压器）；15—涡轮增压器进油管与涡轮增压器之间的垫圈；16—涡轮增压器进油管；17—涡轮增压器回油管与涡轮增压器之间的垫圈；18—涡轮增压器回油管；19- 涡轮增压器回油管垫圈；20—螺栓（涡轮增压器回油管到气缸体）；21—机油滤清器；22—机油滤清器接头；23—螺栓（机油滤清器安装架到轴承座）；24—机油滤清器座；25—机油滤清器座的锥形塞；26—机油滤清器座与轴承座之间的垫圈；27—螺栓（轴承座到机油槽轨）；28—螺母（轴承座到机油轨）；29—机油压力开关；30—油底壳；31—螺栓［油底壳到轴承座（长）］；32—油底壳放油螺塞；33—放油螺塞密封垫圈；34—螺栓［油底壳到轴承座（短）］；35—螺栓（机油机油集滤器到轴承座）；36—机油集滤器；37—机油集滤器密封；38—机油轨中心螺塞；39—螺栓［轴承座到气缸体（长）］；40—螺栓［轴承座到气缸体（短）］；41—螺栓（机油泵到气缸体）；42—曲轴前油封；43—油标尺管到轴承座的垫圈；44—螺栓（油标尺管到轴承座）；45—油标尺管；46—螺栓（油标尺管到气缸体）；47—油标尺；48—变矩器驱动盘；49—螺栓（变矩器驱动盘到曲轴）气缸盖及相关拆解零部件气缸盖及相关拆解零部件1—螺栓（凸轮轴架到气缸盖）；2—凸轮轴架；3—进气凸轮轴；4—凸轮轴油封；5—排气凸轮轴；6—气缸盖；7—进气凸轮轴罩板；8—螺栓（罩板到凸轮轴架）；9—排气凸轮轴罩板；10—螺栓（罩板到凸轮轴架）；11—冷却液出口弯管接头垫圈；12—冷却液出口弯管接头；13—螺栓（冷却液出口弯管接头到气缸盖）；14—冷却液温度传感器垫圈；15—冷却液温度传感器；16—螺母（涡轮增压器到排气歧管）；17—涡轮增压器到排气歧管的衬垫；18—螺母（排气歧管到气缸盖）；19—排气歧管；20—排气歧管和气缸盖之间的衬垫；21—螺栓（排气歧管到气缸盖）；22—气门导管；23—排气门；24—嵌入式排气门座；25—进气门；26—嵌入式进气门座；27—气门杆油封；28—气门弹簧；29—气门弹簧座；30—气门锁夹；31—液压挺柱；32—定位销（气缸盖到凸轮轴架）；33—凸轮轴传动销；34—气缸盖螺栓凸轮轴（气门室）罩盖、火花塞盖和进气歧管及相关拆解零部件凸轮轴（气门室）罩盖、火花塞盖和进气歧管及相关拆解零部件1—螺栓（火花塞盖到凸轮轴罩）；2—火花塞盖；3—螺栓座（凸轮轴盖到凸轮轴架）；4—机油加油口盖；5—机油加油口盖密封圈；6—螺栓（凸轮轴位置传感器到凸轮轴盖）；7—凸轮轴位置传感器；8—O 形圈（凸轮轴位置传感器）；9—凸轮轴盖到凸轮轴架的衬垫；10—螺母（进气歧管到气缸盖）；11—螺栓（进气歧管到气缸盖）；12—进气歧管与气缸盖之间的衬垫；13—进气歧管；14—螺栓（进气温度和绝对压力传感器到进气歧管）；15—进气温度和绝对压力传感器；16—凸轮轴盖总成；17—凸轮轴盖到涡轮增压器进气软管的全负荷通气软管；18—部分负荷通气软管到凸轮轴盖的弹簧夹箍；19—凸轮轴盖到进气歧管通气口的部分负荷通气软管；20—全负荷通气软管到凸轮轴罩的弹簧夹箍凸轮轴正时带机构拆解零部件凸轮轴正时带机构拆解部件1—螺钉（正时带前上盖到正时带后上盖）；2—正时带前上盖；3—正时带；4—螺栓（正时带张紧轮到气缸盖）；5—正时带张紧轮；6—螺栓（凸轮轴带轮至凸轮轴）；7—凸轮轴带轮与凸轮轴之间的垫圈；8—进气凸轮轴带轮；9—正时带后上盖；10—螺钉［正时带后上盖到气缸体（长）］；11—螺栓［正时带后上盖到气缸体（短）］；12—排气凸轮轴带轮；13—正时带前下盖密封；14—正时带前下盖；15—螺钉（正时带前下盖到机油泵）；16—曲轴正时齿轮；17—螺钉（正时带前下盖到正时带前上盖）；18—螺栓（正时带张紧轮限位拉线到气缸盖）；19—曲轴带轮减振器；20—曲轴带轮螺栓和垫圈；21—正时带前上盖密封排气歧管及相关拆解零部件排气歧管及相关拆解零部件1—排气歧管到气缸盖衬垫；2—螺母（排气歧管到涡轮增压器）；3—排气歧管；4—排气歧管到涡轮增压器衬垫；5—螺栓（涡轮增压器到排气歧管）；6—螺母（涡轮增压器到排气歧管）；7—涡轮增压器；8—螺母（排气歧管到气缸盖）排气歧管是不锈钢制结构部件，4 个独立的分支最后汇合到一个法兰上。

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。

因此，机体必须要有足够的强度和刚度。

机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

一. 气缸体（图2-1）水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。

气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。

在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

（图2-2)(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。

这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。

它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。

其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。

冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。

水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。

按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。

(1) 直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。