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浅析25Hz相敏轨道电路红光带故障摘要：随着铁路的不断发展，铁路信号设备也越来越完善。
这其中的25Hz相敏轨道电路作为重要组成部分，它能够监控铁路行车动态信息，并对具体信息进行传递，保证列车安全可靠运行。
而在实际应用过程中，其时而会出现故障问题，影响铁路运输效率，因此分析它的故障成因、故障现象和具体应该如何处理，就有了重要意义。
关键词：25Hz相敏轨道电路；常见故障与处理分析25Hz相敏轨道电路作为铁路系统的重要组成部分，其对铁路运输有着重要的影响。
因此，我们应该掌握这种轨道电路的构成和原理，对其容易出现的故障问题进行全面分析，针对空闲红光带、室内故障以及室外故障等问题，进行针对性的检查和处理，保证铁路系统的正常有序运行。
一、铁路信号25Hz相敏轨道电路基本原理25Hz相敏轨道电路通过对电压信号的检测和处理，轨道电路可以实现对列车的监测和控制。
当检测到的电压信号超过设定的阈值时，表明有列车经过。
系统会根据这个信号来控制信号灯、道岔等设备的操作，以保证列车的安全运行。
它的一个重要特点是对频率的敏感性，它能够区分50Hz的电力牵引电流，并且具有较强的抗干扰能力。
此外，它还能选择性地检测相位，使得轨道电路既能检测到列车占用，又能防止非目标信号的影响。
二、25Hz相敏轨道电路故障的分析思路25Hz相敏轨道电路本身具有信号传输性能优异，运行频率稳定等基本特征，是现阶段铁路信号系统中广泛应用的一种轨道电路类型。
但是在实际的运行过程中也不可避免地会出现电路短路、轨道红光带等一些故障问题，影响了信号设备的正常运行。
为了快速有效处理25Hz相敏轨道电路故障，有必要对其故障分析思路进行明确，具体包括如下几个步骤：（1）确认故障现象。
在分析25Hz相敏轨道电路故障中，首先需要对故障的现象进行判断，即分析其是单个轨道区段故障，还是多个轨道区段故障。
a、若全站红光带，则应检查电源屏送出的轨道和局部电源是否正常；b、若两个相邻区段红光带，则应检查相邻区段轨端绝缘是否完好；c、若某个咽喉同时出现几个区段红光带，则应检查一束或几束轨道电源是否正常，送电电缆是否断线；d、若一个区段红光带，则应判断是室内故障还是室外故障。
站内25HZ相敏轨道电路应急处置及处理方法摘要：本文主要着重分析了25HZ相敏轨道电路出现常见红光带故障后，如何快速的应急处置，恢复设备正常使用。
因现场运用中轨道电路不可避免出现一些故障，在总结现场经验基础上，阐述了25Hz相敏轨道电路常见的故障原因分析与应急处置方法，通过分析判断及关键点测量快速找到故障点，力求最快排除故障，减少故障延时。
关键词：方法;应急处置;25HZ相敏轨道电路引言：25HZ轨道电路作为铁路信号设备重要组成部分，是反映列车运行位置的重要设备，一旦发生故障，直接影响行车安全及运输高效。
1.25HZ轨道电路应急处理器材组成以电气化区段站内正线25HZ相敏轨道电路为例，当发生故障后如何快速判断室内和室外故障尤其重要。
特别是室外故障，由于电气化区段牵引电流对轨道电路判断故障的干扰，更换单个设备器材不能快速恢复，而采用制作的整套应急箱，可在应急故障处理时最快的时间用于替代现场设备，临时恢复故障，压缩故障延时。
室外应急故障处理器材部件可分为应急XB箱和应急扼流变两部分。
应急XB箱部件主要由XB箱、轨道变压器、限流电阻器、自复式10A保险、自复式3A保险、外接连线组成。
应急扼流变主要由扼流变、适配器、双用冗余线、设备间连接配线组成。
2.故障判断及处理方法2.1应急工具、仪表、材料准备要齐全。
2.2发生故障应急抢修流程发生故障后，首先询问车站机车停车位置，室内控制台确认故障影响范围。
在运转室签到并在《行车设备检查登记薄》上登记、停用，并汇报。
2.3轨道电路故障类型及判断2.3.1轨道电路故障从设备上分类，可分为室内和室外故障；从性质上分类, 可分为开路和短路故障。
2.3.2查找方法顺序是先室内后室外。
2.3.3处理流程，首先在室内确认故障现象，微机监测查看该区段故障曲线电压及相位角，结合查阅故障信息进行下一步处理；后在室内分线盘测试发送端及接收端故障电压，甩线区分室内外。
2.4轨道电路故障处理口诀2.4.1 一般查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下3句口诀进行，要深刻理解，做到灵活应用。
浅谈电气化区段25HZ轨道电路停点时轨道红光带故障原因及处理方法摘要:通过对电气化区段25HZ轨道电路故障时,原因及排除方法进行探讨。
关键词:红光带停点期间轨道电路故障查找轨道电路红光带是施工中最常见多发的故障,也是影响施工停点时间最长的一个调试,很多站在停点施工中轨道电路未调试好进而影响整个封锁点,导致延误开通。
这些针对设备调试本身的措施是十分必要的,但轨道电路因露天动态运用,各种综合因素对其影响较大。
若想达到在停点期间顺利调试轨道区段的目的,还须上下一心继续努力。
1 提高认识、提前调试、内外一致轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分,轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清,还影响停点期间道岔的调试进而影响联锁试验。
为了保证正常开通我们必须利用天窗点时间提前对已成型轨道进行调试,或联系电务、工务等部门提前对既有线设备进行新老设备交换试验,这点是十分重要的,把所有可能发生的轨道电路故障排除在停点外,是保证安全正点开通的必要条件。
2 出现轨道电路故障型“红光带”的原因及分析我们对近几年来所施工各站轨道电路故障原因进行了统计分析。
主要表现在:2.1新线路施工时,轨端绝缘顶死,管垫拉破。
绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条,螺母松动盘条碰鱼尾板。
a2.2扼流连接线磨损,连接线与钢轨底部短死。
2.3线路施工单位采用的尼龙绝缘性能差,夏天不耐高温,冬天发脆易碎,高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎。
2.4道岔尖轨与基本轨爬行,使安装装置绝缘拉碎和单向磨损,复式交分道岔第一、二块滑床板工务固定困难,造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路,交分道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。
2.5牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。
2.6供电部门有些杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连,火花间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等,造成两条钢轨牵引电流不平衡,出现“闪红”。
2.7各部门在轨道电路区段整治,施工中的撬棍、铁板、铁丝、机具以及在站场内捡破烂者拉的废旧铁丝、易拉罐等拉动和稍不注意,就会造成瞬间“红光带”,使信号关闭,甚至造成机车冒进信号。
25HZ相敏轨道电路故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，调看微机监测设备确认故障现象。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障，申请上到命令。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点，经车务值守人员签认后立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，待命令下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可进入防护网，上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
2.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.2.6驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
2.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
2.4故障处理2.4.1 从控制台上红光带判断故障范围2.4.2 若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的25HZ电源屏输出是否正常。
2.4.3 某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。
2.4.4 若相邻两轨道区段同时出现红光带时，应检查分界绝缘是否有破损。
2.4.5 若仅出现一个区段红光带时，应以检查该区段内的各项设备为主，首先应判断故障点是室内还是室外。
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理由于铁路信号25HZ相敏轨道电路故障出现率较高，对铁路运输产生了极大的不良影响。
因此，为了减少故障的发生，以及加快故障处理速度，应当充分了解解决故障的方法。
本文通过对铁路信号25HZ相敏轨道电路所产生的故障进行分析，进一步了解相应的故障处理措施。
标签：铁路信号；25HZ相敏轨道电路；故障处理铁路信号25HZ相敏轨道电路是工频牵引电流通路。
对于该种电路，为了保证电路的正常通路，必须使用专用的电源进行供电。
在室外应当使用25HZ谐振变压器，在室内需要使用二元二位继电器以及防护设备。
随着交通事业的发展，人们的出行越来越便利，而对铁路的要求也越来越高。
这就使得铁路速度不断提升，为此，必须对电码传输通道25HZ相敏轨道电路增加隔离设备，以防止出现意外。
但是，铁路信号25HZ相敏轨道电路容易出现故障，为了减少故障时间，增快解决速度，必须充分了解故障处理方法[1]。
1 对多区段同时故障时，所采取的方法1.1 对电源进行检查当发生铁路信号25HZ相敏轨道电路多区段同时故障时，首先应当对电源屏进行重点检查，同时检查电流输出是否存在异常。
在进行检查时，可以通过负载短路自动切除功能对电路进行检查。
倘若在检查时，发现电流输出异常，可以将外部负载线拔出，再对电源进行观察，查看电源是否恢复供电。
若恢复供电，则可以判断是外部电路出现故障，就可以缩小故障范围，进行故障分段查找。
若不能恢复供电，则可以判断是内部电源出现故障，可以在内部进行检查[2]。
1.2 根据红光带进行故障排查在故障区段的受端或送端使用同一条电缆，应当着重查找故障区段电缆是否出现短线故障。
若电缆出现故障，则通常会出现几个区段的红光带，进行故障处理。
若出现相邻区段红光带闪烁症状，则应当在相邻区段的分界线处进行故障排查。
查看相邻区段内的绝缘是否出现破损情况，或者相邻两个变压器中的钢丝绳与中性连接板有无封连想象。
若在单独的区段内出现红光带，则应当重点在该区段进行检查[3]。
25Hz微电子相敏轨道电路故障分析一、轨道区段红光带，而该区段接收器红、绿指示灯均点亮。
此类故障接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常，而直流电源或直流输出部分不正常，故障部位在室内。
信号维修人员应首先在轨道测试盘处进行测试（轨道测试盘接收器交流输入电压取自轨道架组合侧面端子，接收器直流输出电压取自轨道执行继电器所在组合侧面端子），然后再做进一步的分析和判断。
（一）接收器直流输出电压偏高（比正常值高4V～6V）为断线故障1．执行继电器至组合侧面端子间断线。
2．执行继电器插座1、4或2、3插片接触不良。
3．执行继电器插座2、3跨线断线。
4．执行继电器线圈断线。
（二）接收器直流输出电压偏低（小于16.8V）或为0，再测接收器插座端子32、42电压1．若有电压且偏高（比正常值高4V～6V），则为接收器至执行继电器组合侧面端子间断线。
2．若无电压或偏低（小于16.8V），再将执行继电器拔下：若直流电压升高（比正常值高4V～6V），说明执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低；若直流输出电压仍无大的变化、或输出电压幅值不够，有以下4种情况：（1）接收器输出部分电路故障；（2）接收器插座32、42插片接触不良；（3）接收器至执行继电器间混线（包括组合侧面端子）；（4）接收器插座72、82插片接触不良造成接收器直流电源电压低于20.4V，或者由于其它原因而导致的直流电源电压降低，致使接收器直流输出电压远小于执行继电器（JWXC-1700）的工作电压，但接收器的红、绿指示灯还是依然点亮的。
二、轨道区段红光带，而接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。
此类故障接收器的直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常。
处理此类故障，同样要先判断故障在室内还是在室外、是断线还是混线，分析、判断方法如下：1. 若测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是接收器本身故障（如直流稳压9V或5V电源故障、压控振荡器故障或晶体振荡器故障等）。
25Hz轨道电路故障处理分析摘要：随着经济的发展以及科学技术水平的不断提高,我国的铁路建设不断完善,为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献.在铁路系统之中,轨道电路是十分重要的信号设备,其能否正常运行会对整个铁路系统造成一定程度的影响,因此做好轨道铁路故障的处理工作十分重要。
关键词：25Hz轨道电路；线路故障；处理方法；经验总结引言：轨道交通为国民的出行和生产运输提供了便利，要确保轨道交通的运行安全一般会选择25Hz轨道电路信号，但在实际的运行中也会受到诸如环境、设备周期等因素的影响，从而导致出现故障。
技术人员要对25Hz轨道电路的整体架构有个清晰地了解，熟悉常见故障类型并针对性地做好防护和检修，及时响应和解决故障问题，避免损失的继续扩大。
一、25Hz轨道电路的主要架构轨道电路主要是根据实时信号来对列车进行控制的，列车在经过轨道电路设备可以获得该列车的运行数据，以此为基础来对数据进行研究和分析，进而及时排查故障预防事故的发生。
传统的轨道继电器引起结构复杂，占用空间大失误率高，计算机的智能信息化的优点不能有效发挥出来，电路监管效率低下，而25Hz 轨道电路是应用二元二位的轨道继电器，它具备更强的感应能力并且能够自动调整，因此也不需要设置多余的装置就可以达到轨道电路的基本要求，可以为轨道电路持续性供电，除此之外还需要有电阻元器件、变压器等装置，以此构成了较为完整的轨道电路运行系统。
25Hz轨道电路在耗电量上非常少，可以最大化地节约电力能源，同时信号电源是由铁磁分频器来直接提供的，为工作人员处理故障提供的极大的便利。
轨道电路系统一般有两种，一种是有轨线圈，另一种的是局部线圈两种，当它们达到电压的需求时，轨道电路就是未工作的状态，线路也处于空闲的状态；一旦轨道电路感应到列车，整个线路就会转变为分路的状态。
二、轨道电路空闲红光带2.1故障原因在25Hz轨道电路信号设备中，最经常出现的问题是轨道电路空闲红光带。
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