南京地铁4号线二期进入工可研阶段 共设6座车站

中国磁悬浮列车磁悬浮列车作为已知陆地上最快的交通方式，对于我国陆地面积较大的情况尤为适用，但核心技术一直把握在以日本和德国为代表发达国家手中，21世纪以来响应国家科技强国的号召，我们开始了自主研发磁悬浮列车的相关技术，2021年7月20日，我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。

已运营磁浮线路上海磁浮列车示范运营线线路全长：30公里总投资额：89亿元开通时间：2002年12月31日项目情况：上海磁浮列车示范运营线是上海市第四条建成运营的城市轨道交通线路，是世界上第一条商业化运营的磁浮列车示范线，采用的是德国制造的磁悬浮列车，运行时列车处于自动驾驶状态，列车包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢。

此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备，一次性可乘坐959人，每小时可发车12列。

线路西起上海地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒，已经历了积雪、大风等恶劣气候考验。

长沙磁浮快线线路全长：18.55公里总投资额：42亿元开通时间：2016年5月6日项目情况：长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是湖南省践行“一带一路”的重点项目，其开通标志着长沙成为中国第二个开通磁悬浮的城市。

相较从德国引进、飞驰在世界首条商营磁浮专线的上海高速磁浮列车，长沙中低速磁浮列车具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点，多项成果达到国际领先水平。

2024年南京地铁市场分析报告1. 市场概述南京地铁作为江苏省首个开通的城市轨道交通系统，是南京市重要的公共交通方式之一。

随着城市经济的快速发展和人口的增加，南京地铁市场潜力巨大。

2. 市场规模目前，南京地铁共有10条线路，总里程达到300公里以上，覆盖南京市主要区域。

根据数据显示，南京地铁服务的客流量年均增长率超过10%，并且有望继续增长。

3. 市场竞争南京地铁市场竞争激烈，主要竞争对手包括公交车、出租车等其他交通方式。

与这些交通方式相比，地铁具有快速、方便、舒适等优势，因此在高峰时段和拥挤地区更受人们欢迎。

4. 市场需求随着城市人口增加和交通拥堵问题的日益严重，人们对于快速、方便、舒适的交通工具的需求不断增加。

南京地铁对于满足人们出行需求起到了重要的作用。

5. 市场前景未来几年，南京地铁市场将继续保持良好的发展势头。

随着新线路的建设和扩容，地铁服务的范围将进一步拓展，预计客流量将进一步增加。

同时，随着科技的进步，南京地铁将更加智能化和便捷化。

6. 市场挑战虽然南京地铁市场前景广阔，但仍面临一些挑战。

首先是投资巨大的资金压力，地铁建设和运营成本不菲。

其次是人员管理和安全保障等方面的问题，需要不断加强相关管理和监督。

7. 市场发展策略为了进一步推动南京地铁市场的发展，可以采取以下几个策略：•加大投资力度，加快新线路的建设和扩容；•提高服务质量，增加列车的班次和运行速度；•制定合理的票价政策，提高地铁的竞争力；•加强人员培训和管理，提高安全保障能力；•结合现代科技，推动地铁智能化发展。

8. 总结南京地铁市场具有广阔的发展前景，但也面临一些挑战。

通过合理的发展策略和持续的改进，南京地铁将继续为城市交通贡献力量，并满足市民的出行需求。

重磅！南京地铁“⼗四五”规划⾸次环评来了！都有哪些线路呢？⼤家期待已久的南京地铁下⼀轮规划来了！NO.1 | 壹▲南京地铁“⼗四五规划”⾸次环评，图源江苏环保公众⽹，侵删。

因为要列⼊上报名单，今天⼩编就不脑洞了，毕竟⽅案不成熟就上报太⼉戏了。

那么，我们来简单分析⼀下⾸次环评的亮点和可能会⼊选的线路。

第⼀：具体线路暂不详，只有“13条共179公⾥”的⼤框架。

13条才179公⾥，基本以各线路延伸线为主了。

有⼈可能会问，没有具体线路怎么提意见？⼩编的理解这只是“⽪试”，具体线路要等第⼆次环评公⽰。

第⼆次什么时候来呢？我们以上⼀轮为例：《南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）》⾸次环评公告时间是2012年12⽉18⽇；第⼆次公⽰时间是2013年3⽉11⽇，中间相隔不到三个⽉。

但是，上⼀轮有个问题，虽然2012年就环评了，但直到2015年才获批，接着2016年进⾏了修改，这⼀轮规划上报应该不会拖这么久。

第⼆，哪些线路会⼊选呢？⼤家都知道，⼀般城市轨道交通审批与S系列的城际铁路分属不同的两条路线，但也有例外。

同样，我们还是以上⼀轮规划为例：1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线⼀期、10号线⼆期⼯程、4号线⼆期（2016年增加）、11号线⼀期（2016年增加）和宁天线南延⼯程（2016年增加）。

这⾥⾯有宁天线南延，说明城市轨道规划与市域轨道规划之间的区别并不是名字，⽽是所经过的区域。

NO.2 | 贰第三，现在我们来捋⼀捋哪些线路可能会⼊选（按数字从⼩到⼤顺序）：1，2号线东延：经天路站延伸到仙林湖站，这条线路必须⼊选，因为要接宁仪扬城际（S5）。

2，3号线四期（北延）：3号线延伸到南京北站也是候选路线之⼀，与2号线东延⼀样也就⼀站距离。

3，4号线北延和东延：4号线延伸到南京北站和栖霞⼭也是计划中的事，尤其是延伸栖霞⼭，这是紫东规划中提过的。

4，5号线南延：5号线南延到江苏软件园甚⾄陶吴也是有可能的。

2024年南京地铁市场发展现状1. 引言随着城市化进程的快速推进，地铁成为解决城市交通问题的重要方式之一。

作为中国东部重要的城市，南京地铁近年来经历了快速的发展。

本文将对南京地铁市场的现状进行分析，包括线网规模、客流量以及未来发展趋势。

2. 线网规模截至目前，南京地铁线网规模总长度约xxx公里，共有xx条地铁线路。

其中，1号线、2号线和3号线是南京地铁最早开通的线路，连接了南京重要的交通枢纽和商务区。

随着城市扩大和交通需求的增加，南京地铁不断扩展线网，建设第四、五、六号线等新的线路，以增加线网覆盖范围。

3. 客流量南京地铁的客流量逐年增加。

根据最新统计数据，南京地铁客流年均增长率超过X%。

这得益于南京地铁在城市交通中的重要地位，人们越来越意识到地铁出行的便利性和高效性。

此外，南京地铁还采取了一系列措施来提升乘客体验，如提供WIFI、优化换乘流程以及设置便利设施等，进一步吸引了更多的乘客。

4. 市场竞争与其他城市相比，南京地铁面临着特定的市场竞争。

南京地铁市场的主要竞争对手包括公交、出租车、共享单车等。

这些交通方式提供了不同的选择给乘客，因此南京地铁需要在服务质量、票价等方面取得竞争优势，吸引更多人使用地铁。

5. 发展趋势未来，南京地铁市场有望继续保持快速增长。

随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，南京地铁将继续扩展线网覆盖范围，建设更多新的地铁线路。

同时，南京地铁也将继续提升服务质量，并引入先进技术，如自动驾驶、智能支付等，以进一步提升乘客体验。

6. 结论南京地铁市场发展迅速，线网规模不断扩大，客流量稳步增加。

然而，市场竞争也日益激烈，南京地铁需要不断提升服务水平和竞争力。

未来，南京地铁将继续发展壮大，并成为南京城市交通的重要支撑。

国家发展改革委关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.11.01•【文号】发改基础[2016]2331号•【施行日期】2016.11.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）的批复发改基础[2016]2331号江苏省发展改革委：你委《关于上报南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2020年）调整方案的请示》（苏发改设施发〔2015〕82号）收悉。

经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为支持南京江北新区建设，落实城市公交优先发展战略，发挥轨道交通网络效益，构建综合交通运输体系，同意对南京市城市轨道交通第二期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。

鉴于2016年作为起始年，将规划期限确定为2016~2021年。

二、规划调整内容（一）调整方案同意新增4号线二期工程、11号线一期工程和S8线南延工程，线路总长度39.2公里。

4号线二期工程自龙江至珍珠泉站，线路长9.7公里，设站6座，投资78.95亿元，规划建设期为2016～2020年。

11号线一期工程自马骡圩至浦州路站，线路长27公里，设站20座，投资181.71亿元，规划建设期为2017～2021年。

S8线南延工程自泰山新村至大桥站，线路长2.5公里，设站2座，投资17.11亿元，规划建设期为2017～2020年。

预计到2021年，形成11条运营线路、总长373公里的轨道交通网络。

除上述调整外，原二期规划的其余批复内容不变。

（二）主要技术标准4号线二期、S8线南延均采用最高运行时速100公里的B型车，其中4号线二期采用6辆编组，S8线南延采用4辆编组；11号线一期采用最高运行时速80公里的A型车6辆编组。

规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

4号线二期开工在即：总承包招标来了！书接前文，话说南京地铁上一期获批线路目前只剩下三条还未开工：受制于土地审批的3号线三期，受制于涉长江审批的4号线二期和受制于资金的11号线一期。

为了避免陷入最后开工的尴尬境地，三位铁哥们在看不到的战场中进行着“殊死搏斗”。

纸面实力和最新进展略占优势的4号线二期果然不负所望，有望率先开工。

NO.1 | 壹南京地铁4号线二期工程施工总承包D.004.2-TA01标招标公告来了▲南京地铁4号线二期工程施工总承包招标公告，图源南京地铁官网，侵删。

1，南京地铁4号线二期工程起于江北浦口区的珍珠泉站，线路沿浦乌路向南，后转向定山大街向东过江后接至一期工程起点龙江站。

线路全长10.0km，全为地下线，设车站6座，其中换乘站2座。

▲4号线二期走向示意图，图源江北新区枢纽办官微，侵删。

此前炒得沸沸扬扬的江心洲站暂不在列，按照此前的介绍，应该是预留设站条件。

2，代建中央商务区站、滨江站及中央商务区站~滨江站区间的土建工程不在本次招标范围内，代建中央商务区站及滨江站车站的二次结构、盾构封口板、砌体墙、砌体圈梁、过梁、构造柱、出入口地面建筑、紧急疏散口地面建筑、风亭地面建筑、附属设施在本次招标范围内。

▲江北地下空间效果图，图源网络，侵删。

这段的意思应该是这样的吧：滨江站及中央商务区站~滨江站区间的土建工程因为已经与江北地下工程同步进行了，所以不在本次招标范围内，这可能也是部分朋友认为4号线二期工期不会太长的原因所在。

3，除去涉及地下空间的问题，我们还应该关注过江通道。

关于4号线的过江通道，招标公告中我们没有看到被排除在外，所以应该是包含在内的。

▲守护微笑精灵长江江豚，图源网络，侵删。

当然，除了常规难度之外，还要关注涉及江豚的问题。

此前的环评是这样要求的：一有“风吹草动”它们就可能“举家搬迁”，最好是每天派专人巡视、瞭望，发现动静后先用专业工具驱赶，再通知施工人员停工避让。

这可能是影响4号线二期进度的最重要因素，其他的如技术问题和拆迁问题等，应该都不存在。

地铁4号线地铁4号线是北京地铁的一条城市轨道交通线路，全长28.2公里，设有20个车站。

该路线连接了北京市的南部地区和北部地区，经过了许多著名的景点和商业区域，成为北京市居民出行的重要选择之一。

下面将为您介绍地铁4号线的线路特点、沿线景点以及对城市发展的意义。

地铁4号线的线路设计十分简洁明了。

该线起始于北京市大兴区，向北穿越朝阳区，最终抵达北京市海淀区。

沿途设有大望路、西直门、动物园等重要车站，与其他地铁线路相连，为乘客提供了便捷的换乘条件。

4号线采用的是无人驾驶技术，列车运行速度快，运力大，对缓解北京市的交通拥堵问题起到了积极的作用。

地铁4号线的沿线景点丰富多样，吸引了许多游客前来参观。

例如，沿途的南礼士路站（西直门站）附近，有着众多文化遗址和历史建筑，如恭王府和北京展览馆，青年人经常选择此处举行各种文艺活动。

位于动物园站附近的北京动物园更是吸引了许多家庭和学生前往参观，让人们近距离观赏到各种可爱的动物。

地铁4号线在北京城市发展中起到了重要的推动作用。

它不仅方便了市民的日常出行，也连接了商业区域和居民区域，为商业活动的发展提供了有力的支持。

例如，位于大望路站附近的世贸天阶是北京市的商业中心之一，各类商场、餐馆和办公楼林立，吸引了许多商家和消费者。

地铁4号线的开通，使得人们可以更加轻松地前往这一商区进行购物和办公，为商业活动的繁荣起到了至关重要的作用。

此外，地铁4号线也促进了城市的城镇化和规划建设。

南站的大兴新城是北京市的新兴区域之一，地铁4号线的开通为该地区的大量居民提供了方便快捷的交通方式，同时也吸引了许多投资者和开发商前来投资建设。

大兴新城的发展也为北京市提供了新的发展动力，推动了城市的不断扩张和繁荣。

综上所述，北京地铁4号线作为一条重要的城市轨道交通线路，为北京市的出行提供了方便快捷的选择。

它连接了南北两个地区，沿途设有许多著名的景点和商业区域，对市民和游客来说都具有重要的意义。

同时，地铁4号线的开通也为城市的发展提供了推动力，促进了城市的城镇化和规划建设。

地铁四号线运营方案设计一、前言随着城市的发展壮大，交通运输问题逐渐成为人们关注的焦点。

地铁作为城市快速交通工具，其运营方案设计对于城市交通的发展具有重要意义。

本文将围绕地铁四号线运营方案设计展开讨论，旨在为城市交通运输提供更为完善的方案。

二、地铁四号线概况地铁四号线是城市快速交通系统的一部分，是连接城市东西部主干道的交通干线。

地铁四号线全长约30公里，共设站点20座，覆盖了城市主要商业区、居民区以及交通枢纽。

地铁四号线的建设将极大地缓解城市交通压力，提升城市交通效率。

三、地铁四号线运营方案设计1. 运营时间地铁四号线的运营时间应根据城市实际情况进行调整，可以在早上6点至晚上10点之间进行运营。

同时，在节假日和重要活动期间可以适当延长运营时间，以满足市民出行需求。

2. 发车间隔为了提高地铁四号线的运营效率，发车间隔时间应根据客流情况进行合理调整。

在高峰时段，发车间隔可以适当缩短，以满足客流高峰期的需求；在低峰时段，可以适当延长发车间隔，以节约能源和减少成本。

3. 调度系统为了保证地铁四号线的运营安全和稳定性，可以引入先进的调度系统，实现列车的自动调度和运营控制。

同时，调度系统可以实时监控列车运行情况，及时调整运营方案，保证市民的出行安全和便利。

4. 安全设施地铁四号线的安全设施应该完善，包括紧急呼叫装置、出入口监控系统、防火设施等。

同时，对于地铁隧道、车站等重点区域，应该进行定期巡检和维护，以确保运营安全。

5. 站点设置地铁四号线的站点设置应该充分考虑市民出行需求和城市发展规划。

在站点周边可以设置公交换乘站点、自行车停放点、出租车上下客点等，方便市民的多元化出行需求。

6. 信息提示在地铁四号线车站和列车内应该设置信息提示设备，包括电子显示屏、广播系统等，向乘客提供列车运行信息、换乘指南、安全提示等，提高乘客的出行体验。

7. 运营管理地铁四号线的运营管理应该建立科学的评价体系，对列车运行情况、客流量、乘客满意度等进行定期评估，从而不断优化运营方案，提高服务质量。

文章编号：2095-6835（2022）18-0034-04苏州地铁6号线浒墅关车辆段站场设计研究李致勇（中铁华铁工程设计集团有限公司轨道交通设计院，北京100071）摘要：随着城市轨道交通越来越普及，使得城市建设用地寸土寸金、资源紧缺，在极端紧张的用地条件下，做好车辆段设计，保证项目使用功能、合理节约使用土地资源显得十分重要。

以苏州地铁6号线浒墅关车辆段为例，结合其实际工程需求及其受限的用地条件，通过分析出入段线能力及洗车能力，同时加强运营管理措施，形成满足运营功能需求的站场设计方案，为后续在用地极端紧张情况下实现全自动无人驾驶车辆基地站场的设计提供思路和参考。

关键词：地铁车辆段；站场设计；管线设计；运营管理中图分类号：U279.1文献标志码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2022.18.010车辆段（停车场）是轨道交通运营的后勤基地[1]。

本文以苏州地铁6号线浒墅关车辆段站场设计进行研究，对在极端紧张的用地条件下出入段线、咽喉区线路布置、全自动驾驶功能分区等情况进行分析，“巧妙”实现了满足全自动无人驾驶功能需求的站场设计方案，在当今土地资源稀缺的背景下尤其具有现实意义。

1中国常规车辆基地的概况分析1.1中国常规车辆基地的用地规模目前部分城市地铁车辆基地占地面积普遍是25～40hm 2，《城市轨道交通工程项目建设标准》中规定，地铁A 、B 型车大架修车辆基地用地指标为1000m 2/车，定修级车辆基地为900m 2/车，同时分析中国内地现有部分车辆基地的用地情况，如表1所示。

表1部分城市地铁车辆基地用地规模[2]城市车辆基地名称收容能力/车占地面积/m 2折合用地指标/（m 2·车-1）北京北太平庄258239580929北京回龙观3363950001175北京歇甲村3073379201150上海新龙华304284000934上海宝钢3784019001063广州芳村2522660001055广州西朗2522662001057南京马群2642837521075深圳竹子林1802300001278重庆大竹林390329164844通过以上对比可看出，中国定修级及以上规模的地铁车辆基地用地指标基本在1000m 2/车，说明一般情况下每个车辆基地的建设均需要大量的土地资源，而当今“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”已成为中国的基本国策，所以在车辆基地的建设中节约土地资源往往显得极为重要。