浅谈四冲程摩托车发动机烧机油故障

摩托车烧机油有几种原因？
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一般烧机油都是活塞环磨损严重所致，换一套环就可以了。

烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖：
1、缸体烧机油也分几种情况：
一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。

当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。

2、缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。

在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。

当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。

1. 本质上是活塞环失效上窜机油。

故障车分解件表现为：活塞半边磨损（活塞销方向），无黑色积碳，另一半从活塞顶部环槽到销子下端全是黑色、焦黄色积碳，无磨损痕迹。

这种故障的主要原因是活塞在汽缸中偏向活塞销方向一侧，活塞环周边受压不均匀，失去独立支撑，处于自由旋转的工作状态，活塞环因急剧异常磨损，致使开口间隙、背隙达到维修极限值，失去原密封刮油功能。

此类故障大多出于以下几种原因。

（1 ）此类车多因烧机油特别严重，而车主疏于检查油量，使得发动机缺油，造成连杆小头和活塞销因缺机油抱死。

而在出现故障后，维修时采取了不正确的拆卸活塞销的方法，如敲击、冲压等，使连杆变形或扭曲，偏向活塞销方向一侧。

（2 ）在更换曲轴大头滚针、连杆后，曲轴轴承有一测未压装到位，导致连杆中心线与原缸中心线偏差过大，连杆小端挤压活塞偏向缸内一侧。

（3 ）左右箱体上曲轴限位块磨损严重，曲轴轴向活动间隙大，因飞轮动平衡破坏，或曲轴同心度严重超差，在工作状态时因离心动力的作用使曲轴整体偏移至一边。

修复有上述故障的车时必须校正或更换达标的曲轴总成。

同时应更换气门油封、活塞环、汽缸等。

对于上述的（1 ）、（2 ）类故障在装汽缸时，会发现装缸困难，阻滞感特别大，装缸后活塞在汽缸中紧压到缸壁一侧，另一侧间隙非常大，用拇指挤压受压侧，也无间隙变大的征兆。

2.本质上是气门导管间隙过大，导管松动引起的下窜机油。

机油从气门导管与气门杆间隙或导管与缸头接合处进入燃烧室或排气道。

故障现象表现为：气道内（未拆气门组件）导管与气门处有潮湿的机油浸油痕迹或黑色积碳。

（1 ）气门、导管之间磨损后两者间隙太大，达到了维修极限值0.06mm 以上，气门往复运动时，因间隙太大，左右偏摆也大，致使气门油封失效。

此类故障通常伴有启动困难、缸头噪声大、动力不足等故障，多见于旧车。

在修复时，首先检查汽缸头，进、排气道内导管及气门头锥部的形态。

进气道内多表现为有机油浸润痕迹。

检查其配合间隙时，可用一只标准新气门和缸头上的导管配合。

四冲程汽油发动机冒蓝烟怎么回事？有时候，我们会看到一些配置四冲程发动机的摩托车、水泵、微耕机、移栽机在工作时，排气管有蓝烟冒出。

这究竟是怎么回事？冒蓝烟实际上是发动机烧机油造成的。

对于四冲程发动机而言，机油和汽油应该是彻底分离的，尽管有时不可避免地会有很少量的机油渗透到燃烧室（也就是常说的机油消耗），但如果到了尾气冒蓝烟的地步，那肯定就是属于发动机故障范畴了。

下面我们就从发动机结构上来看看，窜机油到底是哪个部件出现了问题。

在活塞头部通常有三道环，上面两道是气环，用来保证缸体与活塞的气密性。

最下面－道是油环，用来刮去吸附在气缸壁上的机油。

气环简单地说就是一个圆圈，但不是－整圈的，有一个非常小的缺口，－来方便安装。

二来是为预留热膨胀空间。

活塞上两个气环的开口是成对角布置，这样是为最大限度地减小串油现象。

但是这个缺口经历长时间的磨损后，开口会慢慢变大，这时候机油就会从两道环中渗出，从而导致窜油。

所以一般来说，窜油都是由于发动机到一定的时间，或者说气环已达到了其使用寿命。

因此窜油的原因就是因为活塞头部的气环过度磨损老化所致。

上面所说的是冒蓝烟最常见的原因，一般会出现在使用时间比较长的老旧发动机上，如果是新发动机就出现冒蓝烟的现象，原因又是什么呢？一般这种可能性极小，除非装配时出现问题。

一般来说新发动机的气环不太容易出现问题。

这种情况有可能是机油加得过多，导致机油从气门弹簧渗落到燃烧室，从而导致烧机油。

对于四冲程发动机来说，冒蓝烟（烧机油）会导致喷油嘴及缸内积炭。

如果是由于气环老化导致的烧机油，还会使机油消耗过快，如果没有检查机油的习惯，导致严重缺机油的话，就会出现发动机拉缸，造成发动机报废，所以如果你的发动机尾气冒蓝烟，绝不能掉以轻心！。

摩托车发动机“烧机油”原因浅析
刘永志;张根生;陈建龙
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】发动机“烧机油”、冒蓝烟等故障，是长期困扰摩托车发动机设计和维
修人员的老大难问题。

摩托车用发动机如果长时间“烧机油”，将会导致积碳过多，使发动机的动力性能下降，从而缩短发动机的使用寿命。

“烧机油”，是指过多的机油进入燃烧室参与燃烧，车辆尾部排出带有蓝色的尾气。

在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已。

这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。

【总页数】3页(P39-41)
【作者】刘永志;张根生;陈建龙
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.浅谈四冲程摩托车发动机烧机油故障 [J], 杨大伟
2.全封闭式三轮摩托车发动机烧机油的市场调研与分析 [J], 王胜华
3.发动机烧机油的危害以及减少烧机油的措施 [J], 谭影航
4.摩托车电喷发动机过热原因浅析 [J], 陈亮冰;石万宜
5.FT125摩托车156FM发动机烧机油的原因及对策 [J], 谭本耀;陈华新
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摩托车油耗大怎么解决1、机油粘度偏高粘稠度较高的机油，会增加发动机内部运转的阻力，机油流动速度较慢，导致油耗的增加。

选择适合粘度的机油，也可以有效的控制油耗。

2、空滤长时间未更换空滤长时间未清洁或更换，将会严重影响发动机的进气量，导致发动机动力不足油耗增加。

建议各位车主按期清洁或更换空滤。

3、火花塞状态不佳火花塞使用久了积碳增多，火花塞间隙也增大，可导致点火性能不良，发动机动力下降，油耗增加。

建议大家根据火花塞材质不同区分更换周期。

4、氧传感器故障当氧传感器发生故障后，油气混合比将会受到影响，不仅明显费油，而且在行驶中还可能会出现尾气颜色加深、排放不达标、积碳激增等情况。

5、发动机积碳建议定期适当给摩托车油箱内添加正品的养护型或清洗型燃油添加剂，避免长时间低速骑行，偶尔拉拉高速，能有效减少积碳产生。

摩托车发动机故障1、点火不着首先检查点火开关是否打开;检查油路是否堵塞，如果堵塞，取下整个油箱，倒出油，用高压水枪冲洗，再通几天风。

擦拭干净火花塞，或者更换一个好的火花塞。

检查气缸盖紧固螺钉是否松动，汽缸垫或汽缸盖垫是否破裂或漏气。

2、摩托车老熄火一般情况是油路有堵塞或者沉积物，清洗就好。

也有化油器的混合气体较稀的原因，把混合气略调稠些，螺丝向外调即可。

3、发动机声音大凸轮间歇过大，去摩托车修理店调整一下;排气管与发动机链接处螺纹松动，紧固即可;缸体与活塞间歇过大，需要换缸体和活塞，有部分是活塞环磨损造成的，环活塞环即可。

化油器回火声：回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。

启动时化油器回火的原因有：（1）混合气过稀；（2）点火时间过早；（3）火花塞火花弱；（4）断电器触点间隙不对；（5）油中有水；（6）油路堵塞；（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。

摩托车轻微烧机油最简单补救方法
摩托车轻微烧机油是常见的问题，这种情况下，我们可以采取一些简
单的补救方法来解决。

本文就为大家介绍一些最简单的方法。

第一种方法：更换机油
如果您的摩托车轻微烧机油，首先应该考虑更换机油。

因为机油是摩
托车引擎正常运转所必需的物质之一，如果机油质量不好或者使用时
间过长，就会导致摩托车烧机油。

因此，更换新的优质机油是最基本
也是最有效的处理方法。

第二种方法：检查活塞环
如果更换了新机油后仍然出现烧机油现象，那么就需要检查活塞环了。

活塞环是连接活塞和缸体的重要零件，如果活塞环损坏或者老化，则
会导致摩托车烧机油。

此时需要将发动机拆开并检查活塞环是否有损
坏或者老化现象，并及时更换。

第三种方法：调整阀门间隙
阀门间隙过小也会导致摩托车烧机油。

因为阀门间隙过小会使得阀门
无法完全关闭，从而导致机油进入燃烧室。

此时需要调整阀门间隙，使其符合规范要求。

第四种方法：更换气门导管
如果摩托车的气门导管老化或者损坏，也会导致烧机油。

此时需要将气门导管拆下来检查是否有损坏或者老化现象，并及时更换。

总结：
以上就是摩托车轻微烧机油最简单的补救方法。

当然，如果以上方法都不能解决问题，那么就需要将摩托车送到专业的维修站点进行检修了。

在平时使用中，我们也应该注意定期保养和检查摩托车的各项零件，避免出现故障。

摩托车发动机热管理对机油消耗的研究作者：***来源：《时代汽车》2024年第14期摘要：摩托车是最常用的交通工具之一，其引擎的工作特性与稳定性直接影响到整车的综合性能。

内燃机在运转时会产生大量的热能，对其进行有效的热管理，不但关系到整车的工作性能，也关系到机油的消耗量，随着摩托车性能的不断提高，对发动机热管理的要求也越来越高，摩托车发动机在高温条件下，机油消耗量增大，会影响发动机的稳定性和使用寿命，因此发动机热管理对发动机油耗的影响成为摩托车生产厂家与用户共同关心的问题。

关键词：摩托车发动机热管理机油消耗摩托车发动机在使用过程中，由于高温、高压的工作环境，导致各零部件温度迅速升高，为了使发动机保持在合适的工作温度范围内，生产厂家對发动机进行了一系列的设计与技术措施，包括冷却系统，管道设计等。

这些热管理系统设计是否合理，将直接影响到发动机散热效果及温控能力，进而影响机油消耗量。

发动机机油具有润滑、冷却和清洗等功能，但是在高温环境中，机油的性能会发生变化，极易发生氧化、挥发等现象，造成机油油耗的增加。

当机油消耗量过大时，不仅增加了使用成本，而且降低了工作效率，甚至降低了发动机的稳定性和使用寿命。

因此如何有效地控制燃油消耗，提高发动机运行效率，是摩托车生产厂家与用户共同面对的课题。

1 摩托车发动机热高效管理的重要性1.1 提高降温效果摩托车发动机在高速运转过程中会产生大量的热量，如得不到有效的散热和冷却，将导致发动机过热。

发动机过热不仅降低了功率输出，而且降低了燃烧效率，严重时还会引起发动机故障。

因此通过增加散热面积和设计良好的导风结构，可有效提高冷却效果，使发动机处于合适的工作温度区间，保证发动机正常工作。

1.2 降低汽缸热变形摩托车发动机工作在高温环境中，缸内热膨胀引起缸内变形，影响缸内密封性能及运动精度。

气缸的热变形不仅降低了发动机的效率，而且加速了零件的磨损，缩短了其使用寿命。

因此通过优化气缸材料、强化气缸冷却系统等措施，可有效地减少气缸热变形，从而提高发动机的可靠性与稳定性。

东风猛士汽车发动机烧机油的故障分析与排除摘要：本文对东风猛士汽车发动机烧机油的故障进行了分析与排除。

首先介绍了烧机油的原因及其对发动机的危害，随后分析了故障的可能原因，包括活塞环磨损、气门导管老化、缸内积炭、机油泵问题等。

最后提出了相应的排除方法和维护建议，以帮助车主正确处理烧机油的故障。

关键词：东风猛士汽车；发动机；烧机油；故障分析；排除方法正文：一、烧机油的原因及其危害烧机油是指机油在发动机燃烧室内燃烧而产生的现象。

烧机油的主要原因是活塞环失效，使得机油进入燃烧室并被烧掉。

如果不及时处理，烧机油将会对发动机产生严重的危害，例如增加发动机磨损、影响发动机性能，甚至导致发动机爆炸等严重后果。

二、故障分析1. 活塞环磨损活塞环是连接活塞和缸体的关键部件之一，其作用是保证活塞在缸内的密度和密封性。

如果活塞环磨损，机油就会进入燃烧室，并被烧掉，导致烧机油的现象。

2. 气门导管老化气门导管主要提供气门运动的支撑，如果气门导管老化，就会导致气门运动不畅，机油就会进入燃烧室，并被烧掉。

3. 缸内积炭发动机长期使用后，积炭是不可避免的，如果缸内积炭严重，缸壁的表面就会被磨损，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。

4. 机油泵问题机油泵是发动机最重要的润滑部件之一，其作用是将机油输送到各个发动机零件，保证发动机部件的润滑。

如果机油泵存在问题，机油就无法正常流动到各个部位，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。

三、故障排除方法和维护建议1. 更换活塞环如果发现活塞环磨损严重，则需要更换活塞环。

2. 更换气门导管如果发现气门导管老化，则需要更换气门导管。

3. 清理缸内积炭如果发现缸内积炭严重，则需要清理缸内积炭。

4. 更换机油泵如果发现机油泵存在问题，则需要更换机油泵。

除了以上的故障排除方法，车主还需要注意以下几点：1. 定期更换机油更换机油是保证发动机正常运转的关键，因此车主需要定期更换机油，并根据环境和路况的不同，选择合适的机油。