发动机窜烧机油的故障

发动机机油消耗过多的原因分析与故障诊断及排除【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因,从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析,从而提出相应的故障诊断与排除。

【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1.0-1.5l/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5l则为正常。

而如果机油的消耗量大于1.5l,则说明发动机有故障。

造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。

一、发动机“烧机油”的原因1、机油加注量过多导致烧机油。

机油容量2.5l(若包括机油清滤器滤芯为3.0l)。

并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。

2、“拉缸”导致烧机油。

如果发动机出现“拉缸”故障,气缸套与活塞受到机械刮伤,直接影响到气缸的密封,不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。

3、活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。

4、活塞环磨损严重,或其弹力不足。

由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重磨损使泵油现象加重,活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室出现烧机油。

5、活塞环抱死,或其开口转到同一处。

活塞环边间隙过小,活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中,使活塞环失去弹性,不起密封和刮油作用。

活塞环在安装时要求开口必须相互错开,如果是三道气环,则须相互错开120°,而如果是两道气环,要求开口错开180°,而且避开活塞销孔方向。

如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。

汽车烧机油的原因分析1、正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象，一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区空气灰尘含量对发动机的使用寿命都有很大的影响，对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损，该大修就需要进行大修。

2、使用不合格机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，也会造成发动机烧机油。

3、气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧，造成烧机油。

4、活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口几个活塞环口成一条直线造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。

5、气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。

6、发动机废气管机油室通发动机进气管堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。

7、气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。

1、使用符合车辆技术要求指标的机油，使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。

2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶，发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的好方法。

3、机油加注时一定要符合规范。

当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出。

发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。

如果发现发动机有烧机油的情况，应该怎么办?1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。

当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。

浅谈发动机烧机油的故障现象及排除方法作者：顾杰志来源：《科技资讯》2011年第11期摘要:汽车发动机烧机油的故障原因很多。

本文主要介绍一台桑塔纳汽车发动机大修镶了新缸套后,出现了烧机油故障现象。

检测相关部件的密封配合没有问题,用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差也符合技术要求。

后经拆检分析后,发现烧机油故障是由气缸体承孔加工不符合要求,精度超过极限偏差所致。

关键词:烧机油圆度圆柱度气缸体承孔中图分类号:G712 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)04(b)-0100-01发动机烧机油是汽车故障中一种很常见的故障,而故障原因通常是由于曲柄连杆机构中的活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封不良,或机油加注过量等造成。

但是在修理过程中,如果没有注意到相关零件材料质量的优劣,或者维修加工工艺不规范、不标准,技术精度没有达到规定要求,也有可能会引起发动机烧机油的故障。

1 发动机烧机油的故障现象该车发动机经过大修后时间不长,就明显出现了烧机油现象。

具体表现如下。

(1)汽车行驶过程中,低速、中速及高速都有冒蓝烟的现象,并且机油压力偏低,起动时比较困难,行驶时无力。

(2)动力性能和经济性能下降明显,燃油和机油损耗增加,机油一个星期时间就得补加一次,废气排放明显超标。

打开机油加注口察看液面时,会冒出一定的脉动烟雾。

(3)检查曲轴和进气口时,有刺鼻气味的烟雾窜出;看排气管口,有油湿现象,检查火花塞时有明显积碳现象。

2 造成发动机烧机油故障分析发动机在正常工作温度下运转时,要取得足够的动力性和良好的经济性,工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压力符合技术要求,并且需要保证有足够的空气进入气缸、混合气燃烧彻底。

因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分的情况下,才能保证发动机做功时能产生足够的高温和高压,从而产生足够的动力,带动发动机高速运转。

而要保证发动机气缸压力达到最大要求,则要求发动机配气机构以及曲柄连杆机构等各配合部件密封良好。

汽车发动机烧机油故障检修近日收到易修网友刘先生的报修电话，说“自己的进口汽车行驶2万公里，开始冒蓝烟，烧机油”，这让刘先生很是烦恼，迫不得已只能选择报修。

烧机油故障，不但使机油消耗增大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发动机运转不稳、功率明显下降。

出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室，以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。

如何判断烧机油？1、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象；2、检查是否经常少机油（漏油除外）；注意：机油在发动机高温、氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油；3、机油加多导致的烧机油（这种现象较少，但也存在。

真希望您的汽车是因这个原因导致的，这样的话就不必耽误时间和产生费用）；4、汽车动力是否下降（压缩比下降后动力下降）等等步骤均能判断是否烧机油。

这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可倒了些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。

气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。

在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。

发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。

活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。

气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。

而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。

活塞环卡死对窜油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。

当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。

工程装备发动机“烧机油”原因摘要发动机机油消耗过多是工程装备一常见故障，俗称“烧机油”。

随着科技的进步，发动机上采用的新技术也越来越多，构造也变得越来越复杂，随之产生问题的现象也会增多。

例如涡轮增压技术的广泛应用，发动机工作的负荷、强度增加，那么就容易产生烧机油现象。

而烧机油又会带来缩短发动机寿命、排放污染物增加等一系列问题。

所以，我们有必要分析发动机烧机油的原因。

关键词工程装备；发动机；烧机油中图分类号p49 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）96-0154-030 引言随着国内经济的发展和工业技术的进步，我国的工程机械行业有了长足的发展。

我军工程装备的技战术性能得到了显著的提升，提高了遂行我军工程保障任务的能力，为巩固提高我军战斗了做出了贡献。

但是装备故障成为影响战斗了的一大原因。

发动机烧机油是一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、气缸体的密封配合不良等原因造成；在修理过程中，如果维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，或者使用不合级别的机油，甚至随意添加其他型号的机油，都会引起烧机油的故障[1]。

1 机油损耗与“烧机油”1.1 机油的作用机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、防腐蚀等作用。

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达600℃～800 ℃[2]。

在这样恶劣的工况下，只有合格的润滑油才能降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

机油在发动机内部循环流动的过程中，将摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻各部件之间的磨损，它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。

1.2 发动机烧机油的危害在正常情况下，发动机工作时会烧掉一部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油，但消耗量应当很少。

事实上，作为一种液体，机油在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗量，这是正常现象。

汽车发动机烧机油的故障维修案例作者：赖林春罗俊鹏来源：《科学导报·学术》2019年第05期摘要：本文介绍了汽车发动机烧机油的故障问题的可能因素有活塞环失效，气门油封老化或损坏，磨损导致气缸密封性变差，涡轮增压器密封环故障等。

举例了一辆奥迪Q7烧机油的案例，这辆奥迪Q7机油消耗很高每1000km消耗2L的机油。

然后本文阐述了这辆车的检修，并得出了相对应的结论，机油中混入可燃气体。

关键词：发动机；烧机油；机油消耗一、汽车发动机主要烧机油的可能因素1、活塞环失效：这是老车最常见的问题，活塞环分为压缩环和机油环，都嵌入在活塞槽沟的内部。

压缩环的作用是密封燃烧室内的可燃混合气体；而机油环用来刮除气缸壁上的机油。

活塞环磨损过度或断裂、损坏会出现一系列的故障现象，如烧机油，缸内气压低、功率下降等等。

一旦活塞环磨损过度，和气缸壁的间隙比较大，就会出现烧机油的故障现象。

因活塞环问题造成的烧机油的判断方法：在汽车达到正常温度后，排气管依然有蓝烟冒出，这大都是因为活塞环损坏而导致密封出现了问题，这种情况需要拆发动机来更换活塞环。

2、气门油封老化或损坏：气门油封老化和活塞环磨损，是造成汽车烧机油最常见的元凶。

气门油封可以防止发动机机油进入燃烧室，气门油封老化或损坏的主要判断方法：当汽车未完全热车前，有大量蓝烟从排气管冒出，但热车之后故障现象反而会消失，这大多都是由气门油封老化或损坏引起的。

汽车冷启动时，温度低使老化的气门油封变的更硬，导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室，这就发生了汽车冷启动后出现冒蓝烟的现象。

气门油封作为橡胶件，基本属于汽车上最容易老化的部件之一，行驶满15万公里的汽车几乎没有不需要更换的。

3、磨损导致气缸密封性变差：汽车经过长时间使用，活塞与气缸壁之间的磨损比较严重了，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室燃烧，这种情况需要大修发动机。

像对于气缸壁磨损的老车，间隙较大，可以使用粘度较高的机油，高粘度机油充分发挥了机油的密封作用，可以改善烧机油的症状。