轨道交通自动售检票(AFC)系统架构介绍

自动售检票(AFC)系统解决方案1.轨道交通AFC系统概述自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统，是轨道交通经济来源的保障。

AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算，最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。

AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。

结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统（含培训、模拟测试中心）、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。

(1)线路中央计算机系统包括：服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。

(2)维修中心系统主要包括：服务器、工作站、电源设备。

(3)培训及模拟系统主要包括：模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。

(4)车站计算机系统主要包括：服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。

(5)维修工区系统主要包括：维修工作站、打印机。

(6)车站售检票终端设备主要包括：自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）进站检票机（AGI）、出站检票机（AGO）、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。

2.自动售检票(AFC)系统需求●系统应具有高可靠性、可维护性。

有足够预留容量来保证扩容需求；●系统传输应是基于交换式的，重要部分采用冗余设计；●系统应具有良好的可测试性，以方便测试及维护；●系统应具有开放性和可扩展性，易于升级和改造；●系统应具有高度的安全机制及严格的操作规程；●系统网络协议应符合相关国际标准；●系统网络具有冗余环网，能使网络快速自愈；3.系统解决方案本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络，线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上，再级联至骨干环网上，车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。

综述轨道交通地铁⾃动售检票(AFC)系统运⾏模式2019-09-25摘要：本⽂对⾃动检票系统（AFC）做了基本介绍，并对AFC运⾏进⾏简单的分析。

关键词：轨道交通；⾃动检票系统（AFC）中图分类号：TU984⽂献标识码： A⼀、AFC系统介绍AFC系统总体结构为五层架构，它们分别是：第⼀层：轨道交通清分中⼼；第⼆层：中⼼计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。

1、轨道交通清分中⼼（ACC）ACC为各线路统⼀制定、发⾏和管理轨道交通专⽤车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通⼀卡通系统在地铁各线路中的应⽤（即“⼀票通”和“⼀卡通”），负责对各联⽹线路“⼀票通”收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联⽹线路与IC卡公司之间的“⼀卡通”清算、对帐等业务。

ACC作为城市轨道交通线⽹AFC系统最上层的管理中⼼，它代表所有轨道交通线路负责向其它部门和单位进⾏票务事宜的联系和协调⼯作，在正常运营情况下，ACC对各线路运营起监控作⽤，并提供协调各线路的票务服务；在降级情况或紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。

2、中⼼计算机系统（CC）中⼼计算机系统（Central Computer System简称CC）是AFC系统运⾏在控制中⼼的计算机⽹络管理系统，主要⽤于监控、管理整个AFC系统的运营。

由于CC负责整个AFC系统的运营和协调、数据交换枢纽和集中备份等重要⼯作地位相当重要，各⽅⾯性能要求较⾼。

因此中⼼主机通常由⾼档⼩型机构成，采⽤具有数据容错、处理容错的计算机集群系统。

CC是局域⽹络系统，配备不同功能的⼯作站和IC卡初始化机。

3、车站计算机系统(SC)简称SC，是AFC系统运⾏在各个车站的计算机⽹络管理系统，主要⽤于监控和管理车站AFC系统的运营情况，同时能与CC 进⾏⽹络通信和数据交换。

4 车站终端设备（SLE）AFC系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的⾃动售检票设备来进⾏完成的。

城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。

中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。

中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。

能处理全日客流量500万人次。

中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。

中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。

中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。

实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。

中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。

中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。

中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。

车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。

车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。

车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。

自动售检票轨道交通自动售检票系统引言：自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通信、网络和自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、清分和管理等全过程的自动化系统。

由于AFC系统需要承载所有轨道交通的运营财务数据，并与城市公交卡、银行系统等多个系统互联，因此，AFC 系统也成为轨道交通中的准财务系统，与运营收入息息相关，是轨道交通收益的主要来源。

一、AFC的系统构成：1、自动售检票系统（AFC）主要是由轨道交通AFC清算管理中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、直接服务于乘客的车站终端设备（SLE）。

2、AFC系统层次结构：城市轨道交通网络根据功能一般分为五个层面。

第一层为城市轨道交通情分系统；第二层为运行在轨道交通路线管理控制中心的AFC线路中央计算机系统；第三层为运行在线路各车站的AFC车站计算机系统；第四层为车站的AFC终端设备；第五层为IC卡车票。

3、各层次之间的关系：轨道交通AFC系统在层次结构功能和数据分布设计上，一方面满足轨道交通运营的集中式运营管理的要求；另一方面满足各个层次在一定程度上独立运行的要求。

轨道交通清分中心与中央计算机系统采用点对点1+1异步通信方式，信息以报文方式传输，采用MAC校验数据传输的完整性；中央计算机与车站计算机系统之间采用共线以太网环的通信方式，信息以报文方式传输，采用MAC校验数据传输的完整性；车站计算机与车站终端设备进行点对点通信，各方都可以作为信息的发起方和接收方，信息以报文方式传输，采用MAC校验数据传输的完整性。

4、轨道交通AFC系统应用部分的通信。

从上至下为三个层次：清分系统与中央计算机；中央计算机与车站计算机；车站计算机与车站终端设备。

以上三个层次之间的通信均采用TCP/IP通信协议，使用统一的数据交换软件实现双向的数据传输功能。

数据交换软件功能包括：传输方式、信息格式、传输完整性保证存储转发。

5、在应用系统的数据有交易数据、统计数据、配置参数数据、用户管理数据和日志数据五大类主要数据。

轨道交通自动售检票系统(AFC)系统1. 简介轨道交通自动售检票系统(Automatic Fare Collection System，简称AFC系统)是现代化城市轨道交通的重要组成部分之一。

它是通过集成电子技术和智能化设备，实现自动售票、自动检票和自动计费等功能的一种先进的交通管理系统。

本文将对AFC系统进行详细介绍。

2. AFC系统的组成AFC系统由多个组件组成，包括：自动售票机、自动检票闸机、计费系统和中央控制系统。

2.1 自动售票机自动售票机是AFC系统的重要组件之一。

乘客可以通过自动售票机购买车票并完成支付。

自动售票机通常采用触摸屏、二维码扫描器等设备，用户可以通过触摸屏操作界面选择目的地并支付相应费用。

2.2 自动检票闸机自动检票闸机是AFC系统中的核心设备之一。

乘客需要刷票或扫描二维码通过闸机，系统会自动检查车票的有效性。

如果车票有效，闸机会打开并允许乘客通过，否则闸机会保持关闭状态并提示错误信息。

2.3 计费系统计费系统是AFC系统的重要组成部分之一。

它负责根据乘客的出行距离和票价规则计算费用。

计费系统通常集成在后台服务器中，能够实时监控乘客的乘车情况，并计算乘车费用。

2.4 中央控制系统中央控制系统是AFC系统的核心组成部分。

它负责监控和管理各个子系统的运行状态，实时更新车票信息和票务数据。

中央控制系统还可以与其他系统进行数据交换和信息共享。

3. AFC系统的工作流程AFC系统的工作流程主要包括以下几个步骤：1.乘客到达车站，前往自动售票机购买车票。

2.乘客选择目的地并支付相应费用。

3.自动售票机生成电子车票或打印纸质车票。

4.乘客刷票或扫描二维码通过自动检票闸机。

5.系统自动检查车票的有效性。

6.如果车票有效，闸机打开，乘客通过。

7.计费系统根据乘客的出行距离和票价规则计算费用。

8.系统实时更新车票信息和票务数据。

4. AFC系统的优势AFC系统具有以下优势：•提高乘客出行的便利性和效率：乘客可以通过自动售票机快速购买车票，并通过自动检票闸机快速通行，减少排队时间和拥堵。

轨道交通自助售检票系统自动售检票系统(AFC)，全称Automatic Fare Collection，是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。

从业务的角度,系统应包括:票务管理，设备管理、运行监控与收益管理，以及与其它系统的接口管理等子系统。

从线路实际运行层级管理、配置安装的角度，分为：清分中心系统、线路中心系统（含线路控制中心、票务中心、维修中心）、车站中心系统及AFC终端设备。

同时，一般还需配置培训中心系统。

1、线路中心计算机系统线路中心系统是自动售检票系统的核心系统，它能实现对AFC系统内的所有设备的监控，实现系统运营、收益及设备维护集中管理功能，实现对系统数据的集中采集、统计及管理功能，并且能实现与清算中心的数据接口及财务清算功能。

2、票务中心系统票务中心实现对本线路的票务管理，接受清算中心票务总中心的指令，和车票调配命令。

3、车站计算机系统车站中心系统是AFC系统中的重要组成部分，是直接控制车站现场设备的基本管理单元。

在整个AFC系统中，车站中心系统负责对车站系统运营、票务、收益、维修等的集中管理。

接收线路中心系统下达的命令及参数并执行，汇报系统运营情况，收集各类数据；对各车站现场设备，收集各类数据，进行监控，并且下发所需要的指令及参数。

4、维修中心系统维修系统是AFC系统重要组成部分，用于维护和维修AFC 系统及各种售检票设备，是系统安全和可靠的运行的保障，对系统和设备进行维修、维护、系统和运营管理起到支持作用。

5、模拟培训系统模拟、培训中心主要是培训运营方系统管理人员、操作人员及维修人员对AFC专业运行及维护人员进行正式运营前的上岗培训，以及线路使用后地铁员工的业务强化培训和新员工培训及设备的模拟测试。

6、AFC车站终端设备●编码分拣机安装在AFC系统票务中心，用于将票卡供货商提供的“空白”卡，进行专用编码、分拣等功能，变成可在系统内流通使用的票卡。

城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。

中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。

中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。

能处理全日客流量500万人次。

中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。

中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。

中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。

实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。

中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。

中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。

中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。

车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。

车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。

车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。

轨道交通自动售检票系统的组成、功能与系统架构城市轨道交通AFC系统是一个基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡、系统集成、数据库等多项高新技术于一体，实现购票、检票、计费、统计全过程自动化的系统。

不仅提高了整个售检票过程的效率和准确度，还严谨了票务管理制度，杜绝了人工作弊的可能。

1 AFC技术的发展国际上第1个轨道交通自动售检票系统（AFC）于1967年在加拿大蒙特利尔市开通，最初的AFC系统采用磁介质票。

20世纪70年代后，世界主要城市的轨道交通，如墨西哥、圣地亚哥等都装备了自动售票或检票系统。

此后，在轨道交通AFC系统中，各种先进技术不断涌现并得到应用。

1974年，美国旧金山城市地铁票务系统（BART）率先在收费系统中使用电子钱包，1982年中国香港地铁票务系统（MTRC）在国际上率先采用可循环使用的磁卡票，1993年，香港地铁用接触式lC卡取代磁卡票。

随着制票技术的发展，出现了多种轨道交通应用技术体系，主要有基于一维条码的纸质票人工售检票系统、基于二维条码的纸质票自动售检票系统、一次性磁票自动售检票系统，循环使用的磁票自动售检票系统、非接触式IC卡票自动售检票系统等。

应用技术发展的同时，AFC系统的硬件设备，特别是专用设备，如自动售票机（TVM）、自动检票机（AG）、窗口制票机（TIU）等也在发展。

TVM对硬件模块的集成度越来越高：AG的门控技术从三杆式到拍打式、剪切式，适应不同场合、不同环境的需要；TIU制票技术向支持多票种（条码、磁、IC卡）打印、多票卷方向发展。

2 AFC系统组成概述自动售检票系统是城市轨道交通运行中常用的现代化互联网收费系统，其主要是由中央级计算机系统和车站级计算机系统及车票媒介组成。

处于不同位置的设备其功能也不同。

2.1 中央级计算机系统中央级计算机系统包括票务清分中央计算机系统（AFC Clearing Central Computer，简称ACC）及线路中央计算机系统（Line Central Computer，简称LCC）。