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石塘隧道K62+806～K62+735段坍塌处治细化施工方案一、总体概况CW14协议段K62+806～K62+735段坍塌处治段落总体上可分为三个大旳段落K62+806～K62+796初支变形段、K62+796～K62+750坍塌段、K62+750～K62+735初支变形段。
二、详细施工程序及有关细节1、处治总体次序：首先在K62+806～K62+796段进行附拱加固处治，处治完毕后对此段全断面施工注浆小导管进行岩体注浆固结工作，再于K62+796处进行砂袋旳码砌工作，砂袋码砌范围应在已加固旳K62+796～K62+806范围内，砂袋码砌详细位置以实际状况进行调整。
目旳是让砂袋码砌于已进行临时加固旳初支变形段内并将前方坍塌位置进行封堵。
码砌过程应注意于砂袋上侧已加固后旳一衬拱顶位置为基准设置一种5米长，3米高旳一操作平台（操作平台旳高度可根据实际状况而定，最佳可以高于拱顶范围以以便进行坍腔内砼旳灌注和超前管棚旳施工），并于砂袋所码砌旳堵头位置预留操作孔和注砼孔。
当砂袋码砌及操作平台所有完毕后，对坍腔内进行第一次C15细石砼旳灌注工作，灌注范围根据实际状况而定，整个坍塌长度内可分几次进行灌注，以到达基本充实坍腔旳作用。
在进行砼灌注前通过砂袋所预留旳操作孔进行注砼导管旳布置，由人工进入坍腔内进行管道安装或是采用5～8米旳硬质管道进行一定长度旳悬臂外挑用于注砼旳临时管道，临时管道可进行纵向收缩但必须保证能顺利进行坍腔内砼旳灌注。
对于坍腔高度过高地段不能进行一次灌注充实旳段落，应在一衬施工时竖向进行钻孔埋设二次注砼和充砂管道以保证坍腔内充埋密实。
当第一次充填砼到达一定强度后及时进行第一组超前管棚及超前小导管旳施工工作，待超前管棚和超前小导管施工完毕后，回转头对K62+806～K62+796段进行扩挖、置换拱架及一衬有关工程旳施工，待K62+806～K62+796段所有处治完毕后再进行此段落暗挖掘进，当坍塌段暗挖加固到达5～8米并可以错开施工台车位置时，及时对K62+806～K62+796段进行二衬施工以保下一步旳施工安全进行。
隧道坍塌处理方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)二、隧道坍塌原因分析 (4)2.1 自然因素 (4)2.2 人为因素 (5)三、隧道坍塌预防措施 (6)3.1 加强地质勘探 (7)3.2 优化设计方案 (8)3.3 提高施工质量 (9)3.4 完善应急预案 (11)四、隧道坍塌应急处理流程 (12)4.1 应急响应 (13)4.2 现场处置 (13)4.3 救援与疏散 (14)4.4 事故调查与处理 (16)五、隧道坍塌处理技术 (17)5.1 堵塞物清除 (18)5.2 衬砌加固 (20)5.3 支护结构修复 (21)5.4 隧道排水 (22)六、案例分析 (23)七、总结与展望 (24)7.1 实践经验总结 (25)7.2 未来发展趋势 (26)一、前言随着城市建设的不断发展和交通需求的日益增长，隧道工程在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
在隧道建设过程中，不可避免地会遇到各种地质和环境问题，其中隧道坍塌事故尤为严重。
制定一套科学、合理且实用的隧道坍塌处理方案至关重要。
本处理方案旨在针对隧道坍塌事故，明确应急处理原则和目标，为救援人员提供有效的技术支持和操作指南。
该方案还将对隧道坍塌原因进行深入分析，提出针对性的预防措施，降低类似事故的发生概率。
在本处理方案中，我们将充分考虑隧道坍塌的各种可能因素，包括地质条件、施工工艺、材料质量等，并结合国内外先进经验和技术，确保方案的实用性和可操作性。
我们还将在方案中强调应急救援的重要性，提高应对隧道坍塌事故的整体能力。
本处理方案将为隧道坍塌事故的处理提供有力的技术支持和操作指导，为保障人民生命财产安全和社会稳定做出贡献。
1.1 编制目的本处理方案的编制目的在于明确隧道坍塌事故的处理原则、步骤和措施，以确保在发生隧道坍塌事件时，能够迅速、有序、高效地开展应急处置工作，保障人民群众生命财产安全，最大程度地减少事故损失。
通过制定详细的处理方案，为现场指挥人员提供指导，确保各项救援措施的有效实施，也为后续的事故调查分析和经验总结提供重要的参考依据。
……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………Q/CR 中国铁路总公司企业标准Q/CR9230- XXXX _____________________________________铁路工程沉降变形观测与评估技术规程Observation and Evaluation Specification for Settlement Deformation ofRailway Engineering(报批稿)2016-11-1发布2016-11-1实施_____________________________________……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准铁路工程沉降变形观测与评估技术规程主编单位：中国铁道科学研究院批准单位：中国铁路总公司实施日期：2016 年 11 月 1 日中国铁道出版社2016 年·北京前言本规程根据原铁道部《关于印发 2011 年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建函[2011]10 号）的要求,在《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的基础上,全面总结我国高速铁路、城际铁路、客货共线铁路的建设、运营实践经验和科研成果，并借鉴国外高速铁路的成功经验编制而成。
本规程共分 7 章，主要内容包括：总则、术语和符号、基本规定、路基、桥梁、隧道、预测与评估；另有 1 个附录。
本规程的主要技术内容如下：1．总则中对规程的适用范围、沉降变形观测的时间、仪器检定等进行了规定。
2．基本规定中明确了建设各方的主要职责和工作内容以及平行观测数量，规定了变形监测网的建立、复测、观测等级、观测精度、观测路径等测量技术要求以及观测设备、观测数据整理的要求，并规定了沉降变形异常及数据异常的反馈和处理。
3．明确了路基沉降变形观测的重点，规定了路基的观测期以及观测断面间距、观测点布置、观测频次等要求以及沉降观测的起始时间，并对加密或降低沉降观测频次的情况进行了规定。
第一章工程概况1.1 工程概况1.1.1工程概况大黑山隧道位于内蒙古乌兰浩特市境内，进口里程为DK74+380，出口里程为DK76+510，全长2130m，为双线铁路隧道。
1.1.2 工程地质、水文条件DK75+335.4-677.6段根据设计、超前地质预报资料及现场地质素描综合判断：围岩以凝灰岩为主，埋深30-45m左右，无大型断层等不良地质结构，节理裂隙较发育，凝灰质结构，块状构造，根据围岩的监控量测结果整体稳定性良好。
剩余段平面图及超前地质预报、监控量测资料见后附。
设计中水以基岩裂隙水为主，设计涌水量577m³/d，最大涌水量1442m³/d，现场实际涌水量小，正常涌水量30 m³/d左右，且主要为中心水沟里渗出的裂隙水，上台阶、中台阶及下台阶干燥无水。
1.2 主要工程数量目前大黑山隧道进口掌子面里程DK75+335.4，出口掌子面里程DK75+677.6，剩余开挖342.2m，剩余以IV级围岩为主，其中IV级围岩306.6m，V级围岩剩余31m，III级围岩剩余4.6m，已基本完成III级围岩开挖工作。
剩余里程及围岩级别见下表大黑山隧道剩余工程量围岩类型统计1.3 工程特点、施工难点及重点根据设计、隧道超前地质预报等资料，因围岩情况较好，决定III、IV级围岩采用两台阶法施工，V级围岩三台阶加临时横撑开挖。
IV 级围岩采用两台阶法与设计不符，我队采取必要的安全措施，保证施工安全顺利进行，定位施工重点。
第二章专项施工方案概况2.1 专项施工方案总体概况大黑山隧道IV级围岩支护以格栅钢架为主，钢架纵向间距1.2米，Ф50锁脚锚管。
锚杆分Ф22中空注浆锚杆和Ф22砂浆锚杆，长度为3m。
钢筋网Ф6钢筋制作，网眼尺寸20*20cm。
喷射混凝土标号C25，拱墙厚度23cm，仰拱10cm，超前小导管，Ф42长3.5米，IV级围岩小导管纵向间距2.4米，环向间距0.4米。
方案拟定IV级围岩按两台阶进行开挖支护作业，其余没有变化，按设计进行施工。
隧道初支侵限处理方案文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
新建铁路标（DK + ～DK + ）某某隧道初支变形处理专项方案编制：复核：审核：3月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
隧道初期支护变形换拱施工方案1.编制依据《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753- )《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设( )160号).2. 适用范围《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ～DK + 段初期支护变形段处理。
编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。
3. 变形段地质及水文情况：该段水文地质情况：该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层，含卵、碎石土夹层，厚度50－70m。
粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。
掌子面围岩揭示为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。
隧址区属低山剥蚀丘陵地貌，地貌形态复杂，沿线地形起伏较大，其中DK147+600处为冲沟端头，其次小里程方向有5处深沟，经现场测量，隧道线路中线走向均跨越深沟。
所经之处山势陡峻，冲沟发育，切割较深，山体植被繁茂，相对高差达10m～30m不等。
4. 设计围岩情况变形段原设计为IV级围岩，开挖过程中实际掌子面围岩为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。
由于围岩稳定性较差，开挖过程中渗水、股状涌水现象严重，经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。
5. 初期支护变形情况根据设计图纸，隧道DK + ～DK + 段采用台阶法进行施工，在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护；纵向每2m施作一环；初期支护施作格栅拱架，纵向间距1.0m（其中DK + - 纵向间距0.75m），边墙设置长3.5m的砂浆锚杆；钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作，网格间距为20cm*20cm，喷射混凝土厚度22cm。
提速条件下兰新铁路乌奎段路基沉降整治技术
贾海锋;程佳;赵相卿;王兴
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2022(62)7
【摘要】针对兰新(兰州—乌鲁木齐)铁路乌奎段自提速以来路基沉降病害不断发展的问题,通过现场调查、现场试验、变形监测等方法,明确了兰新铁路乌奎段沉降病害分布特征及影响因素,提出了经济合理的整治技术。
结果表明:兰新铁路乌奎段病害总长1 370 m,最大沉降150 mm,主要分布在路基高度大于1.5 m的地段、路涵过渡段;基于行车安全评价条件,将沉降病害分为不沉降、沉降、较严重沉降、严重沉降四类,兰新铁路乌奎段沉降病害均属于严重沉降,对线路运营安全影响极大;导致病害发生的因素包括路基承载力低、地基系数偏低、压实度不足,路基填料中的粉土、粉质黏土含水率高(高于塑限)以及火车提速动荷载增加;根据现场试验整治效果和经济性分析,在路基沉降病害整治中,宜采用注浆加固和旋喷桩等措施,不推荐采用侧限框架。
【总页数】4页(P138-141)
【作者】贾海锋;程佳;赵相卿;王兴
【作者单位】中铁西北科学研究院有限公司;青海省冻土与环境工程重点实验室【正文语种】中文
【中图分类】U213.14
【相关文献】
1.防渗技术在兰新铁路路基冻害整治中的应用
2.兰新铁路路基冻害原因及整治技术分析
3.正常行车条件下提速路基整治技术研究
4.兰新铁路第二双线新疆段路基沉降变形特征研究
5.高铁提速条件下路基不均匀沉降诱发的地基振动特性
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铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制发布时间：2021-12-16T07:15:45.416Z 来源：《时代建筑》2021年30期10月下作者：胡为[导读] 铁路建设的兴起加快了国民经济发展的步伐，物资的快速流动也保障了经济的健康发展。
建设高性能铁路，充分发挥其运输能力，在经济建设中具有重要作用。
为了保证整条铁路的运输能力，铁路隧道的施工质量不应该有任何问题。
在保证铁路隧道物理质量的前提下，需要对防水施工技术进行一些研究，以保证整个工程的耐久性和物理质量不会受到影响或破坏。
因此，在施工过程中，有必要做好隧道防水工作，从侧面提升企业的市场竞争力，促进铁路隧道工程行业的可持续发展。
中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司胡为内蒙古呼和浩特市 010050摘要：铁路建设的兴起加快了国民经济发展的步伐，物资的快速流动也保障了经济的健康发展。
建设高性能铁路，充分发挥其运输能力，在经济建设中具有重要作用。
为了保证整条铁路的运输能力，铁路隧道的施工质量不应该有任何问题。
在保证铁路隧道物理质量的前提下，需要对防水施工技术进行一些研究，以保证整个工程的耐久性和物理质量不会受到影响或破坏。
因此，在施工过程中，有必要做好隧道防水工作，从侧面提升企业的市场竞争力，促进铁路隧道工程行业的可持续发展。
关键词：铁路隧道工程；防水施工技术；质量控制引言对铁路隧道防水施工技术及控制要点进行了研究和总结。
防水工程遵循“防排水结合、预防为主、刚柔相济”的原则，以混凝土结构自防水为主，辅以全包柔性防水层加强防水的形式，施工缝等细部构造防水为重点进行施工。
1铁路隧道工程中防水施工作业的缺陷防水施工中常见的缺陷包括以下几点。
(1)防水施工人员责任心不强，比如铺设防水板时，不能保证其平整度和松动，导致防水板在浇筑混凝土时被撕裂，失去防水功能；止水带施工过程中用铁丝固定导致止水带被穿孔，扭曲不顺直，达不到防水效果。
（2）成品半成品保护力度不足，原材料储存不得当，大多都在露天环境下堆码存放，加速了防水材料的老化。
创新技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald39官山隧道位于新建昆明南站至昆明东站区间，隧道通过地段地形起伏不大，山顶基岩零星出露。
本隧道为双线隧道，线间距4.000～4.354 m ，设计最高旅客列车行车速度是120 k m /h ；为单面下坡，坡度为5.5‰。
隧道出口洞口里程为D 2K 748+860，明洞长度为20 m ，隧道明暗交界里程为D 2K 748+840，该段地形特点为D 2K 748+840～+832段（暗洞里程）隧道覆盖层厚度仅3m ，在D 2K 748+832往小里程方向为一自然陡坡，坡度80 °，埋深约40 m。
官山隧道出口设计开挖断面 104.26 m 2，开挖跨度 11.26 m ，开挖高度 10.33 m，设计初期支护采用I18工字钢，每榀间距 80 c m ，喷射C 25砼厚25 c m ，二次衬砌C 35钢筋混凝土厚55 cm。
隧道出口施工时先进行明洞施工，待明洞衬砌砼施工完成后转入暗洞施工，暗洞施工方法为三台阶七步法，先进行上导坑开挖和初期支护，再进行中导坑左右侧非对称开挖和下导坑左右侧非对称开挖支护，最后施作仰拱。
隧道初期支护预留变形量为15 c m ，由于在中下台阶及仰拱施工过程中隧道初期支护下沉变形量较大，最大日沉降量达8 c m ，造成初期支护沉降量超限，已侵入二次衬砌范围，不能满足设计及规范要求。
监控量测结果显示：D 2K 748+813.5～D 2K 748+804.5中导坑及以上部位初期支护平均侵入二次衬砌25 c m，拱顶最大侵入二次衬砌30 c m。
掌子面开挖至D 2K 748+792后，隧道暂停掘进施工。
1 原因分析隧道出口地段受大气降雨和地下水影响，岩体含水程度极不均匀，原设计勘探钻孔揭示隧道进洞后围岩主要为弱风化，但实际开挖揭示除原钻孔附近岩层为弱风化外，其余绝大部分为强风化状，岩体风化差异较大，局部为全风化（W4），稳定性差，特别是右侧拱腰附近地下水渗出，局部全风化（W4）围岩被软化，粉质黏土遇水软化膨胀，围岩压力加大，初期支护拱架地基遇水软化和其承载力降低，从而造成隧道初期支护变形量较大。
XX隧道进口初期支护变形段换拱施工方案1.编制根据《XX隧道设计图》《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收原则》(TB10753-2023)《铁路混凝工程施工质量验收原则》（TB10424）《铁路混凝土工程施工质量验收补充原则》(铁建设(2023)160号).2.合用范围《XX隧道进口变形段换拱施工方案》合用于沪昆客运专线长昆湖南段XX隧道进口改DK165+450～改DK165+462段初期支护变形段处理。
编制内容重要包括: 局部换拱施工方案及施工工艺, 施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。
3.工程概况XX隧道进口位于涟源市三甲乡白溪村, 出口位于涟源市白溪镇泉冲村；起讫里程为改DK165+358～改DK167+020, 全长1662m, 设计为双线隧道, 隧道埋深最大为102.24m；隧道进口至改DK165+512.327701段位于直线上, 改DK167+512.327701至隧道出口位于曲线上, 全隧为12.9‰旳单面上坡。
隧址区属低山剥蚀丘陵地貌, 地貌形态复杂, 沿线地形起伏较大, 其中改DK165+670～改DK166+050, 改DK166+600～改DK166+800里程段, 地势相对较为平坦, 为泉冲居民居住地及耕地, 所经之处山势陡峻, 冲沟发育, 切割较深, 山体植被繁茂, 相对高差达111.7m, 进口自然坡度为40～50度, 出口自然坡度为20～30度。
4.设计围岩状况根据设计图纸, XX隧道进口改DK165+450～改DK165+462段地质状况较复杂, 地表覆盖为第四系上更新统残坡积粉质黏土, 下伏石炭系下统岩关阶邵东段全风化泥质灰岩；物探解译该段为裂隙性岩溶发育段；地下水重要为松散孔隙潜水、基岩裂隙水, 正常涌水量为62m3/d。
最大涌水量18.3 m3/d。
工程建设新乌鞘岭隧道岭脊段高地应力软岩大变形控制技术马殷军（中国铁路青藏集团有限公司，青海西宁810000）摘要：针对新乌鞘岭隧道岭脊段高地应力软岩变形问题，采用加强初支、铣挖法施工在软岩大变形方面取得了良好的效果。
通过调整仰拱曲率、加大变形预留量、加强初期支护、超前预加固等设计支护措施，结合铣挖法开挖可有效减少对周边围岩的扰动，有效控制软岩塑性区的发展。
研究表明：相比钻爆法，采用铣挖法开挖易于控制超欠挖，并大幅度降低对围岩的扰动。
轮廓平均线性超挖由37 cm缩减至17 cm，超挖率由121%缩减至61%，喷射混凝土与岩面密贴性好，有利于提升围岩自承能力和初期支护的承载能力，可有效改善变形控制效果，提高软岩施工的进度及安全性，可作为高地应力软岩大变形控制的有效方法。
关键词：新乌鞘岭；隧道；软岩大变形；铣挖法；变形控制；高地应力中图分类号：U456 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）11-0001-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.09.18.0040 引言随着我国西部开发持续深入，西部地区交通建设成为其重要组成部分。
在建设过程中，隧道工程面临的地质条件极端复杂，主要包括高地应力软岩大变形、高地应力岩爆、富水断层破碎带等复杂地质问题，隧道工程面临高地应力软岩大变形和岩爆等重大技术挑战［1-8］。
采用数值分析方法，对比分析机械法和钻爆法对软岩变形的影响，讨论机械法在挤压性软岩隧道大变形控制的适用性。
1 工程概况新乌鞘岭隧道全长17.125 km，位于既有兰武二线乌鞘岭特长隧道东侧上方，是单洞双线隧道，最大埋深952 m。
新建隧道施工辅助坑道充分利用既有兰武二线乌鞘岭特长隧道的5#、7#、8#、9#、10#斜井（长度合计9 280 m）。
其中的9#斜井工区为V级围岩Ⅲ级变形段，志留系作者简介：马殷军（1976—），男，高级工程师。
E-mail：********************千枚岩夹板岩，千枚岩为主，极薄层状，软硬不均，层间结合力差，受构造影响严重，岩体极破碎，岩质软，整体性差，呈块状，拱部稳定性差，易掉块，掌子面存在少量渗水现象，受施工扰动易发生失稳坍塌等风险（见图1）。
锡乌铁路扎尔斯台隧道沉降变形换拱专项施工技术
摘要：该技术适用于浅埋、软弱地质的锡乌铁路扎尔斯台隧道进口初期支护变
形处理。
主要内容：换拱施工方案及施工工艺。
关键词：沉降变形、支护、换拱、注浆、监控量测、施工
工程概况：新建铁路锡林浩特至乌兰浩特，扎尔斯台隧道进口发生较大沉降
变形，地表出现多处裂缝并发生整体沉降，地表最大沉降量60cm。
造成进口
DK380+581~DK380+655段74m范围内的初期支护全部侵限，无法进行正常的二衬混凝土施工，必须采取换拱处理。
（一）变形段地质及水文情况
该段主要岩性为泥岩、砂岩，沉降变形段处于浅埋区断层带，埋深14m~22m，岩体受构造影响围岩整体稳定性差、岩体破碎、为地下水的富集创造了条件，该
段属富水区。
根据设计地质勘测本隧的正常涌水量约为15900m³/d，雨季最大涌
水量约为19080m³/d。
隧址区属低山丘陵地貌，地势起伏较大。
（二）围岩情况
变形段原设计为V级围岩，开挖过程中实际掌子面围岩为：拱部系膨胀土，
较软，有渗水；中底部为压碎泥岩，强度低，伴有较大渗水；围岩稳定性较差，
开挖过程中渗水、围岩遇水浸泡后软化严重，呈泥浆状。
（三）沉降变形处理前所采取的措施
3.1发生超限沉降变形后，立即暂停掌子面施工；
3.2制定应急抢险加固方案，封闭掌子面，未施工仰拱段采用临时仰拱、临时竖撑及扇形支撑，并对DK380+581~DK380+618段增设I20b套拱加强支护，对整
个沉降变形段采用环向间距50cm，纵向间距 50cm，单根长4m的φ42小导管进
行注浆加固；
3.3隧道进口DK380+625~DK380+655段30m作为试验段，采用三台阶七步法
开挖，HW200型钢钢架、双层小导管、临时竖撑、内侧大拱脚等支护方式；
3.4完成所有的加固后，开始拆除仰拱端头与掌子面之间的临时竖撑，施工仰拱，由于发生较大沉降变形对已初支段继续增加套拱加固；
3.5加强试验段支护参数，增加两个循环超前中管棚，明确开挖进尺，加强监控量测。
（四）施工方案
4.1新支护参数设置
4.1.1超前支护
超前支护采用φ42小导管加工制作，单根长度3.5m，环向间距0.3m，纵向
间距1.6m。
拱顶140°范围内设置，每循环数量62根。
4.1.2钢架
沉降变形段新换钢架全部采用I20b工字钢，纵向间距0.4m。
钢架与钢架间连接均采用M20×60mm螺栓连接。
钢架在钢筋加工厂统一制作，运至现场前需要
试拼，满足精度要求后方可使用。
4.1.3径向小导管
沉降变形段径向锚管采用φ42小导管加工制作，单根长度4m，环向间距
1.5m，纵向每榀设置。
钢架两侧双层布置，锚管与钢架间的连接采用Φ22“U”型
钢筋帮焊，确保与钢架形成整体。
4.1.4锁脚锚管
沉降变形段的锁脚锚管采用φ42小导管加工制作，单根长度4.5m。
除拱顶两
处连接板位置不需设置锁脚锚管外，其余6处连接板位置均需设置锁脚锚管，每
处设置6根。
锁脚锚管与钢架间的连接采用Φ22“U”型钢筋帮焊，确保与钢架形
成整体
4.1.5钢筋网及连接钢筋
沉降变形段的钢筋网与连接钢筋均按原设计要求施作，钢筋网采用φ6圆钢，网格间距20cm×20cm，网片搭接1-2个网格。
连接钢筋采用Φ22螺纹钢筋加工制作。
4.1.6喷射混凝土
沉降变形段喷射混凝土仍采用原设计的C30纤维混凝土，设计施工厚度28cm。
4.2地表处理
对变形段地表所有的裂缝进行清理，及时有效的采用粘土夯实所有的裂缝并
用薄膜覆盖封闭，防止地表水渗入。
4.3洞内径向注浆
1.对变形体初期支护进行全断面径向注浆固结，采用φ42无缝钢管，单根长4.5m，环向间距0.5m×纵向间距0.5m，采用双序孔交叉注浆，自下而上进行。
注
浆过程采用“双控”，根据注浆压力和注浆量初步判断是否满足要求。
注浆参数表
如下：
2.为保证注浆质量待注浆完成达到龄期后，采用钻芯取样方式核实注浆效果。
通过检测
芯样中浆液的饱和程度判断是否满足注浆要求。
变形段每5m一个断面，每个断面取芯3组，全长74m变形段的共取芯45组，芯样合格率达到90%则判断注浆满足要求。
如达不到注浆
效果要求，则增加一倍取芯数量，根据检测结果增加相应部位的注浆，直至满足注浆效果要求。
4.4换拱
4.4.1注浆满足要求后，进行换拱施工。
第一循环换拱设置为3m试验段，换拱逐榀进行，每环钢架完成封闭成环后方可进行下一榀钢架的拆换。
新钢架设置35cm预留沉降。
为缩短
封闭成环时间，减少封闭成环前的沉降，换拱为全断面进行，完成原钢架拆除后立即安装新
钢架，尽快封闭成环。
换拱期间加强换拱段及前后的监控量测。
3m试验段完成换拱后如能
保证每天沉降及收敛均在5mm以内，则暂停换拱施工，立即组织浇筑3m试验段的二衬混凝土。
4.4.2如在换拱期间或完成试验段后每天的沉降或收敛超过5mm或累计沉降超过10cm，
立即增加I20b工字钢套拱。
完成套拱加设并稳定后如果能够满足设计断面轮廓则立即组织浇
筑二衬混凝土，同时第二循环开始换拱均采用双层拱架，并设置10cm预留沉降量。
第二循
环换拱长度设置为5m，同样根据换拱期间及完成换拱后的沉降情况，采用与第一循环相同
的处理方式。
换拱流程图如下：
4.4.3换拱工艺流程采用长臂挖机配破碎头或修边刀片在原施工的两榀钢架间进行拱顶
初支混凝土凿除→挖掘机配破碎头凿除边墙初支混凝土、矮边墙混凝土、16cm厚填充混凝土→割除侵限钢架、钢筋网、连接钢筋及部分锁脚、径向锚管→挖掘机安装刀片将断面扩挖至
设计断面（预留35cm沉降量）→初喷4cm厚混凝土封闭围岩面→安装新钢架→挂设钢筋网、焊接连接钢筋、施工锁脚、径向锚管→喷射混凝土完成换拱。
（五）沉降变形处理施工工艺流程
（六）监控量测
1.布点原则待注浆完成后，对原沉降观测及收敛观测标识进行清理，每5m一个观测断
面，补充被损坏的标志。
每断面设沉降观测点3个，分别位于拱顶及拱顶两侧4m处。
每断
面设收敛观测点一对，位于矮边墙顶面以上1.5m处。
换拱过程每损坏一个点，在新施工的
初支上增加一个点，始终保证观测点的数量不变。
地表监控量测点对应于洞内观测点位置埋设。
标志采用混凝土钢筋桩。
2.观测频率换拱期间洞内沉降观测及收敛观测保证每8小时一次，每天三次的观测频率。
洞顶地表观测每天两次。
观测完成后及时提交观测结果，并对数据进行分析，并将分析结果
及时反馈指导施工。
发现数据异常时立即暂停换拱施工，并分析原因指导现场施工。
(七)结束语
该施工技术分别由：沉降变形处理前所采取的措施；新支护参数设置；地表处理；洞内
径向注浆；换拱；监控量测等方面组成，针对浅埋、软弱地质隧道的初期支护沉降变形处理
起到了良好效果。
体现了加强支护参数及监控量测，是确保浅埋、软弱地质隧道施工安全及
质量的有效手段。
(八)参考文献
[1]《扎尔斯台隧道设计图》.
[2]《铁路隧道工程施工技术指南》铁建设(2010)241号.
[3]《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设(2010)241号.
[4]《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB 10108-2002 J159-2002).
[5]《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）.
[6]李德宏.连拱隧道施工监测与分析[J]，现代隧道技术.
[7]罗伟，曾润忠，荣耀，耿大新，石钰锋.现代隧道技术，2016, 53(5):56-62。
