隧道拱顶下沉表

洞内外观察周边位移拱顶下沉地表下沉1、监控量测目的在隧道施工期间实施监测，是加强工程安全质量管理，防止重大事故发生的有力措施.通过监测工作为业主及施工方提供及时、可靠的安全、质量信息，及时准确预报安全隐患，避免事故发生,科学指导设计和施工，实现“动态设计、动态施工”的根本目的。

主要有以下几点：（1）确保安全;(2)指导施工；（3）修正设计；（4)积累资料。

2、监控量测依据(1）《公路隧道设计规范》（JTG D70/2—2014）；（2）《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009；（3）《公路隧道施工技术规范细则》JTG/T F60—2009；（4）《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121—2007；（5)《工程测量规范》GB50026—2007；3、监控量测内容3。

1监控量测项目隧道监测工作的主要内容见表3。

1。

表3。

1 隧道现场监控量测必测项目表《公路隧道施工技术规范（JTG F60—2009）》注:依据《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009;b—隧道开挖宽度，h.0—隧道埋深. 3。

2监控量测频率周边位移和拱顶下沉量测的量测频率主要根据规范、位移速度和量测断面距开挖面距离确定，见表3。

1，当按表3。

1选择量测频率出现较大差异时，取较高的量测频率作为实施的量测频率.也可以参考表 3.2、3.3量测间隔时间来确定。

施工状况发生变化时(各开挖、支护工序衔接），增加量测频率。

选测项目量测频率基本与必测项目相同。

表3.2周边位移和拱顶下沉的量测频率(按位移速度）表3。

3周边位移和拱顶下沉的量测频率（按距开挖面距离)注：b-隧道开挖宽度，d-天。

各项量测作业，应持续到变形基本稳定后，15～20d结束。

4 测点布置及量测方法4。

1洞内、外观察隧道掌子面每次爆破后和初喷后通过肉眼观察、地质罗盘和地质锤检查，描述和记录围岩地质情况：岩性、岩层产状、裂隙、地下水情况、围岩完整性与稳定性.判断围岩级别是否与设计相符，必要时应拍照，测量地下水流量，观察支护效果。

探究地铁隧道施工拱顶下沉值的分析与预测摘要：通过现场调研及分析某市地铁工程所产生的沉降状况，运用回归分析及数值模拟等方法，得到拱顶下沉与地表沉降的关系的几点结论。

揭示地铁隧道施工中，应力释放变形及水体流失变形对拱顶和地表下沉关系的显著影响。

关键词：地铁隧道施工；拱顶下沉值；预测1现场调研与实测图1是某市地铁一期工程所产生的沉降状况。

在图中，起点里程值是SK4+475。

由图可知，地表沉降要比拱顶沉降高。

而从当地的地质状况及相关的地层数据来分析，地层强度相对较低，而且地下水位也相对较高，部分位置的隧道上层还有一层砂层。

对于水的处理采用了堵和引的方法，其中上地层具有显著变形，拱顶沉降要比地表沉降大小低60%。

如果地层条件佳，同时隔水层较厚实，那么拱顶下沉将会显著。

可以参看下页图2。

据监测数据，测量拱顶下沉数值的位置约在滞后掌子面的10m处，这比隧道的直径要大。

如果是地表观测则能够全面获得数据。

所以要对测量部分的拱顶下沉（YG2）进行优先分析。

通过具体的现场调研及分析，将该市地铁分成6标段，然后进行地层的变形监测。

其中隧道断面初期支护被敷设测沉点，数量为9个，每个点相距1m。

然后使用混凝土进行固定，并进行零距离观测，从而获得正确的拱顶下沉数据。

图1中显示了这个实际测量的数值。

其中拱顶沉降水平已经达到地表沉降的72%。

结合图2进行研究，可以获知针对拱顶下沉的测量相对于掌子面具有一定的滞后距离，此处的数值要比实际拱顶下沉值要小。

图1中，起始点实际上是砂层和普通层的临界处，在左侧是砂层，因此具有较显著的沉降。

拱顶和地表的沉降比达到68%。

而在右侧，地形几乎没有变形，所以此时两者之比达到76%。

从其他的测点来看，拱顶下沉的曲线是一种指数模式，这说明针对软土的拱顶下沉的回归分析应该使用指数函数。

2回归分析依据前文提到的测量模式以及相应的位移预测模式，再结合滞后观测拱顶下沉和掌子面的施工前进距离的关系曲线图就能够据此进行回归分析，也就是进行指数函数回归。

地铁隧道施工拱顶下沉值监测方法分析【摘要】随着隧道工程的增加，从保障隧道施工的安全性出发，必须掌握隧道整体即时的稳定状态，因此进行隧道拱顶下沉监测显得尤为重要，本文首先简单介绍隧道内监测基准点的建立方法，接着就几种采用的测量方法进行分析，望能对工程实践起到一定的作用。

【关键词】隧道；拱顶下沉；监测；基准点；监测方法对于隧道施工而言，如何有效的“防塌”是整个地铁隧道施工的技术难点所在，而其中在现场监测中有一项最重要的内容就是对拱顶下沉值进行监测，并通过有效的控制，保证施工作业和以后交付使用的安全性。

大量的实验研究和实践经验表明，地铁隧道拱顶的下沉过程及其下沉值将直接影响着隧道的支护设计和地层控制，本文就监测基准点的建立，及几种拱顶下沉值监测方法进行简单的分析。

一、监测基准点及其建立根据实践经验，我们可以将监测基准点的建立相关问题归结为以下几个方面：1、从距离的角度上看，监测基准点的位置与开挖隧道的直线距离应该控制在500～1000m之间，监测基准点应由3个水准点构成，而且3者之间的距离不能太远。

3个水准点在设置上有主辅之分，其中1个水准点设置为主点，另外的2个水准点设置为辅点，这一做法的目的在于借助于水准点的设置保证并检核基准系统的稳定性与可靠性。

2、从稳定性角度上看，3个水准点必须设置在地质结构稳定的地方，而且都应该设置特制而成的钢筋混凝土墩式的标志，3者连成闭合的水准路线，3者之间的高差应借助高精度水准仪（不低于）往返进行测量，并严格控制。

3、实践表明，工作基点的选择与监测点的分布有关，通常情况下布置于观测断面的附近，在实践中，应定期保证工作基点与隧道外的水准基准点进行联测作业。

4、变形监测点应结合工程的实际，在隧道的拱顶均匀地布置，通常不同的施工实际，其布置方法也有所差异：（1）如果是小断面隧道，其设布置方法是：一旦施工的工作面进行开挖之后，初期支护立刻实施，同时在拱顶锚杆的外端每隔一定距离焊接特制的不锈钢球对变形点进行标志，通过对不锈钢球下沉的监测来反映拱顶的下沉，从实践的经验来看，在钢球的设置上，其底部应比二次衬砌混凝土的外表面略微高一些，为了便于监测结果的记录和统计，钢球还需要编号。

地铁隧道施工拱顶下沉值的分析与预测摘要：本文以某地铁隧道施工为背景，基于拱顶下沉监测数据分析，总结了粉质黏土地层隧道结构受力和变形规律，预测分析了左、右线隧道采取的两种不同处治方案沉降变形控制效果。

关键词：粉质黏土地层；地铁隧道；沉降变形随着国内经济的快速发展，基础设施投资建设速度明显加快，特别是轨道交通、铁路、公路等交通工程建设领域。

地铁隧道修建过程中地表沉降和自身结构的变形控制仍是隧道建设的一大技术难题。

1工程概况某地铁隧道主要穿越粉质黏土、碎石土、粉砂质泥岩、砂岩地层，粉质黏土层厚约5.8～13.4m，碎石土结构松散，强风化层风化呈土柱状。

地下水类型为基岩裂隙水，隧道埋深浅，整体稳定性较差。

隧道原设计采用初期支护＋二次衬砌联合支护形式，分6部开挖，开挖工序转换频繁，对围岩扰动次数多，对地表影响较大。

左、右线洞口段设计采用Φ108大管棚和Φ42mm小导管超前支护，初期支护型钢拱架采用I18工字钢，纵向间距为0.6m，锁脚锚杆为8根Φ22早强砂浆锚杆，长度3.5m。

现场监测资料显示，在隧道左线施工过程中出现了初期支护变形过大，隧道开挖内轮廓局部侵限，造成地表沉降较大引起隧道结构开裂和地表裂缝的现象，该位置属于隧道的洞口段，该洞口段埋深3.29～40.17m。

监测报告显示，地表沉降最大值56.2mm，隧道拱顶下沉最大值105.4mm，下台阶位移最大值39.66mm，周边位移最大值69.25mm，已处于急剧变形阶段，危及隧道施工安全，现场及时封闭了掌子面，立即停止施工，并分析研究沉降变形控制方案。

2沉降变形原因分析2.1地质因素隧道洞口主要穿越粉质黏土层、碎石土层和强风化粉砂质泥岩地层，开挖过程中，由于粉质黏土层基础承载力不足导致隧道结构和周围土体产生整体下沉以及初期支护生效前隧道周围土体对结构的挤压，共同引起较大沉降变形。

因此，地质原因是产生沉降变形最主要的因素。

2.2水文因素隧道洞口段施工主要在5～8月份，正值雨季，地表水下渗对粉质黏土地层土体软化作用明显，同时地下水位的升高引起土体的固结沉降，造成隧道结构产生沉降变形。

[单选题]1.属于拱顶下沉值计算方法的是（）。

A.位移计算法B.差值计算法C.有限元法D.几何法参考答案：B参考解析：隧道拱顶内壁的绝对下沉量称为拱顶下沉值。

差值计算法是根据已测得的拱顶位置相关量或对应量的差量求解的方法。

[单选题]2.隧道开挖地表下沉量一般要求1H2cm，在弯变处地表倾斜应小于（）。

A.1/100B.1/200C.1/300D.1/400参考答案：C参考解析：最大下沉量的控制标准根据地面结构的类型和质量要求而定，在反弯点的地表倾斜应小于结构的要求，一般应小于1/300。

[单选题]3.隧道围岩内部位移量测采用（）。

A.水准仪B.多点位移计C.收敛计D.激光仪参考答案：B参考解析：围岩内部位移量测，就是观测围岩表面、内部各测点间的相对位移值，它能较好地反映出围岩受力的稳定状态，岩体扰动与松动范围。

围岩内部位移量测的仪器，主要使用多点位移计。

[单选题]4.机械式测力锚杆待锚固砂浆强度达到（）后即可测取初始读数。

A.100%B.90%C.80%D.70%参考答案：D参考解析：机械式测力锚杆待锚固砂浆强度达到70%以后即可测取初始读数，量测前先用纱布擦干净基准板上的锥形测孔，将百分表插入锥形孔内测取读数，每个测孔读取3次，计算3个数的平均值。

某一时段前后两次量测出的距离变化值即为每个测点与基准面间的相对位移。

根据不同测点产生的位移，除以基点与测点的距离得到应变，再乘以钢管钢材的弹性模量，得到锚杆轴向应力。

[单选题]5.隧道初期支护阶段量测变形小于最大变形的（）可以正常施工。

A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5参考答案：B参考解析：（5）管理等级Ⅲ：管理位移小于Uo/3时，可正常施工。

管理等级Ⅱ：管理位移Uo/3-2Uo/3时，应加强支护。

管理等级I：管理位移>2Uo/3时，应采取特殊措施。

[单选题]6.隧道监控量测，位移管理Ⅲ等级标准为（）。

A.U＜Uo/3B.Uo/3≤U＜2Uo/3C.Uo/4≤U＜3Uo/4D.U>2Uo/3参考答案：A参考解析：管理等级Ⅲ：管理位移为小于Uo/3时，可正常施工；管理等级Ⅱ：管理位移为Uo/3-2Uo/3时，应加强支护；管理等级I：管理位移>2Uo/3时，应采取特殊措施。

隧道沉降细则内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）隧道沉降观测实施细则一、参照执行的标准及规范1．《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）2. 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）3. 《高速铁路工程测量规范条文说明》（TB10601-2009）二、一般规定（1）隧道沉降观测的目的主要是利用观测资料的工后沉降分析结果，指导无碴轨道的铺设时间。

无碴轨道铺设前，需对隧道基础沉降作系统的评估，确认其工后沉降符合设计要求。

（2）隧道主体工程完工后，变形观测期不少于3个月。

观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，适当延长观测期。

（3）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，需进行必要的检查。

三、沉降观测的内容隧道工程沉降观测是指隧道内线路基础的沉降观测，即隧道的仰拱部分。

其它如洞顶地表沉降、拱顶下沉、断面收敛变形等不列入本沉降观测的内容。

四、观测断面和观测点的设置原则（1）隧道的进出口进行地基处理的地段，从洞口起每25m布设一个断面。

（2）隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定，一般情况下Ⅲ级围岩每 400m、Ⅳ级围岩每 300m、Ⅴ级围岩每200m 布设一个观测断面。

当长度不足时，每段围岩或不同衬砌段应至少布置一个断面。

（3）不良地质和复杂地质区段，观测断面的间距为一般地段的一半。

（4）隧道洞口里程、隧路分界里程、明暗分界里程、有仰拱和无仰拱衬砌变化里程及所有设置变形缝两侧均应布置观测断面。

（5）地应力较大、断层或隧底溶蚀破碎带、膨胀土等不良和复杂地质区段，特殊基础类型的隧道段落、隧底由于承载力不足进行过换填、注浆或其它措施处理的复合地基段落适当加密布设。

（6）施工降水范围至少布设一个观测断面。

（7）长度大于 20m 的明洞，每 20m 设置一个观测断面。

（8）隧底填充或底板施工完成后，每个观测断面设置2 个沉降观测点，分别布置在隧道中线两侧各6.24m 处；明暗交界处、围岩级别、衬砌类型变化段及变形缝处每个观测断面设置4个沉降观测点，分别布置在隧道中线两侧各约6m和变形缝前后各0.5m处。

序号表格编号表格名称1 1 工程技术交底卡片2 2 工程施工日志3 3 施工放样记录表4 4 基础开挖施工记录表5 5 钢筋加工及安装记录表6 6 模板支架安装记录表77 混凝土浇筑施工记录表88 砌筑工程施工记录表99 小型构件预制（现浇）记录表1010 小型构件安装施工记录表1111 原地面处理施工记录表1211-1 基底处理检查记录表1312 土方路基填筑施工记录表1413 石方路基填筑施工记录表1514 挖方路基施工记录表1615 软土地基处治施工记录表1716 _____高程现场检查记录表1817 路基沉降观测记录表1918 深层粉喷搅拌桩施工记录表2019 干冲碎石桩施工记录表2120 排水沟施工记录表2221 边坡急流槽施工记录表2322 石砌挡土墙施工记录表2423 锥、护坡施工记录表2524 导流工程施工记录表2625 人工挖孔记录表2726 钻（挖）孔桩钻（挖）孔施工记录表序号表格编号表格名称2827 钻孔桩水下混凝土浇筑记录表2928 （）混凝土施工记录表3029 预制梁（板）施工记录表3130 现浇梁（板）施工记录表3231 后张法张拉记录表3331-1 后张法预留管坐标检查记录表3432 先张法张拉记录表3533 孔道压浆记录表3634 支座检查记录表3735 桥面铺装施工记录表3836 栏杆安装记录表3937 管节安装记录表4038 隧道开挖工作面地质调查记录表4139 隧道开挖断面检查记录表4240 隧道现场监控量测记录表4341 隧道现场监控量测记录表（周边收敛测试记录表）4442 隧道现场监控量测记录表（收敛数据回归分析图）4543 隧道现场监控量测记录表（拱顶下沉测量记录表）4644 隧道现场监控量测记录表（拱顶下沉测量计算表）4745 隧道现场监控量测记录表（拱顶下沉数据回归分析图）4846 明洞外贴式防水层检查记录表4947 明洞隧道安装钢筋检查记录表5048 隧道喷射混凝土挂网施工记录表5149 隧道衬砌模板安装施工记录表5250 隧道预注浆堵水检查记录表5351 隧道洞身锚杆施工质量检查记录表5452 隧道初期支护渗漏水检查记录表目录序号表格编号表格名称5654 隧道洞身塑料板防水层检查记录表5755 隧道模筑混凝土拆模后检查记录表5856 隧道成洞净空检查记录表5957 隧道工程施工测量分析报告6058 隧道工程地质和支护状况观察记录表6159 隧道洞身锚杆抗拔技力检查记录表6260 隧道喷锚支护施工记录表63.61 隧道衬砌超控回填表6362 防水板及盲管检查表6463 隧道排水半管检查表6564 排水管安设检查表6665 钢拱支撑（格构梁）构件加工检查表6766 钢拱支撑（格构梁）构件安装检查表6867 中线（轴线）偏位检查记录表6968 钻孔注浆施工记录表7069 钻孔施工记录表施表1 工程技术交底卡片施工单位： 合同号： 工 程 名 称 施工时间 桩号及部位工程项目技 术 ∧ 设 计 ∨ 要 求安 全 生 产 要 求 质 量 标 准导线点、水准点闭合情况及其它：┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊交 底 人 接 收 人 技术负责人交底时间施表2 工程施工日志施工单位： 合同号： 监理单位： 编 号： 工 程 名 称施工时间桩号及部位工程项目天气工程进展及保证质量措施简述：┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊存在问题及处理意见：施工单位填报人施表3 施工放样记录表施工单位：合同号：工程名称放样时间桩号及部位放样数据原始基点坐标：放样点坐标：┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊放样图示：说 明 技术负责人测量员施表4 基础开挖施工记录表施工单位： 合同号： 工 程 名 称 施工时间 桩号及部位工程项目开 挖 断 面 尺 寸 图 示┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊地质 及 地 下 水 情 况 描 述照 片施工负责人 施工员施表5 钢筋加工及安装记录表施工单位： 合同号： 工 程 名 称 施工时间 桩号及部位工程项目钢筋质量及加工、安装要求：┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊钢筋加工安装过程：存在问题及处理意见：施工员钢筋工施表6 模板支架安装记录表施工单位： 合同号： 工 程 名 称 施工时间 桩号及部位工程项目┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊检查项目允许偏差及施工要求：安装过程及措施：施 工 员 架 子 工施表7 混凝土浇筑施工记录表施工单位： 合同号： 工 程 名 称 施工时间┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊设计强度等级配合比水泥：碎石：砂 ： ： 配合比编号 水泥厂家及强度等级 水泥批号 水泥检验单编 号 水泥用量 振捣方式 碎石检验单 编 号 坍 落 度 养护方法 砂检验单 编 号水 灰 比养护时间施工情况：附注：施工负责人 施工员施表8 砌筑工程施工记录表施工单位： 合同号： 工 程 名 称施工时间┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊砂浆配合比石料强度及外观描述设计施工砌筑过程描述：养护方法及时间要求存 在 问 题 及 处 理 措 施施工负责人施工员施表9 小型构件预制（现浇）记录表施工单位： 合同号： 工 程 名 称施工时间┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊设计强度等级配合比水泥：碎石：砂： ：配合比编号水泥强度等级 振捣方式 水泥检验单 编 号 水泥用量 养护方法 碎石检验单 编 号 坍 落 度 养护时间砂检验单 编 号水 灰 比施工情况：支座垫板偏位情况附注：施工负责人 施工员施表10 小型构件安装施工记录表施工单位： 合同号： 监理单位： 编 号：┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊桩号及部位工程项目安 装 质 量 标 准施工情况：存在问题及处理意见：施工负责人施 工 员施表11 原地面处理施工记录表施工单位： 合同号： 监理单位： 编 号：┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊桩号及部位工程项目原地面描述：原地面处理过程简述：存在问题及处理意见：施工负责施工员人16施原11-1 基底处理检查记录表施工单位：合同号：工程名称施工时间桩号及部位检查项目顶面高程中心基底尺寸四角轴线偏位（沿中心线测四点）基底处理方法外观鉴定施工负责人施工员施工单位： 合同号： 工 程 名 称施工时间桩号及部位土场编号填土层次 土质类别 松铺系数 最大干容量最佳含水量最大填土厚度 压实机具松铺厚度施工过程描述：存在问题及处理意见：施工负责人施 工 员┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊施工单位： 合同号： 工 程 名 称施工时间桩号及部位 最大填高（m ）松铺厚度（cm ）设计宽度（m ）实际宽度（m ）压实机具填石最大粒径（cm ）压实质量碾压遍数施工过程描述：存在问题及处理意见：┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊施工负责人施 工 员施表14 挖方路基施工记录表施工单位： 合同号： 监理单位： 编 号： 工 程 名 称 施工时间 桩号及部位工程项目地质情况：施工描述：附 图┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊。

隧道控制拱脚下沉的技术王志永（中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司，上海市 200000）摘 要：隧道在开挖时，遇到IV、V围岩地段，在掌子面以及周边，围岩一般呈现较破碎，节理发育明显，基岩裂隙水丰富的情况，因围岩的承载力和刚性不足，钢架在支护的过程中，拱脚部会出现下沉、松弛率变大的情况，导致隧道拱顶因钢架的支撑力不足导致变形、失稳，轻则导致隧道拱顶因下沉初支厚度不够，重则拱顶坍塌冒顶，造成事故。

对此，以稳定初期支护脚部周边围岩为目的要进行拱脚的补强是非常有必要的。

关键词：初期支护；拱脚补强；围岩承载力；钢架支撑力隧道的施工的稳定性，取决于支护的选择，支护选择得当，可以提高隧道在施工过程中的安全性，还能大大的提高施工过程中生产效率，降低施工成本及交工后的使用成本，因此我们在施工过程中对初期支护拱架的搭设拼接和钢架锁脚位置处的锚固，是我们对隧道初期支护好与坏的一个重要评定标准，因此在隧道初期支护的问题上，我们主要从2个方面来考虑隧道支撑系统的稳定性：1）拱脚位置处物理支撑的补强处理（分2类：1、采用临时仰拱，2、锚杆补强）2）增加拱脚承载力补强（分2类：1、加槽钢支撑，2、拱脚处围岩改良）1 工程概况新建青岛至荣成城际铁路QRZH-V标段北山隧道，隧道起讫里程DK229+850～DK231+730，全长1880m。

隧道洞身范围内，有少量基岩裂隙水，沟谷发育处雨季地下水较丰富，地下水受降水影响较大，隧道整体埋深较浅，尤其进出口及浅埋段，岩体较破碎，易发生坍塌冒顶。

本隧道按新奥法设计与矿山法施工，暗挖隧道采用复合式衬砌，复合式衬砌由初期支护，防水隔离层与二次衬砌组成。

2 工法的选取北山隧道围岩分级为：表3.1.4 围岩分级及沿途施工工程分级里程段落长度岩土名称风化程度围岩分级岩土施工工程分级DK229+850DK230+160310片麻状黑云二长花岗岩W4，W3，W2ⅤⅣ、ⅤDK230+160DK230+25090片麻状黑云二长花岗岩W2ⅣⅤDK230+250DK230+430180片麻状黑云二长花岗岩W2ⅢⅤDK230+430DK230+730300片麻状黑云二长花岗岩W2ⅡⅤDK230+730DK230+880150片麻状黑云二长花岗岩W2ⅢⅤDK230+880DK231+050170片麻状黑云二长花岗岩W2ⅣⅤDK231+050DK231+155105片麻状黑云二长花岗岩W3，W2ⅤⅣ、ⅤDK231+155DK231+270115片麻状黑云二长花岗岩W2ⅣⅤDK231+270DK231+470200片麻状黑云二长花岗岩W2ⅢⅤDK231+470DK231+55585片麻状黑云二长花岗岩W2ⅣⅤDK231+555DK231+730175片麻状黑云二长花岗岩W4，W3，W2ⅤⅣ、Ⅴ可见隧道围岩IV、V级占比较大，主要集中在隧道进出口，以及隧道中心位置处（该中心位置处位于概况所介绍的浅埋段位置），本隧道设计V级围岩采用I20工字钢、60cm/榀进行架设，IV级围岩采用I18工字钢、80cm/榀进行架设，配合C20细石喷射混凝土喷射厚度20cm，完成初期支护。