隧道开挖地表沉降影响因素分析

盾构隧道开挖过程中地表沉降及对周围建筑物的影响盾构法是一种常见的地下隧道开挖方法，其具有快速、安全、环保等优点，因此在现代城市建设中得到广泛应用。

然而，隧道开挖过程中地表沉降是一个不可避免的问题，特别是对周围建筑物可能会产生一定的影响。

本文就盾构隧道开挖过程中地表沉降及其对周围建筑物的影响进行探讨。

首先，盾构隧道开挖过程中地表沉降是由于地下土体的移动引起的。

盾构机在进行开挖作业时，通过推进装置将土层推向后方，形成一定规模的开挖土洞。

这种土洞会导致地下土体的松动和沉降，进而引起地表的沉降。

随着隧道的推进，这种沉降作用会沿着盾构机的行进方向逐渐向外扩散。

其次，盾构隧道开挖过程中地表沉降对周围建筑物会产生一定的影响。

这种影响主要体现在以下几个方面：1. 建筑物的沉降：地表沉降会使周围建筑物沿着地表下降，对建筑物的结构和稳定性产生一定的影响。

较大的沉降量可能导致建筑物出现裂缝或倾斜等问题，甚至引发建筑物的损坏。

2. 地下管线受损：盾构隧道开挖过程中，地下管线遭受到地表沉降的影响，可能会发生移位、断裂等问题，导致供水、供气、排水等基础设施的中断和故障。

3. 地铁、地下车库等地下工程的运营安全：如果盾构隧道开挖过程中的地表沉降对周围地下工程的稳定性产生较大影响，可能会对地铁、地下车库等地下工程的运营安全带来潜在威胁。

为了降低盾构隧道开挖过程中地表沉降及其对周围建筑物的影响，可以采取以下措施：1. 加强监测预警：通过对盾构施工过程中的地表沉降进行实时监测，及时发现沉降异常，并采取相应的补救措施，以降低对周围建筑物的不良影响。

2. 合理施工工艺：在盾构隧道开挖过程中，采取合理的施工工艺，控制土体的松动和沉降，减小地表沉降量。

3. 采用土压平衡盾构机：土压平衡盾构机是一种专用于软土地质的盾构设备，其可通过施加适当的土压力来平衡地下土体的移动。

采用这种盾构机进行施工可以有效控制地表沉降。

4. 合理设计隧道轴线和深埋深度：在隧道的设计阶段，需要充分考虑到周边建筑物的情况，合理选择隧道的轴线和深埋深度，尽量减小地表沉降对周围建筑物的影响。

隧道施工中的地表沉降控制随着城市化的进一步发展，城市交通建设逐渐被重视，地下交通设施也越来越常见。

地下交通设施的建设需要进行隧道施工，而隧道施工往往会引起地下水位变化、地基变形等问题，导致地表沉降。

因此，隧道施工中的地表沉降控制成为了不可忽视的问题。

地表沉降的影响隧道施工中的地表沉降如果不能得到有效地控制，就会带来很多负面影响，比如：1. 给土地使用带来困难。

地表沉降让原本平整的地面出现了明显的凹陷，影响了该区域土地的使用。

2. 水利工程受到影响。

地表沉降会改变附近水域的水位和水流形态，导致水利工程防洪效果下降。

3. 对建筑物产生影响。

地表沉降会让基础受到压力，使得建筑物的稳定性变差。

4. 道路出现不平整面。

地表沉降会让道路出现明显的凹凸不平，影响行驶安全。

因此，隧道施工中的地表沉降控制必不可少。

地表沉降的原因地表沉降是隧道施工中常见的问题，其原因有很多，下面列举一些：1. 过度开采地下水资源。

隧道施工需要进行地下采暖，这时候水资源会被过度开采，导致地表出现沉降。

2. 岩石垮塌。

隧道施工时，需要对地下进行钻探和挖掘，对地下的稳定性会产生一定的影响，甚至会引起岩石垮塌，导致地表沉降。

3. 地下水位下降。

施工导致的地下水位变化会影响地表沉降。

4. 建筑物扰动。

施工过程中的动态荷载和爆破会对旁边的建筑物产生影响，导致地表沉降。

地表沉降的控制隧道施工中的地表沉降控制是复杂的工序，涉及到多种技术和方法。

这里介绍几种典型的地表沉降控制方法：1. Grouting法。

该方法主要是在地下隧道开挖过程中，通过注入混凝土泥浆使地基得到加固，防止地基流失，从而避免地沉降。

2. 地基加固法。

此方法利用高浓度浆料注入的方式，加固挖掘现场以及周边区域地基，从而达到控制地表沉降的目的。

3. 沉降预测法。

在隧道施工之前，将沿线的装置装好进行沉降数据的实时记录，预测施工过程中的地沉降，从而做出有效的掌握控制措施。

4. 机械法。

该方法主要是利用振动器等机械设备将土壤进行压实，从而达到控制沉降的目的。

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析摘要：随着我国地铁建设的不断发展，在地下工程施工中人们越来越重视盾构掘进法开挖隧道引起的地表沉降对地面建筑物的影响,而这个问题的关键是要对地表沉降进行预估。

本文论述了peck横向沉降槽经验公式，并与相关工程相结合深入探讨了盾构掘进法施工隧道对地表沉降影响，并提出相关建议。

关键词：盾构法施工、地表沉降、分析中图分类号：tf351文献标识码： a 文章编号：一、前言现阶段，盾构法施工已成为国内城市地铁隧道施工中一种重要的施工方法。

和其他施工方法一样，由盾构法施工导致的地表沉降及对周围环境产的影响是盾构法施工的一个重要问题。

目前国内外专家学者对隧道施工引起地表沉降的预测方法主要有：经验公式法、模型试验法、数值分析法、理论预测法等。

在实际工程中主要是以建立在实测数据基础上的经验公式法为主，但是这种方法大都局限于预测地表面处的位移，在指导施工中具有很大的局限性。

而数值模拟法能动态反应盾构推进过程中土层中各点变形随时间的变化情况，而且可以对影响地表的许多因素进行直观的分析。

二、peck横向沉降槽经验公式沉降计算中最经典、常用的公式是peck公式。

peck认为,不排水情况下隧道开挖所形成的地表沉降槽的体积应等于地层损失的体积；地层损失在整个隧道长度上均匀分布,隧道施工产生的地表沉降横向分布近似为一正态分布曲线(如下图1)。

横向地表沉降的预估公式以及最大沉降量的计算公式为：式中:s(x)为距隧道中心轴线为x处的地面沉降,m； i 为地表沉降槽宽度,即曲率反弯点与中心的距离,m；smax为隧道轴线上方地表最大沉降量,m；vl为盾构隧道单位长度的地层损失量,m3/ m。

图 1地表横向沉降分布曲线反弯点i处的沉降量s≈0.61smax,最大曲率半径点的沉降量s ≈0.22smax。

沉陷槽断面积a≈。

想要预测地面沉降量,必须先估计出地层损失量。

在工程实践中,地层损失量与盾构种类、操作方法、地层条件、地面环境、施工管理等因素有关,一般难以正确估计。

浅埋暗挖法隧道施工技术及其地面沉降影响因素分析摘要：随着交通运输事业的快速发展，隧道建设工程项目也日渐增多，在隧道工程施工中，浅埋暗挖法备受青睐，应用十分广泛。

结合工程实例，介绍了浅埋暗挖法施工原理，就浅埋暗挖工艺在隧道施工中的应用进行概述。

关键词：浅埋暗挖；隧道；混凝土引言隧道工程建设项目施工难度大，施工工艺要求高，施工整体造价成本高。

在隧道浅埋段，合理运用浅埋暗挖施工工艺，整体造价成本较低，占地较少，对于施工区域周边环境的扰动也较小，因此得到大力推广应用。

在运用浅埋暗挖施工方法时，应对隧道围岩的承载能力进行充分的考量，待围岩开挖后，务必综合运用多种支护措施，确保围岩的稳定性和安全性。

1工程概况某隧道工程单线全长693.02m，主要利用暗挖法进行施工建设，区间隧道覆土深度是12.5-17.9m。

本工程项目施工区域地貌主要是第四纪冲洪积平原，具有非常显著的沉积规律。

地层类型主要包括黏性土、碎石土、粉土以及砂土等，基岩埋深超过50m。

2隧道工程浅埋暗挖法施工2.1施工原则在隧道工程建设中对于浅埋暗挖法的应用，应当从技术革新与管理优化方面出发，以促进施工质量和施工效率的提升。

浅埋暗挖法施工过程所需遵循的基本原则包括以下方面。

（1）依据隧道工程施工区域范围内的地层情况、机械配备以及地表构筑物特征等因素，选用对地层扰动相对较小，并且具有良好经济性的开挖方法。

若断面较大或者地层条件较差，可以采取辅助工法，并配以分步正台阶开挖法；若断面较小，或者地层条件较好，则可以采取全断面开挖法。

（2）需要关注辅助工法选用的合理性，在地层条件较差，而且开挖面不具备自稳能力的情况下，在选择适当辅助施工措施进行处理之后，仍然要首选大断面开挖法。

（3）需要选用符合不同地层和断面开挖、通风、喷锚、防水以及二衬等作业需求的机械设备，为施工进程的顺利推进奠定基础，设备投入资金通常不低于工程总造价的1/10。

（4）在施工过程中进行监控测量和反馈至关重要，将管理工作深入到每个施工节点。

隧道沉降处置方案1. 引言隧道是现代交通工程中常见的一种交通通道形式，其建设在城市交通发展中起着重要的作用。

然而，由于各种地质、工程和环境因素的影响，隧道在使用过程中可能会遇到沉降问题。

隧道沉降会对交通运行安全和城市的承载能力造成重大影响，因此，对隧道沉降的及时处置方案非常重要。

本文将针对隧道沉降问题，介绍一种具体可行的处置方案，以确保隧道在使用过程中的稳定与安全。

2. 隧道沉降原因分析在提出沉降处置方案之前，首先需要分析隧道沉降的原因。

常见的隧道沉降原因主要包括：1.地下水位变化：地下水位的变化会导致土层的饱和程度改变，从而引起土壤的重新压缩，进而导致地表和隧道沉降。

2.地下施工引起的土体变形：隧道施工过程中的地下挖掘和土体开挖会引起土体变形和重新压实，从而导致隧道沉降。

3.地下虚空区域：地下空洞、地下沉积物的溶解和回填不充分等原因会导致地下虚空区域的形成，进而引起地表和隧道的沉降。

4.地下管线破裂或泄漏：地下管线的破裂、泄漏和漏水等情况会导致土壤流失和土体变形，进而引发地表和隧道的沉降。

3. 隧道沉降处置方案为了有效应对隧道沉降问题，我们提出以下处置方案：3.1 地下水位控制与调节针对地下水位变化引起的沉降问题，可以考虑采取以下措施：•建立监测系统，实时监测隧道周边地下水位的变化，及时预警并采取措施进行调节。

•调整附近地下水抽排井的运行模式，以控制地下水位的上升或下降。

•加强对附近地下水文环境的研究，制定合理的地下水资源利用方案，以减轻地下水位变化对隧道的影响。

3.2 地下施工监控与加固针对地下施工引起的土体变形和沉降问题，可以考虑采取以下措施：•建立地下施工监测系统，实时监测施工过程中土体的变形和沉降情况。

•采用合理的支护结构和加固手段，如岩石锚杆、土钉墙等，来稳定土体并减少沉降现象的发生。

•严格控制地下施工工序，避免过度开挖和土体回填不当等问题。

3.3 地下空洞处理与填充针对地下空洞引起的沉降问题，可以考虑采取以下措施：•进行地质勘察和分析，及时发现地下空洞的存在并进行标记和记录。

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析摘要：随着社会的快速发展，地铁在城市中的作用越来越大。

本文简要叙述了地铁隧道盾构法施工而引起的地表沉降的原因，根据土质的不同，采取不同的掘进方法，努力确保地铁隧道的施工质量，为城市地铁隧道施工企业提供参考。

关键词：地铁隧道、盾构法、地表沉降一、前言随着经济社会的不断进步，地铁已经逐渐成为发达城市的重要交通要到，在一定程度上缓解了交通压力。

在城市地铁建设中，最常用的方法是盾构法施工。

盾构法施工的优点的能够不间断的进行掘进，而且掘进进度比较稳定，能够在软弱土层进行施工。

但是由于盾构法施工过程中，刀盘与盾体、盾体与管片存在间隙，在同步注浆无法及时跟上的情况下，容易造成地表沉降。

因此，在地铁建设中必须要加强对沉降的观测，并加以控制。

在为城市地铁隧道进行盾构施工时，由于施工环境能很大程度上避免施工影响，因此要严格控制地表沉降，保证施工质量。

二、地表沉降的原因分析地表沉降在城市地铁隧道盾构法施工中是很常见的。

依据对之前盾构法施工的隧道分析，发现引起沉降的原因主要有：1、降水引起的沉降盾构进出洞或换刀过程中需要进行降水，在运用盾构法施工的过程中经常会出现堵水、排水现象，降水后会因为吸排水的速度形成曲面水位，使降水处的含水层中土有效力增加，从而发生沉降。

2、地层应力引起的沉降在隧道进行盾构法施工掘进时，通常会造成土体松动甚至坍塌，使周围的土壤结构发生变化和地层原始应力的改变。

盾构法施工中，在弯道及水平进行纠偏时，容易照成周围的土层因挤压而破坏，使土层平衡状态受到破坏，引起地表沉降。

3、在不稳定的土层中施工时，盾构机与管片间隙必须及时注浆填充，并且能够确保压浆材料的性能和充填量满足设计要求，否则地表将发生沉降。

在施工过程中，由于种种限制，可能会发生超挖现象。

致使盾尾后建筑空隙不规则扩大，不能确定空隙面积，不及时对空隙进行处理，则很容易造成地表沉降。

三、掘进控制技术盾构法施工的重要工序之一就是掘进。

浅埋暗挖法隧道施工引起地面沉降的原因及控制措施本文整理分析了浅埋暗挖法隧道出现地表沉降的原因,并就这些原因提出了切实可行的控制措施,供浅埋暗挖法隧道施工控制地表沉降进行参考。

标签：浅埋暗挖;隧道; 沉降控制1 引言在我们国家,山区占了国土面积的大部分,在进行基础建设铁路,公路的修筑的时候,经常需要修筑隧道。

隧道修筑过程中,随着地层物质被挖出,自洞室临空面向四周一定范围内地层应力场也将发生调整,地表则必将发生或大或小的沉降。

对城市来说,过大的地面沉降和地层变位将直接危及地面建筑物的正常使用,进而危及施工安全,因此施工中必须对有害沉降进行控制。

本文分析了引起浅埋暗挖隧道沉降的主要因素,提出控制地层变形和地表沉降可以采取的对策和措施。

以供暗挖隧道参考。

2 沉降原因浅埋暗挖法隧道施工造成地面沉降的原因主要有以下几个方面:2.1 地下水的影响根据经典土力学理论,天然土体一般是由矿物颗粒组成骨架体,再由孔隙水和气填充骨架而组成三相体系。

土颗粒的压缩性很小,一般认为是不可压缩的,。

因此,土体的变形是孔隙流体的流失及气体体积的减小、颗粒重新排列、粒间间距缩短、骨架体发生错动的结果。

随着隧道的开挖引起地下水的流失, 颗粒重新排列,在宏观上的表现就是地层出现沉降。

2.2地层上覆体特性的影响上覆体本身力学特性对沉降也有比较大的影响。

有些土如枯土、粉质枯土及强风化泥质粉砂岩等一些土的承载能力差,无法形成自然载拱;而有些如硬质岩、极硬质岩可以形成自然拱。

能否形成自然拱,成拱的质量如何,对于地表出现的沉降有很大的影响。

2.3地层应力的影响隧道开挖的过程也是地层内应力重新分布的过程。

隧道开挖形成空洞,周围会产生急剧的变形与应力重新分配与调整的一个过程,应力的重新分布改变了土体颗粒的流动方向,从而引起隧道周围一定范围内土体产生一定量的移动,而引起地面沉降。

2.4爆破施工的影响由于地质条件的复杂多变,各段的地质条件不同,部分施工段可以进行机械挖掘,但有部分施工段需要爆破松动。

分析隧道施工引起地表沉降及变形的原因及其测量方法赵子龙发布时间：2021-09-17T05:37:32.394Z 来源：《中国科技人才》2021年第16期作者：赵子龙[导读] 隧道施工时，往往伴随地表沉降和变形问题的出现，这样的问题需要施工方重点关注，如果解决不好，会严重影响隧道周边地面建筑和地下设施的正常运行，影响隧道的正常施工。

广东冠粤路桥有限公司广东广州 510000摘要：隧道施工时，往往伴随地表沉降和变形问题的出现，这样的问题需要施工方重点关注，如果解决不好，会严重影响隧道周边地面建筑和地下设施的正常运行，影响隧道的正常施工。

所以，对地表沉降及变形测量变得不可或缺。

本文以假设车辆限速为100km/h 的隧道施工建设为例，先分析导致隧道施工引起地表沉降及变形的存在问题、原因和控制方法等，重点探讨隧道施工引起地表沉降及变形的测量方法，结合测量结果，得出可靠的结论。

关键词：隧道施工；地表沉降；地表变形；测量方法1 前言隧道施工时，地表沉降和变形问题一直受到施工队和项目方的关注。

开挖施工过程中容易扰动周边土体，破坏土体结构，导致地层不同类型的变形。

有些浅埋隧道因为和地表距离近，所以地层变形时地表也会受到影响。

有些隧道深度较浅，隧道施工时，地层变形太严重会导致隧道坍塌，或者造成地表坍塌，这样会影响隧道的正常施工。

出现这种问题，若施工人员不能及时用正确的方法处理，在以后的运营工作中很容易产生安全隐患。

所以，密切监测隧道施工的地表沉降和变形具有重要意义。

通过研究地表沉降和变形规律，不断总结和完善，充分发挥监测结果和变形规律的作用，推动隧道施工行业的顺利开展。

目前，有学者对隧道施工开展了很多研究，学者根据浅埋暗挖隧道项目施工的特征，对隧道展开了很多监测工作。

根据测量结果，得出隧道开挖过程中涉及的时空范围和控制地表沉降、变形的有效方法。

有学者通过随机介质法理论和预测系统，分析隧道施工造成的地表沉降及变形规律，得出了大断面隧道开挖产生的地表沉降及变形测量方法。

隧道开挖施工中的地表沉降与控制手段隧道工程是现代交通建设的关键工程之一，它将大大缩短交通距离，提高交通效率，并且在城市建设中起到了重要的作用。

然而，在隧道开挖施工中，地表沉降问题往往成为困扰工程师和当地居民的一大难题。

本文将从地表沉降原因、影响因素以及控制手段等方面进行探讨。

一、地表沉降的原因地表沉降是隧道开挖过程中很常见的现象，主要是由以下几个原因导致的。

首先，隧道开挖过程中土壤的松动和直接下沉是主要原因之一。

当施工人员开挖地下隧道时，土壤的结构被改变，土层变得松散，导致土壤的横向和纵向变形，从而引发地表沉降。

其次，隧道开挖时可能会破坏地下水体的平衡状态，造成土壤流失和地层下沉。

此外，施工挖掘过程中可能会遇到地层变形和破坏，引发地下空洞和塌陷，进一步导致地表沉降。

二、地表沉降的影响因素地表沉降的程度和影响范围受多种因素的影响。

首先，隧道开挖的深度是地表沉降的一个决定性因素。

隧道开挖的深度越大，土壤的变形和下沉就可能越明显。

此外，土壤的性质也会对地表沉降产生重要影响。

例如，黏性土壤和软黏土容易发生变形和下沉，而砂质土壤则较稳定。

此外，水文地质条件、地下水位、地层岩性以及隧道开挖速度等因素也会对地表沉降起到重要作用。

三、减小地表沉降的控制手段为了减小隧道施工对地表的影响，采取一系列控制手段是必要的。

首先，合理设计施工方案是减小地表沉降的基础。

在进行施工前，需要对地质情况进行详细调查和分析，结合地下水位、土壤性质等因素确定合理的开挖深度和施工方法。

其次，采用地面支护措施是减小地表沉降的关键。

常见的地面支护措施包括：钢支撑、混凝土梁、地下连续墙等，这些措施可以减少土壤的松动和直接下沉，降低地表沉降的程度。

此外，合理控制施工挖掘速度、严格监测地表沉降情况以及及时采取补救措施也是减小地表沉降的重要手段。

四、控制隧道开挖对建筑物的影响隧道开挖的地表沉降不仅仅会对自然环境造成影响，还会对周围建筑物造成一定影响。

关于地铁盾构施工引起的地表沉降问题研究随着城市交通的快速发展，地铁已成为许多大城市的重要交通方式。

而地铁建设中使用的盾构施工技术，虽然在解决城市交通问题上起到了积极作用，但也引发了一系列的地表沉降问题。

地表沉降对城市建设和居民生活带来了许多负面影响，因此对于地铁盾构施工引起的地表沉降问题进行研究是十分必要的。

一、地铁盾构施工原理地铁盾构是在地下进行的一种隧道开挖方法。

其施工过程简单来说是：先在地下钻孔，然后把盾构机放入钻孔中，盾构机负责挖掘土壤并同时安装隧道构件。

盾构施工的方式可以降低对地表的影响，同时也可以减少对周围房屋和地下管线的影响，因此在城市地下建设中得到了广泛应用。

地铁盾构施工虽然降低了对周围环境的影响，但在实际施工中常常会导致地表沉降问题。

地表沉降是指由于地下开挖或挖掘过程中的土壤变形而导致地表下陷的现象。

地表沉降可能会引发地质灾害，如地裂、地陷、地震等，同时也会对周围建筑物和地下管线造成损害，给市政设施和民众生活带来不便。

地铁盾构施工引起的地表沉降问题主要有以下几个方面的原因：1. 土壤力学特性：地铁盾构施工过程中，由于挖掘土壤和地下水的作用，导致土壤力学特性发生变化，增加了土壤的可压缩性和变形性，从而导致地表沉降。

3. 施工方式和技术：盾构施工中的挖掘深度、稳定性和控制水平等因素，都会对地表沉降产生影响。

4. 地质条件：不同地区的地质条件不同，地铁盾构施工在各种地质条件下可能会引发不同程度的地表沉降问题。

地表沉降问题的研究对于地铁盾构施工技术的改进和城市地下建设规划具有重要意义。

三、地表沉降对城市建设和居民生活的影响地表沉降对城市建设和居民生活带来了许多负面影响，主要表现在以下几个方面：1. 建筑物和地下管线损坏：地表沉降可能导致周围建筑物和地下管线出现裂缝、倾斜、变形等问题，给建筑物结构稳定性和使用安全性带来威胁。

2. 市政设施受损：地表沉降可能会造成道路、桥梁、地下管道、电力设施等市政设施的波动和损坏，给城市基础设施的维护和管理带来额外负担。

隧道施工引起的地面沉降及处理摘要：盾构隧道施工是城市地铁隧道施工中最常用的施工方法。

指在工程施工前，利用挖掘机等机械挖出地下土体，勾勒出隧道工程的总体框架。

由于施工区域土体密度、强度或特殊地形的影响，在地铁隧道施工中容易出现一些误差。

由于机械设备在地下作业过程中相对比较困难，如果隧道施工再次遇到粘土，施工难度不仅会增加，而且施工用地沉降的偏差也会增加。

关键词：隧道施工；地面沉降；处理；随着施工进程的加快，挖出的土越来越多，驱动力和应力将继续增加，导致施工现场大规模移动或出现施工地面突起等现象。

为了防止盾构施工方法对地质和土体的影响，施工人员在施工过程中使用千斤顶支撑地面，等地铁隧道内多余的土体全部运走后再收回千斤顶。

但其缺点是千斤顶支撑的地面突然失去支撑力，导致隧道塌方，即施工沉降。

1城市地铁隧道施工特点随着中国城市化进程的加快，在考虑城市发展时应该考虑车辆的数量。

人民生活水平的提高在很大程度上刺激了人们购买私家车的愿望。

人们普遍认为，购买私家车可以方便日常出行，这导致了城市交通堵塞和生活环境的污染。

为此，提出了建设城市地铁隧道工程，不仅可以有效解决交通拥挤问题，而且为广大旅客提供了便捷、舒适的旅行方式。

但同时，城市地铁隧道的施工也会引起地面沉降，这不仅对人们的出行造成一定的威胁，而且对周围环境产生不良影响。

因此，为了保证城市地铁隧道建设的整体质量，减少人行安全隐患，有必要制定科学合理的对策，从根本上保证地铁的正常运行。

由于城市地铁速度比其他交通方式快得多，运行时间短，因此能有效地解决道路拥挤现象。

另外，地铁票价相对偏低，在一定程度上减轻了交通压力，减少了城市行车数量。

地方铁路线路通过居民区的，应当采取减震措施，防止对居民生活造成不利影响。

地铁总运行时间长，行车速度快。

因此，在施工中应选择质量合格的铁路构件。

地铁用电源采用直流电机，轨道和基础设备的性能必须具有高的绝缘度，以防止电解腐蚀的发生。

地铁轨道还包括曲线，占总行驶路线的2/3。

盾构施工中的地面沉降机理分析在软土地层中开挖隧道，不论采用何种施工方案都将引起地层运动，产生地面沉降。

一、地层隆沉的原因地面沉降，是指由于盾构法施工而引起隧道周围地层的松动和沉陷。

它直观表现为地表沉降。

受其影响隧道附近地区的基础构筑物将产生变形、沉降或变位，以至使构筑物机能遭受破损或破坏。

由盾构法施工而引起的地层损失和经扰动后的土颗粒再固结是形成地面沉降的二个主要因素。

1、土体损失隧道的挖掘土量常常由于超挖或盾构与衬砌间的间隙等问题而比以隧道断面积计算出的量大得多。

这样，使盾构隧道与衬砌之间产生空隙。

在软粘土中空隙会被周围土壤及时填满，引起地层运动，产生施工沉降(也称瞬时沉降)。

土的应力因此而发生变化，随之而形成：应变—变形—位移—地面沉降。

所谓地层损失是指盾构施工中实际挖除的土壤体积与理论计算的排土体积之差。

地层损失率以地层损失盾构理论排土体积的百分比Vs(％)来表示。

圆形盾构理论排土体积Vo为：Vo ＝π•ro2•L (式1)式中 ro——盾构外径L ——推进长度单位长度地层损失量的计算公式为：Vs = Vs(%)•π• ro2 (式2)地层损失一般可分为三类：第一类正常地层损失。

这里排除了各种主观因素的影响。

认为人们的操作过程是认真、仔细的，完全合乎预定的操作规程，没有任何失误。

地层损失的原因全部归结于施工现场的客观条件，如施工地区的地质条件或盾构施工工艺的选择等。

这是因为在实际施工中无论选用何种类型的盾构都不可避免的产生地面沉降。

一般的说这种沉降可以控制到一定限度。

由此而引起的地面沉降槽体积与地层损失量是相等的。

在均质的地层中正常地层损失引起的地面沉降也比较均匀。

第二类非正常地层损失。

这是指由于盾构施工过程中操作失误而引起的地层损失。

如盾构驾驶过程中各类参数设置错误、超挖、压浆不及时等。

非正常地层损失引起的地面沉降有局部变化的特征，然而，一般还可以认为是正常的。

第三类灾害性地层损失。

盾构开挖面有突发性急剧流动，甚至形成暴发性的崩塌，引起灾害性的地面沉降。

地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题分析王波发布时间：2021-06-16T11:22:55.483Z 来源：《建筑科技》2021年4月上作者：王波[导读] 随着地铁工程规模的不断扩大，也更加突出了其施工过程中存在的地面沉降问题。

盾构法是地铁隧道施工中常用的一项施工技术，但受到地层的影响，常常会出现地面沉降的问题，难以保证地铁隧道施工的顺利进行以及施工质量。

为有效解决这一问题，本文重点对地铁隧道盾构施工中的地面沉降问题进行分析，具体分析了地面沉降的原理及影响因素，并在此基础上结合工程实例提出一些处治措施，以供参考。

广东华隧建设集团股份有限公司王波 510000摘要：随着地铁工程规模的不断扩大，也更加突出了其施工过程中存在的地面沉降问题。

盾构法是地铁隧道施工中常用的一项施工技术，但受到地层的影响，常常会出现地面沉降的问题，难以保证地铁隧道施工的顺利进行以及施工质量。

为有效解决这一问题，本文重点对地铁隧道盾构施工中的地面沉降问题进行分析，具体分析了地面沉降的原理及影响因素，并在此基础上结合工程实例提出一些处治措施，以供参考。

关键词：地铁隧道；盾构施工；地面沉降；成因；处治措施引言随着我国城市化进程的加快，地铁也成为了城市中一重要的交通工具。

现如今许多科学施工技术也在地铁工程建设中广泛应用，其中盾构法便是地铁隧道施工中较常用的一项施工技术，对保障地铁隧道施工质量及施工安全有重要作用。

但由于地铁工程一般是建设在城市中心及人流量较大的地段，加之主要为地下作业方式，因此在地铁隧道盾构施工过程中，容易受到地下管线及地面建筑的影响，降低地面的稳定性，进而引发地面沉降问题。

地面沉降问题的出现，不仅会严重影响地铁隧道施工的质量及安全，也会对施工周围的建筑物及路面等造成破坏。

因此，对地铁隧道盾构施工中的地面沉降问题分析尤其重要且必要。

1、地面沉降问题发生的原理及影响因素1.1原理在地铁隧道盾构施工中，引起地面沉降问题发生的原理主要体现在两个方面：一是隧道开挖破坏了地层的稳定性。

浅埋暗挖隧道施工中沉降变形原因分析及控制措施摘要：众所周知，地下工程的施工中，不可避免会对岩体土体产生扰动，引起的变形可能会对周围建筑物或地下管线正常使用产生影响，因此施工风险大，尤其是对地面沉降变形的控制相当严格，以免出现严重工程事故。

本文结合北京地铁7号线03标珠市口站的施工方法，详细介绍浅埋暗挖工程中产生沉降原因及控制措施。

关键词：浅埋暗挖施工；地表沉降；沉降分析；沉降控制中图分类号:tf351文献标识码：a 文章编号：1 工程概况1.1 工程概况珠市口站位于珠市口大街与前门大街的交叉路口处，是北京地铁7号线工程第7座车站（含西客站），为北京地铁7号线与规划北京地铁8号线的换乘车站[1]主体结构采用8导洞的pba工法施工.车站主体结构标准段覆土约15.7m，二衬结构总宽度22.9m、总高度16.21m，小导洞标准段除柱下两个净跨度4m外，其余6个导洞净跨度3.5m，净高4.5m，主体初支扣拱厚度0.35m，边桩直径1m，二衬顶拱厚度0.6m～1.12m，边墙厚度0.7m，中板厚度0.4m，底板厚度1.1m，结构跨度7.25-7-7.25m，钢管柱直径0.8m，柱距6m（局部7m）。

车站主体8导洞“pba”工法施工，上、下层各4导洞，分别为a、b、c、d四轴；共8个断面。

1.2 工程水文地质概况根据《珠市口站岩土工程勘察报告》，本段地形由西向东逐渐下降，自然地面标高在42～43 m之间，本段基岩埋置深度相对较大，一般大于50m。

表层以厚度不均的人工堆积的杂填土、素填土为主，人工堆积层以下为新近沉积地层，再往下为第四纪沉积层，据勘察报告，本站场区内赋存三层地下水，分别为潜水（二）、层间潜水（三）、承压水（四）潜水（二）；含水层岩性粉细砂⑤2层，水位标高26.7m(借用ⅶ-c4#孔水位)。

层间潜水（三）：含水层岩性卵石⑦层，水位标高21.56m(借用c57#孔水位)。

承压水（四）：含水层岩性卵石⑨层，水位标高13.26m(借用c57#孔水位)。

上中路隧道地表沉降分析报告隧道施工是城市化进程中必不可少的一部分，而地表沉降是隧道施工过程中的一项常见问题，也是产生争议的重要因素之一。

隧道施工过程中，会通过地下挖掘和地下开采等方法来对地下进行改造，这会对地下水流、地下岩石和土壤等产生一定的影响，从而导致地表的沉降。

因此，正确地评估隧道施工对地表的影响，对于隧道的设计和建造来说，具有非常重要的意义。

近年来随着交通运输的快速发展，越来越多的城市开始修建隧道，为了达到稳定运行的目标，必须提前进行地表沉降分析，以避免不必要的损失。

本文将从以下几个方面分析上中路隧道地表沉降问题。

一、上中路隧道所在地形地貌与工程介绍上中路作为中国广州市市区环线快速路的一部分，全长32 公里。

其中，上中路隧道是该高速公路的重要组成部分，全长约3.8 公里，是一个二层结构的隧道。

上中路隧道连接了两个海拔较高的山丘，是一个中空的水平隧道，在隧道内部还设置有车道隔离带、消防通道、排水系统等附属设施。

二、地表沉降产生的原因目前的一些城市隧道施工普遍采用开挖法，具体表现为先进行地貌测量和勘探，然后在地表打开一个坑道，下面进行挖掘，之后再进行加固和支护，最后在隧道顶部完成盖顶封顶。

一般情况下，隧道施工的过程会引起地下土体的变形和应力的重新分布，从而导致地表沉降。

此外，地表沉降还受到地下水位的影响，如果地下水位不稳定，也会对地表沉降产生影响。

在上中路隧道施工过程中，主要的施工工艺包括挖掘、注浆、加固、开采、掏盾等，这些过程将对地下土体造成一定的影响。

挖掘过程会导致局部土体的受力状态发生变化，使得土体对地表的承载能力下降，从而产生地表沉降；注浆和加固的作用是对土体进行加固，减小地表沉降的影响；开采过程是针对地下的岩石，此时一些较深的土层被去除，暴露出新的地下空腔，这样地下水流的路径发生了变化，产生的地表沉降也会随之改变；掏盾过程即为在隧道内挖掘时所采用的行进模式，也会对地表沉降造成一些影响。