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科技成果——船舶能效管理系统应用技术成果简介营运船舶的能耗、能效和CO2排放受多种因素影响，为满足国际、国内相关要求，降低成本、持续发展，需用系统方法开展船舶能效管理，提高船舶能效、减少CO2排放。
其中最有效的途径是建立船舶能效管理体系，将能效管理纳入公司整体的结构化管理中，予以实施。
利用过程方法对船舶运输作业中的能效因素进行优化，实现对能效管理全过程的控制和持续改进；应用先进有效的节能技术和方法、挖掘和利用最佳的节能实践经验；提高船舶能效管理的有效性，改进其整体绩效。
此外还可将船舶的能效管理工作与国际公约、法律法规、标准及其他要求有机结合，相互协调、相互促进，达到规范合理地降低船舶的能源消耗、提高能源利用效率、减少CO2排放的目的。
适用范围适用于对内河及远洋船舶的管理关键技术船舶能效管理计划（SEEMP）提供了监测船舶和船队能效的可行方法和优化船舶性能的有效途径，描述了在船舶上实施能效管理的具体操作方案，即船舶的营运管理、航次优化计划、相关方的及时沟通、螺旋桨和船体检查、机械设备优化计划、货油操作优化、节能意识提高和新技术应用等。
SEEMP结构框图如图1所示。
图1 船舶能效管理计划结构框图能效管理体系以“SEEMP”为能效管理工具，采用“EEOI”作为主要的船舶能效和CO2排放量监测工具。
CCS船舶能效管理系统软件可作为船舶能效数据的统计分析管理工具，实现船岸数据实时对接及多项数据分析统计功能。
软件界面如图2所示：图2 船舶能效管理系统界面能效管理体系要求船舶每航次或每季度根据年度目标指标和能效因素，从SEEMP第二部分“船舶能效管理措施”中选择最有效并可实施的能效措施，制定实施符合本船实际情况的能效管理计划。
航次结束后或每季度末，完成“SEEMP实施记录”表格并报公司；公司将船舶反馈的有效措施进行整理、分析和汇总，作为下年度SEEMP 修订的参考内容。
船舶方面根据实际操作效果，建立能效最佳实践汇总表，将“船舶能效管理计划”中行之有效的措施予以摘录和归纳，保证能效最佳实践得以持续改进。
国外船用设备能效指标标准船用设备的能效指标标准通常受到国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）的规定，以及一些国际标准和指南的影响。
以下是一些关于船用设备能效的主要国际标准和指南：1.船用设备能效管理规范（EEDI）：IMO通过引入能效设计指数（Energy Efficiency Design Index，简称EEDI）来规范新建船舶的设计能效。
EEDI要求新建船舶在设计阶段满足一定的能效标准，以减少其在运营阶段的能源消耗。
2.船用设备运营能效管理规范（SEEMP）：船用设备运营能效管理规范（Ship Energy Efficiency Management Plan，简称SEEMP）是IMO推荐的一项管理计划，旨在帮助船舶运营者优化其现有船舶的能效。
SEEMP包括一系列关于能效管理的指南和最佳实践。
3.ISO 50001：ISO 50001是国际标准化组织（InternationalOrganization for Standardization，简称ISO）发布的能源管理体系标准。
虽然ISO 50001不是专门为船舶设计的，但其原则可以应用于船用设备的能效管理。
4.船舶能效技术和运营管理规定（SEEMP）：IMO在2012年引入了新的SEEMP规定，强制要求船舶在运营阶段制定和实施能效管理计划。
5.IMO能效指导：IMO还发布了一系列有关船舶能效的指导文件，其中包括“能效技术”、“能效设计”和“船舶能效管理计划”的指南，以协助船舶运营者提高其船舶的能效。
这些标准和指南旨在促进船舶行业采取措施，提高船舶和船用设备的能效水平，减少对环境的不良影响。
请注意，这些标准和指南可能会经常更新，因此建议查阅最新版本的相关文件以获取最准确和最新的信息。
船舶能效管理计划第一部分和第二部分内容下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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1.1 能效管理计划的背景和重要性。
国际上对民船节能环保方面的法规EEDI-Energy Efficiency Design Index(能效设计指数)生效时间：2013年1月1日制定组织：国际海事组织含义：表征船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排放水平的一个衡量工具。
适用范围：EEDI适用于400总吨及以上的国际航行所有新船和重大改建的新船以及部分重大改建的现有船 –EEDI目前不适用于 •具有柴油电力推进、涡轮推进或混合推进系统的船舶。
•IMO后续将逐步制定此类推进方式的EEDI要求。
EEDI要求目前适用船型：-11种船型要求计算达到的EEDI（Attained EEDI）散货船 指SOLAS第XII章第1条定义的主要用于运输散装干货的船舶 包括诸如矿砂船等船型 但不包括兼用船液货船 在MARPOL附则I第1条中定义的油船或MARPOL附则II第1条中定义的化学品船或NLS液货船;气体运输船:指经建造或改建用于散装运输任何液化气体的货船集装箱船:专门设计在货物处所和甲板上装载集装箱的船舶;杂货船:是指设有多层甲板或单层甲板主要用于装载杂货的船舶。
该定义不包括专用干货船 其不属于杂货基线计算范围 即牲畜运输船、载驳母船、重货运输船、游艇运输船和核燃料运输船。
冷藏货物运输船 系指专门设计成在货物处所装载冷藏货物的船舶 •兼用船 系指设计成既能装载100%载重量的散装液体又能装载100%载重量的干货的货船 •客船 系指载客超过12人的船舶 •滚装货船 车辆运输船 系指具有多层甲板的设计成载运空的小汽车和卡车的滚装货船•滚装货船 系指设计成载运滚装运货单元的货船 •客滚船 系指具有滚装货物处所的客船。
应用说明–如果某一船舶的设计可归属于多于一种如上所定义的船型 则该船舶应作为具有最低参考线的那种船型考虑 换言之 该船的Required EEDI应取最严格的 最低 的EEDEEDI要求的免除条件 –主管机关可对400总吨及以上的船舶免除适用Attained EEDI及Required EEDI的要求。
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案在当今社会，环境保护已经成为全球关注的重要议题之一。
船舶行业作为全球贸易和运输的重要组成部分，其环境影响日益受到重视。
为了保护海洋环境、减少船舶排放对气候变化的影响，船舶行业采取了一系列环保政策和可持续发展方案。
本文将介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案。
一、船舶行业环保政策1.国际海事组织（IMO）的环境规定IMO是负责监督全球船舶行业的国际组织，其环境规定是船舶行业环保政策的重要依据。
其中包括以下几点：（1）能效设计指标（EEDI）：要求新建船舶在设计时提高能源效率，减少二氧化碳排放。
（2）船舶运行能效管理计划（SEEMP）：要求船舶运营商制定和执行船舶能源管理计划，优化航行方案和操作，减少能源消耗和污染物排放。
（3）大气污染物排放控制区（ECA）：设置特定海域，要求船舶在该区域内使用低硫燃料或洗涤器等技术减少排放。
2.全球航运组织（GSA）的环境准则GSA是一个非营利组织，致力于推动船舶行业的环境可持续发展。
其环境准则包括以下要点：（1）在船舶建造和运营中采用可再生能源和低碳技术。
（2）减少船舶废弃物的产生和排放。
鼓励船舶回收和再利用。
（3）加强对污染和非法活动的监管，保护海洋生态系统。
二、船舶行业可持续发展方案1.使用清洁能源（1）液化天然气（LNG）：LNG是一种清洁燃料，以其较低的碳排放和低污染物含量受到船舶行业的青睐。
越来越多的船舶采用LNG 作为燃料，以减少对环境的影响。
（2）氢燃料电池：氢燃料电池作为一种零排放的能源形式，在航运领域具有广阔的应用前景。
这种技术可以将氢气和氧气反应产生电能，不产生有害气体。
2.污染物处理技术（1）尾气处理系统：船舶尾气处理系统可以减少氮氧化物和颗粒物的排放。
通过使用催化剂和过滤器等设备，有效解决了船舶尾气对环境的污染问题。
（2）废水处理系统：船舶行业推广使用废水处理系统，对船舶产生的废水进行净化处理，保护海洋环境。
船舶能效管理计划船舶能效管理计划Ship Energy Efficiency ManagementPlan (SEEMP)（根据IMO. MEPC.213(63)《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》和Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》等编写）Based on IMO. MEPC.213(63) "Guidance For The Development Of A Ship Energy Efficiency Management Plan" and Circ.684 "Guide For Using Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI)"船名Ship Name: ***船型Ship Type: ***总吨Gross Tonnage: ***IMO 识别号Identification No：******公司**** CORP.目录Table of Contents前言Preface第一部分船舶能效管理计划基本内容Part One Basic Contents of the Ship Energy EfficiencyManagement Plan第一章总则 (13)ChapterⅠGeneral Rules (13)1.1 目的Purpose131.2 定义和缩写Definition and Abbreviation141.3 依据Basis161.4 参考资料Reference Data171.5 SEEMP的使用和管理Use and Management of the SEEMP (17)第二章船舶能效管理要求 (18)ChapterⅡShip Energy Efficiency Management Requirements (18)2.1公司能效方针和实现目标Energy Efficiency Policies and Objectives of the Company (18)2.2 职能与职责Functions and Duties . 20 2.3计划Plan (30)2.4实施Implementation (31)2.5监测Monitoring (34)2.6评估与改进Assessment and Improvement (38)第三章船舶能效管理最佳实践 (40)ChapterⅢBest Practices of Ship Energy Efficiency Management (40)3.1公司对船舶的营运管理Company's Operation Management on Ships (40)3.1.1租船合同管理Management of Charter Contract (40)3.1.2船队管理Fleet Management (40)3.2航次优化计划Voyage Optimization Plan413.2.1航次计划 (41)3.2.2船速优化Ship Speed Optimization 42 3.2.3 船舶吃水差和压载水操作优化及最佳纵倾Ship Draft Difference and Ballast Water Operation Optimization and Optimum Trim (45)3.2.4 舵和航向控制系统（自动操舵仪）的最佳使用Best Operation of the Rudder and Direction Control System (Automatic Pilot) 463.3相关方的及时沟通Timely Communication between Interested Parties (46)3.3.1与承租人的沟通Communication with the Charterer (46)3.3.2与码头方的沟通Communication with the Wharf Side (47)3.3.3公司船岸沟通Communication between Ship and Shore of the Company 473.3.4船舶内部沟通Internal Communication of the Ship (48)3.4螺旋桨和船体检查Propeller and Hull Inspection (49)3.4.1螺旋桨的检查和保养The Inspectionand Maintenance of the Propeller (49)3.4.2船体的检查Hull Inspection (49)3.5机械设备优化计划Optimization Plan of Mechanical Equipment (52)3.5.1主机的监控和优化Monitoring and Optimization of the Main Engine (52)3.5.2副机的监控和优化Monitoring and Optimization of the Auxiliary Engine (53)3.5.3 吹灰系统维护保养Maintenance of the Soot Blowing System (54)3.5.4 供油、供水、供泥浆系统的使用和管理Use and Management of the Oil, Water and Slurry Supply System (55)3.5.5 船舶燃料管理Fuel Management of the Ship (56)3.6节能意识和新技术Energy-Saving Awareness and New Technology (58)3.6.1特定公共区域能源保护程序（生活区）Energy Conservation Procedure within Specific Public Area (Living Quarters) . 58 3.6.2新技术、新能源的利用Utilization of New Technology and Energy (59)3.7船员责任心和工作技能Sense of Responsibility and Working Skills of the Crew (59)3.7.1船员节能责任心的培养Cultivation of Crew’s Sense of Responsibility for Energy Saving (59)3.7.2船员的工作技能Working Skills of the Crew (59)附录1：船舶能效措施实施计划 (61)Annex 1: Ship Energy Efficiency Measures Implementation Plan (61)附录2：综合能耗报告 (61)Annex 2: Report of Comprehensive Energy Consumption (61)附录3：船舶万元产值综合能耗记录 (61)Annex 3: Record of Ship Comprehensive Energy Consumption Per 10,000 Yuan Output Value (61)附录4：SEEMP自评估记录 (61)Annex 4: Self Assessment Record of the SEEMP (61)前言Preface根据相关专业机构的研究报告，航运业目前每年消耗20亿桶燃油，二氧化碳约占全球总排放量的6%。
船舶能效管理计划编制指南英文回答：The Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) is a plan that aims to improve the energy efficiency of ships and reduce their greenhouse gas emissions. It provides guidelines and measures for ship operators to optimize the energy efficiency of their vessels.The SEEMP is a requirement under the International Maritime Organization's (IMO) Energy Efficiency Design Index (EEDI) and the Ship Energy Efficiency Management Regulations (SEEMP Regulations). It applies to all ships over 400 gross tonnage and requires ship operators to develop and implement a SEEMP for each of their vessels.The SEEMP should include a description of the ship's energy efficiency measures and the procedures for their implementation. It should also outline the monitoring and reporting requirements, as well as the responsibilities ofthe ship's crew and management.The SEEMP should be developed based on a systematic approach, taking into account the ship's operationalprofile, trade routes, and other relevant factors. Itshould identify potential energy-saving measures and evaluate their cost-effectiveness. The plan should also include a timeline for the implementation of the measures and a procedure for monitoring and evaluating their effectiveness.The SEEMP should be reviewed and updated regularly to ensure its continued effectiveness. Ship operators should also keep records of the implementation of the plan and the results achieved.中文回答：船舶能效管理计划（SEEMP）是旨在提高船舶能效并减少温室气体排放的计划。
船舶能效管理计划（SEEMP）制订说明第一部分一、概述1依据依据IMO-MEPC.213（63）关于“船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则”决议，充分运用船舶能效管理的最佳实践和经验，制订《船舶能效管理计划》。
2能效管理方针建立提高船舶营运能效管理机制，为保护环境，通过跟踪和分析船舶的能量消耗，用系统的方法对船舶能效进行有效管理，努力提高船舶能效，减少CO2排放。
2.1船舶能效管理方针：节能减排高效低耗2.2能效管理目标：根据船舶的班期、气候及上年度燃油消耗情况，制定新鉴真轮年度燃油消耗定额指标，定期评估能效管理措施的有效性。
3职责和资源公司负责为能效管理工作的开展提供适宜的资源，负责批准《船舶能效管理计划》。
公司负责能效管理各项工作的开展，明确相关部门和船舶的能效管理职能，为船舶能效管理提供必需的资源，确保船舶能效管理各项措施得到落实，促进能效管理目标的实现。
13.1安技部3.1.1负责船舶能效管理计划的编制、评估、改进工作。
3.1.2负责制定阶段能效管理指标。
3.1.3负责对船舶安全管理、技术状况、适装适航能力等实施监督检查。
3.1.4负责组织船舶修理、更新改造计划的制定。
3.1.5负责指导、促进船舶做好日常能效管理信息采集、传导和记录。
3.1.6负责船舶能效管理目标的监测和评估。
3.2相关部门3.2.1总经理办公室负责船舶能效管理的船员配备和适任控制，负责从事船舶能效管理岗位相关人员的能效管理意识、技能培训和效果验证。
3.2.2安技部海务主管负责指导船舶开展灾害性天气监视、雾航、防台、防冻等季节性工作。
3.2.3货运部、客运部负责与船舶、口岸、码头等的协调和合作。
3.2.4货运部负责船舶班期跟踪、运营监督和管理。
3.2.5安技部、客运部负责船舶备件、物料等计划的实施和监督控制。
3.3船舶3.3.1负责实施船舶能效管理计划。
提出适用于本船的能效管理措施，配合公司做好《船舶能效管理计划》的编制、评估、改进。
3.3.2负责监测船舶能效管理计划实施过程。
3.3.3负责记录船舶能效管理计划实施的各种数据和信息。
3.3.4负责报告计划实施中存在的问题，并组织整改。
23.3.5负责船舶能效管理计划实施和目标达成情况的自评估。
4文件和记录4.1本计划的控制4.1.1本计划由公司安技部会同相关部门和船舶进行编制。
4.1.2本计划须经主管机关或其授权的认可组织批准后实施。
4.1.3如对本计划（除第二部分）进行重大更改，在实施之前，必须经过主管机关或其授权的认可组织重新批准。
4.1.4本计划采用直接打印的方法，并在首页标明船舶名称，船舶负责保管；用于船舶人员培训和操作的复制，必须进行标识。
4.1.5本计划由公司统一制作并发船。
4.2记录控制4.2.1公司应建立并保持计划发放、能效监测和评估等必要的记录，用来证实符合能效管理计划的要求，以及所取得的能效业绩。
4.2.2船舶应建立能效管理措施和方案的执行记录，能效业绩的日常监测和自我评估等记录。
4.2.3公司安技部及船舶负责记录的标识、存放、保护、检索和处置，记录应字迹清楚、标识明确，且具有可追溯性。
4.2.4所有记录保存期为三年。
5定义5.1公司管理公司5.2公司相关部门3系指公司总经理办公室、货运部、客运部、安技部。
5.3船舶能效管理计划（SEEMP）系指船舶参照IMO相关要求为提高船舶能效、减少CO2排放所制定的改进计划。
5.4燃油消耗率系指每海里燃油消耗总量（航行）及每小时燃油消耗总量（停泊）。
二、能效管理措施1船舶和班期管理公司须加强船舶的运营和班期管理，合理安排班期，努力提高船舶能效管理的综合效用。
1.1公司应保持和改善与港口及相关方的关系，组织相互间的沟通与交流，了解各自需求。
发挥在班期安排、航速控制、货物积载、旅客运输等方面的协同作用，提高工作效率和管理绩效。
1.2公司应与船舶共同研讨最佳操作、提高管理效率，确保在船舶班期和客、货舱位利用方面获得更多的时间和空间。
1.3公司应根据客户需求、客、货源组织、港口能力等情况，合理安排班期。
2航次计划船舶须根据航次客、货运任务、气候情况，结合本船特性状况，精心合理设计航次计划，使船舶以最短的距离，最低的能耗，安全、准时到达目的港。
2.1适当吃水：轻载吃水浅，受风面积大，船舶摇摆大，不利于发挥车效舵效。
2.2最佳航速：航速快慢对能耗影响较大，船舶应以航次任务的计划时间选择最佳的两港间抵达时间所需的航速。
2.3季节气候：为降低季节性恶劣天气的影响，避免顶风、顶浪航行，船舶应适时需要调整航线和航速。
42.4航区环境：船舶应充分了解航次所经航区的风带、热带气旋、大雾、洋流、海浪和日本内海的潮流等情况，有效利用和规避航区环境带来的机遇和风险。
3合理配载合理配载既是确保船舶安全、准班，最大限度地利用船舶装载能力的基本要求，也是保持船舶最佳纵倾，提高船舶航速的必要条件。
3.1应保证符合船舶结构强度和稳性要求及港口、码头、航道水域对水尺限制的要求。
3.2应保持船舶适当的吃水差，并尽可能避免用压载水调整来满足船舶稳性、结构强度、吃水差。
3.3应考虑特种箱对运输和装卸的要求，如冷藏箱、40、10英尺及超限尺度箱等，以及装卸港口作业设备，提高装卸效率。
4港口协调公司和船舶须加强与港口当局各有关方面的联系和沟通，尽量做到准时开航，避免船舶在海上追赶班期而实施加速。
4.1船舶应主动通过当地代理与港口当局沟通联系，准确掌握进港时间，以防延误船期。
4.2船舶应在抵港前按照港口当局规定，准备妥各类进出港文件和报表，积极配合代理与海关、边防、海事局、检疫所等单位的工作，及时办妥相关进出港手续。
4.3船舶应按公布的船期表要求准时离港。
4.4船舶在港期间应主动协调作业过程中的一些具体事务，及时消除各类滞期现象，确保准时开航。
5船岸联系船舶须加强与公司船舶代理、船舶调度、船舶管理等相关部门的联系，提高办事效率，确保各项工作如期完成，准时开航。
55.1船舶应及时获得进出港和靠离码头信息，根据公布的船期使用经济航速，降低燃油消耗。
5.2船舶应加强与供应商和修理方的联系和协作，按时完成燃油、水、物资、伙食等补给工作和航次修理任务。
5.3船舶应加强与船检机构的联系，积极配合船检工作，如期完成船舶设备、证书检验和审核工作。
5.4船舶应及时掌握并获取航次任务、积载要求、公休船员安排等相关信息，以便做好相关准备。
6装卸货控制公司、船舶须加强与港口相关方的协调，合理安排装卸次序，提高集装箱货物装卸效率，尽可能按时完成货物装载，避免为赶班期在海上加速航行。
6.1公司应加强与货代、堆场、装卸公司及有关各方的联系和沟通，提早进箱时间，提高进箱、出箱和通关速度并及时安排足够的车辆，保证货箱及时运抵码头，同时加强冷藏箱的管理，保证冷藏箱装船时箱温正常。
6.2船舶应加强与码头装卸公司沟通联系，合理安排装卸次序，提高装卸效率，缩短装卸时间。
6.3船舶应加强对系固设备的保养，避免因系固设备不好而影响集装箱货物的装卸。
7旅客登船控制公司、船舶须加强与旅客中心的协调，合理安排旅客登轮时间、认真核对旅客信息、旅客人数，及时安排旅客托运行李装船，避免拖延开船时间。
7.1公司应根据当航次旅客人数及客源情况，合理安排工作人员。
及时将航次旅客基本情况通报相关单位，加强与旅客中心的协调，对团队旅客提前集中，合理安排旅客登轮次序和托运行李的装船工作。
7.2公司应监控驳客车辆的出勤情况，旅客登船梯的适用情况，避免由此延误旅客登船。
7.3船舶应及时、准确核对旅客信息、行李数量，避免因信息统计错误而延误开船。
68最佳纵倾船舶须在确保稳性、强度、浮态等诸方面安全的前提下，保持最佳纵倾，减少船体阻力，提高航速，节约能源。
8.1船舶应了解纵倾状态对船速的影响，通过合理配载，压载水的内部移驳调整吃水差。
8.2船舶应了解本船停泊和航行时纵倾的变化情况，根据浅水区和海上航行的不同情况，实时调整船舶纵倾，保持船舶最佳纵倾。
9最佳压载船舶须在满足安全浮态、稳性、强度和货物系固要求的情况下，尽可能将压载水量控制在xxx立方米以下并使船舶处于良好的适航状态，减少船舶的非生产载重量，从而降低非生产能耗。
9.1船舶应充分注意到不适当纵倾、横倾对船速的影响、因吃水导致螺旋桨沉深变化对推力和转矩的影响、增加压载水对主机功率负荷和船速的影响，以及进出港时船底富裕水深导致的船舶浅水效应对船舶控制和航速的影响。
9.2船舶应在配载时，做好本航次所装集装箱前后、上下位置的轻重搭配（一般重箱在下，轻箱在上）。
9.3船舶各部门之间应密切配合，努力降低燃油的日常使用对船舶吃水的影响，减少用压载水来调整船舶状态的概率。
10舵效和航向控制船舶须控制舵效和航向，保持在计划航线上航行，尽可能减少因“偏离航线”而多走里程，减少燃油消耗。
10.1船舶在航行中要尽可能保持直线航行，在使用自动舵时，应随时根据不同吃水和海况，精确调整好操舵仪面板上的控制系统，减小航向偏离的频度和幅度，使船舶航行尽可能保持在接近直线的航向上航行。
10.2船舶在使用手操舵时，如条件许可，避免大舵角和长时间用舵，将舵阻力对船速的影响减到最小。
711螺旋桨效率船舶须在螺旋桨物理参数既定的情况下，积极采取措施确保螺旋桨始终处于较高的运行效率。
11.1船舶应保证螺旋桨工作于合适的浸水深度（符合船舶操作限制清单的要求）。
11.2船舶应保持螺旋桨桨叶表面光洁度，及时处理受损的桨叶（卷边、腐蚀）。
12最佳轴功率船舶应有效利用发动机自动控制系统控制航速，保持设定的最大CPP角度和恒定的每分钟转速航行，减少通过改变发动机功率调整航速的做法，提高航行效率，降低能耗。
12.1船舶应充分认识到主机能效最高的运行模式是定螺距、定速运行，任何CPP角度的变化和主机的变速运行相对定速运行都会增加油耗。
12.2船舶应根据班期要求和航区海况、主机的运行工况等选择最大的CPP设定角度和最佳的恒定主机转速，从而获得最佳轴功率，提高主机的运行能效。
13减摇鳍使用合理使用减摇鳍，能减少对船速的影响，船舶应根据海况，适时收放减摇鳍。
13.1减摇鳍的施放和收回应根据天气、海况和船舶纵横摇程度决定。
13.2应实时了解船舶客区摇晃程度、旅客晕船情况。
14船舶和设备维护船舶须根据公司管理体系的要求，结合本船实际，做好设备的维护保养工作，确保设备处于最佳工况。
14.1船舶应定期进坞，对船体进行合理养护，确保船体的平滑和光洁，减少船体阻力。
814.2船舶应按主、副机和其他设备制造厂家说明书要求，做好日常的维护保养工作，使其处于最佳工况，保持良好运行状态。
14.3船舶应按船舶维修保养体系及说明书要求，定期（时）做好动力设备和装置的维修和检测工作，保持其工况的正常发挥。
减少船舶设备与系统的跑、冒、滴、漏，避免额外能耗。
