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能源管理系统在船舶能耗控制中的应用研究船舶是国际贸易中不可或缺的运输方式之一，随着全球对环保和能源问题的重视，航运业也在不断探索如何减少船舶的能耗和排放。
能源管理系统（Energy Management System，简称EMS）作为一个综合性的船舶能耗控制手段，在这一领域中起到越来越重要的作用。
本文将就EMS在船舶能耗控制中的应用研究作一阐述。
一、 EMS与船舶能耗控制EMS是一套船舶内部设备和船舶外部设施相结合的系统，主要分为两部分：船上的控制系统和外部管理系统。
当船只启航时，EMS能够精准计算并监视使用船只所消耗的每一升油的成本，还能通过数据记录和分析，实现船舶的能源利用率最大化。
通过EMS，船长和管理人员可以及时获得船只的运营情况，进而制定相应的调整策略。
船舶能耗控制需要涉及到一个重要的方面，即船舶排放控制。
如何控制船舶排放是有关于国内外法规标准的，这一方面被认为是所有海运企业都必须要关注的问题。
针对这一问题，EMS系统能够帮助船舶遵循降低排放标准和节省能源的措施。
因此，EMS 与船舶能耗控制，在海运行业中具有重要的意义。
二、 EMS的运作机理EMS被设计为一个自动化的控制系统，包括各种传感器、数据记录和分析仪器以及控制设备。
当船只开启引擎时，传感器会开始工作，整套系统会收集、存储和分析船舶运作中的诸多数据，从而做出相应的调整。
例如，当船只在通过某个航道时，环境中的气流可能出现变化，从而影响船只的航速和燃油消耗。
EMS能够即时感应到船只在该轨道上的运行情况，然后对该情况进行判断，自动做出正确的反应，保证船只的航行效率。
三、 EMS的优势EMS对航运业而言，具有多重优势。
在此，我们将简要讲述其中的三条：（1）减少船舶的燃料耗用和污染排放船只在进行航行时，要消耗大量的燃料。
而EMS能够对燃料油的精准控制，保证每一个船舶运作时的性能水平。
同时，EMS能够帮助船只减少能源浪费，使得船只的燃耗中仅包含必要的能量消耗，大大提高航行效率，从而使得船只在航行时排放的污染物大幅减少。
智能船舶概述及其能效管理系统研究在当今科技迅速发展的时代，智能船舶作为航运领域的创新成果，正逐渐改变着海洋运输的面貌。
智能船舶不仅代表了船舶技术的前沿发展方向，还为提高航运效率、降低运营成本和减少环境影响带来了新的机遇。
其中，能效管理系统作为智能船舶的关键组成部分，对于实现船舶的节能减排和可持续运营具有重要意义。
智能船舶是指利用先进的信息技术、传感器技术、自动化技术和人工智能等手段，使船舶具备自主感知、智能决策和自动控制等能力的新型船舶。
与传统船舶相比，智能船舶具有更高的安全性、可靠性、经济性和环保性。
智能船舶可以通过实时监测船舶的运行状态和环境条件，及时发现潜在的故障和风险，并采取相应的措施进行预防和处理，从而提高船舶的安全性。
同时，智能船舶可以根据货物运输需求和航线条件，优化船舶的航行速度和航线规划，降低燃油消耗和运营成本，提高经济性。
此外，智能船舶通过采用清洁能源和先进的排放控制技术，减少温室气体和污染物的排放，降低对环境的影响。
智能船舶的发展离不开一系列关键技术的支持。
首先是传感器技术，包括各种类型的传感器，如压力传感器、温度传感器、位置传感器等，用于实时采集船舶的运行数据和环境信息。
其次是通信技术，如卫星通信、无线通信等，实现船舶与岸基之间的高速、稳定的数据传输。
再者是数据分析和处理技术，利用大数据和人工智能算法对采集到的数据进行分析和挖掘，提取有价值的信息，为船舶的智能决策提供支持。
还有自动控制技术，如自动驾驶、自动装卸等，实现船舶的自动化运行和操作。
在智能船舶的众多应用领域中，能效管理系统是一个备受关注的重点。
船舶的能效管理系统是一个综合性的系统，旨在通过对船舶能源消耗的监测、分析和优化，实现节能减排和提高能源利用效率的目标。
该系统通常由传感器、数据采集设备、数据分析软件和控制设备等组成。
传感器负责实时采集船舶主机、辅机、锅炉等设备的运行参数和能源消耗数据，数据采集设备将这些数据传输到数据分析软件中进行处理和分析。
哈尔滨工程大学科技成果——船舶能源智能化管理系统项目概述近年来，国际海事组织及欧盟频频推出新规范、新标准，致使航运业面临巨大的节能减排压力；航运市场持续低迷，企业迫切需要采用新技术降低运营成本；船舶工业4.0核心是船舶智能化，最低能源消耗是船舶基本属性。
在此背景下，哈尔滨工程大学利用其基础雄厚及多学科优势，主持了工信部高技术船舶项目“船舶能耗分布及能效评价研究”，针对三大主力船型，自主开发了基于数学物理模型的船舶能源智能化管理系统。
该系统包括设计及营运阶段两套子系统，主要目的是提供一种船舶能源综合分析、优化及管理手段。
在设计阶段保证船舶能源利用率高是船舶节能减排的前提，设计阶段能源管理系统主要功能有：（1）系统及设备性能稳态计算；（2）能耗分布及有用能分析；（3）节能技术效果评估；（4）基于能耗的船舶设计方案评估。
船舶运行好坏是船舶节能减排的关键，营运阶段的船舶能源智能化管理系统具有以下功能：（1）能源系统性能实时监测与计算；（2）实时能耗分布与能效分析；（3）关键设备能效评估与管理；（4）全船能源综合优化与管理。
设计好船及把船用好才能实现船舶节能减排、增强航运企业核心竞争力。
哈船能耗团队经过多年的努力，开发的船舶能源智能化管理系统通过实施综合的能源分析、优化与管理，实现单船及船队节能5%-8%，为船舶设计师、操作者和船东提供一种实用有效的船舶节能减排手段。
技术特点（1）建立了船体、主机、电站及热站等200余个稳态及动态仿真模型，用于实时计算并获知主机功率、螺旋桨推力、船体阻力以及工质温度、压力、流量等全面性能信息，实现了基于数学物理模型的船舶能源智能化管理，解决了设计阶段因缺少数据及营运阶段因实测数据有限而无法准确全面进行船舶能效评估的难题。
（2）通过仿真计算绘制稳态及动态全船能流图，清晰给出不同工况下全船能量在哪消耗、消耗多少，以及能源损失多少、在哪损失最多、船舶总体效率等最基本信息，为设计阶段船舶节能潜力挖掘及营运船舶能源优化与管理提供依据。
船舶动力系统的能效提升与优化技术在当今全球经济和环境的大背景下，船舶作为重要的运输工具，其动力系统的能效提升与优化技术变得愈发关键。
高效的船舶动力系统不仅能够降低运营成本，增强船舶在市场中的竞争力，还能减少对环境的负面影响，符合可持续发展的要求。
船舶动力系统的类型多种多样，常见的包括内燃机动力系统、蒸汽轮机动力系统、燃气轮机动力系统以及电力推进系统等。
不同类型的动力系统在能效表现上各有特点，也面临着不同的优化挑战。
内燃机动力系统是目前船舶应用最为广泛的动力形式之一。
然而，内燃机在燃烧过程中存在能量损失，如不完全燃烧、冷却损失和排气损失等。
为了提高内燃机的能效，一系列技术手段被应用。
例如，采用高压共轨燃油喷射技术，能够精确控制燃油喷射量和喷射时间，实现更充分的燃烧，从而提高燃油利用率。
另外，优化进气和排气系统，增加涡轮增压和中冷技术，也有助于提高发动机的充气效率和功率输出，降低燃油消耗。
蒸汽轮机动力系统虽然在现代船舶中的应用相对较少，但在一些大型船舶上仍有使用。
对于蒸汽轮机系统，提高蒸汽发生器的热效率是关键。
采用更高效的锅炉设计，提高蒸汽的温度和压力，可以显著增加系统的输出功率和能效。
同时，优化蒸汽轮机的叶片设计，减少蒸汽在流动过程中的能量损失，也是提升能效的重要途径。
燃气轮机动力系统具有功率密度大、启动迅速等优点。
但燃气轮机的高温排气中蕴含着大量的能量，如果直接排放将造成巨大的能量浪费。
通过采用余热回收技术，利用这部分排气能量来驱动蒸汽发生器或加热其他介质，可以有效提高整个动力系统的综合能效。
此外，优化燃气轮机的燃烧过程，控制燃烧温度和空燃比，也能够提高燃烧效率，降低燃料消耗。
电力推进系统是近年来船舶动力领域的一个重要发展方向。
在电力推进系统中，通过优化发电机、电动机和电力控制系统，可以提高电能的转换和传输效率。
采用先进的变频调速技术，能够根据船舶的运行工况灵活调整电动机的转速，实现精准的功率输出控制，从而降低能源消耗。
船舶能源管理提高船舶能源效率的创新方法船舶能源管理是指通过有效的能源利用和管理措施，提高船舶的能源效率，减少船舶对环境的影响。
在当前环境保护和节能减排的大背景下，船舶能源管理成为了航运业的重要议题。
本文将介绍一些创新的方法，帮助船舶提高能源效率。
1. 船舶机械系统优化船舶机械系统是船舶能源消耗的重要部分。
通过优化机械系统的设计和运行方式，可以显著提高船舶的能源效率。
一种创新的方法是采用先进的动力装置，如涡轮增压器和可变推进器。
这些设备可以提高内燃机的热效率，减少能源浪费。
同时，通过使用先进的电子控制系统和智能监控系统，可以实现对机械系统的精确控制和监测，进一步提高能源利用效率。
2. 船舶航行路径优化航行路径的选择对船舶的能源消耗有重要影响。
合理规划航线，避免不必要的航行距离和航行时间，可以减少燃油消耗。
现代船舶导航系统和天气预报技术的发展，使得船舶可以更准确地选择最佳航行路径。
此外，利用船舶航行数据和大数据分析技术，可以对船舶的航行性能进行评估和优化，进一步提高能源效率。
3. 船舶能源回收技术船舶能源回收技术可以将船舶运行过程中产生的废热、废气等能量资源进行回收再利用。
通过采用余热回收装置和废气处理系统，可以将废热和废气中的能量转化为电力或其他可再生能源形式，进一步提高能源效率。
此外，利用船舶的水动力能量和风能资源，开发相应的能源回收设备，也是一种创新的方法。
4. 船舶船体优化设计船舶船体的设计对船舶的能源效率有重要影响。
通过合理优化船舶的船体结构、减少船体阻力、改善船舶的流线型，可以降低船舶的能源消耗。
一些创新的船舶设计方法，如空气润滑技术和超级滑翔技术，可以在一定程度上减少船舶的阻力，提高航行效率。
此外，利用先进的材料和加工技术，减轻船舶的自重，也可以进一步提高船舶的能源效率。
综上所述，船舶能源管理是航运业实现可持续发展的关键之一。
通过船舶机械系统优化、航行路径优化、能源回收技术和船舶船体优化设计等创新方法，可以有效提高船舶的能源效率，减少能源浪费，实现航运业的绿色发展。
哈尔滨工程大学科技成果——船舶能耗分布及能效
评价技术
项目概述
以提高船舶能量利用效率、应对2012年即将执行的新船能效设计指数（EEDI）为目标，开展船舶总体能耗分布及能效评价技术研究，突破评价指标体系中影响因素确立、因素权重的确立等关键技术，构建船舶能效评价体系及平台，形成船舶设计阶段能效评价的能力，缩短我国船舶行业同发达国家的差距，推动我国船舶行业的可持续发展。
主要研究内容
（1）船舶能量消耗分布研究；
（2）船舶系统及设备节能潜力研究；
（3）船舶能源利用效率评价体系研究；
（4）船舶能源利用效率评价平台开发。
主要性能指标
（1）建立三大主力船型能耗分布仿真模型，经实船试航数据验证主要性能参数计算误差≤10%，其它性能参数趋势合理；
（2）建立三大主力船型有用能计算模型，经实船试航数据验证主要性能参数计算误差≤10%，其它性能参数趋势合理；
（3）初步开发船舶能源利用效率评价平台。
实现船舶能耗分布计算、节能潜力及典型节能技术应用可行性分析、能效综合评价及船舶设计方案评估等功能，经设计单位使用及实船试航数据验证切实可行。
项目成熟情况
目前项目处于前期研发阶段，已经具备了能耗分布数学模型，正在开发船舶能源利用效率评价平台。
应用范围
船舶行业。
新型船舶能效管理系统设计与实现随着全球气候变化和环保意识的增强，节能减排已成为许多行业的重要发展方向。
尤其是航运产业，作为全球贸易的重要支柱，船舶排放所产生的二氧化碳、氮氧化物等污染物已经引起了各国政府和国际组织的高度重视。
为此，新型船舶能效管理系统的设计与实现也成为了一个重要的议题。
一、船舶能效管理系统的定义与作用船舶能效管理系统（Ship Energy Efficiency Management System，简称SEEM）是指在船舶运行管理中，通过采集、分析船舶各项数据信息，实现数据监测与分析、能效评估和航行优化的过程。
SEEM系统的主要作用在于提升船舶的能效，减少碳排放和航运成本，促进航运产业的可持续发展。
二、SEEM系统的设计与实现SEEM系统的设计与实现主要包括三个方面：数据采集、数据分析和优化控制。
其中，数据采集是SEEM系统的基础，通过各类传感器采集船舶的运行数据，包括船舶速度、航向、燃油消耗、排放量等。
数据分析则是通过对采集的数据进行分析处理，形成能效评估和航行优化的模型，这些模型能够对船舶运行过程中的能源消耗和碳排放进行准确预测和评估。
优化控制则是通过对船舶运行的优化策略进行控制，实现能效和碳排放的最优化控制。
在SEEM系统的设计与实现过程中，需要考虑到以下几个方面：1. 数据采集系统的可靠性和可扩展性：由于船舶运行环境的复杂性，数据采集系统需要具备高度的可靠性和可扩展性。
同时，数据采集系统需要适应各种船型和运行环境的需求，在不同的船舶运行环境下，能够自适应地采集、处理和传输数据。
2. 数据分析系统的准确性和实时性：数据分析系统需要具备高度的准确性和实时性，能够准确地预测和评估船舶能耗和碳排放情况。
同时，数据分析系统需要具备高度的灵活性，能够在不同的船舶运行环境下，自适应地调整和优化能效评估和航行优化模型。
3. 优化控制系统的智能化和可靠性：优化控制系统需要具备高度智能化和可靠性，能够自主地进行优化控制，实现能效和碳排放的最优化控制。
船舶能效管理系统（二）引言概述：船舶能效管理系统是一种具有可持续发展意义的技术解决方案。
通过监测和优化船舶的能源消耗，船舶能效管理系统可以提高船舶的节能水平，减少环境影响，提高航行效率和经济效益。
本文将进一步介绍船舶能效管理系统的五个主要方面。
正文：一、能源监测和数据分析1. 安装和配置传感器和监测设备，用于实时监测船舶的能源消耗和性能。
2. 收集和存储船舶的能源数据，包括燃油消耗、航行速度、负载情况等。
3. 使用数据分析工具，对能源数据进行处理和分析，发现能源消耗的模式和趋势。
二、性能优化和操作建议1. 基于能源数据分析的结果，提供性能优化建议和操作指南，以减少能源消耗和提高航行效率。
2. 根据船舶运营的特点和需求，定制化的船舶性能优化方案，包括航速管理、航线规划等。
三、燃油管理和供应链优化1. 跟踪和监控船舶的燃油消耗和交付情况，及时发现和解决燃油浪费和滥用的问题。
2. 优化燃油供应链，包括燃油采购、运输、储存和耗尽控制等环节，以减少燃油成本和环境污染。
四、船舶维护和设备管理1. 预测性维护和故障诊断，通过监测设备的参数和性能变化，提前预测和检测设备故障。
2. 提供设备管理工具，包括维修计划、备件管理和设备信息记录等，以提高维修效率和设备可靠性。
五、环境监管和合规性管理1. 监测和记录船舶的碳排放和环境影响，确保船舶符合环境监管和排放限制的要求。
2. 提供环境合规性管理工具，包括排放报告、环境证书和合规性审计等，以确保船舶在环境方面的合规性。
总结：通过船舶能效管理系统的应用，船舶能源消耗可以得到有效监测和管理，船舶的性能和运营水平可以得到优化。
船舶能效管理系统不仅可以实现节能减排，减少成本，还可以提升船舶的可持续性和竞争力。
随着环境保护意识的增强和技术的进步，船舶能效管理系统将在航运行业中发挥越来越重要的作用。
船舶动力系统的能效提升技术研究与应用探索在当今全球经济和环境形势下，船舶作为重要的交通运输工具，其动力系统的能效提升成为了关键课题。
高效的船舶动力系统不仅能够降低运营成本，还能减少对环境的影响，符合可持续发展的要求。
船舶动力系统的类型多种多样，常见的包括内燃机动力系统、蒸汽动力系统、燃气轮机动力系统以及电力推进系统等。
每种动力系统都有其特点和适用场景，但无论哪种，都存在着能效提升的空间和需求。
在内燃机动力系统中，提高燃烧效率是关键。
通过优化燃油喷射系统，使燃油能够更均匀、更充分地燃烧，可以显著提高能源利用率。
例如，采用高压共轨燃油喷射技术，能够精确控制喷油时刻和喷油量，有效减少燃油的浪费。
同时，改进进气和排气系统，增加进气量，降低排气阻力，也有助于提高内燃机的功率输出和燃烧效率。
对于蒸汽动力系统，提高蒸汽发生器的热效率至关重要。
采用更先进的锅炉设计，增加受热面积，提高蒸汽的产生速度和温度，可以提升整个系统的能效。
此外，优化蒸汽轮机的叶片设计，减少蒸汽在流动过程中的能量损失，也是提高能效的有效途径。
燃气轮机动力系统具有功率大、启动快等优点，但同时也存在着燃气温度高、热损失大的问题。
通过采用先进的冷却技术，降低燃气轮机叶片的温度，提高燃气轮机的工作效率。
同时，发展联合循环技术，将燃气轮机排出的高温废气用于驱动蒸汽轮机，进一步提高能源的利用率。
电力推进系统作为一种新兴的船舶动力系统，具有良好的调速性能和能效表现。
在电力推进系统中，优化发电机和电动机的设计，提高电能转换效率是关键。
采用超导技术和永磁同步电机等先进技术，可以显著降低电机的损耗，提高系统的能效。
除了对各类动力系统自身进行优化改进，船舶动力系统的综合管理和控制也是提升能效的重要手段。
例如，通过智能监测和控制系统，实时监测船舶的运行状态和动力系统的工作参数，根据航行条件和负载需求，自动调整动力系统的运行模式，实现最佳的能效匹配。
在船舶航行过程中，航线规划和航速优化也对能效有着重要影响。
船舶能效改进了解船舶能效改进的技术和管理方法降低燃油消耗船舶能效是指船舶在运输过程中所产生效益与消耗之比，是衡量船舶运输效率的重要指标。
船舶能效的优化可以显著降低燃油消耗，减少环境污染，提高船舶运行的经济性。
在当前资源紧缺和环境意识增强的背景下，船舶能效改进显得尤为重要。
本文将介绍船舶能效改进的技术和管理方法，以帮助船舶运营者减少燃油消耗。
一、技术方面的船舶能效改进方法1.1 智能航行系统智能航行系统利用先进的导航技术和传感器技术，可以对船舶进行实时监测和控制，减少能源的浪费。
例如，通过船舶自动驾驶系统可以提高船舶的航行稳定性和航线规划精度，从而减少能源消耗。
此外，智能航行系统还可以根据天气和海况等因素调整船舶的航速和航向，以降低燃油消耗。
1.2 船体设计优化在船舶能效改进方面，船体设计的优化也起着重要的作用。
通过采用优化的船体形状和船体材料，可以显著降低船舶的阻力，从而降低燃油消耗。
例如，采用流线型的船舶外形和减阻型船底设计可以降低水流阻力，进而降低能源消耗。
1.3 动力装置改进船舶的动力装置是影响船舶能效的关键因素之一。
船舶动力装置的改进可以包括发动机的优化和驱动系统的改进。
例如，采用高效率的发动机和传动系统可以提高船舶的能源利用率，减少燃油消耗。
此外，船舶的螺旋桨设计和螺旋桨舵角的调整也可以对船舶能效改进起到积极的作用。
二、管理方面的船舶能效改进方法2.1 船舶能效评估与监测船舶能效评估与监测是指对船舶运行过程中的能源消耗进行监测和分析，以便及时发现能源浪费和燃油消耗过高的问题，并采取相应措施予以改进。
通过船舶能效评估与监测，船舶运营者可以实时了解船舶的能效状况，制定有效的节能措施，降低燃油消耗。
2.2 人员培训与管理船舶能效改进还需要通过人员培训与管理来确保船员具备相应的技能和知识。
船员的技能和知识水平对于船舶能效的改进起着至关重要的作用。
船舶运营者可以通过开展培训与教育活动，提高船员的能源管理意识和节能技能，从而减少能源浪费和燃油消耗。
船舶智能能效管理系统设计探讨摘要：随着全电力船舶的发展，对船舶能效的产生、管理、分配也愈发困难，而对于船东而言，能效管理的工作贯穿经营、机务、海务、技术保障和环保等多个业务口径，较难整理出完整的功能需求。
因此，为提高智能船舶营运过程中的能效水平，实现系统化的船舶能效管理，降低船舶能耗，提高能源利用效率。
本文对船舶智能能效管理系统设计进行简要探讨。
关键词：船舶；智能能效；系统设计1国内智能船舶发展现状自2015年末，中船集团发布了我国最早的智能船型设计，型号为38800ti DOLPHIN，其建造时间从次年9月开始到2017年交付，历时较长，在这期间，包含中国船舶工业系统工程研究院及中船、上海船舶研究院等相关单位都参与到其建设中来。
目前，该型号智能船的相关规格书、技术书等均已完成，并进行了部分板块的试装与试运行，这为智能船舶技术的发展奠定了坚实的基础，具有重大意义，自此，国内无人驾驶船舶技术进入了快速发展期，智能船舶发展线路图也由此变得更加清晰。
其中，中国船级社、IMO 的“E-航海”项目等发展线路图最具代表性。
不同机构在制定智能船舶发展图时因考虑的因素不同，最后呈现的结果也存在差异，但它们还是具有很多共同点。
可以明确的是，全自主化无人驾驶船舶是所有智能船舶发展的最终目标，所有智能船舶的发展都是围绕这一目标。
另外，智能船舶的发展需要遵照循序渐进的原则，对其设计及建造要按照规范和计划，一步一个脚印地进行，这种分阶段发展的方式也取得了不同船舶发展线路图的一致认可。
从世界角度来看，全世界的智能船舶目前已经完成了第一阶段的发展，正在向第二阶段过度，而结合我国实际，我国的智能船舶处于第一阶段与第二阶段合并发展的时期，具体来说，我国智能船舶的发展分 3 个时间点：2020 年、2025 年及 2035 年，并在这 3 个时间点分别实现数据综合应用的第一代智能船、部分自主与远程控制结合的第二代智能船、全自主化的第三代智能船。
科技成果——船舶能效管理系统应用技术
成果简介
营运船舶的能耗、能效和CO2排放受多种因素影响，为满足国际、国内相关要求，降低成本、持续发展，需用系统方法开展船舶能效管理，提高船舶能效、减少CO2排放。
其中最有效的途径是建立船舶能效管理体系，将能效管理纳入公司整体的结构化管理中，予以实施。
利用过程方法对船舶运输作业中的能效因素进行优化，实现对能效管理全过程的控制和持续改进；应用先进有效的节能技术和方法、挖掘和利用最佳的节能实践经验；提高船舶能效管理的有效性，改进其整体绩效。
此外还可将船舶的能效管理工作与国际公约、法律法规、标准及其他要求有机结合，相互协调、相互促进，达到规范合理地降低船舶的能源消耗、提高能源利用效率、减少CO2排放的目的。
适用范围
适用于对内河及远洋船舶的管理
关键技术
船舶能效管理计划（SEEMP）提供了监测船舶和船队能效的可行方法和优化船舶性能的有效途径，描述了在船舶上实施能效管理的具体操作方案，即船舶的营运管理、航次优化计划、相关方的及时沟通、螺旋桨和船体检查、机械设备优化计划、货油操作优化、节能意识提高和新技术应用等。
SEEMP结构框图如图1所示。
图1 船舶能效管理计划结构框图
能效管理体系以“SEEMP”为能效管理工具，采用“EEOI”作为主要的船舶能效和CO2排放量监测工具。
CCS船舶能效管理系统软件可作为船舶能效数据的统计分析管理工具，实现船岸数据实时对接及多项数据分析统计功能。
软件界面如图2所示：
图2 船舶能效管理系统界面
能效管理体系要求船舶每航次或每季度根据年度目标指标和能效因素，从SEEMP第二部分“船舶能效管理措施”中选择最有效并
可实施的能效措施，制定实施符合本船实际情况的能效管理计划。
航次结束后或每季度末，完成“SEEMP实施记录”表格并报公司；公司将船舶反馈的有效措施进行整理、分析和汇总，作为下年度SEEMP 修订的参考内容。
船舶方面根据实际操作效果，建立能效最佳实践汇总表，将“船舶能效管理计划”中行之有效的措施予以摘录和归纳，保证能效最佳实践得以持续改进。
公司在每年底根据“能效最佳实践汇总表”进行分析总结，作为公司修订下年度SEEMP的参考内容。
在能效管理体系实施过程中，借鉴国内外先进技术和规范，系统推行VLCC定线，船舶吃水差优化，节能降速等措施。
VLCC定线：针对VLCC船舶曾经出现相同航线产生不同航行里程和燃油消耗的情况，本着规范船舶航行操作、优化航线、节省燃油的目的，查阅相关海图资料，总结资深船长经验，并在实践中不断完善，成功制定了VLCC推荐航线，并将其导入《船舶航行监控管理系统》中，对VLCC船舶实施推荐航线情况每日监控，监督VLCC严格实施定线，从而达到燃油和船期的成本控制，避免了航线设计的随意性，该实践在自有和租入VLCC船队的实行过程中取得了显著的节油效果。
船舶吃水差优化：利用实践数据，结合SOLAS公约，MARPOL73/78公约，造船规范在船体强度中对最小艏吃水及螺旋桨沉深等四要素的要求，与相关科研院所共同论证，得出不同船型的最佳纵倾数值，推算出船队吃水差优化一览表，供各轮实际航行时使用。
节能降速：船舶在满载、空载状态下进行主机使用不同转速与负
荷的耗油和各种工况参数的测试，采集大量基础数据，并进行汇总分析，对主机、增压器、废气锅炉等关键设备的工作状态进行评估，总结出在极端降速情况下运行时管理要点，主机可以安全使用50%MCR 降速航行并在全公司船队推行。
公司评估船舶主机降速情况下的工况，制定各船舶最佳负荷等参数，并监督指导船舶执行。
研究开发船舶降速节能流程IT管理模块，借助信息化手段进一步发挥节能降速工作中船舶调度与技术管控的协作机制作用，规范操作联系程序，提高流程运转效率。
建立了季度效果评估机制，持续总结船舶执行节能降速情况，每季度汇总有关船舶执行节能降速的相关技术参数和节能数据，统计分析船舶执行节能降速的总体效果，发现不足和问题，建立数据基础，为加强船舶降速节能工作提供参考，促进船舶降本增效水平不断改进提升。
典型案例
（1）应用单位
大连远洋运输公司
（2）应用情况
在能效管理体系建立和实施过程中，初期会投入一定的人力、物力，船舶能效管理系统的研发投资会由于系统功能模块的不同而有所差异。
大连远洋运输公司自主开发建设了船舶能效管理系统，并对艾丁湖等14艘船舶全面推行能效管理体系，综合采用了船舶降速、燃润油管理、锅炉绩效管理等多项节能措施。
（3）效益分析
根据14艘船舶54个航次的能耗统计数据，共节约燃油12668.90t，折标煤18099tce，减少CO2排放45121t。
燃料油均价按6734元/t 计算，则共节约资金约8531万元。
推广前景
建议应用企业完善船舶能效管理计划，并配合科学的管理制度和专门的管理人员，做好船舶能效收集工作，为应对IMO和欧盟船舶能效数据收集机制奠定基础。
