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中华人民共和国海事局发布《船舶能耗数据和碳强度管理办法》佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2023(56)1
【摘要】为进一步做好船舶能耗数据收集和碳强度管理工作,中华人民共和国海事
局近日发布了《船舶能耗数据和碳强度管理办法》(简称《办法》)。
《办法》适用
于400总吨及以上中国籍船舶及进出我国港口的外国籍船舶,军事船舶、渔业船舶
和体育运动船艇并不适用。
根据《办法》,中国籍国际航行船舶及进出我国港口的
外国籍船舶,应当按照《船舶能效管理计划》的要求,在船舶日志或者其他相关文书
上记录船舶能耗数据。
【总页数】1页(P1-1)
【正文语种】中文
【中图分类】F55
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船舶能耗数据和碳强度管理随着全球气候变化的加剧，碳排放已成为人类面临的严峻挑战。
航运行业作为重要的能源消耗者和碳排放来源，其碳排放管理与控制日益受到关注。
为了保护环境和促进可持续发展，国际海事组织（IMO）制定了《国际船舶污染防治条例》（MARPOL），要求船舶在航行时必须控制其污染物的排放，其中也包括船舶的碳排放。
船舶运营中的能耗和碳排放数据对于船主和船员管理船舶至关重要。
船舶每一个行程都会产生大量的能源消耗和碳排放，如何准确测算和监控船舶能耗和碳排放数据成为航运公司管理的重要内容。
因此，船舶管理者需要掌握一定的船舶能耗数据和碳强度管理知识，以便制定合理的航路和航速，从而降低船舶的碳排放量。
船舶能耗数据的收集和利用是船舶管理中的重要环节。
船舶能源结构复杂，包括主机、辅机、船舶照明等多个方面。
船舶管理者可以通过安装传感器、监控仪器等设备采集船舶能耗数据，例如船舶油耗量、航速、舵角、风力等，并进行实时监控和追踪。
同时，船舶能耗数据还可与航线、天气、货物等相关因素进行比对分析，找出能源消耗高的因素，并采取相应措施，如优化船舶航速、调整航线方案、提高燃油的效率等。
经过数据分析和处理，船舶管理者可以制定出行之前的准则和航行計畫，从而减少能源消耗和碳排放。
碳强度是指单位运输工作或货运量的船舶排放的二氧化碳量，是船舶排放的一个重要参数。
通过计算碳强度，船舶管理者可以掌握船舶的碳排放状况，为船舶的碳排放管理提供参考依据。
IMO于2016年批准了第四阶段能效设计指标（EEDI），规定船舶的碳强度必须在一定范围内，船舶才能符合IMO的环保要求。
船舶管理者可以根据EEDI要求，计算船舶的碳强度，与EEDI标准进行比较，确定船舶的排放合规性，并采取相应措施进行调整和优化。
在船舶能耗数据和碳强度管理中，船舶管理者还需要注意以下几点：1.注重能源和碳排放数据的收集、整理和分析，为制定合理的船舶运营策略提供依据。
2.与船员协作，提高船员的环保意识和技能，减少能源浪费和碳排放，达到节能减排的目的。
船队油耗管理制度第一章总则为了规范船队的油耗管理，提高船舶运营效率，降低能源消耗，保护环境，特制定本制度。
第二章目的和原则1. 目的：本制度的制定目的是为了规范船队的油耗管理，提高油耗效率，降低成本，促进船舶运营的可持续发展。
2. 原则：本制度的执行原则是科学、合理、节约、环保。
第三章适用范围本制度适用于船队的各类船舶的油耗管理，包括但不限于货船、客船、油船、工程船等。
第四章油耗管理责任1. 船队领导层应制定专门的油耗管理团队，并明确油耗管理的责任人。
2. 油耗管理团队的职责包括但不限于制定油耗管理计划、监测油耗数据、分析油耗情况、制定节能措施等。
3. 油耗管理团队应定期向领导层汇报油耗管理情况，提出改进建议，并根据领导层的指示，适时调整油耗管理措施。
第五章油耗数据采集和监测1. 船队应配备先进的油耗监测设备，并采集船舶的油耗数据。
2. 油耗数据应精确记录，并及时上传至船队的油耗管理系统，以便进行分析和控制。
3. 油耗管理团队应定期对油耗数据进行分析，发现问题，及时提出解决措施。
第六章油耗分析和控制1. 油耗管理团队应根据油耗数据，进行油耗分析，找出造成油耗过高的原因，然后制定相应的控制措施。
2. 控制措施可以包括但不限于优化船舶航线、提高船舶速度、提高船舶运行效率等。
3. 油耗管理团队应密切关注船舶的油耗情况，迅速采取措施，提高油耗效率。
第七章节能措施1. 节能措施应成为船队油耗管理的重要内容，包括但不限于优化船用设备、改进航行方式、提高船员节能意识等。
2. 节能措施应与船队的实际情况相结合，制定出符合船舶特点的具体措施。
3. 船队应开展节能宣传教育，提高船员的节能意识，推动节能文化在船队的推广。
第八章绩效考核1. 船队应建立科学、合理的油耗绩效考核制度，对各船舶的油耗情况进行评估。
2. 绩效考核应包括实际油耗与计划油耗的对比，节能措施的执行情况，船舶运输效率等。
3. 通过绩效考核结果，对船舶进行奖惩激励，激发船员的积极性。
船舶能耗数据和碳强度管理办法一、背景随着时代的发展，在海洋旅游业起着重要作用的船舶不仅仅是行驶美景，也成为世界环境污染的一种重要污染物。
传统的船动力发动机技术已经不能满足环保的要求，船舶的能耗数据和碳强度管理已变得不可回避。
二、船舶能耗数据船舶能源数据是指船舶所消耗的能源，包括燃料消耗量、灶火能耗量和电力系统的能耗量。
船舶的能源消耗数据可用于分析船舶的能源利用效率，以便更好地控制能源消耗和碳排放，也可作为一个助力系统来进行船舶混合动力系统的优化和维护。
三、碳强度管理碳强度是通过生产活动产生的碳排放总量除以生产活动投入总量的数值表示，主要用于衡量一定时期内一个组织或活动的碳排放量。
为实现碳强度相关的降低目标，必须建立相应的管理制度及有关的行业标准，确保碳强度的准确测量，以及能源消耗量的有效跟踪和记录。
四、具体实施方案（一）建立碳强度管理体系建立碳强度管理体系的核心是碳强度的准确测量、有效跟踪和记录，一般以船舶设备等作为能源消耗监控主要手段，采用改进的船舶混合动力系统设备，加装能效改造设备，把船舶能源改造作为实现碳强度管理的基础建设工作，以达到减少碳强度的目的。
（二）制定船舶能源消耗指标根据《海洋旅游船舶能效管理办法》等规定，修订相关标准，明确船舶能源消耗指标，指定每种类型船舶能源消耗标准，防止在修建、建造、运营和报废各个环节浪费能源和资源，发挥碳强度管理的作用。
（三）促进船舶混合动力系统技术应用结合海洋旅游船舶机具混合动力发展研究和应用，把混合动力技术应用到船舶能源系统中，结合船舶能效设计和改造技术，加强能源效率的研究，依赖混合动力技术以及改进型发动机、抗浪加深泊位等技术及设备，来降低污染，提高船舶能效，减少碳强度。
五、总结船舶能源消耗数据和碳强度管理是减少海洋污染，提高船艇能效，满足环保要求的重要手段。
实施船舶能源消耗数据和碳强度管理需要建立碳强度管理体系，制定船舶能源消耗指标，促进船舶混合动力系统技术的应用，努力把船舶能源消耗和碳强度控制在可控范围内。
《船舶燃油消耗收集计划》船东应对的简单说明一、适用范围：持有国际防止大气污染证书IAPP、总吨5000以上、有主机推动（即有动力）的船舶（三个条件均应满足，才能适用公约本条要求）。
二、时间节点：【1】2018.3.1到2018.12.31，船东修订《船舶能效管理计划》SEEMP。
新增SEEMP第二部分Part II：船舶燃油消耗收集计划Ship Fuel Oil Consumption Data Collection Plan(DCP)，明确船舶燃油消耗数据收集和报告程序，报主管机关（或其正式授权的组织，根据决议，均称为主管机关，以下同），主管机关认可DCP后，签发符合证明Confirmation of Compliance（COC）。
【2】2019.1.1到2019.12.31，船舶燃油消耗数据第一个收集期。
该日历年期间，船舶依据燃油交付单Bunker Delivery Note(BDN)、油舱的定期测量等，计算出该年度船舶燃油的消耗量、船舶总航程和时间，将有关船舶燃油消耗的活动数据，由船舶报告给公司负责部门。
涉及到的表格：燃油交付单BDN汇总列表(BDN summaries)和数据采集(Collected Data Summaries)等。
【3】2020.1.1到2020.3.31，船舶燃油消耗数据第一个报告期。
公司负责部门通过电子通信并使用IMO制定的标准格式，向主管机关申报上一年汇总的船舶燃油消耗量、航行距离和小时数等，此后，每日历年结束后的三个月内（即每年的前三个月），公司负责部门均应向主管机关报告上一年的收集数据。
涉及到的表格：IMO标准数据报告(Data reporting for the DataCollection system)。
【4】2020.3.31到2020.5.31，第一份符合声明的签发。
2020.5.31前，主管机关应验证船公司所报告的数据，向船舶签发符合声明Statement of Compliance(SOC)，此符合声明最长有效至下一年度的5月31日。
运输船舶能源利用监测评价方法2021年As the demand for energy efficiency and environmental sustainability in the shipping industry continues to grow, monitoring and evaluating the energy utilization of transport vessels has become a critical task. 运输船舶能源利用监测评价方法对于实现船舶运行的可持续性和节能减排具有重要意义。
With the increasing focus on reducing greenhouse gas emissions and adhering to international regulations, it is essential for ship operators to adopt effective monitoring and evaluation methods to improve their energy efficiency. 随着减少温室气体排放的重要性逐渐凸显，船东需要采用有效的监测评价方法来提高能源利用效率。
By constantly evaluating the energy performance of transport vessels, operators can identify areas for improvement and implement strategies to reduce fuel consumption and emissions. 通过不断评估运输船舶的能源性能，船东可以找出改进的空间并执行策略来降低燃料消耗和排放。
One effective method for monitoring and evaluating the energy utilization of transport vessels is through the use of performance indicators such as the Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) and the Energy Efficiency Design Index (EEDI). 通过运用性能指标，如能源效率操作指标（EEOI）和能效设计指数（EEDI），来监测和评价运输船舶的能源利用是一种有效的方法。
《船舶能耗数据和碳强度管理办法》近年来，随着石油价格的上涨，船舶能耗数据和碳强度管理成为国际海事组织（IMO）重点关注的话题。
IMO旨在通过建立新的政策和法规，促进船舶、港口和社会的可持续发展，以满足日益增长的全球环境保护需求。
在这一过程中，IMO提出了《船舶能耗数据和碳强度管理办法》，旨在改善船舶能耗数据报告和管理，以及碳强度管理，使船舶能源利用更高效、更环保。
《船舶能耗数据和碳强度管理办法》由IMO第72次大会于2018年5月通过，并于2018年1月1日正式实施。
办法要求船舶报告每年的能耗数据，包括船舶油耗、船舶气耗、船舶主机总耗、船舶辅助机械耗、船舶发电机组耗和船舶轮机耗等。
此外，办法还要求船舶制定碳强度管理计划，以促进船舶加速碳减排的措施。
碳强度管理计划应该综合考虑船舶的结构、设备、运营模式和航行路线，采取适当的措施减少船舶气体排放，并定期评估它们的有效性。
除了要求报告能耗数据和制定碳强度管理计划，《船舶能耗数据和碳强度管理办法》还对报告船舶能耗数据和碳强度计划涉及的信息系统、技术标准和监督措施做出了规定。
这些报告包括船舶能耗报告和碳强度报告，以及由船舶报告的技术数据，由船舶报告的技术信息，由船舶报告的运营信息以及由船舶报告的碳强度管理计划数据等。
为了支持《船舶能耗数据和碳强度管理办法》的实施，国际海事组织就跨境船舶能耗数据和碳强度管理有关的信息交互，实施能源效率设计指数，开展能耗数据监管服务以及开展船舶碳强度管理相关活动，IMO发挥着重要作用。
IMO在落实这些办法的过程中，将尽快收集、整理和共享跨境船舶能耗数据和碳强度管理有关的信息，以及将满足能源效率设计指数（EEDI）适用于全球船舶的准则和标准，确保船舶能耗数据和碳强度管理更加实施和有效地进行。
《船舶能耗数据和碳强度管理办法》的实施可以减少全球船舶气体排放、满足日益增长的环境保护要求，促进海洋可持续发展，确保船舶油耗更加高效，全球能源资源得到更有效的利用。
船舶燃油消耗数据收集标准【摘要】船舶燃油消耗数据对于船舶运营管理和环境保护至关重要，而目前存在着数据收集标准不统一、难以比较的问题。
制定船舶燃油消耗数据收集标准变得迫在眉睫。
本文旨在探讨船舶燃油消耗数据的重要性、现行收集标准存在的问题以及制定标准的必要性。
通过参考国际标准，提出了我国船舶燃油消耗数据收集标准的具体要求，旨在促进我国船舶行业的发展。
本文的结论部分将强调船舶燃油消耗数据收集标准对船舶行业的重要意义，并探讨其未来发展方向。
通过本文的研究，我们希望能够为我国船舶行业的可持续发展提供有益的参考和支持。
【关键词】船舶、燃油消耗、数据收集、标准、重要性、问题、必要性、国际标准、具体要求、意义、影响、未来发展方向。
1. 引言1.1 背景介绍船舶燃油消耗数据是指船舶在运行过程中所消耗的燃油量的统计数据。
随着全球船舶运输业的发展壮大，船舶燃油消耗数据的收集和分析变得愈发重要。
背景介绍部分主要从以下几个方面展开：船舶作为重要的物流运输工具，其燃油消耗情况直接关系到能源资源的有效利用和环境保护。
船舶行业对能源消耗效率的重视程度日益增加，因此对燃油消耗数据的准确统计和分析变得尤为重要。
随着环保意识的不断提高，各国对船舶排放标准的要求也越来越严格。
燃油消耗数据的准确收集不仅可以帮助船舶公司监控自身能源消耗情况，还可以在全球范围内推动船舶行业的节能减排工作。
船舶燃油是船舶运营成本中的一个重要组成部分，燃油消耗数据的收集和分析可以帮助船舶公司降低运营成本，提高经济效益。
船舶燃油消耗数据的准确收集和分析对于船舶行业的健康发展至关重要。
本文将深入探讨船舶燃油消耗数据收集标准的制定及其意义与影响。
1.2 研究意义船舶燃油消耗数据收集标准的研究意义在于提高船舶燃油消耗数据的准确性和可比性，有利于监管部门和船东对船舶燃油消耗进行有效管理和监控。
建立科学合理的船舶燃油消耗数据收集标准可以促进船舶行业的可持续发展，减少能源浪费，降低运营成本，提高竞争力。
船舶能效管理系统（二）引言概述：船舶能效管理系统是一种具有可持续发展意义的技术解决方案。
通过监测和优化船舶的能源消耗，船舶能效管理系统可以提高船舶的节能水平，减少环境影响，提高航行效率和经济效益。
本文将进一步介绍船舶能效管理系统的五个主要方面。
正文：一、能源监测和数据分析1. 安装和配置传感器和监测设备，用于实时监测船舶的能源消耗和性能。
2. 收集和存储船舶的能源数据，包括燃油消耗、航行速度、负载情况等。
3. 使用数据分析工具，对能源数据进行处理和分析，发现能源消耗的模式和趋势。
二、性能优化和操作建议1. 基于能源数据分析的结果，提供性能优化建议和操作指南，以减少能源消耗和提高航行效率。
2. 根据船舶运营的特点和需求，定制化的船舶性能优化方案，包括航速管理、航线规划等。
三、燃油管理和供应链优化1. 跟踪和监控船舶的燃油消耗和交付情况，及时发现和解决燃油浪费和滥用的问题。
2. 优化燃油供应链，包括燃油采购、运输、储存和耗尽控制等环节，以减少燃油成本和环境污染。
四、船舶维护和设备管理1. 预测性维护和故障诊断，通过监测设备的参数和性能变化，提前预测和检测设备故障。
2. 提供设备管理工具，包括维修计划、备件管理和设备信息记录等，以提高维修效率和设备可靠性。
五、环境监管和合规性管理1. 监测和记录船舶的碳排放和环境影响，确保船舶符合环境监管和排放限制的要求。
2. 提供环境合规性管理工具，包括排放报告、环境证书和合规性审计等，以确保船舶在环境方面的合规性。
总结：通过船舶能效管理系统的应用，船舶能源消耗可以得到有效监测和管理，船舶的性能和运营水平可以得到优化。
船舶能效管理系统不仅可以实现节能减排，减少成本，还可以提升船舶的可持续性和竞争力。
随着环境保护意识的增强和技术的进步，船舶能效管理系统将在航运行业中发挥越来越重要的作用。
全球船舶油耗数据收集机制登场史婧力【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P42-45)【作者】史婧力【作者单位】【正文语种】中文2016年,IMO海上环境保护委员会MEPC第69届会议批准了全球船舶油耗数据收集机制,对MARPOL公约附则VI进行了修订,该修正案将于今年10月的第70届MEPC会议上正式通过。
那么,这一全球性机制会给船东和相关业界带来哪些影响?又有哪些要点值得关注?船舶减排迈出历史性一步IMO关于全球性的船舶油耗数据收集机制敲定,表明IMO在航运减排领域又迈出了历史性一步,这一步跨越来之不易,多年来,IMO不仅要确保航运业能效提升和减排的路线保持不变,期间又要不断考虑和权衡各方的利益和履约能力。
从1997的MARPOL公约缔约大会开始,IMO就开始寻求船舶温室气体减排措施。
2011年,MEPC第62届会议通过了关于船舶能效规则的MARPOL附件VI修正案,适用于吨位在400吨以上的所有海运商船,提出了船舶设计能效指数(EEDI)标准,并要求现有船舶制定船舶能效管理计划(SEEMP)。
这是IMO历史上首次通过与温室气体减排相关的强制性标准。
该修正案已经于2013年1月1日生效。
2016年,IMO海上环境保护委员会第69届会议最终批准了全球性的船舶油耗数据收集机制,并将在今年第70届MEPC会议上正式通过。
可以说,虽然船舶油耗数据收集机制的诞生伴随着阶段性以及时间漫长,面临着多方压力,但对于国际海事组织来说,其减排思路比较清晰。
大连海事大学航运发展研究院院长助理、副研究员张爽多年来一直跟踪研究IMO的相关工作,她解释说,针对船舶减排,IMO主要从三个方面来开展。
一方面是船舶设计能效EEDI,即通过在船舶设计和建造阶段采取技术措施,从本质上提高船舶的能效水平。
但EEDI仅适用于新船,所以在船舶能效规则通过后,IMO的谈判重点逐渐转移到现有船舶,即如何通过船队和船舶的管理,提高船舶在实际运营中的能效水平,即营运能效。
