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国外船用设备能效指标标准船用设备的能效指标标准通常受到国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）的规定，以及一些国际标准和指南的影响。
以下是一些关于船用设备能效的主要国际标准和指南：1.船用设备能效管理规范（EEDI）：IMO通过引入能效设计指数（Energy Efficiency Design Index，简称EEDI）来规范新建船舶的设计能效。
EEDI要求新建船舶在设计阶段满足一定的能效标准，以减少其在运营阶段的能源消耗。
2.船用设备运营能效管理规范（SEEMP）：船用设备运营能效管理规范（Ship Energy Efficiency Management Plan，简称SEEMP）是IMO推荐的一项管理计划，旨在帮助船舶运营者优化其现有船舶的能效。
SEEMP包括一系列关于能效管理的指南和最佳实践。
3.ISO 50001：ISO 50001是国际标准化组织（InternationalOrganization for Standardization，简称ISO）发布的能源管理体系标准。
虽然ISO 50001不是专门为船舶设计的，但其原则可以应用于船用设备的能效管理。
4.船舶能效技术和运营管理规定（SEEMP）：IMO在2012年引入了新的SEEMP规定，强制要求船舶在运营阶段制定和实施能效管理计划。
5.IMO能效指导：IMO还发布了一系列有关船舶能效的指导文件，其中包括“能效技术”、“能效设计”和“船舶能效管理计划”的指南，以协助船舶运营者提高其船舶的能效。
这些标准和指南旨在促进船舶行业采取措施，提高船舶和船用设备的能效水平，减少对环境的不良影响。
请注意，这些标准和指南可能会经常更新，因此建议查阅最新版本的相关文件以获取最准确和最新的信息。
船舶能效新规及脱碳措施探讨
随着全球气候变暖的加剧，减少碳排放成为一项迫切的任务。
而船舶作为重要的运输工具，也需要采取有效的脱碳措施。
为此，国际海事组织(IMO)通过了船舶能效新规，旨在推动航运行业实现碳排放的减少和能源利用的提高。
船舶能效新规主要包括两个指标：EEOI和SEEMP。
EEOI即能效设计指标，是衡量船舶排放和航行效率的指标，在新规中规定了船舶的EEOI必须符合一定要求。
SEEMP是船舶能效管理计划，要求船东和船员参与船舶能效管理和实施，从而提高船舶能效，降低碳排放。
除了船舶能效新规，航运行业还可以采用其他一些脱碳措施，如使用清洁燃料、改善航线设计、采用船舶节能技术等。
其中，采用清洁燃料是最为重要的措施之一，例如采用天然气等替代传统的重油燃料，这不仅可以降低船舶的碳排放量，还可以降低船舶对大气和海洋环境的污染。
总之，船舶能效新规和脱碳措施的推行对于减少温室气体排放、改善环境、保障可持续发展至关重要。
航运公司应该积极响应，并不断推动技术和实践的创新，实现航运业的可持续发展。
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案在当今社会，环境保护已经成为全球关注的重要议题之一。
船舶行业作为全球贸易和运输的重要组成部分，其环境影响日益受到重视。
为了保护海洋环境、减少船舶排放对气候变化的影响，船舶行业采取了一系列环保政策和可持续发展方案。
本文将介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案。
一、船舶行业环保政策1.国际海事组织（IMO）的环境规定IMO是负责监督全球船舶行业的国际组织，其环境规定是船舶行业环保政策的重要依据。
其中包括以下几点：（1）能效设计指标（EEDI）：要求新建船舶在设计时提高能源效率，减少二氧化碳排放。
（2）船舶运行能效管理计划（SEEMP）：要求船舶运营商制定和执行船舶能源管理计划，优化航行方案和操作，减少能源消耗和污染物排放。
（3）大气污染物排放控制区（ECA）：设置特定海域，要求船舶在该区域内使用低硫燃料或洗涤器等技术减少排放。
2.全球航运组织（GSA）的环境准则GSA是一个非营利组织，致力于推动船舶行业的环境可持续发展。
其环境准则包括以下要点：（1）在船舶建造和运营中采用可再生能源和低碳技术。
（2）减少船舶废弃物的产生和排放。
鼓励船舶回收和再利用。
（3）加强对污染和非法活动的监管，保护海洋生态系统。
二、船舶行业可持续发展方案1.使用清洁能源（1）液化天然气（LNG）：LNG是一种清洁燃料，以其较低的碳排放和低污染物含量受到船舶行业的青睐。
越来越多的船舶采用LNG 作为燃料，以减少对环境的影响。
（2）氢燃料电池：氢燃料电池作为一种零排放的能源形式，在航运领域具有广阔的应用前景。
这种技术可以将氢气和氧气反应产生电能，不产生有害气体。
2.污染物处理技术（1）尾气处理系统：船舶尾气处理系统可以减少氮氧化物和颗粒物的排放。
通过使用催化剂和过滤器等设备，有效解决了船舶尾气对环境的污染问题。
（2）废水处理系统：船舶行业推广使用废水处理系统，对船舶产生的废水进行净化处理，保护海洋环境。
船舶能效效管理计中20计划（SE中国船级013年5月EEMP）编社月 编制指南南出版说明IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议（2011年7月15日）通过了《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）》附则Ⅵ修正案，新增第四章“船舶能效规则”，要求所有400总吨及以上的国际航行船舶必须持有满足公约要求的“船舶能效管理计划（SEEMP）”。
公约还要求各缔约国应采取相应的措施确保国内航行船舶在合理和可行的范围内按附则VI第四章“船舶能效规则”的规定建造和行事。
交通运输部2012年4月发布《关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告》（交通运输部2012年第13号公告），，要求自公告生效之日（2012年7月1日生效）起，新开工建造的内河船舶必须持有“船舶能效管理计划”。
本指南由中国船级社根据MARPOL公约附则Ⅵ修正案（MEPC.203(62)决议）以及《2012船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》(MEPC.213(63)决议)、《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》(MEPC.1/Circ.684)要求制定，从船舶能效管理计划的“计划、执行、监测、评估与改进”四个阶段以及能效最佳实践方面指导航运公司编制计划内容。
本指南编写同时参考了行业组织（如石油公司国际海事论坛组织—OCIMF、国际独立油轮船东协会—INTERTANKO）出版或制定的相关指南。
目录第一章总则 (1)1.1 目的 (1)1.2 依据 (1)1.3 适用范围 (1)1.4 定义和缩写 (1)第二章 SEEMP编制要求与内容 (3)2.1 一般要求 (3)2.2 SEEMP的策划 (4)2.3 SEEMP的实施 (6)2.4 能效监测 (8)2.5 SEEMP的评估改进 (11)第三章 SEEMP核查 (12)3.1 SEEMP核查要求 (12)3.2 发证 (13)3.3 证书失效及SEEMP重新核查 (13)附录 (15)附录1 国际航行船舶营运能效最佳实践 (15)附录2 内河船舶营运能效最佳操作 (32)附录3 国际航行船舶能效管理计划样本 (42)附录4 内河船舶能效管理计划样本 (61)附录5《2012船舶能效管理计划制定导则》—MEPC.213(63) (69)附录6《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》—MEPC.1/Circ.684 (79)第一章 总 则1.1目的1.1.1本指南旨在为船东、船舶管理者和船舶营运人编制“船舶能效管理计划”（以下简称“SEEMP”）提供通用性的方法和指导。
船舶能效管理计划（SEEMP）制订说明第一部分一、概述1依据依据IMO-MEPC.213（63）关于“船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则”决议，充分运用船舶能效管理的最佳实践和经验，制订《船舶能效管理计划》。
2能效管理方针建立提高船舶营运能效管理机制，为保护环境，通过跟踪和分析船舶的能量消耗，用系统的方法对船舶能效进行有效管理，努力提高船舶能效，减少CO2排放。
2.1船舶能效管理方针：节能减排高效低耗2.2能效管理目标：根据船舶的班期、气候及上年度燃油消耗情况，制定新鉴真轮年度燃油消耗定额指标，定期评估能效管理措施的有效性。
3职责和资源公司负责为能效管理工作的开展提供适宜的资源，负责批准《船舶能效管理计划》。
公司负责能效管理各项工作的开展，明确相关部门和船舶的能效管理职能，为船舶能效管理提供必需的资源，确保船舶能效管理各项措施得到落实，促进能效管理目标的实现。
13.1安技部3.1.1负责船舶能效管理计划的编制、评估、改进工作。
3.1.2负责制定阶段能效管理指标。
3.1.3负责对船舶安全管理、技术状况、适装适航能力等实施监督检查。
3.1.4负责组织船舶修理、更新改造计划的制定。
3.1.5负责指导、促进船舶做好日常能效管理信息采集、传导和记录。
3.1.6负责船舶能效管理目标的监测和评估。
3.2相关部门3.2.1总经理办公室负责船舶能效管理的船员配备和适任控制，负责从事船舶能效管理岗位相关人员的能效管理意识、技能培训和效果验证。
3.2.2安技部海务主管负责指导船舶开展灾害性天气监视、雾航、防台、防冻等季节性工作。
3.2.3货运部、客运部负责与船舶、口岸、码头等的协调和合作。
3.2.4货运部负责船舶班期跟踪、运营监督和管理。
3.2.5安技部、客运部负责船舶备件、物料等计划的实施和监督控制。
3.3船舶3.3.1负责实施船舶能效管理计划。
提出适用于本船的能效管理措施，配合公司做好《船舶能效管理计划》的编制、评估、改进。
船舶能效管理计划编制指南英文回答：The Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) is a plan that aims to improve the energy efficiency of ships and reduce their greenhouse gas emissions. It provides guidelines and measures for ship operators to optimize the energy efficiency of their vessels.The SEEMP is a requirement under the International Maritime Organization's (IMO) Energy Efficiency Design Index (EEDI) and the Ship Energy Efficiency Management Regulations (SEEMP Regulations). It applies to all ships over 400 gross tonnage and requires ship operators to develop and implement a SEEMP for each of their vessels.The SEEMP should include a description of the ship's energy efficiency measures and the procedures for their implementation. It should also outline the monitoring and reporting requirements, as well as the responsibilities ofthe ship's crew and management.The SEEMP should be developed based on a systematic approach, taking into account the ship's operationalprofile, trade routes, and other relevant factors. Itshould identify potential energy-saving measures and evaluate their cost-effectiveness. The plan should also include a timeline for the implementation of the measures and a procedure for monitoring and evaluating their effectiveness.The SEEMP should be reviewed and updated regularly to ensure its continued effectiveness. Ship operators should also keep records of the implementation of the plan and the results achieved.中文回答：船舶能效管理计划（SEEMP）是旨在提高船舶能效并减少温室气体排放的计划。
船舶能效管理计划Ship Energy Efficiency ManagementPlan (SEEMP)（根据IMO. MEPC.213(63)《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》和Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》等编写）Based on IMO. MEPC.213(63) "Guidance For The Development Of A Ship Energy Efficiency Management Plan" and Circ.684 "Guide For Using Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI)"船名Ship Name: ***船型Ship Type: ***总吨Gross Tonnage: ***IMO 识别号Identification No：******公司**** CORP.修改记录（每次收到修改材料后应完成下表。
废除的章节和资料应销毁）Modification record (fill in the following table after receiving modification material every time. Abolished sections and material shall be destroyed)目录Table of Contents前言Preface第一部分船舶能效管理计划基本内容Part One Basic Contents of the Ship Energy EfficiencyManagement Plan第一章总则 (11)ChapterⅠGeneral Rules (11)1.1 目的Purpose (11)1.2定义和缩写Definition and Abbreviation (12)1.3依据Basis (14)1.4参考资料Reference Data (14)1.5 SEEMP的使用和管理Use and Management of the SEEMP (15)第二章船舶能效管理要求 (16)ChapterⅡShip Energy Efficiency Management Requirements (16)2.1公司能效方针和实现目标Energy Efficiency Policies and Objectives of the Company162.2 职能与职责Functions and Duties (18)2.3计划Plan (26)2.4实施Implementation (28)2.5监测Monitoring (31)2.6评估与改进Assessment and Improvement (34)第三章船舶能效管理最佳实践 (36)ChapterⅢ Best Practices of Ship Energy Efficiency Management (36)3.1公司对船舶的营运管理Company's Operation Management on Ships (36)3.1.1租船合同管理Management of Charter Contract (36)3.1.2船队管理Fleet Management (36)3.2航次优化计划Voyage Optimization Plan (37)3.2.1航次计划 (37)3.2.2船速优化Ship Speed Optimization (38)3.2.3 船舶吃水差和压载水操作优化及最佳纵倾Ship Draft Difference and Ballast Water Operation Optimization and Optimum Trim (40)3.2.4 舵和航向控制系统（自动操舵仪）的最佳使用Best Operation of the Rudder and Direction Control System (Automatic Pilot) (41)3.3相关方的及时沟通Timely Communication between Interested Parties (42)3.3.1与承租人的沟通Communication with the Charterer (42)3.3.2与码头方的沟通Communication with the Wharf Side (43)3.3.3公司船岸沟通Communication between Ship and Shore of the Company (43)3.3.4船舶内部沟通Internal Communication of the Ship (44)3.4螺旋桨和船体检查Propeller and Hull Inspection (44)3.4.1螺旋桨的检查和保养The Inspection and Maintenance of the Propeller (44)3.4.2船体的检查Hull Inspection (45)3.5机械设备优化计划Optimization Plan of Mechanical Equipment (47)3.5.1主机的监控和优化Monitoring and Optimization of the Main Engine (47)3.5.2副机的监控和优化Monitoring and Optimization of the Auxiliary Engine (48)3.5.3 吹灰系统维护保养Maintenance of the Soot Blowing System (49)3.5.4 供油、供水、供泥浆系统的使用和管理Use and Management of the Oil, Water and Slurry Supply System (50)3.5.5 船舶燃料管理Fuel Management of the Ship (51)3.6节能意识和新技术Energy-Saving Awareness and New Technology (53)3.6.1特定公共区域能源保护程序（生活区）Energy Conservation Procedure within Specific Public Area (Living Quarters) (53)3.6.2新技术、新能源的利用Utilization of New Technology and Energy (53)3.7船员责任心和工作技能Sense of Responsibility and Working Skills of the Crew (54)3.7.1船员节能责任心的培养Cultivat ion of Crew’s Sense of Responsibility for Energy Saving (54)3.7.2船员的工作技能Working Skills of the Crew (54)附录1：船舶能效措施实施计划 (55)Annex 1: Ship Energy Efficiency Measures Implementation Plan (55)附录2：综合能耗报告 (55)Annex 2: Report of Comprehensive Energy Consumption (55)附录3：船舶万元产值综合能耗记录 (55)Annex 3: Record of Ship Comprehensive Energy Consumption Per 10,000 Yuan Output Value (55)附录4：SEEMP自评估记录 (55)Annex 4: Self Assessment Record of the SEEMP (55)前言Preface根据相关专业机构的研究报告，航运业目前每年消耗20亿桶燃油，二氧化碳约占全球总排放量的6%。
基础科技船舶物资与市场 230 引言近年来，世界各国对环境保护的迫切性逐渐达成共识，航运业多年来也一直致力于减少船舶有害物质和对环境有危害气体的排放，并对船舶有害气体排放限值要求越来越苛刻。
国际防止船舶污染公约MARPOL 公约附则VI 中对于船舶的有害气体排放做了严格的要求，本文主要针对IMO 组织海上环境保护委员会决议案MEPC 278（70）中对于船舶能效管理计划新增Part II 部分的要求以及船舶燃油消耗数据采集系统进行简要的解读和说明，以便于船厂、设计人员以及船舶管理公司更为高效便捷的对原有能效管理计划进行更新，以满足公约中的相关要求。
1 能效管理计划（SEEMP ）介绍船舶能效管理计划的编制要求，源自于MARPOL 公约附则VI 中的第22条，公约要求每艘船舶应在船上保存一份具体的船舶能效管理计划（SEEMP ）。
该计划可为船舶安全管理体系（SMS ）的一部分。
能效管理计划SEEMP 应按本组织通过的指南制定。
该要求适用于所有400总吨以上的国际航行船舶。
船舶能效管理计划（SEEMP ）的目的是为船舶管理公司建立并提高船舶营运能效的机制。
对于已建立并实施船舶安全管理体系的航运公司，船舶能效管理计划可以作为船舶安全管理体系的一部分。
船舶能效管理计划（SEEMP ）应明确体现船舶本身的特点。
制定SEEMP 时应充分考虑公司的经营规模、船队规模、浅谈船舶能效管理计划的新要求及燃油消耗数据采集系统齐学天（意大利船级社（中国）有限公司，上海 200040）摘 要 ：IMO 组织的国际海上环境保护委员会在其决议案MEPC 278(70)及282（70）中规定，国际防止船舶污染公约MARPOL 公约附则VI 新增第22A 条款，并对国际航行船舶的能效管理计划中新增加了船舶燃油消耗数据采集的相关规定，本文针对新的船舶能效管理计划Part II 部分做简要说明和理解，以便为船厂、设计人员及船舶营运公司满足新规要求提供参考。
船舶能耗数据和碳强度管理
船舶是全球贸易的重要运输工具，但同时也是能源消耗和碳排放的主要来源之一。
为了减少船舶的能源消耗和碳排放，国际海事组织（IMO）于2013年通过了《国际船舶能效管理规则》（SEEMP），要求船舶所有者和经营者制定和实施能效管理计划，以降低船舶的碳强度。
船舶能耗数据是实施能效管理计划的基础。
船舶能耗数据包括船舶的燃油消耗、航速、航程、载货量等信息。
通过对船舶能耗数据的分析，可以确定船舶的能源消耗情况，找出能源消耗的瓶颈和优化空间，制定相应的节能措施，降低船舶的碳排放。
碳强度是指单位运输量的碳排放量。
船舶的碳强度与船舶的能效密切相关。
通过实施能效管理计划，可以降低船舶的碳强度。
为了监测船舶的碳强度，IMO还制定了碳强度指数（EEDI）和碳排放指数（EEOI）。
EEDI是指新建船舶的设计碳强度，EEOI是指船舶实际运营中的碳强度。
船舶所有者和经营者可以通过对EEOI的监测和分析，找出船舶的碳排放瓶颈和优化空间，制定相应的减排措施，降低船舶的碳排放。
船舶能耗数据和碳强度管理是船舶能效管理的重要组成部分。
通过实施能效管理计划，可以降低船舶的能源消耗和碳排放，提高船舶的经济效益和环境效益。
船舶所有者和经营者应该积极响应IMO的
要求，制定和实施能效管理计划，为全球减排做出贡献。
船舶能效管理计划第一部分和第二部分内容Having a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) is crucial for optimizing the energy performance of a vessel and reducing its environmental impact. SEEMP可以帮助船舶管理者实施各种措施，以提高船舶的能效，减少能源消耗和排放。
By outlining specific goals and strategies, a SEEMP enables ship operators to monitor, measure, and improve the energy efficiency of their vessels. 通过制定具体的目标和策略，SEEMP使船舶运营商能够监测，衡量和提高其船舶的能效。
In the first part of the SEEMP, a comprehensive analysis of the ship's energy consumption patterns is conducted. 这部分通常包括对船舶的航行数据，负载情况以及动力系统的效率进行详尽的分析。
By identifying areas of inefficiency, such as excessive fuel consumption during certain operations or suboptimal voyage planning, ship operators can determine where improvements can be made. 通过确定存在的低效问题，比如某些操作中燃油消耗过高或航程规划不合理，船舶运营商可以确定应该进行改进的领域。
Moreover, the first part of the SEEMP includes the establishment of baseline data and key performance indicators (KPIs) to track theenergy efficiency of the vessel over time. 此外，SEEMP的第一部分还包括建立基准数据和关键绩效指标（KPI），以跟踪船舶随时间的能效。
船舶seemp能效管理计划第三部分下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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船舶SEEMPPartIII新规前言：SEEMP的引入SEEMP是船舶能效管理计划,SEEMP缩写代表：ship energy efficiency management plan 。
2011年7月第62届环保会正式将船舶能效规则纳入MARPOL公约附则VI，首次将操作性减排措施SEEMP作为强制要求纳入公约（微信公众号：航运精英圈），适用的船舶需持有经主管机关或组织批准的能效管理计划。
SEEMP的核心在于制定适用具体船舶的能效措施并有效实施，因为每个航运公司、每一艘船舶都具有各自经营的特点，为保证能效措施的有效性和可操作性，需要制定操作程序，通过科学系统评估和不断改进完善，最终形成针对某一具体船舶的最佳能效措施。
自2023年1月1日起，5000GT以上船舶，应保存一份经过验证的船舶营运碳强度计划，或SEEMP Part III，用来记录计划如何实现CII的目标。
2019年以来，5000GT及以上的船舶一直在报告IMO DCS强制要求的燃油消耗数据。
从2023年开始，货船、游轮和RoPax船必须计算要求的或更好等级的CII。
这意味着一些船舶将不得不改善其碳强度。
【一】碳强度指标(CII)和营运碳强度等级所达到的CII是用于某些类型的船舶和操作在每个自然年内系数经校正(将在6月的MEPC 78会议上最终确定)后的全年运输工作能力所排放的二氧化碳量。
CII适用于5000GT以上的MARPOL船舶类型（国际航行），根据其达到的CII，一艘船每年将评级从A到E，其中A是最好的，C是最低的评级要求。
等级C所需的CII被确定为中位点，每个等级的边界值都是基于给定船型2019年的历史排放数据。
该评级系统将成为实现国际海事组织目标的主要机制，该目标是到2030年将国际航运的碳强度逐步降低到2008的至少40%。
所需的CII，以及由此的评级门槛将逐年降低。
在2023年至2026年期间，将确定减排率，并在2025年的评估中确定后续减排系数。
