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飞行器制造中的智能化检测与监控在现代科技飞速发展的时代，飞行器制造行业正经历着前所未有的变革。
其中，智能化检测与监控技术的应用成为了提升飞行器制造质量、安全性和可靠性的关键因素。
飞行器制造是一个极其复杂和精密的过程，涉及众多零部件的生产、组装和调试。
任何一个微小的缺陷或误差都可能导致严重的后果，因此对制造过程进行严格的检测与监控至关重要。
传统的检测与监控方法往往依赖人工操作和简单的仪器设备，不仅效率低下，而且容易出现漏检和误判的情况。
而智能化检测与监控技术的出现，为解决这些问题提供了全新的思路和手段。
智能化检测技术主要包括基于机器视觉的检测、无损检测技术以及智能传感器的应用等。
机器视觉系统通过高分辨率的摄像头和先进的图像处理算法，能够对飞行器零部件的表面缺陷、尺寸精度等进行快速、准确的检测。
与人工检测相比，机器视觉具有更高的检测效率和一致性，能够在短时间内处理大量的数据，并及时发现潜在的质量问题。
无损检测技术也是智能化检测中的重要组成部分。
例如，超声检测、射线检测、磁粉检测等方法可以在不破坏被检测物体的情况下，检测出内部的缺陷和结构异常。
这些技术与智能化的数据处理和分析系统相结合，能够实现对检测结果的自动评估和诊断，大大提高了检测的准确性和可靠性。
智能传感器在飞行器制造中的应用也日益广泛。
这些传感器可以实时监测制造过程中的温度、压力、振动等参数，并将数据传输给监控系统。
通过对这些数据的分析，可以及时发现制造过程中的异常情况，如加工过程中的过热、过大的振动等，从而采取相应的措施进行调整和优化。
智能化监控系统则是将检测到的数据进行整合、分析和处理，实现对整个飞行器制造过程的全面监控。
监控系统可以实时显示制造过程中的关键参数和状态，为生产管理人员提供直观的决策依据。
同时，通过对历史数据的分析和挖掘，可以发现生产过程中的潜在规律和趋势，为优化生产工艺、提高生产效率和产品质量提供有力支持。
在飞行器的组装阶段，智能化检测与监控同样发挥着重要作用。
无人机航拍高空施工质量安全监控措施采用无人机航拍监控质量、安全引言在科技发展神速、硬件瞬息更新换代的当下，新技术取代旧模式的例子已层出不穷。
现在功能全面技术成熟的移动与拍摄设备已随处可见，但单一专业化的局限性也突显而出，如何把这些看似专业性超强的东西逐步融入到我们的工作当中，才是突破之道。
我们总是想要站得更高，看得更远，想足不出户运筹帷幄就能方圆尽揽决胜千里。
随着中国经济的快速发展，建筑行业也不断更新成长，建筑高度一次次被刷新，外观也越发艺术美观，但同时存在的问题也有很多，很多建筑在施工过程中由于人为或者其他原因仍然存在质量隐患，如何有效地处理和减少这些质量隐患是一个值得讨论的问题。
中国民用无人机诞生于 1982 年（无人机 D-4 ），主要运用于航空测绘和航空物理探矿。
随着技术的发展，近年无人机在电力、通信、气象、农业等领域也得到了广泛运用。
2012 年无人机航拍兴起，从此无人航拍机理念被引入各个方面，例如现在影视的航拍就主要来自于无人机拍摄。
而无人机在管理和安全监督方面也可以大有作为，无人机的摄像头就像监管人员的眼睛，深入劳动第一线，保证企业生产质量、安全合理的进行。
无人机拍摄有影像清晰、大比例、小面积、高显示性的优点；无人机具有小型轻便、低噪节能、高效机动、轻型化、小型化、智能化、可选择视角的优点。
除此之外，无人机还可以减少监督管理人员的安全风险。
与安全员抽查安全隐患相比，无人机由于自身的特点所以具有更快、更广、更细致、更全面、更安全、效率更高、费用更低的优势。
而且无人机的飞行速度快，不受地形限制、配置的高清摄像头可以放大观察到的影像使安全隐患更快暴露出来、对于高空作业，无人机可全程监督避免发生安全事故。
因此，无人机由于它的一些特殊的功能在建筑施工质量管理监督的某些方面也有非常大的作用。
如果将无人机的优点应用到建筑施工过程中势必会高效地解决一些工作人员难以或者不能解决的问题。
1进场原地面“扫荡式”记录项目开工前，利用无人机对整个现场施工局面全部拍摄覆盖，除了形成最初的排烟冷却塔基础影像资料，同时为项目提供规划与实施的最佳视图，为项目后期施工提供了最全面最直观的信息指导。
中国民用航空局飞行标准司编号：AC-121/135-FS-2012-45 咨询通告下发日期：2012.2.15编制部门：FS批准人：飞行品质监控（FOQA）实施与管理1、依据和目的1.1 本咨询通告依据中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）第121.352条制定，描述了飞行品质监控的构成、建立、实施、管理、数据保护和信息共享等内容。
1.2 本咨询通告为合格证持有人建立和实施符合局方要求的飞行品质监控程序提供指导。
1.3 本咨询通告供局方对合格证持有人飞行品质监控工作实施监督检查时使用。
2、适用范围本咨询通告适用于按照CCAR-121部运行的合格证持有人和按照CCAR-135部运行最大起飞全重超过20000千克多发涡轮喷气飞机的运营人（以下简称合格证持有人）。
3、参考文献本咨询通告的参考文献如下：(1) 《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》第九版(2) 《飞行品质监控》FAA AC120-82(3)《飞行品质监控工作管理规定》中国民用航空局MD-AS-2000-001(4)《关于加装快速存取记录器（QAR）的规定》中国民用航空局CAD1997-MULT-38(5) 《飞行数据监视》CAA CAP7394、定义以下定义仅适用于本咨询通告。
飞行品质监控（FOQA）：收集和分析日常飞行中飞行数据的系统，用于提高飞行机组的操纵品质，改进标准操作程序、完善飞行训练大纲、优化空中交通管制（ATC）程序、改善空中航行服务或航空器维修和设计，减少运行和维护成本，以及为安全管理中的风险管理提供数据和信息支持。
飞行数据记录器（FDR）：满足CCAR-91部第91.433条要求的带保护装置的机载飞行数据记录设备。
快速存取记录器（QAR）：无保护装置的机载飞行数据记录设备，主要用于日常运行时获取飞行数据。
数据验证：检查飞行数据的过程，用以检查是否存在错误的记录或由传感器故障而产生的无效数据。
空运飞行员的飞行器安全和监控系统随着航空业的发展，空运飞行员的安全和监控系统越来越重要。
飞行器的安全性直接关系到飞行员和乘客的生命安全以及航空公司的声誉。
因此，建立一个高效可靠的飞行器安全和监控系统对于空运飞行员来说至关重要。
1. 引言飞行器安全和监控系统是指一系列监测和保护措施，旨在确保飞行器在飞行过程中的安全性和顺利运行。
这些系统包括飞行器的监控、故障诊断和报警功能等。
2. 飞行器安全系统飞行器安全系统主要包括以下方面：2.1 飞行器监控系统飞行器监控系统通过安装各种传感器和监测设备，实时监视飞行器的各项指标，如气压、温度、速度等，确保飞行器在正常的工作范围内运行。
2.2 位置追踪系统位置追踪系统可以通过全球卫星定位系统（GPS）来跟踪飞行器的准确位置。
这有助于掌握飞行器的位置信息，以方便飞行员和地面控制台进行有效的飞行控制和路径规划。
2.3 飞行数据记录仪飞行数据记录仪（FDR）是一种重要的飞行器安全设备，它可以记录飞行器的各种参数和状态信息，如速度、高度、姿态等。
在出现事故或故障时，这些数据可以帮助安全人员进行分析和调查，并确定事故的原因。
3. 飞行器监控系统飞行器监控系统主要包括以下方面：3.1 故障诊断系统故障诊断系统是飞行器监控系统的核心组成部分，它能够通过实时监测飞行器的各种传感器和设备，检测故障并及时报警。
这有助于飞行员在飞行过程中迅速发现和解决问题，确保飞行器的安全运行。
3.2 通信系统飞行器监控系统中的通信系统可以实现飞行员与地面控制台之间的双向通信。
这样可以确保飞行员在飞行过程中能够及时获取地面的指导和支持，保证飞行的安全性和顺利进行。
3.3 报警系统报警系统是飞行器监控系统中的重要组成部分，它可以通过声音、光线等方式向飞行员发出警报，提醒他们注意飞行器的状态和可能存在的风险。
及时的警报可以帮助飞行员在危险情况下做出正确的决策并采取措施。
4. 总结空运飞行员的飞行器安全和监控系统对于航空公司的运营和乘客的生命安全都具有重要意义。
分析民用航空飞行品质监控运行管理随着人们出行需求的增加，民用航空业务也随之迅速发展，为确保民用飞行的品质和安全，飞行品质监控运行管理成为民用航空领域的重要一环。
飞行品质监控运行管理是指通过对航空器飞行过程中所涉及的各类运行环节进行监控、分析、评估和改进，从而提高民用航空飞行品质，确保飞行的安全性和可靠性。
本文将分析民用航空飞行品质监控运行管理的重要性和运行管理流程，并就其现状和发展趋势进行探讨。
一、飞行品质监控运行管理的重要性1.1 保障航空安全飞行品质监控运行管理是保障航空安全的重要手段，通过对飞行过程中的各种环节进行全面监控和分析，及时发现和解决问题，确保飞行的安全性和可靠性。
飞行品质监控运行管理的实施可以有效降低飞行事故的发生率，保障广大乘客和航空从业人员的生命安全。
1.2 提升服务质量飞行品质监控运行管理可以通过数据分析和评估，找出存在的问题和不足，并进行改进和优化，从而提升航空服务的质量和效率。
优质的航空服务能够赢得乘客的信任和满意度，提升航空公司的形象和竞争力。
1.3 降低成本飞行品质监控运行管理可以帮助航空公司发现运行中的浪费和不必要的开支，进而节约成本，提高运营效益。
合理控制航空运营成本，对于航空公司的发展具有重要意义。
1.4 符合监管要求民用航空业务受到监管部门的严格监督，飞行品质监控运行管理是航空公司履行监管要求的重要方式之一。
合规的运行管理能够保证航空公司的合法合规运营，避免因违规而导致的处罚和损失。
2.1 数据采集飞行品质监控运行管理的第一步是数据的采集，这些数据包括飞机的状态参数、飞行过程中的各项指标数据、机组人员的操作记录等。
这些数据可以通过航空器自身的监控系统进行采集，也可以通过飞行记录器等设备进行获取。
2.2 数据分析采集到的数据需要进行分析和处理，通过对数据进行比对、筛选和分析，找出存在的问题和不足，识别其中的规律和趋势。
数据分析是飞行品质监控运行管理的核心环节，它直接影响到后续的改进和优化措施。
民航飞行品质监控及预警管理探索作者：谭翰文来源：《新教育时代·学生版》2017年第09期摘要：目前，中国各大航空公司开展了飞行品质监控、对监控数据的分析，为保证飞行安全，加快新飞行员的培养提供了有效的科学手段。
然而，飞行品质监控的预警管理功能亟待加强。
通过调查分析中国民航飞行品质监控的管理模式和管理措施，提出了利用民航飞行品质监控进行民航灾害预警管理的新思路，探讨了民航飞行品质监控的预测方法。
关键词：民航飞行品质监控预警管理飞行品质监控是航空公司安全管理的重要基础工作，然而，航空公司过去只能依赖飞行员的主观感觉和对飞行数据记录仪（黑匣子）的数据进行人工解读，从而了解飞机的运行状态，为了克服飞行员描述的主观性以及人工解读数据的低效率，从ZO世纪7O年代起欧洲和亚洲的主要航空公司着手开发应用软件，以检测在飞机运行、飞机维修和发动机性能监控方面的超限事件及发展趋势。
最早投入商业使用的是澳大利亚快达公司与飞行数据分析公司合作研发的软件。
[1]一、中国民航飞行品质监控的管理现状1.飞行品质监控的管理模式在航空公司，一般由主管飞行的副总经理主管飞行品质监控，副总飞行师参与，飞行安全技术部负责，飞行数据分析室处理具体日常事物，实行“集中分析，重点查找，分散管理”的运行管理模式。
飞行品质监控的管理目标是：杜绝违章、违规事件；保证三级超限事件不连续三个月呈上升趋势；保证普遍存在的技术因素超限事件呈下降趋势；保证严重影响安全和服务质量的超限事件发生率不超过千分之二。
为实现管理目标，一些航空公司成立了飞行品质监控管理领导小组和技术研讨小组。
管理领导小组在公司安委会的领导下，负责公司的品质监控管理工作，定期对品质监控情况进行技术分析、研讨和讲评，制定阶段性的改进目标和具体措施，督促公司技术研讨小组制订相应的教学计划。
技术研讨小组根据品质监控反映的问题，按领导小组的意见安排教学研讨计划，由飞行部组织实施。
目的在于解决飞行品质监控中普遍存在的理论技术疑难问题，通过专题讨论和授课，提高飞行人员业务理论素质，统一飞行程序，增强特殊情况下的应变能力。
飞行动力学与控制大作业报告院（系）航空科学与工程学院专业名称飞行器设计学号学生姓名目录一．飞机本体动态特性计算分析 (2)1.1飞机本体模型数据 (2)1.2模态分析 (2)1.3传递函数 (3)1.4升降舵阶跃输入响应 (3)1.5频率特性分析 (5)1.6短周期飞行品质分析 (6)二．改善飞行品质的控制器设计 (7)2.1SAS控制率设计 (7)2.1.1控制器参数选择 (8)2.1.2数值仿真验证 (12)2.2CAS控制率设计 (13)三．基于现代控制理论的飞行控制设计方法 (16)3.1特征结构配置问题描述 (16)3.1.1特征结构的可配置性 (16)3.1.2系统模型 (16)3.2系统的特征结构配置设计 (17)3.2.1设计过程 (17)3.2.2具体的设计数据 (17)3.2.3结果与分析 (18)四．附录 (20)一． 飞机本体动态特性计算分析1.1飞机本体模型数据本文选取F16飞机进行动态特性分析及控制器设计，飞机的纵向状态方程形式如下：.x =Ax +Bu y =Cx (1.1)状态变量为：[]Tu q αθ=x控制变量为：e δ=u基准状态选择为120,2000V m s H m ==的定直平飞。
选取状态向量()Tu q αθ=x ,控制量为升降舵偏角，则在此基准状态下线化全量方程所得到的矩阵数据如下：-0.0312 -1.1095 -9.8066 -0.5083-0.0013 -0.6543 0 0.9185 0 0 0 1.00000 -0.3828 0 -0.6901⎡⎤⎢⎥⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎣⎦Α (1.2)[]-0.0167-0.0014-0.0956T=B(1.3)[]1.000057.295857.295857.2958diag =C(1.4)1.2模态分析矩阵A 的特征值算出为：1,23,4-0.6778 + 0.5926i-0.0100 + 0.0769iλλ==对应的特征向量如下：0.9874 0.9874 -1.0000 -1.0000 0.1137 - 0.0053i 0.1137 + 0.0053i 0.0011 - 0.0000i 0.0011 + 0.0000i 0.0521 - 0.0629i 0.0521 + 0.0629i 0.002=V 1 + 0.0078i 0.0021 - 0.0078i 0.0019 + 0.0735i 0.0019 - 0.0735i -0.0006 + 0.0001i -0.0006 - 0.0001i ⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦由系统特征值可知，系统具有两对共轭复根，也即具有两种运动模态：长周期模态与短周期模态，其对应的模态频率及阻尼比如下：表一 飞机长短周期模态特征可以看出，在此飞行状态下，飞机纵向具有明显的长周期模态，但不具备明显的短周期的模态特征，模态频率过低，需要使用纵向增稳系统，改善阻尼比和自然频率。
飞行品质监控管理程序3.14.1目的规范云南分公司（以下简称公司）的飞行品质监控管理工作，提高公司的安全管理水平，充分发挥飞行品质监控在飞行技术管理和安全运行监察中的作用。
3.14.2 适用范围适用于公司飞行品质监控管理工作。
3.14.3职责3.14.3.1安运部：负责QAR译码及飞行操纵品质监控的日常管理与协调工作。
3.14.3.2飞管部：负责对监控中发现的问题进行分析、研究，有针对性地提出改进意见，制定提升飞行操纵品质的培训计划予以落实和监督。
3.14.3.3飞行部：负责实施本单位的飞行操纵品质监控（超限事件调查及处理），针对译码中发现的倾向性问题及不安全事件进行深入调查研究，寻找解决问题的方法，提出处理意见和实施改进措施，并上报安运部和飞管部。
3.14.3.4昆明维修基地：1）负责飞行记录器和机载QAR设备的维护工作，确保飞行记录器和机载QAR 设备的正常运行。
2）负责QAR光盘/PCMCIA卡及飞行数据记录器的安装及拆卸及QAR数据的传输。
3）负责发动机状态监控的相关数据传输和信息反馈工作。
3.14.4工作程序3.14.4.1昆明维修基地完成飞机上的QAR光盘/PCMCIA卡装卸工作，将QAR 数据上传到指定服务器后，由安运部进行数据下载和飞行操纵品质的译码分析；由昆明维修基地进行发动机状态监控的相关数据传输和信息反馈工作。
3.14.4.2飞行机组在每次航班结束后，须填写《飞行情况表》，内容有日期、航班号、航段操纵者、超限原因项目等。
《飞行情况表》与飞行任务书一起使用，用于建立飞行员的飞行操纵品质档案。
如遇到超限事件，飞行员可填写《安全信息主动报告表》，及时报告安运部，可按《中国东方航空安全信息主动报告减免处罚试行办法》的规定实施处理。
3.14.4.3安运部对QAR数据进行译码并进行飞行操纵品质分析工作，对出现的严重超限事件应及时报告部领导，进行具体分析和调查；对监控航班和超限事件等进行事件分析、趋势分析和数据统计，编制QAR监控分析周期报告，并做好数据保存和备份工作。
第2卷 第3期2002年9月交通运输工程学报Journal of T raffic and T ransportation Eng ineeringV ol.2 No.3Sep.2002收稿日期:2002-03-18基金项目:国家自然科学基金项目(79970111)作者简介:罗 帆(1963-),女,湖南益阳人,武汉理工大学副教授,博士生,从事交通灾害预警管理研究.文章编号:1671-1637(2002)03-0108-04民航飞行品质监控及预警管理探索罗 帆,平 芸,郭仕平,刘 海(武汉理工大学管理学院,湖北武汉 430070)摘 要:目前,中国各大航空公司开展了飞行品质监控、对监控数据的分析,为保证飞行安全,加快新飞行员的培养提供了有效的科学手段。
然而,飞行品质监控的预警管理功能亟待加强。
通过调查分析中国民航飞行品质监控的管理模式和管理措施,提出了利用民航飞行品质监控进行民航灾害预警管理的新思路,探讨了民航飞行品质监控的预测方法。
计算结果表明,可采用指数平滑法预测超限事件的发生趋势,及时发现民航事故的早期征兆,为民航灾害预警管理提供对策依据。
关键词:民航;飞行品质监控;预警管理;预测方法中图分类号:U 323.11 文献标识码:ACivil aviation flight character surveillance andforewarning managementL UO Fan ,PI N G Yun ,GUO S hi -p ing ,L I U H ai(Schoo l o f M anag ement ,W uhan U niv ersity o f T echno log y ,W uhan 430070,China )Abstract :At present,some great airline companies are developing flight character surveillance.The analysis of the r elevant parameter supplies the effective technical measures for flight safety and training aviato rs.Ho w ever,the forew arning manag ement functio n of the flig ht character surveillance needs to be enhanced.By diagnosing the m anagement pattern and m easur e of civil avi-ation flig ht character surveillance,a new w ay o f civil aviatio n disasters forew ar ning management is stated through flight character sur veillance ,and the fo recast m ethods of the civil aviatio n flig ht character surv eillance are discussed.The calculation results show that exponential sm oothing is suitable to forecast the trend ex ceed the lim its so as to find the early signs of civil av iation acci-dents and prov ide some basis for civil av iation disasters fo rew arning m anagement .1tab ,4refs .Key words :civ il aviatio n ;flight char acter surv eillance ;forew ar ning manag em ent ;forecast method Author resume :LUO Fan(1963-),female,an asso ciate professo r of Wuhan Univ er sity of Technol-ogy ,eng ag ed in r esearch of transportation disaster s forew arning management. 飞行品质监控是航空公司安全管理的重要基础工作,然而,航空公司过去只能依赖飞行员的主观感觉和对飞行数据记录仪(黑匣子)的数据进行人工解读,从而了解飞机的运行状态。
摘要随着我国民航事业的不断发展，人们越来越多的选择乘坐飞机出行，大量新航线开通，十二五规划中更是对未来五年民航发展增加了推动力，飞行员数量也随之增加。
飞行安全是各个航空公司的立身之本，受过良好教育的飞行员是飞行安全的重要保障。
民航局在1997年就开始要求各航空公司在飞机上加装QAR（飞行数据快速译码系统），以监控飞行品质，分析和发现飞行员在航班飞行中存在的技术问题。
飞行事故记录表明，大量的事故和事故征侯是由于飞行员的错误造成的。
而飞行员出行的错误，首先是由于缺乏飞行准备，缺乏足够的训练，不能在适当时候作出正确的选择QAR简介QAR是Quick Access Recorder（快速取记录器）的缩写，与飞行数据记录器FDR （黑匣子）有不同的工作原理，通过存储介质：3英寸可擦可写试光盘或PCCIA 存贮卡连续记录飞机运行期间（从发动机启动到停车全过程）的全部机型指定参数。
不同的机型和批次有不同的参数，这些参数的记录数量和格式应该满足FAA 和JAA指令性记录参数要求和飞机生产厂家的要求和限制。
QAR按照国际标准规范记录飞行数据在光盘和PC卡上，这些光盘和PC卡很容易拆装和下载，供地面译码分析使用。
QAR记录容量比黑匣子记录容量更大，可以记录事件达到100飞行小时以上。
而现阶段黑匣子容量只能记录25飞行小时，因为飞行品质监控与奥尽可能大的数据量和尽可能多的参数，并且要求这些数据有方便的存取性能，而QAR具有这两个方面的优势：即记录容量大，便于下载。
所以QAR数据下载和译码（或数据分析）被用来对飞行品质进行监控。
但目前世界各航空公司已广泛借助QAR系统记录数据并开展了“飞行质量操作保证计划”即FOQA计划。
按照FSF（安全安全基金会）的定义，FOQA是一个可以获取并分析飞机在航行过程中飞行数据记录器记录下来的飞行数据，从而提高飞行操作性的安全性，以改善飞行机组的操作能力，以及飞机运作和设计的项目。
由FOQA计划定义可知，要实施计划必须对飞行数据进行译码还原，得到方便利用的工程数据。
研究的目的和意义安全是民航永恒的话题，没有安全就没有效益，更谈不上发展，这在民航上下早已形成共识。
据统计，70%以上的飞行等级事故是由认为原因操纵造成的，如何根本上对飞行员的飞行技术、操作品质实施监控的管理，各公司首先想到的是注入科技，运用先进的管理手段全方位的实施监控、分析和管理。
飞行品质监控设备组建作为机载设备，已在美国、欧洲等西方国家运用了很长时间。
飞行品质监控是航空公司对安全管理的重要基础工作。
但航空公司过去只能依赖飞行员的主管感觉和飞行记录仪（黑匣子）的数据进行人工解读，从而了解飞机的运行状态。
为了克服飞行员描述的主观性以及人工解读数据低效率，从20世纪70年代起，欧洲和亚洲主要航空公司着手开发应用软件，以检测在飞机运行、飞机维修和发动机性能监控方面的超限时事件及发展趋势。
1997年，民航总局要求所有运输机加装QAR设备，并对每个航班实施监控，对监控数据进行分析，为保证安全，加快飞行安全，加强飞行员的飞行品质提供了重要的而有效的科学手段。
国外研究现状世界发达国家对飞行数据的应用非常重视，从70年代就开始投入大量的人力和资金研制各种飞行数据应用系统。
飞行数据广泛应用于日常监控工作中，起到了明显的效果。
据统计，美国的飞行事故率从1950年的万时率3.6降到了1995年的0.15。
如美国的SimAuthor公司的FlightViz飞行数据模拟再现软件。
国内研究现状飞行品质监控在中国民航作为一个比较新兴的课题，起步晚，进步快，步子大是主要的特点，虽然已经在民航届广泛应用，但还存在了很多问题。
近年来，随着民航局一些列指令性文件的下发，以QAR译码为基础的飞行品质监控工作已愈加受到各运输航空公司的高度重视并已建立相应的软硬件系统，成为“安全防范关口前移”的一个重要乃至基本的手段。
但在具体工作中，个案调查多，趋势分析少，从管理角度看，虽然这对加强个案追踪与分析十分必要，但飞行品质的工作重点，在于从趋势分析中找出飞行操纵误区或具有倾向性的问题，更在于对安全形式的总体把握。
对此，民航业内已有共识。
在民航局和各航空公司的共同努力下，QAR工作已打下了一个良好的基础，但也反应出来一些问题。
比如：QAR投资居高不下，例如，加装一套QAR投资是20多万，在配置相应的QAR数据处理系统要花50-200万元，较大的航空公司飞机机型比较多，要建立自己完整的译码站，需要投资几百万元，甚至上千万元。
所有航空公司是否有必要都从国外巨资购买译码系统，是值得考证的。
在不违反知识产权前提下充分共享每一套译码系统。
应该引起民航局和航空公司的高度重视。
实际上译码系统是可以为中国民航共享的，还有译码软件是厂家免费提供的项目。
普遍存在的“QAR数据采集率低”也是一个困扰飞行品质监控的技术难题，QAR故障、数据丢失给QAR监控工作带来很大阻碍，使航空公司难以完成民航局民航局关于“两个100%”的QAR工作要求，如果以一家航空公司自己的能力解决这样的一些问题，是难以完成的。
要解决以上这些问题，建立一个QAR信息共享平台显得相当必要。
而要建立这样的信息平台，民航局特别是民航局航安办将起到决定性的作用。
总体来看，在飞行品质监控应用方面，国外起步早，技术已经比较成熟，种类也比较齐全，反观我国民航，要加强学习的地方很多，目前正在加大研究方面的人力和财力投入。
我国飞行品质监控的应用现状QAR在我国民航的应用和发展情况我国对QAR数据分析和应用系统的研究生还处于初级、摸索的阶段，利用QAR 数段实施对飞机状态的监控作为一个新兴的课题，还有待进一步发展和完善。
QAR设备记录的数据，必须经过一定的处理，才能实现状态监控、故障诊断等方面的作用。
为此必须经过一定的处理，才能实现状态的监控、故障诊断等方面的作用，为此，必须对QAR设备及相应地面下载、分析设备和对QAR译码和转换软件开发的投入，使其更好的发挥作用。
按照民航局的要求，到1998年底全国大多数航空公司的商用飞机都已经加装了快速存取记录设备QAR，并配置了相应的地面QAR数据处理译码系统的硬件和软件。
QAR数据译码系统主要用来对飞行品质进行监控，通过评估和采取相应的措施，促进飞行技术的提高，保证飞行安全。
按照民航局两个“100%（100%安装QAR；对所有飞行进行100%监控）”的要求，从1999年飞行品质监控工作正式在全民航系统广泛开展。
为了防范各航空公司飞行品质监控工作，民航局专门制定了一项科学、有效的技术手段。
其监控结果是飞行技术检查、飞机维修、安全评估和不安全事件调查的重要依据。
它的主要目的是及时发现机组操作、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找原因，掌握安全动态，采取针对性措施，消除隐患，确保飞行安全。
从最早开展飞行品质监控的工作的几家航空公司的经验来看，QAR工作为航空公司飞行技术评估工作和航空工作提供了巨大的信息技术资源，发挥了明显的作用。
仅以荣获2000年度航空安全金鹏杯的中国西南航空公司为例，西南航在运用QAR技术上投资大、行动早，受益也非常明显。
自1998年9月以来西南航利用QAR系统共译码75600多个航段，下发《QAR译码信息简报》82期，发现带领向性的飞行操作问题近200个。
从总体译码情况来看QAR系统以其对航班飞行情况真实客观的反应，为纠正飞行员的不正规技术操作、监控飞机运行质量、发现和排除疑难故障以及为管理层进行安全决策提供了有力的技术支持，大大提高了航班质量和安全运行水平。
我们某些航空公司飞行品质监控实施情况在现实工作中，飞行监控还存在着很多漏洞，就像文章在介绍品质监控工作流程中所提到的一些，在经过多方面的修正后，能后获得比较准确的超限信息。
正由于飞行品质监控的最终目的是超限事件的获取，通过分析超限事件来进行预警管理。
例如，国内某航空公司在简历QAR管理制度的情况下，特别制定了主动报告豁免处罚或减轻处罚原则。
针对监控发现的超限事件公司采取主动报告豁免处罚和减轻处罚原则。
飞行员的飞行技术是保证飞行安全的关键因素，而飞行品质监控就是要及时发现飞行员存在的技术缺陷，并通过补充训练等手段帮助其提高飞行技术，如歌对于出现的技术问题采取严厉处罚措施，让广大飞行员产生抵触心理，每天带着情绪飞行，对于飞行会极为不利。
因此，公司对凡属于技术原因又能主动报告的人员，均予以豁免，几年来，在飞那行品质监控工作方面取得了长足的进步，并取得了显著的成绩。
据调查，目前国内有些航空公司对超限事件的成因分析过于简单，对超限事件的发展趋势停留在对统计图表直观估计状态，这是国内某航空公司某一年的飞行品质监控趋势图。
由图可以看出，该公司在这一年的飞行品质监控工作是做的很差的。
它的预警管理工作做的不好。
做的好的飞行品质监控趋势图它的走势应该是从高走向低，或是在低水平保持。
飞行品质监控的管理目标是：杜绝违章、违规事件；保证三级超限事件不连续三个月呈上升趋势；保证普遍存在的技术因素超限事件呈下降趋势；保证严重影响安全和服务质量的超限事件发生率不超过千分之二。
为实现目标管理目标，一些航空公司安委会领导下，负责公司的品质监控管理工作，定期对品质监控情况进行技术分析、研讨和讲评，制定阶段性的改进目标和具体措施，督促公司技术研讨小组制定相应的教学计划，由飞行部组织实施。
目的在于解决飞行品质业务理论素质，统一飞行程序，增强特殊情况下的应变能力。
飞行品质监控的数据处理系统飞行品质监控的数据处理就是记录飞行数据、对其译码转换、下载或传输到终端、对其分析利用或应用于某一方面的整个过程，其基本的处理流程，如图：如图，各种信号源把参数传送给数字式飞行数据采集组建DFDAU，DFDAU把这些模拟信号、数字信号、离散信号全部转换成ARINC429格式编码，再送至数字式飞行数据记录器DFDR或快速存取记录器QAR，记录器再以ARINC747格式记录到不同的载体上。
同时，DFDAU还把数据传送给数据管理组建DMU，它通过寻址报告系统ACARS由通讯系统（高频或甚高频）传输地面SITA或ARUNC网络，再由航空公司计算机接受。
这样，即使飞机还在航路上飞行，地面人员耶可以通过计算机了解飞机的状态和故障，并及时加以分析利用。
飞行数据的译码系统飞行数据记录器将飞机有关的飞行状态参数和发动机状态参数用特殊的编码格式记录下来，但记录的知识一个过程，变成工程单位的数据（即恢复原始数据），然后利用诸如仪表、航迹、曲线、表格、三维动态等多种方式再现数据并提供国家适航管理部门及技术专家使用以便达到应用目的。
这一系列过程都离不开对所记录的飞行数据的译码工作。
地面数据分析系统国内各大航空公司大多采用外国的数据分析软件，有英国的FDC公司的GRAF 数据分析软件，美国Teledyne公司的FLIDRAS数据分析软件，和SFIM公司的AGS软件，空客的LOMS软件等，这些分析软件都采用相同的QAR记录数据，在自己的数据分析平台上作出各种形式的飞行品质报告，超限报告，飞机发动机性能维护工作，基本可以满足航空公司的需要，但地面数据分析系统的发展非常快，国外各公司的软件不断升级，更多用途和功能的推出，特别是仪表显示、三位飞行仿真回放等新功能将用于飞行品质监控和分析中。
