下载文档原格式
安全信息管理程序1目的为了满足CCAR-121、CCAR-145、CCAR-396等规章以及安全管理体系（SMS）标准的要求，加强和规范公司安全信息的管理，保证公司及时掌握安全生产运行动态，以评估风险控制措施的有效性、质量安全管理体系的有效性，充分利用安全信息以预防、控制和消除安全隐患。
2适用范围本程序适用于公司安全信息的收集、分析、处理和利用及通报。
3 术语和定义3.1安全信息：指与飞行事故、航空地面事故、飞行事故征候和其他不安全事件有关的信息，以及飞行运行、运行控制、维修、客舱、地面服务、货运、培训等安全过程中存在或面临的与安全相关的差错、漏洞或隐患信息。
4职责4.1安运部：负责建立和完善安全信息管理制度，并对收集到的各类安全信息进行整理、分析、处理、发布、利用和归档。
4.1安全总监：负责审批公司需要发布和上报的安全信息。
4.2各相关单位/员工：负责收集和上报生产运行过程中的安全信息，协助、参与或组织各类安全信息的调查、分析和处理，并利用安全信息开展新危险源识别、纠正预防措施制定、安全宣传教育等工作，持续改进安全管理工作。
5工作程序5.1安全信息的收集1）安全信息的种类：a）内部：各部门在按照公司质量安全体系管理手册和相关要求开展业务工作过程中收集到的安全信息，分为：不安全事件报告、不安全事件举报、员工安全报告、运行过程（飞行运行、运行控制、维修、客舱、地面服务、货运、培训等）中存在或面临的与安全相关的差错、漏洞或隐患信息；公司内部审核评估与安全监察、部门内部审核/监察中发现的安全问题等。
b）外部：局方、政府、飞机制造商、协议代理人、客户、供应商和其他航空公司发布的与安全有关的信息等。
2）安全信息获取和方式：安运部负责安全信息的收集、整理和评估，包括但不限于以下程序和方式：《安全信息上报与通报程序》、《航空不安全事件举报处理程序》、《员工安全报告和反馈管理程序》、《飞行品质监控管理程序》、《危险品安全运行管理程序》、《安全检查工作程序》、《运行合格审定程序》、《运行监督检查工作程序》、《内部质量审核控制程序》、《运行质量管理协调会组织程序》、《安委会月度例会组织程序》等程序，以及接收内外部各类安全信息文件、持续收集并整理局方和总部发布的各类安全经验教训，及国内外各航空公司发生的典型不安全事件等方式。
民用航空安全信息管理规定具体的民用航空安全信息管理规定可能因地区和相关实施单位的不同而异，但以下是一些常见的民用航空安全信息管理规定：1. 民用航空安全信息管理机构：国家民航局或类似机构负责制定和管理民用航空安全信息管理规定。
2. 安全信息发布：民航安全信息发布机构向航空公司、机场、飞行员等相关方发布安全信息，包括飞行限制、航空器设备问题、空中交通管制等。
3. 安全信息接收：航空公司、机场、飞行员等相关方应及时接收和处理安全信息，并采取必要措施确保民航运营安全。
4. 安全信息通报：民航安全信息发布机构应定期向国际民航组织和其他国家民航机构通报重要安全信息。
5. 安全信息更新：民航安全信息发布机构应及时更新安全信息，并通知相关方进行更新。
6. 安全信息保密：相关方应保密安全信息，确保不被未授权人员获取和利用。
7. 安全信息反馈：相关方应及时向民航安全信息发布机构反馈安全信息的准确性和实用性，并提供必要的信息补充。
以上只是一些常见的民用航空安全信息管理规定，具体的规定可能会根据国家或地区的实际情况而有所不同。
如果您有具体的需求，建议您咨询相关民航安全管理机构或专业人士，以获取更准确的信息和指导。
民用航空安全信息管理规定（二）第一章总则第一条为加强和规范民用航空安全信息管理，及时掌握民用航空安全信息，有效预防各类民用航空事故，控制和消除航空安全隐患，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》和国家有关规定，制定本规定。
第二条本规定适用于民用航空器飞行事故(以下简称飞行事故)、民用航空地面事故(以下简称航空地面事故)、民用航空器飞行事故征候(以下简称飞行事故征候)和其他不安全事件的信息管理。
航空安全举报事件(以下简称举报事件)信息的管理适用本规定。
第三条本规定所称民用航空安全信息是指与飞行事故、航空地面事故、飞行事故征候和其他不安全事件有关的信息。
飞行事故的定义和等级分类，按《民用航空器飞行事故等级》国家标准GB14648-93执行。
中国民用航空局飞行标准司编号：AC-121/135-FS-2012-45 咨询通告下发日期：2012.2.15编制部门：FS批准人：飞行品质监控（FOQA）实施与管理1、依据和目的1.1 本咨询通告依据中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）第121.352条制定，描述了飞行品质监控的构成、建立、实施、管理、数据保护和信息共享等内容。
1.2 本咨询通告为合格证持有人建立和实施符合局方要求的飞行品质监控程序提供指导。
1.3 本咨询通告供局方对合格证持有人飞行品质监控工作实施监督检查时使用。
2、适用范围本咨询通告适用于按照CCAR-121部运行的合格证持有人和按照CCAR-135部运行最大起飞全重超过20000千克多发涡轮喷气飞机的运营人（以下简称合格证持有人）。
3、参考文献本咨询通告的参考文献如下：(1) 《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》第九版(2) 《飞行品质监控》FAA AC120-82(3)《飞行品质监控工作管理规定》中国民用航空局MD-AS-2000-001(4)《关于加装快速存取记录器（QAR）的规定》中国民用航空局CAD1997-MULT-38(5) 《飞行数据监视》CAA CAP7394、定义以下定义仅适用于本咨询通告。
飞行品质监控（FOQA）：收集和分析日常飞行中飞行数据的系统，用于提高飞行机组的操纵品质，改进标准操作程序、完善飞行训练大纲、优化空中交通管制（ATC）程序、改善空中航行服务或航空器维修和设计，减少运行和维护成本，以及为安全管理中的风险管理提供数据和信息支持。
飞行数据记录器（FDR）：满足CCAR-91部第91.433条要求的带保护装置的机载飞行数据记录设备。
快速存取记录器（QAR）：无保护装置的机载飞行数据记录设备，主要用于日常运行时获取飞行数据。
数据验证：检查飞行数据的过程，用以检查是否存在错误的记录或由传感器故障而产生的无效数据。
附件一安全类规章手册学习考试题（红色部分为对旳答案）3、下列哪种状况属于一般事故征候（A）航空器在高度450 m(1500 ft)发动机停车；（B）驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火、冒烟；（C）发动机起火；（D）APU起火后，火被扑灭。
4、程序管制环境下，航空器中断双向陆空无线电通信联络分钟以上，并导致调整其他航空器避让等后果（受陆空通讯设备限制旳区域除外），即构成事故征候。
（A）10（B）15（C）20（D）255、雷达管制或雷达监控旳程序管制环境下，中断双向陆空无线电通讯联络分钟以上，并导致调整其他航空器避让等后果，即构成事故征候。
（A）10（B）15（C）20（D）257、下列哪种状况不属于事故征候（A）襟翼不在规定旳位置继续起飞；（B）空速管套未取下起飞；（C）航空器在着陆时超过该机型旳使用最大过载（G 值）限制，导致机体构造或起落架受损；（D）飞机旳相对高度在400FT出现失速警告（假信号除外）。
8、对发生严重事故征候旳负责人，按照企业《航空安全奖惩暂行规定》，应取消其现任岗位旳聘任资格个月。
（A）1-3（B）4-6（C）6-12（D）12-249、对发生事故征候旳负责人，按照企业《航空安全奖惩暂行规定》，应取消其现任岗位旳聘任资格个月。
（A）1-3（B）4-6（C）6-12（D）12-2411、本年度内因人为原因导致飞行事故征候以上问题旳重要负责人、直接负责人，年度安全奖（A）不发放（B）可以发放（C）按照50%发放（D）按照各人所承担旳安全责任发放一定数额12、对年度未到达安全工作责任目旳旳单位，年度安全奖。
（A）不发放（B）可以发放（C）按照50%发放（D）按照各单位所承担旳安全责任发放一定数额13、因燃油量局限性，需要飞行员宣布紧急状态，属于：。
（A）严重事故征候（B）事故征候（C）严重差错（D）不安全事件14、在必须撤离遇险民用航空器旳紧急状况下，最终离开民用航空器旳应当是。
中国民航飞行品质监控系统数据传输规范1 范围本标准规定了快速存取记录器及等效设备的数据传输基本要求、传输规范，飞行数据地面接收基站的数据接收与转发等要求。
本标准适用于中国民航飞行品质监控系统收集的民用航空器机载快速存取记录器及等效设备的数据传输相关工作。
注：本标准中的数据是指中国民航飞行品质监控系统收集的民用航空器机载快速存取记录器及等效设备记录的飞行数据。
2 术语和定义2.1中国民航飞行品质监控系统 flight operation quality assurance system of CAAC通过收集快速存取记录器及等效设备记录的民用航空器飞行数据,根据局方飞行品质监控项目和标准进行监控，分析研究行业典型不安全事件，动态评估行业飞行安全状态和安全趋势，为行业安全管理和监管提供数据支持的系统。
2.2快速存取记录器 quick access recorder（QAR）主要用于日常运行时获取飞行数据的、无保护装置的机载飞行数据记录设备。
注：包括不具备无线数据传输功能的普通快速存取记录器和无线快速存取记录器。
2.3无线快速存取记录器 wireless quick access recorder（WQAR）具备通过移动通信技术将飞行数据传输到数据接收服务器功能的快速存取记录器。
注：其工作原理是在有通信网络覆盖的区域，当航空器停在地面且发动机处于关车等情况下，无线快速存取记录器将飞行数据传输到地面数据服务器，软件系统可自动下载和处理飞行数据，无需人工干预。
2.4等效设备 equivalent equipment对于一些未安装无线快速存取记录器的新型民用航空器，能够利用无线局域网WLAN或其他通讯网络方式将机载设备记录的飞行数据自动传输到飞行数据地面接收基站、具备WQAR设备同等功能的设备。
2.5飞行数据地面接收基站 flight data ground base station配置在地面的数据服务器，装有飞行数据地面接收软件，用于接收由快速存取记录器及等效设备自动或人工传输的数据包，并将其转发到中国民航飞行品质监控系统或其他飞行数据分析中心的服务器终端。
飞行品质监控管理程序3.14.1目的规范云南分公司（以下简称公司）的飞行品质监控管理工作，提高公司的安全管理水平，充分发挥飞行品质监控在飞行技术管理和安全运行监察中的作用。
3.14.2 适用范围适用于公司飞行品质监控管理工作。
3.14.3职责3.14.3.1安运部：负责QAR译码及飞行操纵品质监控的日常管理与协调工作。
3.14.3.2飞管部：负责对监控中发现的问题进行分析、研究，有针对性地提出改进意见，制定提升飞行操纵品质的培训计划予以落实和监督。
3.14.3.3飞行部：负责实施本单位的飞行操纵品质监控（超限事件调查及处理），针对译码中发现的倾向性问题及不安全事件进行深入调查研究，寻找解决问题的方法，提出处理意见和实施改进措施，并上报安运部和飞管部。
3.14.3.4昆明维修基地：1）负责飞行记录器和机载QAR设备的维护工作，确保飞行记录器和机载QAR 设备的正常运行。
2）负责QAR光盘/PCMCIA卡及飞行数据记录器的安装及拆卸及QAR数据的传输。
3）负责发动机状态监控的相关数据传输和信息反馈工作。
3.14.4工作程序3.14.4.1昆明维修基地完成飞机上的QAR光盘/PCMCIA卡装卸工作，将QAR 数据上传到指定服务器后，由安运部进行数据下载和飞行操纵品质的译码分析；由昆明维修基地进行发动机状态监控的相关数据传输和信息反馈工作。
3.14.4.2飞行机组在每次航班结束后，须填写《飞行情况表》，内容有日期、航班号、航段操纵者、超限原因项目等。
《飞行情况表》与飞行任务书一起使用，用于建立飞行员的飞行操纵品质档案。
如遇到超限事件，飞行员可填写《安全信息主动报告表》，及时报告安运部，可按《中国东方航空安全信息主动报告减免处罚试行办法》的规定实施处理。
3.14.4.3安运部对QAR数据进行译码并进行飞行操纵品质分析工作，对出现的严重超限事件应及时报告部领导，进行具体分析和调查；对监控航班和超限事件等进行事件分析、趋势分析和数据统计，编制QAR监控分析周期报告，并做好数据保存和备份工作。
中国民用航空局公布《民用航空情报质量管理规定》文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2024.04.09•【文号】民航规〔2024〕28号•【施行日期】2024.04.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用航空情报质量管理规定目录第一章总则第二章质量管理制度第一节人员管理第二节自动化系统管理第三节数据链条管理第四节数据质量管理程序第五节其他管理要求第三章质量管理体系第四章监督管理第五章附则第一章总则第一条为规范民用航空情报质量管理工作，根据《民用航空情报工作规则》，参照相关国际民用航空公约附件及国际民航组织文件，结合我国实际情况制定本规定。
第二条本规定适用于民用航空情报质量管理工作。
提供民用航空情报服务以及其他与民用航空情报工作有关的单位和个人应当遵守本规定。
第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一管理全国民用航空情报质量管理工作。
中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督管理辖区内的民用航空情报质量管理工作。
第四条中国民航情报质量管理体系应当覆盖三级民用航空情报服务机构。
全国民用航空情报中心应当建立质量管理体系。
地区民用航空情报中心和机场民用航空情报单位负责建立本单位的质量管理制度，并确保其有效运行。
鼓励地区民用航空情报中心和机场民用航空情报单位建立质量管理体系或纳入上级单位的质量管理体系中。
第二章质量管理制度第一节人员管理第五条民用航空情报服务机构应当明确各岗位的职责与相应的人员资质能力要求，并对指派履行岗位职责的人员进行相关培训。
人员资质要求应当包括理论、技能和作风等方面的要求。
第六条民用航空情报服务机构应当建立人员初始和定期评估机制，发现并纠正人员能力方面的不足，确保人员具备胜任航空情报岗位工作的能力，履行对应的岗位职责。
第七条经评估发现岗位人员不满足资质能力要求时，民用航空情报服务机构应当实施相应的培训或者采取调整岗位等其他措施，确保岗位人员能够胜任岗位工作。
中国民用航空总局飞行品质监控工作管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局飞行品质监控工作管理规定（2000年1月1日）目录第一章总则第二章设备和监控要求第三章机构设置和人员第四章运行附录名词解释第一章总则第一条为了规范民用航空飞行品质监控工作，特制定本规定。
第二条飞行品质监控是提高管理水平、保障飞行安全的一项科学、有效的技术手段。
主要目的是：及时发现机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找原因，掌握安全动态，采取针对性措施，消除隐患，确保飞行安全。
第三条飞行品质监控结果是飞行技术检查、飞机维修、安全评估和不安全事件调查的重要依据。
对于所监控到的未构成事故征候的一般性、趋势性飞行超限事件，应本着重在总结经验教训，改进飞行训练，提高飞行技术的原则进行处理。
第四条民航总局航空安全办公室负责管理中国民航飞行品质监控工作。
第五条民航总局飞行标准司负责审定飞行操纵品质监控项目和标准。
第六条民航总局适航司负责对监控系统的机载设备进行适航审定。
第七条民航地区管理局负责本地区飞行品质监控工作的管理。
第八条民航总局航空安全办公室委托航空安全技术中心对飞行品质监控工作进行专项检查。
第九条本规定使用的术语在附录《名词解释》中说明。
第二章设备和监控要求第一条凡按中国民用航空规章第２５部《运输类飞机适航标准》、第２９部《运输类旋翼航空器适航标准》进行型号审定/型号认可审定的民用航空器，都应装备快速存取记录器(QAR)或具有快速存取记录器功能的其它设备。
第二条没有安装QAR系统的飞机，其QAR系统加、改装方案应得到民航总局适航司的批准，加、改装工作应按照民航总局适航司发布的有关规定进行。
中国民用航空局飞行标准司编号：AC-121/135-FS-2012-45咨询通告下发日期：2012.2.15编制部门：FS批准人：飞行品质监控（FOQA）实施与管理1、依据和目的1.1 本咨询通告依据中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）第121.352条制定，描述了飞行品质监控的构成、建立、实施、管理、数据保护和信息共享等内容。
1.2 本咨询通告为合格证持有人建立和实施符合局方要求的飞行品质监控程序提供指导。
1.3 本咨询通告供局方对合格证持有人飞行品质监控工作实施监督检查时使用。
2、适用范围本咨询通告适用于按照CCAR-121部运行的合格证持有人和按照CCAR-135部运行最大起飞全重超过20000千克多发涡轮喷气飞机的运营人（以下简称合格证持有人）。
3、参考文献本咨询通告的参考文献如下：(1) 《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》第九版(2) 《飞行品质监控》FAA AC120-82(3)《飞行品质监控工作管理规定》中国民用航空局MD-AS-2000-001(4)《关于加装快速存取记录器（QAR）的规定》中国民用航空局CAD1997-MULT-38(5) 《飞行数据监视》CAA CAP7394、定义以下定义仅适用于本咨询通告。
飞行品质监控（FOQA）：收集和分析日常飞行中飞行数据的系统，用于提高飞行机组的操纵品质，改进标准操作程序、完善飞行训练大纲、优化空中交通管制（ATC）程序、改善空中航行服务或航空器维修和设计，减少运行和维护成本，以及为安全管理中的风险管理提供数据和信息支持。
飞行数据记录器（FDR）：满足CCAR-91部第91.433条要求的带保护装置的机载飞行数据记录设备。
快速存取记录器（QAR）：无保护装置的机载飞行数据记录设备，主要用于日常运行时获取飞行数据。
数据验证：检查飞行数据的过程，用以检查是否存在错误的记录或由传感器故障而产生的无效数据。
